Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Honda HR-V _ Ремонт своими силами _ плавают обороты и глохнет на d

Автор: lavruha 1.11.2013, 17:03

Всем доброго времени суток . Помогите пожалуйсто .На форуме искал ответ но ничего не помогло.У меня хрюн 99 г. d16а варик.После того как скинул клемы обнулился комп ,пропал холостой ход на дешке глохнет работает норм только на r .На диогностике посоветовали заменить свечи ,не помогло двукратное включение вентилятора не помогло ,выехал на трассу пытался разогнать но 4 скорость не включается оборото почти 6 тысячь ,а скорость не больше100 . До того как скинул массу горя не знал помогите пожайлусто .(Извените если что не так , я тут в первый раз). mebiro_01.gif

Автор: lavruha 1.11.2013, 17:20

Цитата:
(lavruha @ 1.11.2013, 21:03) *
Всем доброго времени суток . Помогите пожалуйсто .На форуме искал ответ но ничего не помогло.У меня хрюн 99 г. d16а варик.После того как скинул клемы обнулился комп ,пропал холостой ход на дешке глохнет работает норм только на r .На диогностике посоветовали заменить свечи ,не помогло двукратное включение вентилятора не помогло ,выехал на трассу пытался разогнать но 4 скорость не включается оборото почти 6 тысячь ,а скорость не больше100 . До того как скинул массу горя не знал помогите пожайлусто .(Извените если что не так , я тут в первый раз). mebiro_01.gif

Забыл сказать когда включается вентилятор машина работает как часы ровно без косяков обороты не плавают.

Автор: ArtyAF 1.11.2013, 19:31

на каких (в среднем) оборотах происходит разгон, если с места "тапка в пол" и примерно до 70-80 км/ч? Режим "S" не включен.

Автор: coolerlab 1.11.2013, 23:52

Цитата:
(lavruha @ 1.11.2013, 18:20) *
Забыл сказать когда включается вентилятор машина работает как часы ровно без косяков обороты не плавают.


ОГО! Чудеса.

Замерь напряжение на АКБ.
При включенных фарах так же работает?
Как сбрасывал комп?
Ошибка горит?
Попробуй считать ошибку.

Попробуй задать вопрос вот сюда: http://www.honda-spb.com/?page_id=31

Автор: GrEeD 2.11.2013, 6:01

найди донора с мозгом под твою и проверь !!!!!!!!!!!!

Автор: lavruha 2.11.2013, 11:26

Цитата:
(coolerlab @ 2.11.2013, 3:52) *
ОГО! Чудеса.

Замерь напряжение на АКБ.
При включенных фарах так же работает?
Как сбрасывал комп?
Ошибка горит?
Попробуй считать ошибку.

Попробуй задать вопрос вот сюда: http://www.honda-spb.com/?page_id=31

C фарами работает также ,ошибок нет чек не горит,комп обнулился после отключения акума па 5 часов.

Автор: lavruha 2.11.2013, 11:38

Цитата:
(ArtyAF @ 1.11.2013, 23:31) *
на каких (в среднем) оборотах происходит разгон, если с места "тапка в пол" и примерно до 70-80 км/ч? Режим "S" не включен.

В пол не пробывал ,обороты около 4 тысяч разгоняется секунд за40 до 70-80км.Потом начинает тупить 90-100км обороты5000 и больше иногда такое ощушение что бенз кончился машина дергается и почти глохнет но это только ближе к 100-110км.

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 12:24

начинайте искать контрактный варик - ваш уже не жилец. С мучениями еще тыщи три пройдет. "Танцы с бубном" типа чистки ГБ, замены жижи/фильтров уже не помогут - шкивы/ремень уже всерьез задумались о принятии ислама.

Автор: coolerlab 2.11.2013, 12:28

Цитата:
(ArtyAF @ 2.11.2013, 13:24) *
начинайте искать контрактный варик - ваш уже не жилец. С мучениями еще тыщи три пройдет. "Танцы с бубном" типа чистки ГБ, замены жижи/фильтров уже не помогут - шкивы/ремень уже всерьез задумались о принятии ислама.


че ты ерунду говоришь?
Там проблема с электроникой. Пишет же человек, что проблемы начались после сброса акб.
Т.е. отключил АКБ - убил варик???!!!
И при включенном вентиляторе все в порядке, при чем тут варик???
НЕ пугай людей! Злодей.

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 12:32

Цитата:
че ты ерунду говоришь?
Там проблема с электроникой. Пишет же человек, что проблемы начались после сброса акб.
Т.е. отключил АКБ - убил варик???!!!

не кричи... внимательно послушай, что чеол. грит. У него на 6000 оборотах "кабута бензин кончается" - ничво не напоминает? wink.gif
Иногда нуна уметь слушать и "переводить" потом на правильный язык...

Автор: lavruha 2.11.2013, 12:54

Цитата:
(ArtyAF @ 2.11.2013, 16:32) *
не кричи... внимательно послушай, что чеол. грит. У него на 6000 оборотах "кабута бензин кончается" - ничво не напоминает? wink.gif
Иногда нуна уметь слушать и "переводить" потом на правильный язык...

Уже напугали. Но я сомневаюсь что это варик до обнуления компа буквально за день, по трассе ехал 140 км в час обороты были больше 5000тысяч машина вела себя отлично.

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 13:14

не поверите, я очень внимательно прочитал все, что вы написали...

/дальше читать только тем, кто знает и понимает, что такое сарказм и самоирония/


Цитата:
(coolerlab @ 2.11.2013, 13:28) *
че ты ерунду говоришь?
Там проблема с электроникой. Пишет же человек, что проблемы начались после сброса акб.
Т.е. отключил АКБ - убил варик???!!!
И при включенном вентиляторе все в порядке, при чем тут варик???
НЕ пугай людей! Злодей.


Леш, ты, возможно, прав лишь в одном: я тут уже правда неск. "распоясался" и позволяю се менторски выдавать некие резюме. Но это не потому, что ловлю с етого кайф, а потому. что иногда не только не полезно, но даже вредно говорить всю правду.
Ну, ладно, коль так, слушайте, ув. топикстартер, как и чем вы собственноручно "убили" свой варик, который, возможно, еще походил бы, не случись этого рокового стечения обст-в...

После обнуления "мозгов" варика из-за длительного обесточивания, были утрачены поправочные данные для корректировки работы муфты стартпакета, в результате чего они ("мозги") после первого включения вернулись к дефолтовым (заводским) настройкам, а эти настройки, ессно, сина отличаются от тех, которые требуются стартпакету, который бегает уже четырнадцатый(?) год. В результате, с этого момента стартпакет работал в режиме постоянного повышенного проскальзывания - отсюда и "вялость" при разгоне, и невозм-сть разогнаться больше 100 км/ч - ну, не идет бОльший поток мощности через буксующее сцепление! Теперь про "кончающийся бензин"... Это, походу, отсечка, господа... Леша, ау! Как должен ся чуять варик с буксующим стартпакетом, када под капотом дергаются в конвульсиях отсечки почти 120 лошадок, а?
Вот это все мне и не хотелось... хм... В тоже время все эти явления не могли не привести к необратимым изменениям внутри агрегата и дело не только в "пережженом" масле... Если бы сразу после обесточивания провести рекалибровку стартпакета, с высокой вероятностью все вернулось бы точь-в-точь к состоянию до обесточивания (сброса), но теперь...

Такие дела...

Автор: lavruha 2.11.2013, 13:35

Цитата:
(ArtyAF @ 2.11.2013, 17:14) *
не поверите, я очень внимательно прочитал все, что вы написали...

/дальше читать только тем, кто знает и понимает, что такое сарказм и самоирония/




Леш, ты, возможно, прав лишь в одном: я тут уже правда неск. "распоясался" и позволяю се менторски выдавать некие резюме. Но это не потому, что ловлю с етого кайф, а потому. что иногда не только не полезно, но даже вредно говорить всю правду.
Ну, ладно, коль так, слушайте, ув. топикстартер, как и чем вы собственноручно "убили" свой варик, который, возможно, еще походил бы, не случись этого рокового стечения обст-в...

После обнуления "мозгов" варика из-за длительного обесточивания, были утрачены поправочные данные для корректировки работы муфты стартпакета, в результате чего они ("мозги") после первого включения вернулись к дефолтовым (заводским) настройкам, а эти настройки, ессно, сина отличаются от тех, которые требуются стартпакету, который бегает уже четырнадцатый(?) год. В результате, с этого момента стартпакет работал в режиме постоянного повышенного проскальзывания - отсюда и "вялость" при разгоне, и невозм-сть разогнаться больше 100 км/ч - ну, не идет бОльший поток мощности через буксующее сцепление! Теперь про "кончающийся бензин"... Это, походу, отсечка, господа... Леша, ау! Как должен ся чуять варик с буксующим стартпакетом, када под капотом дергаются в конвульсиях отсечки почти 120 лошадок, а?
Вот это все мне и не хотелось... хм... В тоже время все эти явления не могли не привести к необратимым изменениям внутри агрегата и дело не только в "пережженом" масле... Если бы сразу после обесточивания провести рекалибровку стартпакета, с высокой вероятностью все вернулось бы точь-в-точь к состоянию до обесточивания (сброса), но теперь...

Такие дела...
Да уж.Спасибо за правду хоть и неприятную .

Автор: Ust-taskan 2.11.2013, 13:36

Цитата:
(ArtyAF @ 2.11.2013, 21:14) *
не поверите, я очень внимательно прочитал все, что вы написали...

/дальше читать только тем, кто знает и понимает, что такое сарказм и самоирония/




Леш, ты, возможно, прав лишь в одном: я тут уже правда неск. "распоясался" и позволяю се менторски выдавать некие резюме. Но это не потому, что ловлю с етого кайф, а потому. что иногда не только не полезно, но даже вредно говорить всю правду.
Ну, ладно, коль так, слушайте, ув. топикстартер, как и чем вы собственноручно "убили" свой варик, который, возможно, еще походил бы, не случись этого рокового стечения обст-в...

После обнуления "мозгов" варика из-за длительного обесточивания, были утрачены поправочные данные для корректировки работы муфты стартпакета, в результате чего они ("мозги") после первого включения вернулись к дефолтовым (заводским) настройкам, а эти настройки, ессно, сина отличаются от тех, которые требуются стартпакету, который бегает уже четырнадцатый(?) год. В результате, с этого момента стартпакет работал в режиме постоянного повышенного проскальзывания - отсюда и "вялость" при разгоне, и невозм-сть разогнаться больше 100 км/ч - ну, не идет бОльший поток мощности через буксующее сцепление! Теперь про "кончающийся бензин"... Это, походу, отсечка, господа... Леша, ау! Как должен ся чуять варик с буксующим стартпакетом, када под капотом дергаются в конвульсиях отсечки почти 120 лошадок, а?
Вот это все мне и не хотелось... хм... В тоже время все эти явления не могли не привести к необратимым изменениям внутри агрегата и дело не только в "пережженом" масле... Если бы сразу после обесточивания провести рекалибровку стартпакета, с высокой вероятностью все вернулось бы точь-в-точь к состоянию до обесточивания (сброса), но теперь...

Такие дела...

жесть, и что теперь акумм нельзя отключать?? mebiro_01.gif

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 13:43

Цитата:
(Ust-taskan @ 2.11.2013, 14:36) *
жесть, и что теперь акумм нельзя отключать?? mebiro_01.gif

ну, почему нельзя? Можно... просто нуна помнить, что на "свежем" варике (на хрюше свет клином не сошелся и свежие таки бывают и сейчас wink.gif ) это можно делать абс. безболезненно, а вот после пробега 100 Мм - читай, на всех хрюшках, - сразу после сброса нуна тихонечко двигаться в тихое место, где можно провести процедуру калибровки. И только так. Ну, или заменить стартпакет и тогда опять мона "расслабиться" на ближайшие 100 Мм. mosking.gif

Автор: coolerlab 2.11.2013, 13:47

Цитата:
(ArtyAF @ 2.11.2013, 13:32) *
не кричи... внимательно послушай, что чеол. грит. У него на 6000 оборотах "кабута бензин кончается" - ничво не напоминает? wink.gif
Иногда нуна уметь слушать и "переводить" потом на правильный язык...


напоминает глюк датчика положения распред вала или колен вала.

Автор: lavruha 2.11.2013, 13:48

Цитата:
(ArtyAF @ 2.11.2013, 17:43) *
ну, почему нельзя? Можно... просто нуна помнить, что на "свежем" варике (на хрюше свет клином не сошелся и свежие таки бывают и сейчас wink.gif ) это можно делать абс. безболезненно, а вот после пробега 100 Мм - читай, на всех хрюшках, - сразу после сброса нуна тихонечко двигаться в тихое место, где можно провести процедуру калибровки. И только так. Ну, или заменить стартпакет и тогда опять мона "расслабиться" на ближайшие 100 Мм. mosking.gif

Не могу понять только одного ,почему задняя передача работает норм и при включении вентилятора обороты перестают плавать.

Автор: Ust-taskan 2.11.2013, 13:52

Цитата:
(ArtyAF @ 2.11.2013, 21:43) *
ну, почему нельзя? Можно... просто нуна помнить, что на "свежем" варике (на хрюше свет клином не сошелся и свежие таки бывают и сейчас wink.gif ) это можно делать абс. безболезненно, а вот после пробега 100 Мм - читай, на всех хрюшках, - сразу после сброса нуна тихонечко двигаться в тихое место, где можно провести процедуру калибровки. И только так. Ну, или заменить стартпакет и тогда опять мона "расслабиться" на ближайшие 100 Мм. mosking.gif

да уж, надо было почитать этот форум до покупки mebiro_01.gif , наврятли бы её купил.

Автор: lavruha 2.11.2013, 13:52

Цитата:
(coolerlab @ 2.11.2013, 17:47) *
напоминает глюк датчика положения распред вала или колен вала.

Может быть распред ,когда жмеш газ появился стук похожий на клапан

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 13:54

Цитата:
(coolerlab @ 2.11.2013, 14:47) *
напоминает глюк датчика положения распред вала или колен вала.

..или пробой в в/вольтных проводах или на крышке трамблера
...или пробой прокладки гбц
...или подвисание клапанов
...или недостаточную производительность бензонасоса
...или глюки ECU
...или...
....
ы? wink.gif

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 13:59

Цитата:
(Ust-taskan @ 2.11.2013, 14:52) *
да уж, надо было почитать этот форум до покупки mebiro_01.gif , наврятли бы её купил.

ну-у-у... тут такое дело... Если почитать аналогичный форум по искейпам/маверикам, то никада не позаришься на машины, в которых трансмиссия собрана на CD4E - тоже караул какой-то! Кто видел эту замечательную "цепочку" главной передачи, тот никада не забудет... mosking.gif
Нет, на самом деле "хондо"варик на круг не хуже и не лучше большинства аналогичных "бюджетных" трансмиссионных решений. Главный минус в том, что сам производитель по сути "открестился" от его ремонта и из-за этого проблемы как с запчастями, так и с квалифицированными специалистами... Как-то так...

Автор: coolerlab 2.11.2013, 14:00

Цитата:
(lavruha @ 1.11.2013, 18:20) *
Забыл сказать когда включается вентилятор машина работает как часы ровно без косяков обороты не плавают.


Ты пока вот что сделай: делов на минуту - отключи датчик включения вентилятора, а в разъем (где кабель) вставь перемычку, таким образом вентилятор включится на постоянную и поезди.
О результатах доложи.
Датчик находится там где стоит термостат, не найдешь - сфотаю покажу.

Автор: coolerlab 2.11.2013, 14:01

Цитата:
(ArtyAF @ 2.11.2013, 14:54) *
..или пробой в в/вольтных проводах или на крышке трамблера
...или пробой прокладки гбц
...или подвисание клапанов
...или недостаточную производительность бензонасоса
...или глюки ECU
...или...
....
ы? wink.gif


В этом перечне я не увидел вариатора.

Автор: lavruha 2.11.2013, 14:04

Цитата:
(coolerlab @ 2.11.2013, 18:00) *
Ты пока вот что сделай: делов на минуту - отключи датчик включения вентилятора, а в разъем (где кабель) вставь перемычку, таким образом вентилятор включится на постоянную и поезди.
О результатах доложи.
Датчик находится там где стоит термостат, не найдешь - сфотаю покажу.

Спасибо попробую отпешусь(где датчик знаю)

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 14:08

Цитата:
(lavruha @ 2.11.2013, 14:48) *
Не могу понять только одного ,почему задняя передача работает норм и при включении вентилятора обороты перестают плавать.

алгоритм включения заднего хода на этом варике реализован ваще шикарно! Кста., к слову, именно эта особенность его реализации очень помогает в некоторых сложных диагностических случаях. Фишка в том, что в этом режиме напрочь отсутствует режим "creep" - управляемое проскальзывание стартпакета. Он работает в режиме "замкнуто-разомкнуто". Вот и ответ на ваш вопрос...

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 14:20

Цитата:
(coolerlab @ 2.11.2013, 15:01) *
В этом перечне я не увидел вариатора.

...потому, что это я начал перечислять второй десяток возможных причин, а варик идет под первым номером tongue.gif

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 14:27

lavruha, пока машина еще б.м. на ходу, попробуйте таки калибрануть муфту - хуже уже не будет точно, а вот на сколько-то лучше стать может. Вентилятор тут абс. не причем. Точнее, мог бы быть причем, если бы ситуация также менялась при включении любого доп. потребителя, напр., фар или мощной акустики. Тогда бы мона было задать парочку нелицеприятных вопросов пресловутой "елде" - датчику электрической нагрузки. Но тут вся симптоматика указывает совсем в другую сторону.
Впрочем, иногда просто нуна себя чем-то занять, чтобы отвлечься от мрачных мыслей и потрафить надежде. Это называется компульсия. Нет, я не осуждаю... mosking.gif

Автор: lavruha 2.11.2013, 14:46

Цитата:
(lavruha @ 2.11.2013, 18:04) *
Спасибо попробую отпешусь(где датчик знаю)

замкнул датчик стало немног получше,обороты почти не плавают. Самое не понятное если на дешке полностью остановить машину она глохнет,а если ручником потихоньку то работает.

Автор: lavruha 2.11.2013, 15:15

Цитата:
(ArtyAF @ 2.11.2013, 18:27) *
lavruha, пока машина еще б.м. на ходу, попробуйте таки калибрануть муфту - хуже уже не будет точно, а вот на сколько-то лучше стать может. Вентилятор тут абс. не причем. Точнее, мог бы быть причем, если бы ситуация также менялась при включении любого доп. потребителя, напр., фар или мощной акустики. Тогда бы мона было задать парочку нелицеприятных вопросов пресловутой "елде" - датчику электрической нагрузки. Но тут вся симптоматика указывает совсем в другую сторону.
Впрочем, иногда просто нуна себя чем-то занять, чтобы отвлечься от мрачных мыслей и потрафить надежде. Это называется компульсия. Нет, я не осуждаю... mosking.gif

калибрануть муфту это разогнаться до60км и пустить в накат пока не остановится?

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 15:17

Цитата:
(lavruha @ 2.11.2013, 15:46) *
замкнул датчик стало немног получше,обороты почти не плавают.

у вас тестер есть? Ну, чтоп 12-тивольтовую напругу померить. Если есть, проделайте такой эксперимент: на 25-тиконтактном разъеме ECU ("мозгов") найдите первый и второй контакт (если ориентироваться по жгуту, то это самый крайний левый верхний и соседний справа контакты. к ним подходят черно-желтый и черный провода соотв.). Вот щупами ткнитесь прямо в разъем жгута (не отключая его) чтобы померить напругу питания прямо на блоке. Черный - ессно, "минус". Посмотрите, нет ли изменения этого напряжения при включении/выключении вентилятора.

/сам ECU находится в салоне справа под торпедо. придется снять перчаточник и боковую облицовочную панельку, но это не трудно wink.gif/

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 15:21

Цитата:
(lavruha @ 2.11.2013, 16:15) *
калибрануть муфту это разогнаться до60км и пустить в накат пока не остановится?

так точно, только не "пока не остановится", а просто секунд 10 езды накатом. И желательно всю процедуру проводить на прогретом агрегате, с выключенными потребителями. Хтя, "библия" как-то неуверенно намекает, что якобы мона с фарами/габаритами. Процедуру, возможно, придется повторить неск. раз - этот способ, в отличие от "тестерно-диагностического" (с помощью сервисной приблуды) срабатывает не всегда с первого раза.

Автор: coolerlab 2.11.2013, 16:57

Цитата:
(lavruha @ 1.11.2013, 18:03) *
Всем доброго времени суток . Помогите пожалуйсто .На форуме искал ответ но ничего не помогло.У меня хрюн 99 г. d16а варик.После того как скинул клемы обнулился комп ,пропал холостой ход на дешке глохнет работает норм только на r .На диогностике посоветовали заменить свечи ,не помогло двукратное включение вентилятора не помогло ,выехал на трассу пытался разогнать но 4 скорость не включается оборото почти 6 тысячь ,а скорость не больше100 . До того как скинул массу горя не знал помогите пожайлусто .(Извените если что не так , я тут в первый раз). mebiro_01.gif



Вот что ответили мужики (СТО: Хонда сервис у них там даже письмо от концерна имеется, что мол вы спецы), которые занимаются только ХОНДОЙ лет 20:
У хонды не сбиваются настройки после отключения аккумулятора. Это совпадение.
Попробуйте снова снять клемму АКБ. Потом заведите машину. Дайте прогреться на холостых оборотах до рабочей температуры.
Плавно разгонитесь до 60 км. и не нажимая педаль тормоза остановитесь.
Если не поможет нужно почистить дроссель и клапан холостого хода.

А кстати, а зачем ты АКБ отключал???

Автор: ArtyAF 2.11.2013, 21:41

Цитата:
у них там даже письмо от концерна имеется, что мол вы спецы


снимаю шляпу перед этими спецами mosking.gif

Автор: lavruha 3.11.2013, 7:39

Цитата:
(coolerlab @ 2.11.2013, 20:57) *
Вот что ответили мужики (СТО: Хонда сервис у них там даже письмо от концерна имеется, что мол вы спецы), которые занимаются только ХОНДОЙ лет 20:
У хонды не сбиваются настройки после отключения аккумулятора. Это совпадение.
Попробуйте снова снять клемму АКБ. Потом заведите машину. Дайте прогреться на холостых оборотах до рабочей температуры.
Плавно разгонитесь до 60 км. и не нажимая педаль тормоза остановитесь.
Если не поможет нужно почистить дроссель и клапан холостого хода.

А кстати, а зачем ты АКБ отключал???

Спасибо за ответ.А АКБ отключал потому что сваркой работали, купил машину с оторванным креплением верхней правой подушки в блоке был заломыш гайку наваривали.Недели две назад менял клемы на АКБ отключил ,поменял, подключил и поехал без проблем .

Автор: coolerlab 3.11.2013, 12:17

Цитата:
(lavruha @ 3.11.2013, 8:39) *
Спасибо за ответ.А АКБ отключал потому что сваркой работали, купил машину с оторванным креплением верхней правой подушки в блоке был заломыш гайку наваривали.Недели две назад менял клемы на АКБ отключил ,поменял, подключил и поехал без проблем .


О уже ближе к теме.
Т.е. варили на блоке двигателя?
Не далеко от трамблера? Более точно укажи.
АКБ отключали оба провода?
Точку заземления сварки, даже кратковременно, где ставили? Вспомните подробно как это было.

Автор: coolerlab 3.11.2013, 12:43

Цитата:
(coolerlab @ 3.11.2013, 13:17) *
О уже ближе к теме.
Т.е. варили на блоке двигателя?
Не далеко от трамблера? Более точно укажи.
АКБ отключали оба провода?
Точку заземления сварки, даже кратковременно, где ставили? Вспомните подробно как это было.


И еще. Проверь не изменились ли показания каких нибудь приборов, лампочек?
Там например, лампочка перестла гореть или наоборот начала, стрелка не так показывает. Что-то необычное...
При первом включении зажигания (двиг не заведен) Какие лампочки горят?
Сигнализация? АБС? что нибудь еще необычное выяви.

Автор: lavruha 3.11.2013, 19:32

Цитата:
(coolerlab @ 3.11.2013, 16:43) *
И еще. Проверь не изменились ли показания каких нибудь приборов, лампочек?
Там например, лампочка перестла гореть или наоборот начала, стрелка не так показывает. Что-то необычное...
При первом включении зажигания (двиг не заведен) Какие лампочки горят?
Сигнализация? АБС? что нибудь еще необычное выяви.

при зажигании подпрыгивает стрелка оборотов ,клему скинули только минус варили возле коленвала и на нем тоже,старые хозяева твари сломали болт на коленвалу и тупо наворили гайку Массу цепляли на шкив коленвала и на какоето крепление не помню, а точнее не видел механник цеплял но гдето рядом с коленвалом.СЕГОДНЯ РАЗ 15 пытался калибровать муфту не помогло опять дождался два карлсона ,не помогает глохнет сразу после полной остановки на дешке .Если ползет хоть маленько то работает но как только остановилась сразу глохнет.

Автор: coolerlab 3.11.2013, 21:01

Цитата:
(lavruha @ 3.11.2013, 20:32) *
при зажигании подпрыгивает стрелка оборотов ,клему скинули только минус варили возле коленвала и на нем тоже,старые хозяева твари сломали болт на коленвалу и тупо наворили гайку Массу цепляли на шкив коленвала и на какоето крепление не помню, а точнее не видел механник цеплял но гдето рядом с коленвалом.СЕГОДНЯ РАЗ 15 пытался калибровать муфту не помогло опять дождался два карлсона ,не помогает глохнет сразу после полной остановки на дешке .Если ползет хоть маленько то работает но как только остановилась сразу глохнет.


сто процентов с железом все в порядке. Не мучай варик.
Высока вероятность что поврежден трамблер и/или возможно комп, может еще некоторые датчики, например датчики на вариаторе, кстати проверяется не сложно.
Могу доказать.
Начни с временной замены трамблера с живой машины.

Праворулька?
Ты бы заснял на видео:
1. Подпрыгивание стрелки;
2. И как глохнет после остановки.

Автор: ArtyAF 3.11.2013, 23:27

Цитата:
(coolerlab @ 3.11.2013, 22:01) *
сто процентов с железом все в порядке. Не мучай варик.
Высока вероятность что поврежден трамблер и/или возможно комп, может еще некоторые датчики, например датчики на вариаторе, кстати проверяется не сложно.
Могу доказать.

неисправность практически любого датчика контролируется "мозгами" и в момент POST, и далее в процессе работы, причем не только целостность электрических цепей, но и диапазон валидных показаний. Но это все ладно...
"Нарисуй" версию, в которую укладывалось бы это:
Цитата:
оборото почти 6 тысячь ,а скорость не больше100

и чтобы она не никак не касалась варика.
Вариант "мозги сошли с ума, погорели..." и ты ды оставим как последнее прибежище. wink.gif

Автор: coolerlab 4.11.2013, 0:04

Цитата:
(ArtyAF @ 4.11.2013, 0:27) *
неисправность практически любого датчика контролируется "мозгами" и в момент POST, и далее в процессе работы, причем не только целостность электрических цепей, но и диапазон валидных показаний. Но это все ладно...
"Нарисуй" версию, в которую укладывалось бы это:

и чтобы она не никак не касалась варика.
Вариант "мозги сошли с ума, погорели..." и ты ды оставим как последнее прибежище. wink.gif



Я не собираюсь с тобой спорить, просто хочу искренне помочь человеку. Поэтому сего дня всю электросхему изучил и вижу что проблема ползет от туда. Не исключено, что повредилась катушка какого нибудь датчика, кстати возможно на варике.
Везде в ветках, у тебя что не проблема: то варик сдох.
У тебя сопли и температура??? Все понятно! Это варик скоро сдохнет.
Понос? Это варику плохо - Жижу замени.
Может хватит??? А?

Автор: ArtyAF 4.11.2013, 1:17

Цитата:
Я не собираюсь с тобой спорить

и не надо, и я не прошу со мной спорить. Я тебе вопрос задал, а ты просто ушел от ответа. В демагогию ваще-то. Не хочешь - не отвечай, только зачем злиться и цирк разводить?

Автор: rgraz 4.11.2013, 9:06

Цитата:
(lavruha @ 3.11.2013, 23:32) *
клему скинули только минус

Это зря. Я бы снял обе клеммы и соединил их между собой. Береженого Бог бережет.

Цитата:
(ArtyAF @ 4.11.2013, 3:27) *
Вариант "мозги сошли с ума, погорели..." и ты ды оставим как последнее прибежище. wink.gif

Почему-то об этом подумалось в первую очередь. Но в Братске вроде мозги не должны быть в дефиците, махнуть для проверки можно.

Автор: coolerlab 4.11.2013, 9:34

Цитата:
(rgraz @ 4.11.2013, 10:06) *
Это зря. Я бы снял обе клеммы и соединил их между собой. Береженого Бог бережет.


Вот это тоже плохо. Токовая петля пойдет тогда и по всей системе питания через +.
Изучив схему прихожу к выводу, что нужно было подразобрать трамблер и отключить одну клемму, а лучше вообще снять.
Суть: в трамблере есть клемма которая как раз напрямую землится на блок двигателя и землит всю схему преобразователя трамблера, провода которой уходят петлями как на свечи, так и на комп, а там везде свои земли. Если основная перемычка между двигом и кузовом деградировала, то вполне допускаю, что описанное выше растекание тока может спокойно повредить, как схему трамблера так и схему компа...

Автор: lavruha 4.11.2013, 14:36

Цитата:
(coolerlab @ 4.11.2013, 1:01) *
сто процентов с железом все в порядке. Не мучай варик.
Высока вероятность что поврежден трамблер и/или возможно комп, может еще некоторые датчики, например датчики на вариаторе, кстати проверяется не сложно.
Могу доказать.
Начни с временной замены трамблера с живой машины.

Праворулька?
Ты бы заснял на видео:
1. Подпрыгивание стрелки;
2. И как глохнет после остановки.

Большое спасибо за серьезный подход к моей проблеме!!! Да у меня правый руль,стрелка подпрыгивает не постоянно поймать трудновато,а глохнет по мере остановки авто меньше скорость меньше оборотов остановился полностью обороты падают до нуля такое ощющение что спедометр и тахометр работают в паре.Если с парковки включить дешку на прогретом движке просто резко падают обороты и глохнет.Пока заснять не могу ,шкив на коленвалу не прикручен.

Автор: coolerlab 17.11.2013, 23:53

Цитата:
(lavruha @ 4.11.2013, 15:36) *
Большое спасибо за серьезный подход к моей проблеме!!! Да у меня правый руль,стрелка подпрыгивает не постоянно поймать трудновато,а глохнет по мере остановки авто меньше скорость меньше оборотов остановился полностью обороты падают до нуля такое ощющение что спедометр и тахометр работают в паре.Если с парковки включить дешку на прогретом движке просто резко падают обороты и глохнет.Пока заснять не могу ,шкив на коленвалу не прикручен.


ну чего? Разобрался? Что-то замолк....

Автор: Nexus 18.11.2013, 6:02

Я бы однозначно в мозги бы полез.

Автор: Седой 26.11.2013, 20:49

В мозги лесть бессмысленно. Там несколько поцессоров и микродетали.
Я бы предположил проблемму с датчиком положения коленвала, либо с самим шкивом коленвала.

Автор: lavruha 5.12.2013, 8:41

Цитата:
(Седой @ 27.11.2013, 0:49) *
В мозги лесть бессмысленно. Там несколько поцессоров и микродетали.
Я бы предположил проблемму с датчиком положения коленвала, либо с самим шкивом коленвала.

А причем тут шкив ,я как раз с ним сейчас и мучаюсь сломали болт шкива ,заломыш высверлили и резьбу в коленвалу немного попортили.

Автор: coolerlab 5.12.2013, 9:50

Цитата:
(lavruha @ 5.12.2013, 9:41) *
А причем тут шкив ,я как раз с ним сейчас и мучаюсь сломали болт шкива ,заломыш высверлили и резьбу в коленвалу немного попортили.


В итоге то что? Разобрался?, а то переживаем...

Автор: lavruha 5.12.2013, 10:22

Цитата:
(coolerlab @ 5.12.2013, 13:50) *
В итоге то что? Разобрался?, а то переживаем...

Еще нет.Надо сначала шкив както наместо привернуть в мастерской просят от 6000 т.р столько пока нет.Резать резьбу в коленвалу сам боюсь.

Автор: lavruha 3.1.2014, 11:06

Цитата:
(lavruha @ 5.12.2013, 14:22) *
Еще нет.Надо сначала шкив както наместо привернуть в мастерской просят от 6000 т.р столько пока нет.Резать резьбу в коленвалу сам боюсь.

Всем доброго времени суток наконец то все исправили .В коленвалу перерезали резьбу с 14 на 16 шкив пока держится ,промыли инжектор и клапан холостого хода поездил пару дней обороты успакоились работает ровно разгонял пока только до 140км все отлично работает,варик окозался не причем как и трамблер .Всем большое спасибо за поддержку.

Автор: coolerlab 3.1.2014, 12:49

Цитата:
(lavruha @ 3.1.2014, 12:06) *
Всем доброго времени суток наконец то все исправили .В коленвалу перерезали резьбу с 14 на 16 шкив пока держится ,промыли инжектор и клапан холостого хода поездил пару дней обороты успакоились работает ровно разгонял пока только до 140км все отлично работает,варик окозался не причем как и трамблер .Всем большое спасибо за поддержку.


так проблема была в грязи?

Автор: lavruha 4.1.2014, 9:08

Цитата:
(coolerlab @ 3.1.2014, 16:49) *
так проблема была в грязи?

Ну получается да, просто комп видимо привык постепенно по мере загрязнения а после обнуления не смог настроится.

Автор: черкас 27.8.2014, 7:24

Цитата:
(lavruha @ 2.11.2013, 13:54) *
Уже напугали. Но я сомневаюсь что это варик до обнуления компа буквально за день, по трассе ехал 140 км в час обороты были больше 5000тысяч машина вела себя отлично.

Попробуй откалибровать варик. После сброса клемм-обязательно. Как? -пошарь по темам.

Автор: coolerlab 27.8.2014, 8:56

Цитата:
(черкас @ 27.8.2014, 8:24) *
Попробуй откалибровать варик. После сброса клемм-обязательно. Как? -пошарь по темам.


И это первое сообщение на форуме!!!! Оригинально, что ж дальше будет? smile.gif

Автор: GAASTRA 27.8.2014, 16:31

тоже удивило )))

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)