Версия для печати темы
Клуб Любителей Honda HR-V _ Ремонт своими силами _ плавают обороты и глохнет на d
Автор: lavruha 1.11.2013, 17:03
Всем доброго времени суток . Помогите пожалуйсто .На форуме искал ответ но ничего не помогло.У меня хрюн 99 г. d16а варик.После того как скинул клемы обнулился комп ,пропал холостой ход на дешке глохнет работает норм только на r .На диогностике посоветовали заменить свечи ,не помогло двукратное включение вентилятора не помогло ,выехал на трассу пытался разогнать но 4 скорость не включается оборото почти 6 тысячь ,а скорость не больше100 . До того как скинул массу горя не знал помогите пожайлусто .(Извените если что не так , я тут в первый раз).
Автор: ArtyAF 1.11.2013, 19:31
на каких (в среднем) оборотах происходит разгон, если с места "тапка в пол" и примерно до 70-80 км/ч? Режим "S" не включен.
Автор: coolerlab 1.11.2013, 23:52
| Цитата: | | | | | (lavruha @ 1.11.2013, 18:20) | | | | | | | | Забыл сказать когда включается вентилятор машина работает как часы ровно без косяков обороты не плавают. | | | | | |
ОГО! Чудеса.
Замерь напряжение на АКБ.
При включенных фарах так же работает?
Как сбрасывал комп?
Ошибка горит?
Попробуй считать ошибку.
Попробуй задать вопрос вот сюда: http://www.honda-spb.com/?page_id=31
Автор: GrEeD 2.11.2013, 6:01
найди донора с мозгом под твою и проверь !!!!!!!!!!!!
Автор: ArtyAF 2.11.2013, 12:24
начинайте искать контрактный варик - ваш уже не жилец. С мучениями еще тыщи три пройдет. "Танцы с бубном" типа чистки ГБ, замены жижи/фильтров уже не помогут - шкивы/ремень уже всерьез задумались о принятии ислама.
Автор: coolerlab 2.11.2013, 12:28
| Цитата: | | | | | (ArtyAF @ 2.11.2013, 13:24) | | | | | | | | начинайте искать контрактный варик - ваш уже не жилец. С мучениями еще тыщи три пройдет. "Танцы с бубном" типа чистки ГБ, замены жижи/фильтров уже не помогут - шкивы/ремень уже всерьез задумались о принятии ислама. | | | | | |
че ты ерунду говоришь?
Там проблема с электроникой. Пишет же человек, что проблемы начались после сброса акб.
Т.е. отключил АКБ - убил варик???!!!
И при включенном вентиляторе все в порядке, при чем тут варик???
НЕ пугай людей! Злодей.
Автор: ArtyAF 2.11.2013, 13:14
не поверите, я очень внимательно прочитал все, что вы написали...
/дальше читать только тем, кто знает и понимает, что такое сарказм и самоирония/
| Цитата: | | | | | (coolerlab @ 2.11.2013, 13:28) | | | | | | | | че ты ерунду говоришь? Там проблема с электроникой. Пишет же человек, что проблемы начались после сброса акб. Т.е. отключил АКБ - убил варик???!!! И при включенном вентиляторе все в порядке, при чем тут варик??? НЕ пугай людей! Злодей. | | | | | |
Леш, ты, возможно, прав лишь в одном: я тут уже правда неск. "распоясался" и позволяю се менторски выдавать некие резюме. Но это не потому, что ловлю с етого кайф, а потому. что иногда не только не полезно, но даже вредно говорить
всю правду.
Ну, ладно, коль так, слушайте, ув. топикстартер, как и чем вы собственноручно "убили" свой варик, который, возможно, еще походил бы, не случись этого рокового стечения обст-в...
После обнуления "мозгов" варика из-за длительного обесточивания, были утрачены поправочные данные для корректировки работы муфты стартпакета, в результате чего они ("мозги") после первого включения вернулись к дефолтовым (заводским) настройкам, а эти настройки, ессно, сина отличаются от тех, которые требуются стартпакету, который бегает уже четырнадцатый(?) год. В результате, с этого момента стартпакет работал в режиме постоянного повышенного проскальзывания - отсюда и "вялость" при разгоне, и невозм-сть разогнаться больше 100 км/ч - ну, не идет бОльший поток мощности через буксующее сцепление! Теперь про "кончающийся бензин"... Это, походу, отсечка, господа... Леша, ау! Как должен ся чуять варик с буксующим стартпакетом, када под капотом дергаются в конвульсиях отсечки почти 120 лошадок, а?
Вот это все мне и не хотелось... хм... В тоже время все эти явления не могли не привести к необратимым изменениям внутри агрегата и дело не только в "пережженом" масле... Если бы сразу после обесточивания провести рекалибровку стартпакета, с высокой вероятностью все вернулось бы точь-в-точь к состоянию до обесточивания (сброса), но теперь...
Такие дела...
Автор: lavruha 2.11.2013, 13:35
| Цитата: | | | | | (ArtyAF @ 2.11.2013, 17:14) | | | | | | | | не поверите, я очень внимательно прочитал все, что вы написали...
/дальше читать только тем, кто знает и понимает, что такое сарказм и самоирония/
Леш, ты, возможно, прав лишь в одном: я тут уже правда неск. "распоясался" и позволяю се менторски выдавать некие резюме. Но это не потому, что ловлю с етого кайф, а потому. что иногда не только не полезно, но даже вредно говорить всю правду. Ну, ладно, коль так, слушайте, ув. топикстартер, как и чем вы собственноручно "убили" свой варик, который, возможно, еще походил бы, не случись этого рокового стечения обст-в...
После обнуления "мозгов" варика из-за длительного обесточивания, были утрачены поправочные данные для корректировки работы муфты стартпакета, в результате чего они ("мозги") после первого включения вернулись к дефолтовым (заводским) настройкам, а эти настройки, ессно, сина отличаются от тех, которые требуются стартпакету, который бегает уже четырнадцатый(?) год. В результате, с этого момента стартпакет работал в режиме постоянного повышенного проскальзывания - отсюда и "вялость" при разгоне, и невозм-сть разогнаться больше 100 км/ч - ну, не идет бОльший поток мощности через буксующее сцепление! Теперь про "кончающийся бензин"... Это, походу, отсечка, господа... Леша, ау! Как должен ся чуять варик с буксующим стартпакетом, када под капотом дергаются в конвульсиях отсечки почти 120 лошадок, а? Вот это все мне и не хотелось... хм... В тоже время все эти явления не могли не привести к необратимым изменениям внутри агрегата и дело не только в "пережженом" масле... Если бы сразу после обесточивания провести рекалибровку стартпакета, с высокой вероятностью все вернулось бы точь-в-точь к состоянию до обесточивания (сброса), но теперь...
Такие дела... | | | | | |
Да уж.Спасибо за правду хоть и неприятную .
Автор: Ust-taskan 2.11.2013, 13:36
| Цитата: | | | | | (ArtyAF @ 2.11.2013, 21:14) | | | | | | | | не поверите, я очень внимательно прочитал все, что вы написали...
/дальше читать только тем, кто знает и понимает, что такое сарказм и самоирония/
Леш, ты, возможно, прав лишь в одном: я тут уже правда неск. "распоясался" и позволяю се менторски выдавать некие резюме. Но это не потому, что ловлю с етого кайф, а потому. что иногда не только не полезно, но даже вредно говорить всю правду. Ну, ладно, коль так, слушайте, ув. топикстартер, как и чем вы собственноручно "убили" свой варик, который, возможно, еще походил бы, не случись этого рокового стечения обст-в...
После обнуления "мозгов" варика из-за длительного обесточивания, были утрачены поправочные данные для корректировки работы муфты стартпакета, в результате чего они ("мозги") после первого включения вернулись к дефолтовым (заводским) настройкам, а эти настройки, ессно, сина отличаются от тех, которые требуются стартпакету, который бегает уже четырнадцатый(?) год. В результате, с этого момента стартпакет работал в режиме постоянного повышенного проскальзывания - отсюда и "вялость" при разгоне, и невозм-сть разогнаться больше 100 км/ч - ну, не идет бОльший поток мощности через буксующее сцепление! Теперь про "кончающийся бензин"... Это, походу, отсечка, господа... Леша, ау! Как должен ся чуять варик с буксующим стартпакетом, када под капотом дергаются в конвульсиях отсечки почти 120 лошадок, а? Вот это все мне и не хотелось... хм... В тоже время все эти явления не могли не привести к необратимым изменениям внутри агрегата и дело не только в "пережженом" масле... Если бы сразу после обесточивания провести рекалибровку стартпакета, с высокой вероятностью все вернулось бы точь-в-точь к состоянию до обесточивания (сброса), но теперь...
Такие дела... | | | | | |
жесть, и что теперь акумм нельзя отключать??
Автор: ArtyAF 2.11.2013, 13:43
| Цитата: | | | | | (Ust-taskan @ 2.11.2013, 14:36) | | | | | | | | жесть, и что теперь акумм нельзя отключать?? | | | | | |
ну, почему нельзя? Можно... просто нуна помнить, что на "свежем" варике (на хрюше свет клином не сошелся и свежие таки бывают и сейчас
) это можно делать абс. безболезненно, а вот после пробега 100 Мм - читай, на всех хрюшках, - сразу после сброса нуна тихонечко двигаться в тихое место, где можно провести процедуру калибровки. И только так. Ну, или заменить стартпакет и тогда опять мона "расслабиться" на ближайшие 100 Мм.
Автор: lavruha 2.11.2013, 13:48
| Цитата: | | | | | (ArtyAF @ 2.11.2013, 17:43) | | | | | | | | ну, почему нельзя? Можно... просто нуна помнить, что на "свежем" варике (на хрюше свет клином не сошелся и свежие таки бывают и сейчас ) это можно делать абс. безболезненно, а вот после пробега 100 Мм - читай, на всех хрюшках, - сразу после сброса нуна тихонечко двигаться в тихое место, где можно провести процедуру калибровки. И только так. Ну, или заменить стартпакет и тогда опять мона "расслабиться" на ближайшие 100 Мм. | | | | | |
Не могу понять только одного ,почему задняя передача работает норм и при включении вентилятора обороты перестают плавать.
Автор: Ust-taskan 2.11.2013, 13:52
| Цитата: | | | | | (ArtyAF @ 2.11.2013, 21:43) | | | | | | | | ну, почему нельзя? Можно... просто нуна помнить, что на "свежем" варике (на хрюше свет клином не сошелся и свежие таки бывают и сейчас ) это можно делать абс. безболезненно, а вот после пробега 100 Мм - читай, на всех хрюшках, - сразу после сброса нуна тихонечко двигаться в тихое место, где можно провести процедуру калибровки. И только так. Ну, или заменить стартпакет и тогда опять мона "расслабиться" на ближайшие 100 Мм. | | | | | |
да уж, надо было почитать этот форум до покупки
, наврятли бы её купил.
Автор: ArtyAF 2.11.2013, 13:54
| Цитата: | | | | | (coolerlab @ 2.11.2013, 14:47) | | | | | | | | напоминает глюк датчика положения распред вала или колен вала. | | | | | |
..или пробой в в/вольтных проводах или на крышке трамблера
...или пробой прокладки гбц
...или подвисание клапанов
...или недостаточную производительность бензонасоса
...или глюки ECU
...или...
....
ы?
Автор: ArtyAF 2.11.2013, 13:59
| Цитата: | | | | | (Ust-taskan @ 2.11.2013, 14:52) | | | | | | | | да уж, надо было почитать этот форум до покупки , наврятли бы её купил. | | | | | |
ну-у-у... тут такое дело... Если почитать аналогичный форум по искейпам/маверикам, то никада не позаришься на машины, в которых трансмиссия собрана на CD4E - тоже караул какой-то! Кто видел эту замечательную "цепочку" главной передачи, тот никада не забудет...
Нет, на самом деле "хондо"варик на круг не хуже и не лучше большинства аналогичных "бюджетных" трансмиссионных решений. Главный минус в том, что сам производитель по сути "открестился" от его ремонта и из-за этого проблемы как с запчастями, так и с квалифицированными специалистами... Как-то так...
Автор: ArtyAF 2.11.2013, 14:27
lavruha, пока машина еще б.м. на ходу, попробуйте таки калибрануть муфту - хуже уже не будет точно, а вот на сколько-то лучше стать может. Вентилятор тут абс. не причем. Точнее, мог бы быть причем, если бы ситуация также менялась при включении любого доп. потребителя, напр., фар или мощной акустики. Тогда бы мона было задать парочку нелицеприятных вопросов пресловутой "елде" - датчику электрической нагрузки. Но тут вся симптоматика указывает совсем в другую сторону.
Впрочем, иногда просто нуна себя чем-то занять, чтобы отвлечься от мрачных мыслей и потрафить надежде. Это называется компульсия. Нет, я не осуждаю...
Автор: lavruha 2.11.2013, 15:15
| Цитата: | | | | | (ArtyAF @ 2.11.2013, 18:27) | | | | | | | | lavruha, пока машина еще б.м. на ходу, попробуйте таки калибрануть муфту - хуже уже не будет точно, а вот на сколько-то лучше стать может. Вентилятор тут абс. не причем. Точнее, мог бы быть причем, если бы ситуация также менялась при включении любого доп. потребителя, напр., фар или мощной акустики. Тогда бы мона было задать парочку нелицеприятных вопросов пресловутой "елде" - датчику электрической нагрузки. Но тут вся симптоматика указывает совсем в другую сторону. Впрочем, иногда просто нуна себя чем-то занять, чтобы отвлечься от мрачных мыслей и потрафить надежде. Это называется компульсия. Нет, я не осуждаю... | | | | | |
калибрануть муфту это разогнаться до60км и пустить в накат пока не остановится?
Автор: ArtyAF 2.11.2013, 15:21
| Цитата: | | | | | (lavruha @ 2.11.2013, 16:15) | | | | | | | | калибрануть муфту это разогнаться до60км и пустить в накат пока не остановится? | | | | | |
так точно, только не "пока не остановится", а просто секунд 10 езды накатом. И желательно всю процедуру проводить на прогретом агрегате, с выключенными потребителями. Хтя, "библия" как-то неуверенно намекает, что якобы мона с фарами/габаритами. Процедуру, возможно, придется повторить неск. раз - этот способ, в отличие от "тестерно-диагностического" (с помощью сервисной приблуды) срабатывает не всегда с первого раза.
Автор: coolerlab 2.11.2013, 16:57
| Цитата: | | | | | (lavruha @ 1.11.2013, 18:03) | | | | | | | | Всем доброго времени суток . Помогите пожалуйсто .На форуме искал ответ но ничего не помогло.У меня хрюн 99 г. d16а варик.После того как скинул клемы обнулился комп ,пропал холостой ход на дешке глохнет работает норм только на r .На диогностике посоветовали заменить свечи ,не помогло двукратное включение вентилятора не помогло ,выехал на трассу пытался разогнать но 4 скорость не включается оборото почти 6 тысячь ,а скорость не больше100 . До того как скинул массу горя не знал помогите пожайлусто .(Извените если что не так , я тут в первый раз). | | | | | |
Вот что ответили мужики (СТО: Хонда сервис у них там даже письмо от концерна имеется, что мол вы спецы), которые занимаются только ХОНДОЙ лет 20:
У хонды не сбиваются настройки после отключения аккумулятора. Это совпадение.
Попробуйте снова снять клемму АКБ. Потом заведите машину. Дайте прогреться на холостых оборотах до рабочей температуры.
Плавно разгонитесь до 60 км. и не нажимая педаль тормоза остановитесь.
Если не поможет нужно почистить дроссель и клапан холостого хода.
А кстати, а зачем ты АКБ отключал???
Автор: coolerlab 3.11.2013, 12:17
| Цитата: | | | | | (lavruha @ 3.11.2013, 8:39) | | | | | | | | Спасибо за ответ.А АКБ отключал потому что сваркой работали, купил машину с оторванным креплением верхней правой подушки в блоке был заломыш гайку наваривали.Недели две назад менял клемы на АКБ отключил ,поменял, подключил и поехал без проблем . | | | | | |
О уже ближе к теме.
Т.е. варили на блоке двигателя?
Не далеко от трамблера? Более точно укажи.
АКБ отключали оба провода?
Точку заземления сварки, даже кратковременно, где ставили? Вспомните подробно как это было.
Автор: coolerlab 3.11.2013, 12:43
| Цитата: | | | | | (coolerlab @ 3.11.2013, 13:17) | | | | | | | | О уже ближе к теме. Т.е. варили на блоке двигателя? Не далеко от трамблера? Более точно укажи. АКБ отключали оба провода? Точку заземления сварки, даже кратковременно, где ставили? Вспомните подробно как это было. | | | | | |
И еще. Проверь не изменились ли показания каких нибудь приборов, лампочек?
Там например, лампочка перестла гореть или наоборот начала, стрелка не так показывает. Что-то необычное...
При первом включении зажигания (двиг не заведен) Какие лампочки горят?
Сигнализация? АБС? что нибудь еще необычное выяви.
Автор: coolerlab 3.11.2013, 21:01
| Цитата: | | | | | (lavruha @ 3.11.2013, 20:32) | | | | | | | | при зажигании подпрыгивает стрелка оборотов ,клему скинули только минус варили возле коленвала и на нем тоже,старые хозяева твари сломали болт на коленвалу и тупо наворили гайку Массу цепляли на шкив коленвала и на какоето крепление не помню, а точнее не видел механник цеплял но гдето рядом с коленвалом.СЕГОДНЯ РАЗ 15 пытался калибровать муфту не помогло опять дождался два карлсона ,не помогает глохнет сразу после полной остановки на дешке .Если ползет хоть маленько то работает но как только остановилась сразу глохнет. | | | | | |
сто процентов с железом все в порядке. Не мучай варик.
Высока вероятность что поврежден трамблер и/или возможно комп, может еще некоторые датчики, например датчики на вариаторе, кстати проверяется не сложно.
Могу доказать.
Начни с временной замены трамблера с живой машины.
Праворулька?
Ты бы заснял на видео:
1. Подпрыгивание стрелки;
2. И как глохнет после остановки.
Автор: ArtyAF 3.11.2013, 23:27
| Цитата: | | | | | (coolerlab @ 3.11.2013, 22:01) | | | | | | | | сто процентов с железом все в порядке. Не мучай варик. Высока вероятность что поврежден трамблер и/или возможно комп, может еще некоторые датчики, например датчики на вариаторе, кстати проверяется не сложно. Могу доказать. | | | | | |
неисправность практически любого датчика контролируется "мозгами" и в момент POST, и далее в процессе работы, причем не только целостность электрических цепей, но и диапазон валидных показаний. Но это все ладно...
"Нарисуй" версию, в которую укладывалось бы это:
| Цитата: | | | | | | | | | оборото почти 6 тысячь ,а скорость не больше100 | | | | | |
и чтобы она не никак не касалась варика.
Вариант "мозги сошли с ума, погорели..." и ты ды оставим как последнее прибежище.
Автор: coolerlab 4.11.2013, 0:04
| Цитата: | | | | | (ArtyAF @ 4.11.2013, 0:27) | | | | | | | | неисправность практически любого датчика контролируется "мозгами" и в момент POST, и далее в процессе работы, причем не только целостность электрических цепей, но и диапазон валидных показаний. Но это все ладно... "Нарисуй" версию, в которую укладывалось бы это:
и чтобы она не никак не касалась варика. Вариант "мозги сошли с ума, погорели..." и ты ды оставим как последнее прибежище. | | | | | |
Я не собираюсь с тобой спорить, просто хочу искренне помочь человеку. Поэтому сего дня всю электросхему изучил и вижу что проблема ползет от туда. Не исключено, что повредилась катушка какого нибудь датчика, кстати возможно на варике.
Везде в ветках, у тебя что не проблема: то варик сдох.
У тебя сопли и температура??? Все понятно! Это варик скоро сдохнет.
Понос? Это варику плохо - Жижу замени.
Может хватит??? А?
Автор: coolerlab 4.11.2013, 9:34
| Цитата: | | | | | (rgraz @ 4.11.2013, 10:06) | | | | | | | | Это зря. Я бы снял обе клеммы и соединил их между собой. Береженого Бог бережет. | | | | | |
Вот это тоже плохо. Токовая петля пойдет тогда и по всей системе питания через +.
Изучив схему прихожу к выводу, что нужно было подразобрать трамблер и отключить одну клемму, а лучше вообще снять.
Суть: в трамблере есть клемма которая как раз напрямую землится на блок двигателя и землит всю схему преобразователя трамблера, провода которой уходят петлями как на свечи, так и на комп, а там везде свои земли. Если основная перемычка между двигом и кузовом деградировала, то вполне допускаю, что описанное выше растекание тока может спокойно повредить, как схему трамблера так и схему компа...
Автор: Nexus 18.11.2013, 6:02
Я бы однозначно в мозги бы полез.
Автор: Седой 26.11.2013, 20:49
В мозги лесть бессмысленно. Там несколько поцессоров и микродетали.
Я бы предположил проблемму с датчиком положения коленвала, либо с самим шкивом коленвала.
Автор: GAASTRA 27.8.2014, 16:31
тоже удивило )))
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)