Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Honda HR-V _ Двигатель с системой питания и выпуска _ Глохнет на холостом...Что делать?
Автор: sashek 7.6.2010, 9:39
Всем привет! 4 дня назад стал обладателем Honda HR-V 1999 года...Такая проблема 
Завожу на холодную все работает нормально, а на горячий двигатель глохнет через 3 сек или обороты падают до 200 а может еще меньше, но если успеваю нажать на газ то все нормально...И при этом никаких ошибок не выдает.Что делать?
Автор: allligator 7.6.2010, 11:19
Ищи тему , их здесь насколько и все об одном. Навскидку была тема "Заводится и тут же глохнет"
Автор: FildSnild 7.6.2010, 11:32
Да, такая же фигня. Зимой все чики-пуки, как лето - на горячую глохнет, сцуко. ( Чуть погода попрохладнее - все нормально. Блиа. ))
Я чистил клапан ХХ - нифига, форсунки хочу попробовать почистить. Спецы мои говорят - может быть виноват датчик массового расхода воздуха. ХЗ что это. Рграз надо на помощь призвать. 
Автор: rgraz 7.6.2010, 12:19
|
Дык а чего, если все стандартные чистки сделали качественно (КХХ, дроссель, форсунки, крышка трамблера, регулировка оборотов ХХ, замена воздухана, топливника, свечей), а проблема железно присутствует (сначала еще надо бы говенный бенз исключить), тады ехать на СТО и цеплять сканер. 1 килорубль отдается нормальному спецу и пущай он глядит чего не так в работе движка (заодно и коробку должны за эти деньги продиагностировать). Если не найдет глюк, то килорубль не давать.
З.Ы. Тему переношу в раздел по движку пока, а по идее надо бы ее объединить с одной из этих:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?act=Search&CODE=show&searchid=b7d110cc6ce6c4a4efea0f5f708f1774&search_in=titles&result_type=topics&highlite=%E3%EB%EE%F5%ED%E5%F2
Автор: Рыба 7.6.2010, 12:22
"да я сто раз так делал" на Опеле, потом на Фольсике. Купил теплоотводящую пасту за 20 руб тюбик для процессоров и промазал соединение между коммутатором и корпусом. Или просто менял коммутатор на заведомо исправный. Задумайтесь, ведь в жигулях - это вообще расходник, так кто вам сказал, что в иномарке он будет жить вечно?
Тут ведь вот какое дело, коммутатор (ну это по простому) или у нас это штука №7 на рисунке, при перегреве отказывается нормально работать. Ему нужен хороший теплоотвод. Эта неисправность пропадающая и в ошибки не кодируется, поэтому и выявляется с трудом.
http://www.radikal.ru
Возможно, кстати, что ему приходит конец и тогда паста не поможет - только замена.
Решение: найти донора и переставлять поочерёдно на время тестирования элементы зажигания до выявления неисправных. Я обычно начинаю от простого к сложному - со свечей, потом провода, потом крышка, потом бегунок, потом катушка, потом коммутатор, ну и , наконец, МОЗГ.
Автор: rgraz 7.6.2010, 12:30
|
Ну тоже интересный вариант. Как тут уже много раз говорили, если глохнет или не заводится, то либо нечему гореть, либо нечем поджечь.
То бишь проблема либо в системе образования топливной смеси, либо в системе зажигания.
Правда еще есть мозги и куча датчиков, но это как раз должно сканером вылавливаться.
У топик-стартера скорее всего всё вылечится чисткой дросселя и КХХ.
Автор: FildSnild 7.6.2010, 12:51
Рыба
У нас коммутатор внутри трамблера? Т.е. внутри №4?
Автор: Рыба 7.6.2010, 13:51
Да, всё там внутри.
Автор: rgraz 7.6.2010, 13:53
|
Там. Сымаешь крышку (поз.2), бегунок (поз3), кожух (поз5) и вот она, катушка и коммутатор.
Автор: Рыба 7.6.2010, 13:55
Кстати, коммутатор новый - не новый, ПАСТОЙ КПТ-8 мазать соединение надо полюбому!
КПТ-8 (Кремнийоргани́ческая Па́ста Теплопрово́дная) — термопаста, произведённая согласно требованиям ГОСТ 19783-74.
Используется для улучшения теплопроводности между тепловыделяющими элементами электронных схем (процессоры, силовые транзисторы, диоды) и радиатором. Представляет собой теплостойкую белую массу высокой вязкости. Получается загущением полидиметилсилоксановой жидкости порошком оксида цинка.
Автор: FildSnild 7.6.2010, 17:38
|
|
Вы мне скажите, как его открутить?
Я полез ща - разобрал, снял бегунок, кожух. Да, вижу этот модуль зажигания ICM, а открутить то его как? Я так понял, он на двух болтах, которые аккурат под ним. И не подлезть никак. Пробовал хорошим инструментом - чуть шлицы не сорвал. Ограничился чисткой контактов мелкой шкуркой и протиркой спиртом. Автор: rgraz 7.6.2010, 18:07
|
Вд-40 бы пригодилась (капнуть и подождать немного), болтики могли и присохнуть намертво. На катушке сопротивления не померял? А то мож это она выпендривается на горячую.
Автор: FildSnild 7.6.2010, 18:25
Не, не капал. Просто остальные вообще без проблем открутились. Судя по рисунку с экзиста, который Рыба вывесил выше он может и по другому крепиться. Сопротивление не мерял - сам понимаешь, на горячую туда особо не полезешь. )) Кстати, на контактах внутри крышки №2 был какой-то белый налет. Думаю, из-за искрообразования они постепенно разрушаются, и крышку со временем придется заменить.
Автор: rgraz 7.6.2010, 18:39
|
Крышка примерно такой же расходник, как высоковольтные провода. Меняется не часто, но иногда приходится.
Автор: sashek 8.6.2010, 14:29
Спасибо!Попробую поковырять...
Автор: FildSnild 8.6.2010, 16:03
sashek
Ты погоди ковырять, Рыба нас настропалил и смотался. )) Я ж говорю - попробовал разобрать, хрен там, не подлезть к модулю этому.
Автор: Рыба 8.6.2010, 16:14
FildSnild , а чего ждали то? У меня всё чики-пуки, ездит как надо, без надобности я агрегаты не курочу. А за то, что рассказал вам про возможную причину неисправности, про которую даже мысли ни у кого не возникает ну что ж: ИЗВИНИТЕ! Хотя как минимум 5 бравых парней только в моём городе и только в этом году на своих телегах с моторами разных марок мне безумно благодарны и "пуляют" по городу с радостными лицами.
Автор: FildSnild 8.6.2010, 16:19
Рыба
Да не, я без претензий, просто думал что ты знаешь, как его правильно разбирать. Как на других то тачках устроено было?
Автор: Рыба 8.6.2010, 16:26
На Вектре А коммутатор прилеплен на кронштейн катушки, которая вынесена на крыло под бачёк ГУРа, На Фольсике В3 коммутатор вообще валяется в аквариуме перед лобовым стеклом, ну и так далее, в каждой машине по-разному. Но принцип-то работы этого девайса один и тот же.
Ещё раз повторю: Найдите правильно работающую машину и переставляйте с неё элементы зажигания, можно все разом, можно поочерёдно. Ведь если диагностике неисправность не поддаётся, то какой ещё вариант?
Автор: Психолог 6.7.2010, 18:27
Скажите, кто нибудь разбирал, смазывал? помогло вообще иль как?
Автор: RiPPeR 7.7.2010, 11:42
В библии на 15 стр. сказано, что теплый двигатель надо заводить подгазовывая. Так что это "нормально", с точки зрения Хонды.
У самого так же. Сначала нервничал, пока не прочел в книге, что это нормальное поведение теплого двигателя.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)