Версия для печати темы

Автор: rgraz 16.11.2012, 7:13

Прошло полгода как я пересел с HR-V на CR-V и видимо имеет смысл написать обзор. Хотя, CR-V-3 уже теперь также не выпускается и вышло новое поколение, но возможно кому-то будет интересно мнение хрюшевода о третьем серванте.

Сравнивать CR-V с HR-V вобщем-то бессмысленно, т.к. машины не одноклассники и потому это будет скорее обзор-отзыв, иногда на основе сравнения. Поскольку замену HR-V ждать еще долго, а менять авто 13-ти лет от роду рано или поздно всё равно придется, то был взят прицел на CR-V.

Изначально смотрел и ASX, Quashqai, Outlander, Kuga, Yeti. Первые 2 отпали, т.к. тесноватые по салону/багажнику. ASX показался валким, а вот Outlander на тест-драйве оказался погремушкой с несколько странноватым поведением вариатора (возможно тестовый авто был ушатанным). Ford Kuga конечно очень понравился дизайном и мощностью, но был отложен в долгий ящик (пока) по 3-м соображениям: ценник негуманный, геморойность обслуживания, турбированный двиг. Yeti отвалился практически по таким же соображениям + дизайн не по вкусу.

Поясню про пункт «геморройность» - в Сибири проще/дешевле добыть запчасти на япономарки и обслужить/отремонтировать японку, чем авто американской/европейской марки. Почему? Да потому что половина авто в городе – японцы, половина СТО в городе обслуживают японцев.
В итоге – сервант!

CR-V конечно рассматривался с самого начала, причем второе поколение тоже, есть в нем что-то такое брутальное. Но поскольку второй сервант был снят с производства всего через год после HR-V, 3-е поколение CR-V показалось предпочтительнее. Окончательно убедило посещение автосалона Хонда сразу после тест-драйва ASX и Outlander. Сел в CR-V в шоуруме и всё, даже на тест-драйв не стал записываться. Тем более, на тест предлагалась только комплектация с двигателем 2.4. Тест-драйв нам позже обеспечил на своем CR-V 2.0 бывший хрюшевод HONDAMANIAK, за что ему спасибо.

Поиски CR-V в отличном состоянии 2-3 лет по объявлениям и автобарахолкам успехом не увенчались. В целом все варианты с приемлимым бюджетом можно было охарактеризовать одним словом – дрова. К тому же удивительно быстро и удачно был продан поросенок. В итоге решено было напрячься и взять машину новую в салоне. Повезло, что на автовозе местных дилеров обнаружился неоплаченный пока серебристый двухлитровый CR-V в комплектации LifeStile, который и был предоплачен, а через пару недель получен.

После HR-V сервант по ощущениям показался кораблем. Наверное к этому ощущению привел и тот факт, что новая машина была на обкатке и крутить двигатель выше 3 тыс вроде как не желательно. Поэтому стиль езды пришлось резко поменять. Сейчас по прошествии полугода владения могу более точно описать «что стало не так», кроме конечно того, что первое время дворники мне заменяли сигналы поворотов. ))) Пересесть с правого руля на левый – запарка еще та.

Габариты CR-V ощутимо больше, машина шире и длиннее (и вперед и назад от места посадки водителя). Кроме того, обзорность с водительского места чуть хуже, чем на поросе. Это касается не только широких наклонных боковых стоек лобовика, но и еще более худшей обзорности при движении задним ходом. Окошко на задней двери не больше поросячьего, а расположено повыше от земли. Ситуацию исправляет штатный парктроник (2 датчика впереди и 4 сзади), и лифт сидения водителя, иначе с парковкой и маневрами было бы совсем грустно первое время. Сейчас думаю, что надо парктроник отключать и всё-таки держать себя в тонусе. Колесная база больше, чем на HR-V, клиренс практически такой же. Отсюда более слабая геометрическая проходимость. Кому интересно, могут найти точные цифры в интернете и сравнить. От себя могу сказать, что донышком пока ни разу не зацепил, но там же, где ездил и на хрюхе, езжу аккуратнее. Посадка выше. Влазить и вылазить приходится шагая пошире, т.к. грязь на порогах никто не отменял, а пороги на серванте тоже повыше расположены.

Внутри салона конечно намного просторнее. Объем багажника просто в 1.5 раза больше, чем на поросе. Теперь достать в глубине багажника что-нибудь мелкое не замарав штаны стало совсем нереально. ))) А если сдвинуть вперед задние сидения (они двигаются взад-вперед также как и передние, ход примерно 15 см), то багажник становится еще больше. В прошлогодних поездках на Алтай на Хрюхе мне приходилось часть поклажи складывать в салон, либо забивать багажник до потолка, убивая обзор в центральное зеркало заднего вида. В этом году вся та же амуниция отлично поместилась под шторку багажника и обзор никак не пострадал. Салон оставался полностью в распоряжении пассажиров, даже пластиковый автохолодильник на 27 литров уместился в багажнике и был подключен там к штатной розетке.

Трансформация салона конечно не настолько «молодежная» и соорудить большой условно ровный пол врядли получится. Да и честно говоря цели такой не было. Зато спинки задних сидений, разделенные 40-20-40, мне показались удобнее, чем на поросе. Каждая часть складывается и регулируется по наклону отдельно. Центральную часть (которая 20) можно полностью сложить и просунуть в салон что-нибудь длинное из багажника, либо откинуть только подлокотник. Могу сказать, что в салон свободно входят бруски длиной 3 метра от пола под ногами переднего пассажира до двери багажника и запас остается примерно 5 см. Довелось тут купить брусков недавно, брал с собой ножовку, но не пригодилась, так вошло. Конечно пассажиру при этом пришлось пересесть на заднее сидение, т.к. спинку переднего откинул полностью.

Пластик передней панели чуть менее царапучий, чем на хрюхе. Но на дверях, порогах дверей практически такой же, поэтому пороги были через пару месяцев эксплуатации закрыты накладками из нержавейки, приобретенными в поднебесной по спекулятивной цене. )))
Пол в салоне ровный, без тоннеля. С водительского сидения можно пересесть при желании на пассажирское не выходя из салона. Немного мешает этому только ручка ручника, очень похожая на рукоятку управления тягой на каком-нибудь самолете или катере. В 4-ой CR-V уже цельная консоль, пересесть не получится. ))) Бардачков три штуки – мелкий и большой у переднего пассажира (открываются-закрываются мягко, по объему наверное чуть больше, чем у хрюхи) и большой бокс между сидениями, закрывающийся пластиковыми «рольставнями» (внутри розетка и аудиовход).

В комплектации LifeStile последних месяцев выпуска черная обивка салона, комбинированная: кожа и алькантара. Боковины сидений затянуты кожей, середины – алькантарой. Алькантара –нечто напоминающее замшу, чистится вроде легко, пока правда засирать сильно не приходилось. Не скользко , летом не жарко, зимой не холодно. Обогрев кстати есть только на передних сидениях, без плавной регулировки, 2 фиксированных температурных режима – «еле-еле» и «тепло» (режима «горячо» нету). На дверях, руле, ручке КПП – кожа. На руле - управление патифоном, круизом и БК.

Удобная штука на потолке рядом с передними плафонами – отсек для очков, совмещенный со сферическим зеркалом (за детишками в салоне присматривать). Зеркала в обоих козырьках с подсветкой. Центральное зеркало заднего вида с автозатемнением, отключается кнопкой. Боковые зеркала заднего вида также хороши, обзорность отличная, не припомню, чтобы кому-то удалось спрятаться в мертвой зоне. Этот момент – практически как на Хрюхе, даже привыкать не пришлось. Правда, зеркала с асферическим сегментом, отделенным полоской, и с повторителями поворотов. На американских комплектациях CR-V, кстати, зеркала другие, поменьше, без поворотников. Кнопка включения обогрева зеркал и заднего стекла – совмещенная, расположена на блоке климат-контроля в общей куче. Само собой есть складывание и электрорегулировки зеркал, но эти штуки были и на моем поросенке.

А вот бортового компа в HR-V не было. На БК присутствует куча всяких индикаторов (пристегнуты ли пассажиры на переднем и заднем сидениях, остаток пути на остатке топлива, 2 счетчика пробега и расхода, температура за бортом, средний и мгновенный расход и много чего еще), также есть система контроля давления в шинах и предупреждения о гололеде. Мозг выносит пищалка, если передний пассажир не пристегнут, на задних почему-то не орет. Датчик света и дождя присутствуют. Если в HR-V датчик света использовался только для климат-контроля, то тут он еще и для автосвета. Но всё портит автоматическое включение ближнего при включении зажигания (для России постарались, лучше бы ДХО сделали). Эту опцию на зиму пришлось отключить извлечением предохранителя, чтобы не светить на прогреве. Кстати, если идет дождь и включен авторежим работы дворников, то при включении задней передачи, задний дворник автоматом делает несколько движений. Удобно.
Немного уродская фишка – при первом после включения зажигания «брызгании» водичкой на лобовик, один раз срабатывают омыватели фар «за компанию». Если надо помыть фары еще, то жмем отдельную кнопку. Нафига было делать принудительный «один раз», загадка… Да, «брызгание» сопровождается работой дворников, причем продолжительность и интенсивность зависит от длительности «брызгания». Форсунки веерные.

Климат-контроль практически такой же по логике и управлению, как и на моем бывшем авто. Но на серванте он еще и двухзонный (для водителя и пассажира можно сделать разную температуру). С наступлением холодов порадовала печка, салон прогревается очень быстро даже если выставить всего +20C, салонный фильтр не снимал. Печка явно бодрее, чем была на Хрюхе, хотя и там я не жаловался, но на зиму снимал салонные фильтры.

Вообще сравнивать машины, выпущенные на рынок с промежутком почти 10 лет можно бесконечно. Особенно это касается эргономики. Вот в плане самочувствия за рулем конечно для меня CR-V удобнее. Ездил на обеих авто по 6-10 часов за рулем по трассе и гораздо меньше усталости в итоге на серванте, чем на HR-V. Круиз-контроль тоже штука забавная, хотя без него оказывается можно ехать и экономичнее. С моим ростом 168 см сидится за рулем вполне вальяжно, хотя первое время по старой привычке слишком близко придвигался к рулю. Всё-таки стиль езды на HR-V был более динамичный, отсюда видимо и более «нервная» посадка, от которой больше устаешь. CR-V машина однозначно более вальяжная (овощная?), но напрягает меньше. )))

Если что забыл по салону, спрашивайте!

Про экстерьер, ходовые качества, динамику, проходимость – далее.

Автор: region059 16.11.2012, 8:09

Цитата: В целом все варианты с приемлимым бюджетом можно было охарактеризовать одним словом – дрова

в последующем описании экстерьера и ходовых качеств можно ли сделать небольшое сравнение авто в нормальном состояния и так называемых дров?

Автор: Fabregas1992 16.11.2012, 9:20

ох, знакомое чувство когда перелазишь из Хрю в 3 Сервант))) брат уже год катается на такой) на счет габаритов- это да) машины обычно объезжаешь с запасом) Хрюшка такая маленькая по сравнению с ЦР-В, что кажется везде проскочит. ездил несколько раз я за рулем, и постоянно когда еду мне кажется оооочень тяжелым руль... кстати комплектация 2.0 АТ

Автор: baibuga 16.11.2012, 11:25

Цена вопроса?

Автор: brn 16.11.2012, 11:41

Цитата: (rgraz @ 16.11.2012, 8:13) Мозг выносит пищалка, если передний пассажир не пристегнут, на задних почему-то не орет.

Скорее всего это для того чтобы на заднее сиденье можно было положить груз. У меня знакомый на кашкае так мается. Кинет продукты на переднее сиденье, приходится "пристёгивать".

Автор: rgraz 16.11.2012, 13:55

Цитата: (region059 @ 16.11.2012, 12:09) в последующем описании экстерьера и ходовых качеств можно ли сделать небольшое сравнение авто в нормальном состояния и так называемых дров?

Постараюсь.

Цитата: (baibuga @ 16.11.2012, 15:25) Цена вопроса?

Этой конкретной комплектации - 1319 тыр. Но буквально через пару недель состоится официальная презентация 4-го серванта и, насколько я в курсе, 3-й сервант последние 2-3 месяца распродавали с дисконтом 60-80 тыс. Может быть еще не все распродали.

Автор: Водила 16.11.2012, 14:42

Цитата: (rgraz @ 16.11.2012, 16:55) Постараюсь. Этой конкретной комплектации - 1319 тыр. Но буквально через пару недель состоится официальная презентация 4-го серванта и, насколько я в курсе, 3-й сервант последние 2-3 месяца распродавали с дисконтом 60-80 тыс. Может быть еще не все распродали.

У нас в Сургуте уже приняли 8 заказов на 4й Сервант(сказали уже автовоз везет 10шт), но только в максимальной комплектации, цена практическая такая же как на 3 Сервант, только двигатели будут все 2,0 литра. Аояма Моторс 3й продавала 1100000 за вторую комплектацию с автоматом.
По 3 Серванту напиши расход бензина реальный. Сервантоводы говорят масло не берет, это так. Как подвеска в сравнении с Хрюшей, мягче комфортней, или? Шумоизоляция.

Автор: aaxxell 16.11.2012, 19:39

Единственный недостаток CR-V(III) это то что эту машинку уже приходиться искать в толчие машин, ашера за километр ни счем не спутать. Кстати история покупки серванта родственником примерно похожа. С утра благословили за покупкой Outlander, и человек пропал на сутки, на следущее утро на вопрос "где пропадал" был ответ " хонду обмывал". Спрашиваю "зачем тебе третья машина" на то время была ещё тойета, в ответ было сказано что перед оплачиванием лендера, предложили посидеть в серванте, не более, и выбирать просто не пришлось, хонда победила с первого взгляда. Сейчас сервант продан, и заметил что после летнего турне на серванте по европе, дома валяються проспекты европейских внедорожников, ауди, бмв, видимо это одна из причин продажи серванта. А сервис у нас одинаково убогий, что по европейкам, что по японкам, и те и другие с успехом ломают как обычные тазики, потому-как практически вес диллерский сервис по всем моделям находиться в одних руках.

Автор: atu 16.11.2012, 22:38

И самое важное я чтото не нашёл- РАСХОД (тока честно) )))

Автор: maikal 17.11.2012, 4:18

rgraz
Роман спасибо за отчет.
По ASX укаждого свое мнение.У друга ASX механика, двиг 1.6. ездил на нем несколько раз, машинка практичечски как и хрюн повадки тежи. На вариаторном неездил нескажу по ним нечего, поскольку нелюблю ленивые каробки. Предпочитаю мешалку.

Автор: Fabregas1992 17.11.2012, 10:18

а почему не рассматривал рав4, х-трейла, хёндаи, гранд витару?))) это тож япошки-кореянки) вроде ниче так, и по цене как Царевич. Интересно

Автор: aaxxell 17.11.2012, 14:15

Интересный момент, с какого поколения серван вдруг стал царевичем? Надо-же было придумать столь оскорбительное название для хонды. Хонда всегда была позицирована как авто для простого-некапризного, в тоже время понимающего автомобиль потребителя, и названия получала вполне подобающие, топоры и баяны, хомяки и хрюши, вот и сервант простейший надежный предмет. И тут вдруг царевич. А кто царь? Да и нет там этой буцвы Ц в аббревиатуре серванта.

Автор: Cylinder 17.11.2012, 18:09

Цитата: (Fabregas1992 @ 17.11.2012, 11:18) а почему не рассматривал ...хёндаи...

За 8 месяцев владения хёндэ отдал в два раза больше денег, чем за два года владения хрю. Корейцев не рекомендую, дорогие и не надёжные.

Автор: rgraz 17.11.2012, 18:44

Цитата: (atu @ 17.11.2012, 2:38) И самое важное я чтото не нашёл- РАСХОД (тока честно) )))

Продолжение будет, напишу. )))

Цитата: (Fabregas1992 @ 17.11.2012, 14:18) а почему не рассматривал рав4, х-трейла, хёндаи, гранд витару?))) это тож япошки-кореянки) вроде ниче так, и по цене как Царевич. Интересно

К первым двум просто душа не лежит. В корейцев по таким ценам пока не верю. А Гранд-Витару кстати рассматривал, но рассудил, что постоянный полный привод мне нафиг не нужен, на 2.0 она не едет, а на 2.4 просто жрет бензин.

Автор: rgraz 17.11.2012, 22:05

Продолжаем про экстерьер. Для наглядности - стыренное в интернете фото.

Тут как говорится, на вкус и цвет «все фломастеры разные». Точно могу сказать, что в 2007 году с выходом на рынок этого кузова, внешность была одной из самых примечательных. От квадратно-сдержанного кузова второго поколения ничего не осталось, всё стало плавно, но при этом всё-же осталось харизматично. Да, за 5 лет CR-V третьего поколения уже порядком примелькалась, но есть такое свойство человеческого восприятия: мы почему-то легче выхватываем из потока те авто, которые нам нравятся (или активно не нравятся) или на которых мы ездим (или ездили) ну или которые нас удивляют внешностью. В общем, если равнодушен к машине, то врядли будешь ее замечать в потоке.

Внешность 3-го серванта меня вполне устраивает, тем более легкий рестайлинг 2010 года чуть убавил количество черного пластика на бамперах, сделал морду немного внушительнее. Изменения коснулись и отделки салона. К примеру, ручки дверей внутри салона стали не просто пластиковые, которые быстро обшаркивались, а обрезиненые, за которые браться приятно. Надо сказать, что черный пластик по кругу – вешь полезная. Пороги, низ дверей, окантовка колесных арок, нижние части бамперов – всё прикрыто пластиком. Но в максимальной комплектации рестайлинга с двигателем 2.4 эти пластиковые накладки окрашены в цвет кузова. Выходит симпатично, но не практично. В этом смысле самый удачный цвет авто не в максималке – черный, и пластик некрашенный и не заметно, что он некрашенный. )))

Хрома снаружи немного. Хром на решетке радиатора, хромированные ручки дверей, молдинги линии окон и планка на пятой двери, само собой, все эмблемы и шильды тоже. Можно добавить от себя хромированные накладки на передние туманки и задние катафоты на бамперах (куплены в Китае, но пока лежат в гараже, клеить не стал).

Окраска кузова CR-V сильнее склонна к повреждениям, чем на HR-V. Но это объективная реальность для всех автомобилей последних лет. Первый скол появился буквально через неделю эксплуатации, причем камень отрекошетил от капота и еще повредил лобовик. Малозаметно, но неприятно. Чтобы не считать сколы на капоте, была куплена, окрашена в цвет кузова и поставлена «мухобойка». С покупкой этого девайса была проблема, т.к. у рестайлинга морда поменяла форму и «мухобойка» от CR-V 2007-2010 не подходит. Также докуплены ветровики у китайцев, ковры в салон и багажник у конторы ЕВА-Драйв. Ковры такие же, как покупались на Порося. ))) Была мысль купить сразу в Китае патифон с тачскрином и навигацией и камеру заднего вида, но потом передумал. Машина покупалась в салоне совсем без допов и охранная система ставилась тем более не у дилеров с их аппетитами.

Отвлекся от экстерьера. Фары – линзованный ближний, но линзы заточены под галоген (ксенон предлагается только на движках 2.4 в максималке), свет устраивает, разве что цвет не очень, желтый. Жду, пока перегорят лампы в ближнем (такие же H1, как и на хрюхе), тогда поменяю на лампы белого свечения. Регулировка наклона фар есть, колесико управления электрокорректором присутствует в салоне. Омыватели фар также присутствуют и являются дополнительным потребителем воды летом (да и шут с ней) и омывайки зимой (тут жаба против, но они всё равно срабатывают «за компанию» с омывателями лобовика, см выше). Смысла от омывателей фар пока не прочувствовал. Задние фонари обычные ламповые, как на хрюхе. Туманки присутствуют в переднем бампере и в заднем фонаре и работают только с включенными габаритами или ближним.

На крыше – пластиковые полосы с крышками, прикрывающими посадочные места для установки поперечин. Спойлера нет, но при желании его легко заказать в Китае прямо с окраской в цвет кузова. Или у дилеров, если есть лишние деньги. Дублирующий стоп наверху стекла двери багажника присутствует. Кстати, стекла без тонировки, заводская тонировка (в массе стекла) задней сферы предлагается также только в максимальной комплектации. В поросе она у меня была и очень нравилась. Пришлось сервант затонировать пленкой, что заметно при ближайшем рассмотрении или в зеркале заднего вида, когда едешь в солнцезащитных очках. Лобовик с узкой шелкографией по периметру и широкой в зоне установки зеркала и датчика дождя. Туда отлично прилип РФ-модуль сигналки и самодельный пятак из прозрачного оргстекла на прозрачный двусторонний скотч (на пятак в свою очередь отлично прилип видеорегистратор, который отказывался липнуть на шелкуху).

Кстати, лобовик – английский Pilkington, говорят не очень. Во всяком случае, мой уже имеет несколько микросколов от камней после поездок по трассам. Все остальные стекла – AGC, по-моему такие же стояли на поросе.

Двери закрываются примерно как у холодильника. ))) Звук «дынц», как на поросе, извлечь не получится. Открывание дверей сопровождается мелодичным «блям» и индикацией на экране БК, какая именно дверь открыта (кстати, надо проверить, багажник показывает, не?). Шумоизоляция однозначно лучше, чем на хрюхе, но я бы не сказал, что она достаточная для наших дорог. Шум колес из арок слышно отчетливо, на крупном гравии и ледяных «хохоряхах» слышно работу подвески, рев движка при «кик-дауне» тоже слышно. Но музыку можно при этом не делать также громко, как в хрюхе. Хотя, штатный патифон и шесть колонок позволяют нормально «урезать марш» при желании (если на всю катушку, то в бардачках харахлишко подпрыгивает). Сабвуфер опять таки доступен только на комплектациях с движком 2.4, но мне с моим слухом хватает и этого, настройки звучания позволяют вытащить басы, если они есть в треке.

За время поездок сверчок был замечен только один – где-то в водительской двери, но он оказался теплолюбивым и с наступлением зимы видимо «впал в спячку». Если проснется по весне – будем бороться. )))

Да, забыл заглянуть в багажник под пол. Там докатка (да-да, не запаска, а банан), домкрат (расклинивается в специальную скобу и не гремит), баллонник и отвертка в специальном чехольчике. По-моему днище багажника сделано точно также, как и на поросе, и если отломать от него 4 черных пенопластовых кубика, то видимо можно туда запихнуть полноразмерную запаску. )))

Также в багажнике есть средняя пластиковая съемная полка, разделяющая высоту багажника примерно пополам, на которой написано – «max 10kg» и затем шторка вровень со спинками сидений. Шторка также съемная, выполнена по принципу рулонных штор, вытягивается из такой штанги в обе стороны – цельное полотно к задней двери и три отдельных - к сидениям. Разделена 40-20-40 и каждый сегмент прицеплен к соответствующей части задней спинки сидения (на трубки подголовников), что удобно при наклоне/подъеме спинки.

Раз уж речь о наружности, то немного о колесах/резине. С завода машина пришла на резине Dunlop Grandtrek 225/60 R18, которая вроде как считается всесезонкой. Шумновата и говорят быстро изнашивается. Поглядим. Штатное литье в комплектации LifeStile такое же, как на максималке – R18 10-ти лучевое. Выглядит достойно, но колеса при этом стОят немилосердно… Дорестайлинговое литье R18 тоже 10-ти лучевое, но выглядит попроще. На табличке водительской двери еще один допустимый размер – 225/65/17. Такие колеса идут в «стоке» на более младших комплектациях. Чтобы не расстаться с гарантией, на зиму купил б/у стоковые диски R17 и резину - шипы Gislaved NF5, вышло 45 рублей. ЖЕСТЬ. Но за R18 только за резину пришлось бы отдать около 40. (((

Брызговики есть, они неотъемлимая часть пластиковой черной окантовки понизу. Материал вроде похож на штатные брызговики порося, но немного пожестче. Пластиковые локера также присутствуют только в передних арках, в задних – только антикор. Шут знает, нужны ли задние локера, но как-то заглянув в переднюю арку нового (2 месяца из салона) Nissan Patrol в максимальной комплектации, увидел там …двигатель и ремни навесного… Видимо ребятам из Ниссана просто нечего скрывать… ))) Зато в задних арках Ниссана обнаружился какой-то войлок что-ли. Хм… Подумалось, что Хонда – не самый плохой вариант видимо… Под днищем серванта пока еще не довелось внимательно полазить (надеюсь и не доведется делать это по какому-нибудь поводу), но откровенно свисающих деталей типа резонатора замечено не было, в отличие от порося.

Подгузники – черный пластик, защита движка-коробки – скорее пластмассовый пыльник. Но проблем с покупкой стальной защиты вроде нет, ценник в районе 2 тыс, только вот официалы явно ей обрадуются и я еще не решил, а нужна ли она мне. Бензобак пластиковый, 58 литров. Также на днище пластиковые защитные щиты практически вдоль всего салона. Задняя подвеска – независимая.

Думаю, про наружность на этом можно закончить и заглянуть под капот. Места там достаточно, двигатель R20A 2.0 – компактный и пластиковым кожухом, как 2.4, не прикрыт. Движок такой же, как ставился на Crossroad, те же 150 лошадей, втек само собой. Звук двигателя не слишком басовитый, но на высоких оборотах рычит интересно. Свистом взлетающего истребителя это уж точно не назовешь, как звук от D16. Масло 0w20, жор не замечен.

Расположение коробки в отличие от HR-V – слева (по отношению к сидящему за рулем водителю). Места под капотом много, можно поместить, если надо предпусковой подогрев и аккумулятор помощнее. Штатная Varta установлена над коробкой на широкой площадке в пластиковом «стакане», 45 Ач всё-таки не фонтан для нашего климата. Клеммы – толстые. Будем наблюдать за ней, но летом я ее уже умудрился высадить, забыв про автоматический ближний, пока возился в гараже с установкой дефлекторов на окна.

В остальном всё также, как и у порося. Только горловина бачка омывателей с другой стороны (бачок в правом крыле), и отсутствует ГУР. Движки 2.0 комплектуются электроусилителем. На 2.4 ставится ГУР. Радиатор кондера – во всю морду, тонкий, радиатор двигателя спрятан за ним.
Насчет утепленности подкапотного пространства сказать ничего пока не могу, но вроде машина остывает подольше, чем HR-V. Зима покажет, да и одеяло от HR-V наготове. )))

Про ходовые качества и впечатления от эксплуатации – далее.

Автор: rgraz 20.11.2012, 20:08

Продолжу про свои впечатления и ходовые качества машины.

Самое первое впечатление – CR-V гораздо мягче HR-V. Стыки на асфальте, мелкие неровности, ямки глотаются гораздо лучше, не отдавая в позвоночник водителю. Если на поросе ледяная гребенка, переезд ж/д и трамвайных путей, грунтовка с крупным гравием - несколько зубодробильное мероприятие, то на серванте это переносится гораздо легче, салон не отзывается сверчками и погремушками, машину не так сильно тянет на перестановки при маневрах. Хотя на гребенке и каменистой дороге отчетливо слышно работу передней подвески - она бубнит.

Дорожный шум проникает в салон, не так сильно как на HR-V, но шумоизоляция колесных арок могла быть и получше. Задняя подвеска независимая, в отличие от цельной балки на поросенке. При относительной мягкости серванта не чувствуется разболтанности, машина «плотно» держит дорогу, раскачки минимальны. Некоторые впечатления от езды на серванте по плохим дорогам описывал ранее в отчете о поездке по Горному Алтаю.
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=13594

О динамике могу сказать, что она хуже, чем на HR-V, во всяком случае на двигателе 2.0. Это касается прежде всего старта с места и начального разгона. Туповатость видимо связана и с тем, что на серванте – электронная педаль акселератора, которая придает некоторую задумчивость реакции заслонки на нажатие, вероятно, это помогает экономить топливо. На хрюшке-то трос, как нажал, так и заслонка среагировала. Эта задумчивость серванта лечится установкой в цепь педали так называемого «бустера», корректирующего сигнал педали. Но я пока ставить его не стал, приспособился придавливать педальку с опережением. Однако, в пробках иногда приходится ловить авто тормозами, т.к. инерция почти 2 тонн железа будет поболее, чем у хрюхи.

Тормоза все дисковые, работают в принципе сносно, хотя и не настолько отчетливо и уверенно, как было на поросенке. Хотя в экстренных ситуациях при резком нажатии тормозят четко и намертво, а при плавном торможении становятся ватными. Тормоза – это больное место серванта английской сборки. На тормоза авто на автомате, в отличие от вариаторной или ручной трансмиссии, приходится серьезная нагрузка (торможения двигателем практически нет), и тут тормозная система Bosch (она установлена на сервантах английской сборки), показывает себя не лучшим образом. Диски быстро изнашиваются, колодки пылят, издают посторонние звуки, оставляют на дисках глубокие борозды. У некоторых владельцев передние тормозные диски умирают уже к 30-40 тыс км пробега. Короче, откровенное британское фуфло. Хотя, на сервантах американской и японской сборки ставится нормальная тормозная система, за которой таких проблем не замечено. Фишка в том, что поставить на английского серванта японские диски не получится, они разные. ))) В общем, через 500 км пробега, обнаружив на дисках глубокие борозды от родных говнобошей, я поменял все тормозные колодки на ATE, положив практически новые штатные колодки в заначку. Стало получше.

Коробка переключает мягко, но переключения заметны тем сильнее, чем интенсивнее разгон. Чтобы понизить передачу, педальку придется продавить достаточно глубоко и резко, при этом ее электронный «затуп» крадет где-то секунду от начала интенсивного разгона. Если давить педаль плавно, то коробка пытается остаться на текущей передаче и обороты движка растут неохотно. Случаются ситуации после движения накатом с последующим нажатием педали, когда коробка не сразу соображает, какую передачу воткнуть, сопровождая включение ощутимым толчком.

Двигателя 2.0 хватает для большинства ситуаций в городе и на трассе, но иногда при обгонах со 100 км/час хочется иметь запас тяги, а его маловато. На высокой скорости (на трассе) этот момент можно немного нивелировать нажатием кнопки D3 на ручке КПП, тогда коробка включает максимум 3-ю и разгон идет активнее. Движок при этом выкручивается к 5000 об/мин, практически как D16 на поросе, но звучит приятнее. Динамика в принципе неплохая, хоть и не фантастическая. Сервант – не гонка, не провокатор, просто сбалансированный семейный паркетник. Поросенок в этом смысле машина более провокационная, с претензией на спортивность и динамичность.

Рулится сервант отлично, несмотря на электроусилитель, а не гидрач, как на поросе. Во всяком случае количество оборотов руля от упора до упора и угол поворота колес не сильно отличается от HR-V. Более длинная база по-видимому приводит к бОльшему радиусу разворота, к этому привыкаешь и перед разворотом просто стараешься взять запас. "Тяжесть" руля меняется в зависимости от скорости. Когда ползешь медленно или крутишься в ограниченном пространстве при парковке, то руль легко вращается одной рукой. На скорости баранка тяжелеет и становится мене чувствительной, но при этом рулится машина по-прежнему адекватно. Фактически все маневры даются легко и привыкания к серванту после порося в этом смысле не потребовалось. Диаметр баранки по-моему такой же, как и на поросе, а кожаная отделка руля куда приятнее полиуретана для рук, особенно зимой.

Система полного привода на CR-V такая же, как и на HR-V, да и практически на всех Хондах. Буксовать пока нигде не приходилось, но если хочется побуксовать, поездить по рыхлому снегу или грязюке, то лучше отключить VSA, иначе эта умная система начинает подтормаживать колеса «выравнивая» автомобиль, что может помешать водителю контролировать автомобиль полностью. Летом работа VSA практически незаметна, но у меня она пару раз срабатывала на крутых горках, когда подъем и поворот происходит одновременно. На развороте по минимальному радиусу, когда надо успеть проскочить перед встречным потоком на светофоре, тоже пару раз меня «ловила» VSA, не давая колесам срываться в букс. Система включается по умолчанию с каждым включением зажигания, отключается вручную кнопкой на приборной панели.

Круиз-контроль – штука неплохая, помогает меньше уставать в дальней дороге, но на загруженных трассах практически бесполезная. Часто приходится брать управление на себя, т.к. постоянно упираешься в тихоходов и обгонять не добавляя газа удается редко.

Расход топлива на движке 2.0 в принципе устраивает, движок ест 95-й бензин. Лето, город, короткие поездки, пробки, кондиционер - 12-13 литров на 100 км. Зима, город, пробки, короткие поездки, снежная каша, -1-15C (ниже пока не было) – 14.5 литров на 100 км. Меньше можно, если тошнить, больше тоже можно, если жечь от светофора до светофора. По трассе пока ездил только летом, 2700 км проехал, расход ровно 9.1 литров на 100 км. Причем можно было уложиться и менее чем в 9 литров. Цифры расхода привел по показаниям БК, во всяком случае по трассе я сверял их с реальным расходом по чекам заправки, совпало на 100%.

На круизе расход не всегда оптимальный, т.к на спусках-подъемах авто активно пытается держать заданную скорость, вручную (вножную) можно добиться более скромных цифр. При пересадке с вариатора на автомат очень сложно перестроиться и начать пользоваться накатом, это позволит неплохо экономить топливо. Я пока полностью не перестроился, иногда ловлю себя на том, что не отпускаю полностью газ на спусках и в движении накатом. ))) На поросе вариатор в таких случаях начинал тормозить движком и приходилось не отпускать газ, чтобы не замедляться. Привычка въелась, пытаюсь бороться. Зато поросенок очень экономно относится к тормозам. Я продал машину с пробегом 110 тыс с родными передними тормозными дисками и задними барабанами и колодками. Передние колодки также изнашивались очень медленно. На серванте тормоза - расходник.

Из минусов британского серванта, кроме тормозной системы, могу озвучить еще косяки английской сборки. В частности, у меня правая передняя дверь при открытии слишком близко своей передней кромкой проходила возле металла крыла. В результате в дождливую погоду слой грязи на двери сводил этот зазор на ноль, и дверь начинала цеплять крыло. Дилер поначалу не хотел устранять этот косяк бесплатно, но потом поправили, отрегулировав положение крыла и двери. Допускаю, что огрехи в сборке могут быть и у японцев, но почему-то подумалось, что это маловероятно. )))

По отзывам владельцев у третьего серванта 2007-2010 есть также конструктивный недостаток задней подвески. Причем это касается всех CR-V (III) независимо от места производства – просадка кузова на задней подвеске. Задние пружины садятся слишком быстро. Вроде как на рестайлинговых сервантах с 2010 года эта проблема решена, но при покупке б/у автомобилей стоит обратить внимание, не просела ли корма и не образовался ли излишний развал задних колес. Лечится это установкой регулируемых тяг задней подвески, проставок под пружины или новых пружин.

В целом автомобилем доволен практически полностью. А насчет надежности - время покажет.

Наверное это всё про CR-V (III), что хотелось рассказать. Но если что вспомню, то дополнять буду. Или отвечу на ваши вопросы.

Автор: Sanchey 21.11.2012, 22:29

Прочитал..Да, интересно!! Как раз собираюсь пересесть! Вопрос один-2.0;2.4;двиг.разница по ощущениям?

Автор: rgraz 22.11.2012, 7:13

Цитата: (Sanchey @ 22.11.2012, 2:29) Прочитал..Да, интересно!! Как раз собираюсь пересесть! Вопрос один-2.0;2.4;двиг.разница по ощущениям?

На 2.4 тяга лучше, крутить двиг придется поменьше. K24 - это движок, который также ставится на Аккорды, Одиссеи, задушенный до 166 лошадей. Хотя американцы ставили его и на CR-V (II), а на новых CR-V (IV) с этого движка снимают 180 лошадей и больше.
Ну и расход у него будет повыше, чем на 2.0. Литра на 3 в городе точно будет больше.