Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Honda HR-V _ Шасси (Подвеска и Тормозные системы) _ Замена задних амортов на не оригинал

Автор: Evgen_bur 28.5.2011, 13:29

Подскажите пожалуйста! Купил на экзисте аморты задние KYB 343316 хотел поменять, т.к. задние потекли и не держат. Сравнил с родными (стоят оригинал), а каяба на 4-5 см короче оказались в полностью вытянутом положении. Когда машина стоит на колесах, аморты родные просевшие, тогда длина каябы полностью вытянутый шток (не установленные) совпадает с оригиналом.
Стоит ли ставить "укороченные" каябовские аморты? Чем грозит?

Автор: FildSnild 28.5.2011, 13:43

Я ставил каябу по кругу, эксель-G. Все нормально, ничего нигде не задевает. Вот по высоте сравнить их с хондовскими не догадался.

Автор: Evgen_bur 28.5.2011, 15:02

Цитата:
(FildSnild @ 28.5.2011, 19:43) *
Я ставил каябу по кругу, эксель-G. Все нормально, ничего нигде не задевает. Вот по высоте сравнить их с хондовскими не догадался.


Эти, что купил тоже Excel-G, почему разница в длине вот в чем вопрос. И как это может повлиять на работу подвески, управляемость и устойчивость автомобиля?

Автор: maikal 28.5.2011, 15:46

Цитата:
(Evgen_bur @ 28.5.2011, 15:02) *
Эти, что купил тоже Excel-G, почему разница в длине вот в чем вопрос. И как это может повлиять на работу подвески, управляемость и устойчивость автомобиля?

Тыже ездил на убитых стойках,соответственно работала тока пружина.Амантизатор тока для гошения удара и разрыва,а основную роль выполняет пружина.Так что ставь и ездий,ну пониже будет чуток,жопу подкидвать меньши будет.

Автор: Slavyan757 28.5.2011, 15:53

Цитата:
(maikal @ 29.5.2011, 0:46) *
Тыже ездил на убитых стойках,соответственно работала тока пружина.Амантизатор тока для гошения удара и разрыва,а основную роль выполняет пружина.Так что ставь и ездий,ну пониже будет чуток,жопу подкидвать меньши будет.

Ниже машина не будет. Высота машины зависит только от пружин. На устойчивость на дороге не повлияет, а вот при съезде на бездорожье диаганального вывешивания будет проще достичь. Следовательно на бездорожье проходимость будет чуть хуже. Но это заметить будет очень трудно.

Автор: maikal 28.5.2011, 16:00

Цитата:
(Slavyan757 @ 28.5.2011, 15:53) *
Ниже машина не будет. Высота машины зависит только от пружин. На устойчивость на дороге не повлияет, а вот при съезде на бездорожье диаганального вывешивания будет проще достичь. Следовательно на бездорожье проходимость будет чуть хуже. Но это заметить будет очень трудно.

Славян, мы некаждый же день ездием по бездорожью.Если несчитать конечно наши дороги!

Автор: Evgen_bur 28.5.2011, 16:11

Цитата:
(maikal @ 28.5.2011, 21:46) *
Тыже ездил на убитых стойках,соответственно работала тока пружина.Амантизатор тока для гошения удара и разрыва,а основную роль выполняет пружина.Так что ставь и ездий,ну пониже будет чуток,жопу подкидвать меньши будет.


Пружина вытягивает амортизатор в крайнее положение, т.е. на аморт в крайней точке разрыва, нет запаса сработать на растяжение, хотя у родных вот эти самые 5 см есть, в этом сомнения.
завтра постараюсь все сфотать и отписаться

Автор: FildSnild 28.5.2011, 16:32

Блин, тут куча народу ставила эксель-г, и десятки тысяч проехали. Были бы проблемы - давно бы отписались. Ставь и не беспокойся.
По сравнению с оригиналом они немного мягче - машина несколько валче станет, но и комфорта прибавится.

Автор: Slavyan757 28.5.2011, 17:25

Цитата:
(maikal @ 29.5.2011, 2:00) *
Славян, мы некаждый же день ездием по бездорожью.Если несчитать конечно наши дороги!

Я и не спорю. Просто описал, что происходит при установке более коротких амортов.

Автор: Evgen_bur 30.5.2011, 14:21

Цитата:
(Evgen_bur @ 28.5.2011, 21:02) *
Эти, что купил тоже Excel-G, почему разница в длине вот в чем вопрос. И как это может повлиять на работу подвески, управляемость и устойчивость автомобиля?


И так. замена амортизаторов состоялась. Откручивание амотров заняло больше времени чем их замена. Справа верхний болт прикипел но не критично, открутился с приложением усилий. А вот слева, гайка приржавела к втулке что на чтоке стояла, между резинками. Внутренние шлицы в штоке сорвал напроч, так что пришлось спиливать гайку. На ухе внизу аморта, все открутилось нормально. Внизу на фото виден весь процес откручивания и замены. также отличие родных амортизаторов и аналога KYB. Так же выяснилось что машина пришла с японии на родных амортизаторах с завода изготовителя! машина 99 г.в. На фото где 2 аморта лежат немного видно, как на родном аморте от ржавчины разбарабанило втулку, раза в 2 толще стала, но внутрь кузова грязь не попадала.
Также установлены тяги стабилизатора поперечной устойчивости, в месте крепления в кузову также приржавели намертво, спиливал болгаркой.
извините за качество и размер фоток, снимал на телефон (х.з. почему такие маленькие).





 

Автор: о евген 2.6.2011, 2:00

Я СЕБЕ ТОЖЕ КАК-ТО ПОСТАВИЛ НАЗАД КАЯБУ.ВНУТРИ СТАКАНОВ(У НОВЫХ)БЫЛА РЖАВЧИНКА.ЕСЛИ ЯПОНИЯ ТО ЧТО ТАМ НА ЗАВОДЕ НОРМАЛЬНО ПОКРАСИТЬ НЕ МОГУТ????????БРАЛ НА ЭКЗИСТЕ,ДУМАЮ ПОДДЕЛКА-20ТЫС. ПРОМЧАЛ ВСЕГО ЗА ГОД-ЗАГРОМЫХАЛИ.ЕЗЖУ ОЧЧЧЕНЬ АККУРАТНО,НА ЯМКАХ ПРИТОРМАЖИВАЮ.ВПЕРЕД НА ДНЯХ ПОСТАВИЛ САКСЫ,С КАЯБОЙ РЕШИЛ БОЛЬШЕ НЕ СВЯЗЫВАТЬСЯ.НАЗАД ТОЖ САКС БУДУ СТАВИТЬ.А ТАК СЛЫШАЛ-КАЯБУ СИЛЬНО ПОДДЕЛЫВАЮТ

Автор: p4s8x 2.6.2011, 2:10

Evgen_bur
фотки только через лупу смотреть

Автор: maikal 2.6.2011, 3:40

КYB пахоже китай.На амантезаторе недолжно быть красной наклейки,должно все надписи выдовлены как на родных стойках.

Автор: maikal 2.6.2011, 3:49

Цитата:
(maikal @ 2.6.2011, 3:40) *
КYB пахоже китай.На амантезаторе недолжно быть красной наклейки,должно все надписи выдовлены как на родных стойках.

Пружины слабые,так что с такими амантизаторами потянет

Автор: Evgen_bur 19.6.2011, 1:20

Цитата:
(maikal @ 2.6.2011, 9:40) *
КYB пахоже китай.На амантезаторе недолжно быть красной наклейки,должно все надписи выдовлены как на родных стойках.


На родных хондовских амортах тоже наклейки были.

Автор: Evgen_bur 19.6.2011, 1:38

Цитата:
(maikal @ 2.6.2011, 9:40) *
КYB пахоже китай.


Значить экзист китаем торгует.

Автор: TBPN 26.6.2011, 13:37

поставил AGX по кругу. По городу в норме, на трассе при почти полной загрузке задних стоек мало даже в положении "4" на скоростях 120-140. Задумался, а почему бы не воткнуть туда те же AGX, но от более тяжелой машины, чтобы энергоемкость была выше и ре5гулировка была в более широких пределах. Тоесть чтобы машину можно было бы загрузить по полной, и ехать не замепчая этого, во всяком случае на продольных волнах и крупных выбоинах. Внимание ВОПРОС - какая стойка подойдет? Еще точнее - какая из возможных канддатов имеет аналог - AGX. Размер сайлентблока и штока - некритичны, все делается легко и непринужденно. Важный параметр - длина - она не должна отличаться от штатной более чем на 10-20%. Ну и желательно, чтобы регулятор жесткости стойки был как на хрюковских - на торце штока, в салоне. Отдельно продумываю вопрос об установке пружин с прогрессивным шагом навивки.
Всю инфу выложу здесь. Кто располагает инфой по теме поделитесь - ибо фоток аджиков по конкреным моделям не накопал.

Автор: TBPN 27.6.2011, 15:50

Нужна инфа о просто внешне похожих задних стойках. Желательно Хонда. Они априори жестче. По ним я буду смотреть аналоги из серии аджиков. Неужто никто не знает даже примерно?

Автор: ЗАПАД 27.6.2011, 20:29

что именно тебя интересует? у меня где то в гараже валяется пара орегиналов сдохших. если очень нада - парыскаю.

Автор: AlexSH515 28.6.2011, 3:22

Цитата:
(TBPN @ 27.6.2011, 21:50) *
Нужна инфа о просто внешне похожих задних стойках. Желательно Хонда. Они априори жестче. По ним я буду смотреть аналоги из серии аджиков. Неужто никто не знает даже примерно?

Стойки жесткие Monroe D0007 перед, D7001 зад. Пружины Kilen усиленные, или KYB от 4WD RC5818 задние.
И будет почти табуретка, особенно зимой.

Автор: TBPN 28.6.2011, 5:04

Не, не. Мужики, вы недопоняли. Табуретка мне не нужна. Мне нужна задняя подвеска с широким диапазоном регулировок. Стандартные, расчитаные на хрюшу, KYB AGX этого дать не могут. Они у меня и так все время стоят на четверке. К слову, перед на двойке. Их достаточно в городе даже при полной загрузке. Но, стоит машину пригрузить и выехать на трассу - начинается жопь - малоприятная раскачка на крупных волнах и пробои на здровенных ямах. Причем переду на это все пох.
Так вот. Сама идея аджиков - хороша, но этих, штатных - явно мало под груженую машину. Потому я хочу воткнуть на заднюю ось аджики , предназначенные для более тяжелой машины. Для этого мне надо знать. какие обычные стойки с этой самой другой машину подойдут по размерам (про крепеж молчу) на хрюнделя, и есть ли у этих стоек аналог - AGX/ После чего я заказываю аджики на экзисте, пилю/строгаю сайлентблоки, и возможно место крепления штока, и ставлю их на хрюшу. В идеале новый диапазон регулировок должен позволить ездить по городу в положении 1-2 - при загрузке на трассе 3-4. Вот как то так.

Короче мне нужна инфа, стойка от какой болеее тяжелой машины более менее совпадет размерами с хрюшиной. Волга, как обсуждалось на форуме - не подходит smile.gif У нее аналогов - аджиков нет.


Автор: AlexSH515 28.6.2011, 8:44

Тогда спасет только это задние Bilstein BNE-G547 до 2000 года, BNE-G548 после, в рознице около 3100 руб за шт. Плюс усиленные пружины Kilen.
Другого штатного уже не придумаешь, только если колхозить.

Автор: средний 28.6.2011, 15:27

главное чтоб задницу не кидало на кочках и лежачих полицейских! я вот волговские газовые оставил и 2 год ежжу, на сайте научили этому))))

Автор: TBPN 28.6.2011, 19:12

Я к штатному и не стремлюсь. Мне нужен колхоз от тяжелой машины. Желательно - хонды. Имеющую аналоги - аджики.

Автор: p4s8x 28.6.2011, 21:18

Уверен что стоек от той же каябы много к нам подходит, это как лямбдазонд неоригинальный. Нужно искать технические каталоги или магазинщиков по продаже спрашивать...

Автор: TBPN 3.7.2011, 14:47

ниче не накопал sad.gif
монро жестче бильштайна будет?

Автор: Andi 3.7.2011, 17:56

TBPN, Мих, дак у бильштайна несколько моделей. и по жёсткости они разные...


Автор: Dooglas 5.7.2011, 14:22

Цитата:
(TBPN @ 3.7.2011, 15:47) *
ниче не накопал sad.gif
монро жестче бильштайна будет?


Билштайн на Хрюню делал только задние В4 они мягче чем Monroe, Поставь монро и пружины пошире витком и думаю получишь что хочешь. монро расчитаны на нагрузку, товарищъ ездит на паджерике на заднице монро стоит, на пустую жопа жесковата на загрузке нормально, поэтому теперь с собой постоянно бардюр возит.

Автор: TBPN 7.7.2011, 18:39

пощире витком что ввиду имеется? то что диаметр больше, ясно. какие конкретно. пратнамбер, так сказать. я вот думаю прогрессивные назад надо ставить. но где взять?

Автор: mfgroup 10.11.2011, 10:27

Что за зверек Optimal?
каталожный A-68373G.

Понятно что гэ, но цена 3 рубля ведро thumbsup.gif

Автор: TBPN 28.12.2011, 19:57

Цитата:
(AlexSH515 @ 28.6.2011, 10:44) *
Тогда спасет только это задние Bilstein BNE-G547 до 2000 года, BNE-G548 после, в рознице около 3100 руб за шт. Плюс усиленные пружины Kilen.
Другого штатного уже не придумаешь, только если колхозить.



Номера усиленных пружин Kilen не подскажешь?

Автор: vicmor36 30.12.2011, 23:44

А кто еще ставил оригинал аморты от 3-дв на 5-ти дв? Брал б\у у Monaha. Они оказались немного короче но помягче! morning1.gif А еще на них нет последних буквы "М1" на наклейке. А есть иероглиф типа "L". С машины, как говорит Monah, из Англии.

Автор: vadim_VV 1.1.2012, 16:41

всех с новым годом! кто-нить ставил или знает можно ли поставит на хрю пружины от KYB с переменной жёсткостью, мини-блок(бочкообразные) или с двойным витком??? хочу жёстче чтоб было,а-то проседает до отбойников когда с полным баком просто через леж. полиц. переезжаешь. Причём проседают когда уже его переехал задней осью,а кузов повторяя траекторию оси присаживается до отбойников... (Искуственная неровность среднего размера)

Автор: ЗАПАД 1.1.2012, 16:50

смени пружины и аммортизаторы и будет тебе счастье......... нинужно ничего выдумывать...

Автор: olg 1.1.2012, 16:56

Цитата:
(vadim_VV @ 1.1.2012, 17:41) *
всех с новым годом! кто-нить ставил или знает можно ли поставит на хрю пружины от KYB с переменной жёсткостью, мини-блок(бочкообразные) или с двойным витком??? хочу жёстче чтоб было,а-то проседает до отбойников когда с полным баком просто через леж. полиц. переезжаешь. Причём проседают когда уже его переехал задней осью,а кузов повторяя траекторию оси присаживается до отбойников... (Искуственная неровность среднего размера)

Бочькообразные-это вещь. Как-бы их разглядеть поближе?

Автор: vadim_VV 3.1.2012, 21:33

если совет сменить пружины и амортизаторы мне-то я их менял весной... Были KYB амортизаторы поставил монро, пружины по коду взял KYB, поменял все остальные детали подвески почти всё оригинал брал,а на что оригинал нельзя было купить брал что советуют на форуме... рулиться получше стала и посбитие, зад-БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ! как проседал так и проседает. Два чел по 60кг на зад и 80км/ч по дороге с плавными не большими ямами(не знаю как описать их-обычная дорога с просевшим не много асфальтом) и зад постоянно бьётся об отбойники такое ощущение что в самом низу волочится.

Автор: stat220 4.1.2012, 15:51

Цитата:
(vadim_VV @ 3.1.2012, 22:33) *
если совет сменить пружины и амортизаторы мне-то я их менял весной... Были KYB амортизаторы поставил монро, пружины по коду взял KYB, поменял все остальные детали подвески почти всё оригинал брал,а на что оригинал нельзя было купить брал что советуют на форуме... рулиться получше стала и посбитие, зад-БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ! как проседал так и проседает. Два чел по 60кг на зад и 80км/ч по дороге с плавными не большими ямами(не знаю как описать их-обычная дорога с просевшим не много асфальтом) и зад постоянно бьётся об отбойники такое ощущение что в самом низу волочится.


Добрый вечер.
прошлой зимой поменял каябы на монро, не понравилось совсем, если сравнить каябы и монро в снятом состоянии то на сжатие каяба на много жесче, но была пробита одна кояба (потекла) пришлось поставить монро, более менее решился вопрос когда под верхний виток поставил жигулевскую резиновую проставку, до отбойника подальше и бить стало меньше при загруженном авто, порожником еще лучше, но не долго счастье длилось, к середине лета жесткость у монро уже не та, да и проставки проседают со временем. Видел как ставят от судзуки витары амортизаторы, вот их надо попробовать.
цена у них даже дешевле наших если брать каябу. А вообще вся проблема из-за нашей конструкции подвески, слишком короткий ход и короткие тяги которые держат балку, передок поэтому и не бъет что у него ход невз....ый пока поддомкратиш чтоб колесо вывесить всех японцев перематериш.

тут на форуме один выкладывал инфу как он переделал стакан под стойку от ваз 2108 заднюю, хорошо получилось но резать кузов для этих целей как то боязно, но то что будет лучше это 100%, ход самого амортизатора увеличивается безо всяких проставок и замен пружин, амортизатор более эноргоемкий с большим ходом.

Автор: TBPN 5.2.2012, 11:42

Цитата:
(vadim_VV @ 1.1.2012, 18:41) *
всех с новым годом! кто-нить ставил или знает можно ли поставит на хрю пружины от KYB с переменной жёсткостью, мини-блок(бочкообразные) или с двойным витком??? хочу жёстче чтоб было,а-то проседает до отбойников когда с полным баком просто через леж. полиц. переезжаешь. Причём проседают когда уже его переехал задней осью,а кузов повторяя траекторию оси присаживается до отбойников... (Искуственная неровность среднего размера)


О! Нашелся собрат по несчастью. Борюсь с этой напастью с момента покупки машины. Козление - видимо фамильная черта хрюши. Хотя почему то народ это массово не признает. Сменил уже трижды задние стойки и один раз пружины.
Первый раз - установил усиленные пружины и каяба аджики по кругу. Пружины пришлось подрезать на виток, так как аджики короткие под заниженные пружины. Вот и пришлось отпилить виток, чтобы на отбое не стучали. В результате жопа стала ниже передка, но счаастье таки настало. Хрюн шел как приклееный, ничего не никуда не бросало и не козлило. Наоборот, субьективно на максимальных регулировках задних амортов комфорта было больше - именно за счет отсутствия паразитных колебаний кузова.
Но счастье длилось недолго. Уже зимой аморты стали уставать и летом сдохли окончательно, что начало приводить к пробою подвески до отбойников. Короче - вариант неплохой, но лишь для хороших дорог и плюсовых температур.
Вторыми стали монро. Подвеска естественно, стала работать, исчезли пробои, но энергоемкость у них никакая, что так же приводит к раскачке жопы. В результате я снова решился на замену еще новых, по сути, стоек.
Взял волговские по совету форумчан. Но поставить мне их не удалось. Отдав токарю их для того, чтобы снял кожух и дав ему в качестве эталона родную стойку, на выходе я получил укороченный на 3-4 см шток, и при прокачке масло под давлением хряпнуло из под сальника. Помимо этого, я понял, что жесткость волговских стоек даже ниже жесткости новой оригинальной стойки.
Мученьям конца не предвидилось.
Взяв старые родные аммортики , я отдал их в контору, занимающуюся восстановлением стоек. С заданием сделать их жестче. Ребята в принципе все сделали, но и этого недостаточно. Одним маслом проблему не решишь. Особенно не хватает демпфирования отбоя. (да да. за все время мучений с этой злоебучей задней хрюновской подвеской я изучил матчасть и теперь понимаю теорию и ее практическое выражение)
Терпение подходит к концу. Чтобы больше не выносить себе мозг, следующим шагом будет смена пружин на новые (естествнно - в их первоначальном виде, со всеми полагающимися витками) усиленные ОВК(синие) и установка амморта от чего нить максимально тяжелого - думая взять каябовский аналог от патриота. Пусть там все стоит колом - это лучше вечны пинков под жопу на любых неровностях.

Виновата в этих неудобствах сама кинематика подвески. Легкая ,в принципе, машинка, с очень жесткими аммортами и пружинами козлит и роняет жопу почти до земли. В то же время передает все мелкие неровности в салон. Уебищще, других слов нет. Избавиться полностью от того и этого не получиться. Придется выбирать - или подвеска колом, или козление. Я выбираю "колом".

В общем буду примерять амморты от патриота, и соболя. Надо смотреть, какие потребуются переделки.

пысы При слишком уж жесткой работе подвески можно будет попробоавть вернуться на родные мягкие пружинки. Жопу будет держать за счет мощной стойки, в принципе.

Автор: ЗАПАД 6.2.2012, 7:34

у меня стоят пружины от классики доделаные и обыкновенные кояба. я доволен.

Автор: stat220 6.2.2012, 15:55

Цитата:
(ЗАПАД @ 6.2.2012, 8:34) *
у меня стоят пружины от классики доделаные и обыкновенные кояба. я доволен.


Привет браток, как доделывал пружины расскажи если не трудно, разгибал виток или точил простаку на балку?
я вот думаю выточить проставку, после прогрева у пружины метал не сдает?

Автор: ЗАПАД 6.2.2012, 20:07

уже 15 раз писал. отрезаем резаком пружину классическую по длинне. разматываем (раскручиаем разгибаем) со стороны отрезаной 1.5-2 витка нагревая газом в нескольких местах, разгибаем до нужного диаметра. я пружину отрезал на 50мм длиннее стандартной, этим подняв зад. главное за тем пружину плавно остудить не макая в воду или снег. отьездил почти 3 года. нормально.


Автор: stat220 7.2.2012, 6:38

Цитата:
(ЗАПАД @ 6.2.2012, 21:07) *
уже 15 раз писал. отрезаем резаком пружину классическую по длинне. разматываем (раскручиаем разгибаем) со стороны отрезаной 1.5-2 витка нагревая газом в нескольких местах, разгибаем до нужного диаметра. я пружину отрезал на 50мм длиннее стандартной, этим подняв зад. главное за тем пружину плавно остудить не макая в воду или снег. отьездил почти 3 года. нормально.


пружина шоховская или с универсала? вместо горелки что можно придумать, нет горелки, проблема.

Автор: ЗАПАД 7.2.2012, 9:43

я брал классическую пружину,СЕРУЮ они по цветам вродь как различаются жесткость. а чем греть-может как вариант балончик с газом китайский и насадку.. но не пробовал.

Автор: TBPN 15.2.2012, 12:54

ВНИМАНИЕ ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Автор: stat220 16.2.2012, 7:05

ты конечно же все это красиво расписал, но львиная доля выхода из строя нашего амортизатора это мороз (проверено).
причем монро лучше держутся в мороз чем каяба, проверил на себе, каяба побежали сразу в хорошие морозы.
Запад правильно написал надо ставить пружины от жигулей, а на счет амортизаторов это уже каждому свое. Поймет тот у кого в гараже лежит не одна пара смененых амортов.

Автор: ЗАПАД 16.2.2012, 9:47

коябы у меня ходят больше 100 тыш. хотя и цемент возил по 12 мешков. в морозы езжу аккуратно. летом нихрена не аккуратно. А пружинами чесслово доволен. мягче стало. выше. на лифтованой полностью управляемость ну никак не менется. да и не гоночный болид ХРВ. 120-130 ей как бы потолок.

Автор: TBPN 16.2.2012, 14:21

ы.

Счастье где то рядом.

Взял парочку аммортов от Прадо.
Диаметр штока такой же. Диаметр рабочего цилиндра побольше миллиметров на 6-8.
Жесткость вроде удовлетворительная. Энергоемкость в теории должна быть больше вдвое.
Они идут без металических втулок, с резиновыми втулками внутри ушей. Заказал токарю втулочки. Их видно на фото.

Шток длинее хрюниного на 5 см. На фото желтый амморт - монро, он длинее оригинального на 1 см.
В сжатом состоянии длины практически совпадают. То есть по сути, имеем увеличеный на 5 см ход подвески. Ну так, нехило запас на вывешивание))))
А если поставить длинные пружины - будет запас на пробой на столько , на сколько пружина будет длиней оригинальной. Но блин жопа уродливо задерется.

Лишь бы пружина не вывалилась. Но думаю - не вывалится. На днях отпишусь об осчучениях.


пысы А! Самое вкусное! Цена комплекта - 3 тыра.

 

Автор: ЗАПАД 16.2.2012, 14:29

блин, я там много раз лазил колхозил. на 5 см почему то кажется что пружина родная будет выпрыгивать с посадочного... ИМХО. и еще посоветовал бы тебе одеть на амортизатор гофру резиновую от грязи пыли.. тупо от переднего привода (ваз) заднюю гофру....

Автор: stat220 16.2.2012, 15:30

от сузуки ставят точно, но от какой вопрос, короче надо брать старый и по нему подбирать с более тяжелого аппарата, желательно рамного

Автор: TBPN 17.2.2012, 14:18

Цитата:
(ЗАПАД @ 16.2.2012, 16:29) *
блин, я там много раз лазил колхозил. на 5 см почему то кажется что пружина родная будет выпрыгивать с посадочного... ИМХО. и еще посоветовал бы тебе одеть на амортизатор гофру резиновую от грязи пыли.. тупо от переднего привода (ваз) заднюю гофру....


А волговский на сколько длинее?

Автор: ЗАПАД 17.2.2012, 14:21

незнаю не мерял не ставил. езжу на коябе эксель Г )))) оригиналы в сарае валяются.

Автор: stat220 17.2.2012, 15:40

ерунда будет волговские, однозначно, они также длинее как и с прадика
запад напиши пожалуйста номер пружин передних (если не трудно конечно, видел ты брал) только родные не жесче не мягче

Автор: vaill1 17.2.2012, 17:05

Цитата:
(stat220 @ 17.2.2012, 19:40) *
ерунда будет волговские, однозначно, они также длинее как и с прадика
запад напиши пожалуйста номер пружин передних (если не трудно конечно, видел ты брал) только родные не жесче не мягче

Номер пружин передних OBK C4H-44911

Автор: ЗАПАД 17.2.2012, 18:17

Цитата:
(stat220 @ 17.2.2012, 16:40) *
запад напиши пожалуйста номер пружин передних (если не трудно конечно, видел ты брал) только родные не жесче не мягче


слушай, я брал на перед ОВК, по номеру нихрена не скажу, ибо все было быстро. купил поставил. а на фото у меня есть передняя стойка и ЗАДНЯЯ пружина суплекс. мне ее по ошибке прислали. перепутали с передней...экзистмля...

.




Автор: stat220 20.2.2012, 5:56

Рахмет большольшой, ты еще и сайлентоблоки брал, я чтото не стал с ними связыватся взял рычаги в сборе по кругу и зад и перед, лежат, в зиму не стал ставить, с пружинами вопрос решу да перетрясу по весне. Третий круг пошел еще не менял салйлентблоки, перед скрипит на бездорожъе в мороз, по теплу не слышно, развал на месте. Да думаю хорошо что не стал ставить в зиму, в этом году убийство какоето 1,5 месяца 35-39 не меньше, апокалипсис.

Автор: ЗАПАД 20.2.2012, 12:14

да я и сайленты менял и позже рычаги БУ ставил. чего я только не делал)))))))))

Автор: Evgen_bur 25.2.2012, 11:15

Цитата:
(ЗАПАД @ 20.2.2012, 18:14) *
да я и сайленты менял и позже рычаги БУ ставил. чего я только не делал)))))))))

Добрый день! Можно по подробнее по поводу салент-блоков передней подвески. Что брали, как устанавливали, как в эксплуатации?

Автор: ЗАПАД 25.2.2012, 11:26

можно поменять сайлентблоки но все это не надолго. 30-40 тыш в лучшем случае.. все заменители-говно. это лично мое мнение по опыту 5 лет и 240 тыш км на ХРВ. замена рычагов и не иначе. единственное что меняется легко и хорошо ходит - шаровая. зарекомендовала себя фирма 555.

Автор: stat220 27.2.2012, 9:21

Правильно Запад пишет, дубликат не надолго, поменял на поперечной тяге (фирмы febest) дак он сразу при установке тяги вывернулся и вылез из своего места, пришлось брать тягу на разборе. Все китай, проверено народ, я сам в таможне работаю, доходит до такого абсурда что передняя стойка газомаслянная на однодневном рынке в зайсане стоит 1500 тенге (делим на 5 получаем 300 рублей). Цена зависит из какого материала и в каких условиях производят. Самый дешевый значит сделан просто в домашних условиях в сараюшке, подороже на мини заводике на окраине, есть и чисто заводские, но и цена у них соответсвующая. Фебест китай однозначно. Да и маркировка на стойках, цифры, год, и т.д штампуется в течении 30 ти секунд прямо при Вас на любого производителя, вкус и цвет)))). Все красиво все сверкает но на один раз
Народ не парьтесь, у хонды есть один хороший принцип купил оригинал, поставил и забыл

Автор: vadim_VV 28.2.2012, 21:45

Цитата:
(stat220 @ 27.2.2012, 10:21) *
штампуется в течении 30 ти секунд прямо при Вас на любого производителя, вкус и цвет)))). Все красиво все сверкает но на один раз
Народ не парьтесь, у хонды есть один хороший принцип купил оригинал, поставил и забыл

а с оригиналом хонда- это исключено!???! при замене почти все детали старые какое-то время храню,на случай предприимчивого Валеры из магазина автозапчастей))) но соглашусь, что оригинал лучше и если есть стараюсь заказывать его.

Автор: stat220 29.2.2012, 5:49

Цитата:
(vadim_VV @ 28.2.2012, 22:45) *
а с оригиналом хонда- это исключено!???! при замене почти все детали старые какое-то время храню,на случай предприимчивого Валеры из магазина автозапчастей))) но соглашусь, что оригинал лучше и если есть стараюсь заказывать его.


в том то и фишка что на перед наш аппарат амортизаторов в китае я не нашел! есть гранаты пыльники, потшипники, крестовины на кардан, ремни, подушки все покругу от задненго моста до двигателя (раза в четыре дешевле), кольца поршневые, прокладки, клапана, направляющие.
Диски алюминивые 200 американских рублей за комплект, хромовые дороже на 100 рублей, но тоже на какие нарвешся. Пока юзаю 3-й год не жалуюсь, да и резина у меня китайская, ходит не плохо но мягкая слишком и износ большой, за два сезона сточилась процентов на 70-ть.

Автор: stat220 14.3.2012, 15:43

Цитата:
(Evgen_bur @ 28.5.2011, 14:29) *
Подскажите пожалуйста! Купил на экзисте аморты задние KYB 343316 хотел поменять, т.к. задние потекли и не держат. Сравнил с родными (стоят оригинал), а каяба на 4-5 см короче оказались в полностью вытянутом положении. Когда машина стоит на колесах, аморты родные просевшие, тогда длина каябы полностью вытянутый шток (не установленные) совпадает с оригиналом.
Стоит ли ставить "укороченные" каябовские аморты? Чем грозит?



браток ты не то взял это амортизаторы с переднего привода, с полным есть разница, я тоже так нарвался когда снял родной начал мерить короче, впарили цуки не то еле отдал обратно.

Автор: atu 14.3.2012, 19:02

Цитата:
(stat220 @ 14.3.2012, 16:43) *
браток ты не то взял это амортизаторы с переднего привода, с полным есть разница, я тоже так нарвался когда снял родной начал мерить короче, впарили цуки не то еле отдал обратно.


Есть разница ? shok.gif

Автор: stat220 15.3.2012, 5:47

Цитата:
(atu @ 14.3.2012, 20:02) *
Есть разница ? shok.gif



есть даже очень, для переднего привода они помягче и рабочий ход поменьше, для полного ход больше и пожесче немного. ход подвески при вывешивании заднего колеса будет меньше. если стоят проставки то вообще может шток вырвать если амортизатор подношен.

Автор: rgraz 15.3.2012, 7:11

Откопал по каталогам номера задних аммортов в стоке:
52610-S2J-951 - передний привод
52610-S2H-951 - полный привод
Видимо всё-таки они разные...
И соответственно у KAYABA и у других аналогов должны быть разные. Напишите, какой номер аналога соответствует какому номеру оригинала, кто знает.

Автор: Evgen_bur 18.3.2012, 12:26

Цитата:
(stat220 @ 14.3.2012, 21:43) *
браток ты не то взял это амортизаторы с переднего привода, с полным есть разница, я тоже так нарвался когда снял родной начал мерить короче, впарили цуки не то еле отдал обратно.

Теперь то я понял. У меня еще правая задня пружина лопнула, поехал на разбор купил одну она тоже оказалась короче родной. в общем взял две пружины, заменил. теперь амортизаторы и пружины от переднеприводного хрюна стоят, коплект блин mebiro_01.gif

Автор: stat220 19.3.2012, 7:02

Цитата:
(rgraz @ 15.3.2012, 8:11) *
Откопал по каталогам номера задних аммортов в стоке:
52610-S2J-951 - передний привод
52610-S2H-951 - полный привод
Видимо всё-таки они разные...
И соответственно у KAYABA и у других аналогов должны быть разные. Напишите, какой номер аналога соответствует какому номеру оригинала, кто знает.


привет, номера я не смотрел просто брал старый и по нем подбирал, а то что они разные выяснил когда снял свой старый с машины, стояли еще оригинал.
У запада надо спросить, у него кояба стоят у меня монро.

Автор: stat220 19.3.2012, 10:04

Цитата:
(ЗАПАД @ 1.1.2012, 17:50) *
смени пружины и аммортизаторы и будет тебе счастье......... нинужно ничего выдумывать...


привет. поставил я себе пружины жигулевские, как ты советовал, первую грел лампой пояльной, пока выгинали ушло часа 1,5 на всю подгонку, вторую выгнул кувалдой на большой наковольне безо всякого прогрева в течении 15ти минут, гнуть только надо начинать со второго витка и покругу вниз, открутив тяги от балки, пружина встает без стяжек, все подошло но немного высоковато получилось проставки надо не усиленные а обычные поставить.

 

Автор: stat220 19.3.2012, 11:59

машина сразу по другому стала себя вести, не стало бить в затылок и раскачиваться после нырка или большой неровности (нету ощущения отдельной жизни задних и передних колес) все идет сбито без пробоев при загруженном авто, после пределки сразу рванул на рыбалку, подгрузил и проверил на трасе, где раньше шел 60-70 и в багажнике летал не только термос с чаем но и снасти по салону, сейчас смело идеш 90-100 без каких либо напрягов, жесче не стало но стало более таким энергоемким гашение неровностей, нет удара и провала колеса в продавленном асфальте, конечно после замены новых тяг повлияло каким то образом но то что родные пружины не для наших дорог это однозначно (у родной пружины пять витков у вазовской при подгонке 7,5 витков, разница ощутимая).
Не стоит заморачиватся на регулируемых по жескости амортизаторах простые работают отлично и цена вопроса намного меньше. Западу рахмет, приезжай на рыбалку выпьем по 100 грам казахской водки а там как масть пойдет)))

 

Автор: ЗАПАД 19.3.2012, 12:34

если высоко то можешь убрать резиновое кольцо и поставить родное хондовское. будет низко- засунешь от классики. у тебя теперь есть 3 варианта высоты машины))) на таком колхозе езжу не мало не много 3 года и очень очень доволен. еще морду приподнимешь и вообще будет красавец. мне не нравится сток.. низкая совсем.

Автор: ЗАПАД 19.3.2012, 12:41




как то так одинаково задраные оси смотрятся... это еще резина с низким профилем........

Автор: vasek 19.3.2012, 14:23

stat220 зачетно получилось,а от какой жиги?потому что от 4ки жеще

Автор: stat220 19.3.2012, 14:30



про жиговские я уже тоже думал, но у тебя вообще аппарат приподнятый, резину не расходует наружнюю сторону на передке, колеса не завалены во внутрь?

Автор: stat220 19.3.2012, 14:39

Цитата:
(vasek @ 19.3.2012, 15:23) *
stat220 зачетно получилось,а от какой жиги?потому что от 4ки жеще


от простой шестерки пружины, отец покупал новую, и сразу для плохой дороги на шестерку поставили четверочные, они на груз лучше.
Вот эти меня дождались, они новые только поржавели немного. А вообще я подумываю попробовать и от четверки, но только чуть пониже (сантиметра на 3) кто хочет чтоб вообще как влитая была на дороге можно от нивы воткнуть))) они не дорогие можно эксперементировать и найти для себя подходящий вариант, тем более опыт есть)

Автор: vasek 19.3.2012, 14:55

надо чтоб как вкопаная была на дороге smile.gif

Автор: stat220 19.3.2012, 15:09

Цитата:
(vasek @ 19.3.2012, 15:55) *
надо чтоб как вкопаная была на дороге smile.gif


тогда ставь от четверки и каяба, монро помягче (вообще думаю на монро ездить зимой а на коябе летом) греть не надо бери кувалду помошнее и наковольну с квадратом ставь витком на ребро и снизу со второго витка по кругу по тихому разгинай, если хочеш я могу тебе сфотать отрезаный кусок по нему бедеш ориентироваться а вообще за ориентир я брал пружину как предложил "запад", но на пол витка меньше чем у него, тяги с балки открути так легче мерить не стягивая пружину (30 минут не спеша на каждую сторону и все готово). не понравится переделаеш

Автор: vadim_VV 19.3.2012, 17:21

балин, тоже думаю как Вы замутить или покупать более жёсткие... Вот только какие? вот не пойму, что будет если одинаковой длинны пружины ставить, допустим купить жёсткие но обе левые т.к. они подлиннее, как думаете? и когда жиговские делаете тоже разной длинны?

Автор: ЗАПАД 19.3.2012, 18:49

пружины левая\правая одинаковые. по длинне обрезать нужно одинаково. иначе крен появится у аппарата.

Автор: vadim_VV 19.3.2012, 21:34

на трех дверке левая длиньше см на 3. Дома лежат. И когда думал что они просели купил каябы они тоже разные и коды для них разные...
52440-S2H-035 правая она же только Kayaba RC 5818
52441-S2H-035 левая----------------Kayaba RC 5817

Автор: rgraz 20.3.2012, 6:10

Цитата:
(vadim_VV @ 20.3.2012, 1:34) *
на трех дверке левая длиньше см на 3. Дома лежат. И когда думал что они просели купил каябы они тоже разные и коды для них разные...
52440-S2H-035 правая она же только Kayaba RC 5818
52441-S2H-035 левая----------------Kayaba RC 5817

Как в сказке, чем дальше, тем страшнее...
Действительно, по каталогам выходит, что на 3-х дверках разные пружины справа-слева и номера разные. На 5-ти дверках вроде одинаковые.
Почему, не понятно... Возможно из-за того, что машина короче и развесовка разная?
Совет всем - проверяйте каталожные номера для своей машины перед тем, как покупать.

Автор: stat220 20.3.2012, 6:44

Цитата:
(vadim_VV @ 19.3.2012, 22:34) *
на трех дверке левая длиньше см на 3. Дома лежат. И когда думал что они просели купил каябы они тоже разные и коды для них разные...
52440-S2H-035 правая она же только Kayaba RC 5818
52441-S2H-035 левая----------------Kayaba RC 5817



за бве пружины каяба можно взять три пары от ваза)))

Автор: ЗАПАД 20.3.2012, 6:52

у меня когда ломало пружину левую заднюю я покупал б\у с разбора, пару. были одинаковые по высоте. за тем мне по ошибке прислали пружины задние-суплекс, тож были одинаковые по высоте( заказывал я передние пружины))).


Автор: vadim_VV 20.3.2012, 22:48

вчера читал про OBK пружины у них есть серые-жёсткие и жёлтые-вдвойне жёсткие, как их заказать и где кто-нить знает? хочу жёлтые!!! или серые...?

Автор: stat220 16.4.2012, 15:50

Цитата:
(vadim_VV @ 20.3.2012, 23:48) *
вчера читал про OBK пружины у них есть серые-жёсткие и жёлтые-вдвойне жёсткие, как их заказать и где кто-нить знает? хочу жёлтые!!! или серые...?


Првет.
Зачем тебе ОВК, я вчера себе поставил от нивы пружины, без проставок и с родной хондовской верхней резинкой.
Сделал чуть пониже, чтоб крен поменьше был, стало еще пожесче чем с простой шестерочной. Так и оставлю.

Автор: vadim_VV 16.4.2012, 23:07

Цитата:
(stat220 @ 16.4.2012, 16:50) *
поставил от нивы пружины, без проставок и с родной хондовской верхней резинкой.
Сделал чуть пониже, чтоб крен поменьше был, стало еще пожесче

что именно сделал пониже? а-то все в курсе кроме меня... и что прямо подошли как родные без подгонки???

Автор: stat220 18.4.2012, 7:45

Цитата:
(vadim_VV @ 17.4.2012, 0:07) *
что именно сделал пониже? а-то все в курсе кроме меня... и что прямо подошли как родные без подгонки???


до этого поставил от простой шестерки (жигули), сделал высоту как у родных но получилось высоковато и начало штормить на скорости.
решил сделать пожесче чем родные, поставить усиленные от 4-ки (жигули универсал). Подумал и взял от нивы у них виток потолще.
Как делал и не только я есть фото выше в сообщениях. Эффект есть однозначно, крена не стало и при загруженом авто не пробивает как с родными пружинами.

Автор: stat220 18.4.2012, 7:51

Цитата:
(vadim_VV @ 17.4.2012, 0:07) *
что именно сделал пониже? а-то все в курсе кроме меня... и что прямо подошли как родные без подгонки???


пониже это без проставки резиновой, режеш нивовскую пружину один в один с родной, ставиш родную верхнюю резинку в виде стакана (не жиговскую, ее поставиш года через 3-и когда эта пружина подсядет) разгибаеш пружину, ставиш и чувствуеш разницу. У меня получилось сантиметра на три выше родного просвета. Мне больше не надо. На все про все если опыт есть в снятии пружины уходит не более полу часа. (фото выложу чуть позже)

Автор: vadim_VV 18.4.2012, 20:47

спасибо! пружины мне теперь нужны будут не скоро(((((((

Автор: stat220 19.4.2012, 15:36

Цитата:
(vasek @ 19.3.2012, 15:55) *
надо чтоб как вкопаная была на дороге smile.gif


маде ин ваз 2121 scratch.gif цена вопроса 5000 тенге или 1000 рублей.

 

Автор: end 29.4.2012, 12:32

тоесть нивовские пружины имеет смысл ставить если часто груженый ездишь, а если порожняком, то от классики, я правильно понял?

Автор: stat220 29.4.2012, 19:09

Цитата:
(end @ 29.4.2012, 13:32) *
тоесть нивовские пружины имеет смысл ставить если часто груженый ездишь, а если порожняком, то от классики, я правильно понял?

Если кузов 5ти дверый и не грузить авто то лучше возьми от универсала. Ездил на днях в астану 2500 км в две стороны при груженой машине с полным багажником, жена с ребенком, идет вобще отлично, учитывая что дороги местами вообще нет ни разу не подкинуло и не пробило. Единственное порожником чуть больше гребенку ловит.

Автор: end 30.4.2012, 7:19

Цитата:
(stat220 @ 29.4.2012, 21:09) *
Единственное порожником чуть больше гребенку ловит.

Типично нивовское поведение. Огромное спасибо за совет, взял пружины от четверки. Вот завтра под шашлычек ими и займусь thumbsup.gif
Всех с наступающим! drinks.gif

Автор: Ahmed82 17.11.2012, 10:22

Парни, всем привет. Сзади что-то громыхать стало, поехал в сервис, сказали кирдык задним амортам. Купил каябы. До этого сам всегда менял на прошлых авто, но там стойки были... Короче, как заменить амортизатор задний? Мануала нет, или ссылку на тему скиньте? Просто за пружину переживаю, как бы не вылетела...

Автор: ЗАПАД 17.11.2012, 16:22

ни че там никуда не вылетит... поддомкрачиваешь, снимаешь колесо и пытаешься открутить стойку. нужны правильные торцевые головки и спец ключи чтоб открутить сверху гайку на аммортизаторе. часто закисает болт в нижней фтулке аммортизатора. при наличии хорошего инструмента проблем нет.

Автор: GAASTRA 17.11.2012, 18:17

Тож менял аморты гайку верхнию открутить невышло на шестиграннике в аморте аж шлицы слизало и вд 40 непомогла тупо взял зубило заточил остро как нож и разрубил гайку вдоль , только тогда открутилась причем спорол фигню купил аммортизаторы а родные оказались нормальные обратно их и поставил прогна резьбу на штоке плашкой мож кому пригодится там М10 шаг 1,25 теперь еще в запаасе пара задних аморртов

Автор: ЗАПАД 17.11.2012, 18:39

сам когда менял на заднице амморты купил коябу 343315. памойму так номер. снял старые с огромным гемороем. были реально убитые. работали как направляющие. совсем не много сопротивлялись на разжатие. после замены особо не почуял разницу в поведении авто. как была колом так и осталась. только после замены пружин на вазовские стал ездить более менее прилично.

Автор: Ahmed82 18.11.2012, 12:43

спасибо всем

Цитата:
(ЗАПАД @ 18.11.2012, 1:39) *
сам когда менял на заднице амморты купил коябу 343315. памойму так номер. снял старые с огромным гемороем. были реально убитые. работали как направляющие. совсем не много сопротивлялись на разжатие. после замены особо не почуял разницу в поведении авто. как была колом так и осталась. только после замены пружин на вазовские стал ездить более менее прилично.

буду думать, каябы купил такие же 343315... , 316 короче немного, меняю потому что застучали, жесткось ходовки устраивает, изобретать там нечего, мягче тойота, хонда и должна быть жесткой rolleyes.gif

Автор: rgraz 18.11.2012, 14:22

Цитата:
(Ahmed82 @ 18.11.2012, 16:43) *
каябы купил такие же 343315... , 316 короче немного

Удалось сравнить? По идее те, что короче, предназначены для переднеприводной машины, кто-то писал...

Автор: Ahmed82 20.11.2012, 0:17

Цитата:
(rgraz @ 18.11.2012, 21:22) *
Удалось сравнить? По идее те, что короче, предназначены для переднеприводной машины, кто-то писал...

Ржунемагу mosking.gif с наших сервисов, в общем история такая:
Сзади на маленький скоростях чтото постукивает, не критично, но раздражает. Объездил все местные "сервисы", никто ниче не нашел, только руками разводят, по наводке знакомого поехал к "профессионалам"...
Заманило объявление: ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ. Приехал, жду когда датчики подключат... подняли машину на подъемнике, первый механик второму: "Вааася, давай нах лом сюда и вооон ту чурку оху....ную, а да, кувалду захвати нах...". Чет очкануло меня, говорю им: "Ребят, мож без кувалд обойдемся, мне еще до дому от вас ехать", на что механик что-то невнятное проворчал. Минут 30 в троем лазили искали причину стука, трясли все, и бензобак и тяги, и глушак и все что можно, придраться не к чему, достала эта процедура, спрашиваю в чем дело? Ответ: да все понятно, задним амортизаторам хана, вот и стучит.
Думаю ну ладно, хер с ними куплю. Купил как писал выше. Поставили. Посмотрел те что сняли... да на них я бы еще пару лет проездил и не парился, короче, зря выкинул деньги, родные, конечно, слабоваты, но вполне рабочие...
И вот еще косяк: эти что купил чуть длиньше, и когда поднимаешь машину пружина чуть отходитиз седла. При езде страшного ничего не будет думаю, да и вылететь пружина наверняка не сможет, но вот домкратом теперь придется крутить выше...
Пытались навязать еще поменять какие-то втулки, но внятного ответа на вопрос ЗАЧЕМ я не получил, поэтому забил. Больше нихера делать не буду, ..бись оно конем, музон погромче и погнал.

Автор: rgraz 20.11.2012, 14:45

Цитата:
(Ahmed82 @ 20.11.2012, 4:17) *
И вот еще косяк: эти что купил чуть длиньше, и когда поднимаешь машину пружина чуть отходитиз седла. При езде страшного ничего не будет думаю, да и вылететь пружина наверняка не сможет, но вот домкратом теперь придется крутить выше...
Пытались навязать еще поменять какие-то втулки, но внятного ответа на вопрос ЗАЧЕМ я не получил, поэтому забил. Больше нихера делать не буду, ..бись оно конем, музон погромче и погнал.

Мож пружины подсели просто со временем. Или машина таки - переднеприводная?
Втулки - возможно втулки заднего стабилизатора, тогда уж за компанию и стойки стабилизатора (линки) менять. Брякоток как раз из-за этого может быть.

Автор: ЗАПАД 20.11.2012, 16:33

+1 к втулкам. так же заметил в последний раз при замене не хилую выработку на самом стабилизаторе в месте расположения самих втулок. не хреново он там потерся об резину да наверное с песочком. так что даж новые втулки не очень плотно сидят...

Автор: Ahmed82 21.11.2012, 0:01

Цитата:
(rgraz @ 20.11.2012, 21:45) *
Мож пружины подсели просто со временем. Или машина таки - переднеприводная?
Втулки - возможно втулки заднего стабилизатора, тогда уж за компанию и стойки стабилизатора (линки) менять. Брякоток как раз из-за этого может быть.

Да машина переднеприводная, но по каталогам шли и те и те амортизаторы... Не приятно, конечно, что при полном выходе штока ослабевает пружина, даже вот не знаю... Ну а по линкам, если честно то тоже на них с самого начала грешил, будет время загоню на яму, сниму их и посмотрю

Автор: stat220 21.11.2012, 6:38

Цитата:
(Ahmed82 @ 21.11.2012, 1:01) *
Да машина переднеприводная, но по каталогам шли и те и те амортизаторы... Не приятно, конечно, что при полном выходе штока ослабевает пружина, даже вот не знаю... Ну а по линкам, если честно то тоже на них с самого начала грешил, будет время загоню на яму, сниму их и посмотрю


поставь под верхний виток жигулевскую проставку только стандартную, а то зад приподымется сильно. когда слабо пружина сидит тоже не очень, будеш гденибудь съезжать на вылете еще выскочит не дай бог, сверху то никуда не денится а вот снизу ее руками можно смело вытащить. Ососбо ничего не почувствуеш но будет тебе родной размер амортизатора.
а вообще по совету запада второй год езжу на нивовских пружинах, с родными небо и земля.

Автор: Ahmed82 21.11.2012, 8:53

Опа, где взять жигулевскую проставку? От какой жучки влезет ли? Жопу не сильно задерет?
Нивовская зашла без подрезаний? И че стоит она?

Автор: ЗАПАД 21.11.2012, 10:13



это нивовская резинка.




а это у меня стоит от классики. стоит 100 рублей. резинка а сверху кольцо из жести. на классике сзади ставится под пружину.

Автор: Ahmed82 21.11.2012, 23:57

А если эту резину сравнить с родной? Она на много выше? сантиметра 2 есть?

Автор: stat220 23.11.2012, 9:16

Цитата:
(Ahmed82 @ 22.11.2012, 0:57) *
А если эту резину сравнить с родной? Она на много выше? сантиметра 2 есть?


ставь вот ту с кольцом, что показал запад, она будет в самый раз, родная вообще ничего не дает, служит только от трения пружины и чашки, я на родные пружины ставил нивовские, пока потом не поставил и сами пружины от нее.

Автор: Ahmed82 25.11.2012, 6:25

Вчера все поставил, не спеша за 1,5 часа управился, задок приподнялся немного. Комплект нивовских проставок обошелся в 106 руб. thumbsup.gif Спасибо всем за коменты, ниче сложного нет.
Кстати, стук почти пропал, иногда проявляется немножко когда лихачишь по плохим дорогам и машину сильно тресят, а так не слышно. Задний стабилизатор поперечной устойчивости снимал, линки CTR стоят, состояние отличное, так и не понял че по чем, облазил все, теперь точно знаю что дело не в ходовке.

Автор: ИванБонд 18.1.2013, 11:54

Цитата:
(Ahmed82 @ 25.11.2012, 13:25) *
Вчера все поставил, не спеша за 1,5 часа управился, задок приподнялся немного. Комплект нивовских проставок обошелся в 106 руб. thumbsup.gif Спасибо всем за коменты, ниче сложного нет.
Кстати, стук почти пропал, иногда проявляется немножко когда лихачишь по плохим дорогам и машину сильно тресят, а так не слышно. Задний стабилизатор поперечной устойчивости снимал, линки CTR стоят, состояние отличное, так и не понял че по чем, облазил все, теперь точно знаю что дело не в ходовке.


Стук на не больших скоростях сзади - это порванные сайлентблоки. На длинных тягах они работают в очень жёстком режиме и поэтому их хватает на год-2 от силы. Так зад приподнялся, то рабочее место сайлента сместилось. Когда тяги стОят на машине, то не видно что сайленты кончились, монтажкой не проверяются, даже когда снятые не видно ничего, а стОит центральную часть чем-нибудь пошевелить, то видно, что оторвано всё. Я у себя такой стук ловил-искал 3 месяца. Готовлю отчет по сайлентам.

Автор: p4s8x 18.1.2013, 19:58

Не совсем правильно говорить о 2 годах, всё зависит от того по каким горам и скалам ездить и пробег. Например я как купил 3 года назад, так проблем по подвеске не знаю, летом проверял всё в идеале. Думаю на 3 года ещё точно хватит. У нас дороги более менее.

Автор: stat220 21.1.2013, 6:46

Цитата:
(ИванБонд @ 18.1.2013, 12:54) *
Стук на не больших скоростях сзади - это порванные сайлентблоки. На длинных тягах они работают в очень жёстком режиме и поэтому их хватает на год-2 от силы. Так зад приподнялся, то рабочее место сайлента сместилось. Когда тяги стОят на машине, то не видно что сайленты кончились, монтажкой не проверяются, даже когда снятые не видно ничего, а стОит центральную часть чем-нибудь пошевелить, то видно, что оторвано всё. Я у себя такой стук ловил-искал 3 месяца. Готовлю отчет по сайлентам.


не родные сайлентблоки это еще тот кот в мешке, их как раз и хватает на сезон два. новые тяги в оригинале ходят куда больше. И выбивает как раз не длинную тягу а короткую со стороны редуктора, так как на нее нагрузка больше ввиду ее короткого хода и большего скручивания сайленблока.
Вообще браток грех тебе жаловаться на сайлентблоки живя во Владивостоке!!!
Я с тобой не спорю но тема просайленблоки в другой ветке.

Автор: Troyanelf 30.11.2014, 11:15

Цитата:
(Evgen_bur @ 30.5.2011, 15:21) *
И так. замена амортизаторов состоялась. Откручивание амотров заняло больше времени чем их замена. Справа верхний болт прикипел но не критично, открутился с приложением усилий. А вот слева, гайка приржавела к втулке что на чтоке стояла, между резинками. Внутренние шлицы в штоке сорвал напроч, так что пришлось спиливать гайку. На ухе внизу аморта, все открутилось нормально. Внизу на фото виден весь процес откручивания и замены. также отличие родных амортизаторов и аналога KYB. Так же выяснилось что машина пришла с японии на родных амортизаторах с завода изготовителя! машина 99 г.в. На фото где 2 аморта лежат немного видно, как на родном аморте от ржавчины разбарабанило втулку, раза в 2 толще стала, но внутрь кузова грязь не попадала.
Также установлены тяги стабилизатора поперечной устойчивости, в месте крепления в кузову также приржавели намертво, спиливал болгаркой.
извините за качество и размер фоток, снимал на телефон (х.з. почему такие маленькие).

Я столкнулся с такой же проблемой меньшей длины новых амортов, только у меня еще одна деталь была, верхнее крепление не подход , там с новыми амортами идет втулка что ли, она длиньше чем на родных и получается что гайка не прижимает аморт сверху к резинке у вас такого не было? Помогите разобраться....

Автор: Troyanelf 30.11.2014, 11:19

Цитата:
(Evgen_bur @ 30.5.2011, 15:21) *
И так. замена амортизаторов состоялась. Откручивание амотров заняло больше времени чем их замена. Справа верхний болт прикипел но не критично, открутился с приложением усилий. А вот слева, гайка приржавела к втулке что на чтоке стояла, между резинками. Внутренние шлицы в штоке сорвал напроч, так что пришлось спиливать гайку. На ухе внизу аморта, все открутилось нормально. Внизу на фото виден весь процес откручивания и замены. также отличие родных амортизаторов и аналога KYB. Так же выяснилось что машина пришла с японии на родных амортизаторах с завода изготовителя! машина 99 г.в. На фото где 2 аморта лежат немного видно, как на родном аморте от ржавчины разбарабанило втулку, раза в 2 толще стала, но внутрь кузова грязь не попадала.
Также установлены тяги стабилизатора поперечной устойчивости, в месте крепления в кузову также приржавели намертво, спиливал болгаркой.
извините за качество и размер фоток, снимал на телефон (х.з. почему такие маленькие).

Жаль нет фото как они закрепились в салоне, у меня с этим проблема

Автор: vba 1.12.2014, 9:03

Цитата:
(Troyanelf @ 30.11.2014, 12:15) *
Я столкнулся с такой же проблемой меньшей длины новых амортов, только у меня еще одна деталь была, верхнее крепление не подход , там с новыми амортами идет втулка что ли, она длиньше чем на родных и получается что гайка не прижимает аморт сверху к резинке у вас такого не было? Помогите разобраться....

Какая меньшая длина имеется в виду? Длина штока с резьбой, являющегося верхним креплением?

Автор: stat220 2.12.2014, 10:25

Цитата:
(Troyanelf @ 30.11.2014, 12:19) *
Жаль нет фото как они закрепились в салоне, у меня с этим проблема


какой фирмы амортизаторы?

Автор: Troyanelf 2.12.2014, 10:51

Цитата:
(stat220 @ 2.12.2014, 11:25) *
какой фирмы амортизаторы?

Аморты каяба японские

Автор: Troyanelf 2.12.2014, 10:59

Цитата:
(vba @ 1.12.2014, 10:03) *
Какая меньшая длина имеется в виду? Длина штока с резьбой, являющегося верхним креплением?

Я завтра фото выложу на нем нарисую что не подошло

Автор: Slauz 2.12.2014, 13:59

Цитата:
(Troyanelf @ 2.12.2014, 13:59) *
Я завтра фото выложу на нем нарисую что не подошло

Я себе каябу пару месяцев назад на опу ставил- проблем не возникло. Может стойки не те взял- там артикул отличается- на рестайле и дорестайле.

Автор: stat220 3.12.2014, 5:01

Цитата:
(Slauz @ 2.12.2014, 14:59) *
Я себе каябу пару месяцев назад на опу ставил- проблем не возникло. Может стойки не те взял- там артикул отличается- на рестайле и дорестайле.


амортизаторы что рестайл что дорестайл одинаковые, разница дорестайла только в переднеприводной и полноприводной. У них разница в длинне на пару см. самого штока, а то что крепиться к кузову все одинаковое, разницы не должно быть, если втулки разные тупо ставьте старую.

Автор: Мансур 1.3.2015, 20:26

В нашем магазине нашли задние амортизаторы (цилиндры) от немецкой фирмы Sachs, ноне могут сказать, подойдут ли они на японскую HR-V.

Выписали артикулы, их два:

312140
313398

Не подскажете, подойдут ли к праворульной GH3 г.в. 2001?

Автор: stat220 2.3.2015, 3:05

Цитата:
(Мансур @ 1.3.2015, 21:26) *
В нашем магазине нашли задние амортизаторы (цилиндры) от немецкой фирмы Sachs, ноне могут сказать, подойдут ли они на японскую HR-V.

Выписали артикулы, их два:

312140
313398

Не подскажете, подойдут ли к праворульной GH3 г.в. 200

По длине вылета смотри. Если примерно одинаковые то пойдут

Автор: Мансур 2.3.2015, 3:27

А что такое длина вылета?

Не уверен, что продавец сможет мне ответить на вопрос:" А какая у них длина вылета?"

Автор: AlexSH515 2.3.2015, 11:04

Цитата:
(Мансур @ 2.3.2015, 10:27) *
А что такое длина вылета?

Не уверен, что продавец сможет мне ответить на вопрос:" А какая у них длина вылета?"

Да от нашей это машины, подойдут 100%, можешь не сомневаться

Автор: stat220 2.3.2015, 13:36

Цитата:
(Мансур @ 2.3.2015, 4:27) *
А что такое длина вылета?

Не уверен, что продавец сможет мне ответить на вопрос:" А какая у них длина вылета?"


продавцы сами почему тупят, они же могут посмотреть аналог и заменитель всех марок, если сам не можешь разобраться сходи наедь на них пусть мозги не е...т

Автор: 583417 5.3.2015, 10:16

[quote name='о евген' date='2.6.2011, 3:00' post='289061']
Я СЕБЕ ТОЖЕ КАК-ТО ПОСТАВИЛ НАЗАД КАЯБУ.ВНУТРИ СТАКАНОВ(У НОВЫХ)БЫЛА РЖАВЧИНКА.ЕСЛИ ЯПОНИЯ ТО ЧТО ТАМ НА ЗАВОДЕ НОРМАЛЬНО ПОКРАСИТЬ НЕ МОГУТ????????БРАЛ НА ЭКЗИСТЕ,ДУМАЮ ПОДДЕЛКА-20ТЫС. ПРОМЧАЛ ВСЕГО ЗА ГОД-ЗАГРОМЫХАЛИ.ЕЗЖУ ОЧЧЧЕНЬ АККУРАТНО,НА ЯМКАХ ПРИТОРМАЖИВАЮ.ВПЕРЕД НА ДНЯХ ПОСТАВИЛ САКСЫ,С КАЯБОЙ РЕШИЛ БОЛЬШЕ НЕ СВЯЗЫВАТЬСЯ.НАЗАД ТОЖ САКС БУДУ СТАВИТЬ.А ТАК СЛЫШАЛ-КАЯБУ СИЛЬНО ПОДДЕЛЫВАЮТ
ВЕЗДЕ В ОСНОВНОМ КИТАЙ ТАЙВАНЬ КАЧЕСТВО РАЗНОЕ И ТД НА ЯПОНСКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАКЛЕЙКИ С ПЕРЕВОДОМ И ШТРИХ КОДОМ ЯПОНИИ а то что там kyb написано китайцев не смущает .ЯПОНСКИЕ БЫ СТОИЛИ В НЕСКОЛЬКО РАЗ ДОРОЖЕ ПОЧТИ НЕ НАЙДЁТЕ ДАЖЕ ВО ВЛАДИКЕ
не выгодно вести с японии осень дорого

Автор: stat220 5.3.2015, 12:46

монро ездят уже 5-й год
на передок тоже возьму их
каяба ходят тоже хорошо если заводской китай, по сварному шву надо смотреть, в нем только отличие

Автор: Dmitriy1970 5.3.2015, 15:05

Цитата:
(583417 @ 5.3.2015, 13:16) *
ВПЕРЕД НА ДНЯХ ПОСТАВИЛ САКСЫ,

Очки потерял? А если все таким шрифтом писать будут? Фото, катал.номера саксов можно форуму увидеть?

Автор: Dmitriy1970 5.3.2015, 15:06

Цитата:
(stat220 @ 5.3.2015, 15:46) *
монро ездят уже 5-й год
на передок тоже возьму их
каяба ходят тоже хорошо если заводской китай, по сварному шву надо смотреть, в нем только отличие

Номерки монро, фото шва, в чем отличие, можно форуму?

Автор: stat220 10.3.2015, 15:22

Цитата:
(Dmitriy1970 @ 5.3.2015, 16:06) *
Номерки монро, фото шва, в чем отличие, можно форуму?

Сфоткаю на выходных у отца лежат чисто китайские стойки. Разница и качество ощутимые. Даже по весу. Монро смотри в екзисте там они одни. Желтого цвета. В амортизаторе запресован сайленблок, если втулки как на жиге то фуфло.

Автор: hrv-perm 2.8.2016, 19:40

Подскажите сколько длина хода штока на родных амортах 5 дверей полный привод ? и может кто знает , что означает этот параметр - SEOV26/12X160A

Автор: AlexSH515 3.8.2016, 4:42

Цитата:
(hrv-perm @ 3.8.2016, 2:40) *
Подскажите сколько длина хода штока на родных амортах 5 дверей полный привод ? и может кто знает , что означает этот параметр - SEOV26/12X160A

Артикул PGS594635
Бренд PATRON
Наименование Амортизатор крышки багажника Общая длина 727 мм, выталкивающая сила 400 N, HONDA HR-V (GH) 99- PGS594635
Статус Нормальный
КРИТЕРИИ
Выталкивающая сила [N] 400
Длина [мм] 727
Высота подъема [мм] 250

Вот еще нашел
Артикул GS10284
Бренд DELPHI
Наименование Газовая пружина GS10284
Диаметр цилиндра [мм] 22
Высота подъема [мм] 280
Выталкивающая сила [N] 400
макс. длина [мм] 727
Диаметр вертикальной трубки [мм] 10

Автор: hrv-perm 3.8.2016, 19:27

Цитата:
(AlexSH515 @ 3.8.2016, 6:42) *
Артикул PGS594635
Бренд PATRON
Наименование Амортизатор крышки багажника Общая длина 727 мм, выталкивающая сила 400 N, HONDA HR-V (GH) 99- PGS594635
Статус Нормальный
КРИТЕРИИ
Выталкивающая сила [N] 400
Длина [мм] 727
Высота подъема [мм] 250

Вот еще нашел
Артикул GS10284
Бренд DELPHI
Наименование Газовая пружина GS10284
Диаметр цилиндра [мм] 22
Высота подъема [мм] 280
Выталкивающая сила [N] 400
макс. длина [мм] 727
Диаметр вертикальной трубки [мм] 10

Cпасибо , но я не про 5ю дверь) машина 5 дверка , а аморты на зад ищу

Автор: ЗАПАД 3.8.2016, 20:59

343315 кояба на 3 дв.
343316 кояба на 5 дв.
Знаю лишь что на 5 дв амморты короче на 2-3 см.

Автор: AlexSH515 4.8.2016, 5:14

Цитата:
(hrv-perm @ 4.8.2016, 2:27) *
Cпасибо , но я не про 5ю дверь) машина 5 дверка , а аморты на зад ищу

Я таких катаюсь уже лет семь
MONROE
Наименование Амортизатор газовый задний Honda HR-V (GH) 1.6 (99-05) (комплект из 2 шт левый и правый) D7001
Они и дешевле KYB почти на 1300 руб

Автор: hrv-perm 4.8.2016, 16:24

опять же спасибо , но я взял SACHS за 1500 , у них ход 160мм , есть еще на ШРВ сач в два раза дороже , там ход больше на 10мм и немного другие параметры, вот я и хотел найти какой ход и какие параметры у родных стоек , чтоб взять такие же

Автор: Kaxa 5.10.2016, 11:01

Хрюн 5дверей,2004г, 4WD. После установки ГБО и баллона в 48л + докатка, заметил что жопа все время просевшая. Если садится на зад жена с ребёнком , то вообще зад сидит.
Предыдущий хозяин писал еще 2.5 года назад что задние не стойки как не очень работают. Возил пассажиров которые говорят что стойки не гасят ничего и не отрабатывают.
Стоят Каяба, но не потекшие.
Теперь задумался поменять и стойки и пружины.
Из пружин решил взять усиленные ОБК синие.
А из стоек Каяба. Каяба в Украине в 90% это китайская подделка. Так как работаю на авторынке то беру у того кто возит оригинал ( весь рынок скупаются именно у этого человека).
Но есть два артикула по вин коду: 343315 и 343316. Оба по оригинальному каталогу подходят.
Читал что какие-то короче а какие-то длинее.
Какието на передний привод а какие-то на полный. Какието на 3 дверку а какие-то на 5 дверку. Какие-то на до рестайл а какие-то на рестайл. Можно голову сломать сколько версий;)))
Но в факе только 15 почему-то идут назад и все!
Каяба 16 никому не подошла.
Вот тут и путаница у меня;(
Пошел смотреть к Каябовцем в каталог 2015 года.
Каталог прописывает оба артикула , но с пометкой, что тех у кого такие то оем номера стоек, то подходит 15 артикул, а тем у кого-то такие оем номера стоек, то 16 артикул. (Ниже фото).
Если отталкиваться от каталога Каяба,то по моему оем номеру стоек 52610-S2H-951, подходят именно 343316 артикул Каяба, а они в свою очередь если отталкиваться по отзывам форумчан, короче на 3-5см в разжатом состоянии.
Хотелось бы понять, как правильно поступить и какой именно артикул взять!???!???

Автор: stat220 14.10.2016, 2:01

Короче идут на недопривод (лесапед как я такие машины назвваю) длиннее на вдовую машину. Каяба вся Китай. завод стоит в соседнем городе от нас в Урумчи называется.
А вообще долго думаешь бери Монро только жёлтые и если машина недопривод то 100 % только длинные аморты про вдовую самособой разумеется. У них и нижняя втулка сайленблоком и ходят они на порядок дольше

Автор: RENAT 15.10.2016, 11:08

Цитата:
(stat220 @ 14.10.2016, 4:01) *
А вообще долго думаешь бери Монро только жёлтые и если машина недопривод то 100 % только длинные аморты про вдовую самособой разумеется. У них и нижняя втулка сайленблоком и ходят они на порядок дольше

Интересно вот монро есть желтые, есть бордовые (видел где то на форуме фото) , есть вот черные




А какая в них принципиальная разница?
Кто в теме?

Автор: ЗАПАД 15.10.2016, 12:14

Может жесткость разная? А если точнее то перепускные отверстия разные

Автор: ижик 15.10.2016, 12:22

Разница скорее така-же как и у разноцветных смартфонов т.е. никакой. На вкус и цвет все что пожелаете. Кому-то желтые нравятся, типо круто, кому-то красные, еще круче, а кто-то скромно любит черные.

Автор: Kaxa 15.10.2016, 12:29

Цитата:
(ижик @ 15.10.2016, 11:22) *
Разница скорее така-же как и у разноцветных смартфонов т.е. никакой. На вкус и цвет все что пожелаете. Кому-то желтые нравятся, типо круто, кому-то красные, еще круче, а кто-то скромно любит черные.

Ну почему же....в пружинах разница ж ведь есть по цвету, в зависимости от жесткости, высоты, толщины и т.д у ОБК вроде 4 цвета как минимум идет.
У каяб тоже в зависимости от серии то синие амортизаторы, то черные...

Автор: ижик 15.10.2016, 13:00

Цитата:
(Kaxa @ 15.10.2016, 13:29) *
Ну почему же....в пружинах разница ж ведь есть по цвету, в зависимости от жесткости, высоты, толщины и т.д у ОБК вроде 4 цвета как минимум идет.
У каяб тоже в зависимости от серии то синие амортизаторы, то черные...

Да, но тогда должно быть что то различное в артикуле.

Автор: Олег22 15.10.2016, 16:36

Цитата:
(RENAT @ 15.10.2016, 12:08) *
Интересно вот монро есть желтые, есть бордовые (видел где то на форуме фото) , есть вот черные




А какая в них принципиальная разница?
Кто в теме?

Насколько знаю желтые Monroe Adventure выпускались раньше, теперь они черные и делают их только в китае. Покупал такие на перед, даже ставить не стал на вид ужас, покрашены как попало с подтеками краски.

Автор: ижик 15.10.2016, 17:03

Цитата:
(Олег22 @ 15.10.2016, 17:36) *
Насколько знаю желтые Monroe Adventure выпускались раньше, теперь они черные и делают их только в китае. Покупал такие на перед, даже ставить не стал на вид ужас, покрашены как попало с подтеками краски.

Навряд-ли дело в раньше-сейчас, на упаковке имеется конкретная клейкая табличка black. Если они все Китай, что ничего не меняет, и все поэтому поводу black, то зачем на упаковке информация что они black? Кстати на представленной упаковке есть надпись о происхождении данных амортов в Чехии.

Автор: lev542 15.10.2016, 18:43

Цитата:
(ижик @ 15.10.2016, 13:22) *
Разница скорее така-же как и у разноцветных смартфонов т.е. никакой. На вкус и цвет все что пожелаете. Кому-то желтые нравятся, типо круто, кому-то красные, еще круче, а кто-то скромно любит черные.

ну, по каябам пишут так:
Цитата:
Модели, которые продают в Азии, обычно имеют черную окраску. Их особенность в том, что их заправляют специальной жидкостью, которая ограничивает срок службы в низкотемпературных зонах (которые сложно встретить в Азии). Само собой подобные амортизаторы не проживут достаточно долго в суровых Российских условиях. В Украине могут продержаться немного дольше, но в целом тоже "сдадут" достаточно рано.
Покупать амортизаторы kayaba в черной расцветке можно только через специализированные магазины или сервис-центры. Туда они поступают только после адаптации к русским или украинским условиям.
На американском континенте расцветка немного другая. Компания kayaba реализует там только газовые амортизаторы Gas-A-Just и GR-2, это связанно с тем, что в Америке разрешен только такой тип устройств. Страна отказалась от остальных, учитывая, что они являются менее безопасными, автомобили оснащенные другими моделями просто не проходят технический осмотр. Газовые амортизаторы, приспособленные для продажи в Америке, окрашивают в белый цвет с красной надписью или в цвет серебристый металлик.
В европейской зоне используется более широкий спектр цветов, в зависимости от типов устройства амортизаторов. Так для масляных предназначен голубой цвет. Оранжевый цвет отведен для двухтрубных газовых амортизаторов Excel-G. Еще два типа амортизаторов здесь красятся точно также как и в Америке, и они также соответствуют как американским, так и европейским стандартам. Кроме того, в Европе kayaba распространяет уникальные спортивные газовые амортизаторы Ultra SR. У них самый привилегированный цвет – золотистый металлик.

Автор: stat220 16.10.2016, 6:32

От Уаза можно поставить вылет одинаковый. Их и по жесткости можно подобрать.

Автор: Kaxa 16.10.2016, 7:01

Цитата:
(lev542 @ 15.10.2016, 17:43) *
ну, по каябам пишут так:

Оранжевые Exel-G, интересно. У нас еще есть синие NewSR.

Автор: ижик 16.10.2016, 7:15

Цитата:
(lev542 @ 15.10.2016, 19:43) *
ну, по каябам пишут так:

Пишут, пишут что и маркировка у них разная. а тут монро с одинаковой маркировкой.

Автор: lev542 16.10.2016, 10:20

Цитата:
(ижик @ 16.10.2016, 8:15) *
Пишут, пишут что и маркировка у них разная. а тут монро с одинаковой маркировкой.

у каябы расцветка идет по типу амортизаторов, у монро несколько другой подход
Цитата:
Более месяца назад, а именно – 1 апреля компания Tenneco, которая выступает в роли ведущего поставщика деталей подвески на конвейеры мировых автопроизводителей, начала выпуск амортизаторов для коммерческих автомобилей в другой расцветке. Теперь изделия поставляются с корпусом не желтого, а черного цвета. Все амортизаторы линейки Monroe® Magnum для рынка автозапчастей полностью соответствуют оригинальным по конструкции и качеству. Принятое решение об унификации по цветовой гамме амортизаторов, поставляемых на конвейеры и рынок автозапчастей, позволяет оптимизировать производственный процесс и быстрее реагировать на возросший спрос на продукцию от клиентов, работающих на вторичном рынке стран Европы и СНГ.

Автор: lev542 16.10.2016, 10:31

Цитата:
(Kaxa @ 16.10.2016, 8:01) *
Оранжевые Exel-G, интересно. У нас еще есть синие NewSR.

Цитата:
KYB NEW SR Special выпускаются для внутреннего японского (азиатского) рынка. NEW SR Special-это аналог серии амортизаторов Ultra SR для европейского рынка

Автор: ижик 16.10.2016, 11:37

Цитата:
(lev542 @ 16.10.2016, 11:20) *
у каябы расцветка идет по типу амортизаторов, у монро несколько другой подход

А вот тут либо статья лжот, либо монро. В новом черном цвете аморты стали ну совсем идеинтичны оригинальным по конструкции, качеству и размерам. Как тогда понимать что на ашер имеющий различные аморты в оригинале, они предлагают один артикул на все. Возможно это относиться только к тем случаям когда монро идет в оригинале. Вопрос открытый D7001 разного цвета, что разного ещё в них? Пока из всего вышесказанного, ничего.

Автор: lev542 16.10.2016, 12:43

Цитата:
(ижик @ 16.10.2016, 12:37) *
А вот тут либо статья лжот, либо монро. В новом черном цвете аморты стали ну совсем идеинтичны оригинальным по конструкции, качеству и размерам. Как тогда понимать что на ашер имеющий различные аморты в оригинале, они предлагают один артикул на все. Возможно это относиться только к тем случаям когда монро идет в оригинале. Вопрос открытый D7001 разного цвета, что разного ещё в них? Пока из всего вышесказанного, ничего.

по моему все доступно написано, раньше в черной расцветке шли на конвейер, желтые в зип, сейчас разницы не делают, если не понятно в чем разница, то попробую обьяснить в двух словах : амортизаторы поставляемые на конвейер настраиваются под конкретную модель автомобиля, а амортизаторы поставляемые как зип, под конкретную модель не настраиваются и идут с усредненными характеристиками, что сказывается на более меньшем сроке их службы

Автор: ижик 16.10.2016, 14:19

Цитата:
(lev542 @ 16.10.2016, 13:43) *
по моему все доступно написано, раньше в черной расцветке шли на конвейер, желтые в зип, сейчас разницы не делают, если не понятно в чем разница, то попробую обьяснить в двух словах : амортизаторы поставляемые на конвейер настраиваются под конкретную модель автомобиля, а амортизаторы поставляемые как зип, под конкретную модель не настраиваются и идут с усредненными характеристиками, что сказывается на более меньшем сроке их службы

Ещё раз не пойму. Как монро одним артикулом, избавился от разницы амортов устанавливаемых на ковеере на ашер? Если артикул один для всех, значит это усредненный артикул, значит должны быть желтые. Для чего сторонние статьи касающиеся либо других амортов, либо комерческих авто и все это накладывать на конкретный вопрос.

Автор: Kaxa 16.10.2016, 14:23

Как бы да, интересно! У каябы как-бы как в оригинале идет два разных амортизатора, а у Монро один- универсальный....

Автор: ижик 16.10.2016, 16:57

Цитата:
(Kaxa @ 16.10.2016, 15:23) *
Как бы да, интересно! У каябы как-бы как в оригинале идет два разных амортизатора, а у Монро один- универсальный....

Вопчем Монро не универсальный. По некоторым вычисления D7001 соответствует каябам которые 15 соответственно оригиналам до 2000г. Еще-бы с саксами и бильштайнами разобраться, но там путаница еще больше, чему они соответствуют. А цвет да, просто заменен, думаю без каких-либо изменений конструктивно, просто что-бы не выделяться на машине как зип.

Автор: lev542 16.10.2016, 17:46

Цитата:
(ижик @ 16.10.2016, 17:57) *
Вопчем Монро не универсальный. По некоторым вычисления D7001 соответствует каябам которые 15 соответственно оригиналам до 2000г. Еще-бы с саксами и бильштайнами разобраться, но там путаница еще больше, чему они соответствуют. А цвет да, просто заменен, думаю без каких-либо изменений конструктивно, просто что-бы не выделяться на машине как зип.

молодец, можешь, когда захочешь, с билштайнами проще 19165479 соответствуют 343315 каябам, а 19165486 - 343316

Автор: ижик 16.10.2016, 17:59

Самое интересное что на представленной фото упаковки Монро, две надписи рефлекс и адвентуре, а это абсолютно разноностроенные аморты. Есть рефлекс, а есть адвентуре, как-раз последние имеют настройку для внедорожных авто, скорее мягче чем оригинал. Вот, а есть серия оригинал и вот тут всплывает тот самый цвет. Ранее серия оригинал имела настройку амортов более жёсткую нежели аморты устанавливаемые на конвеере. Делалось это для того что-бы компенсировать износ-расхлябонность пробежной подвески, типа с установкой этих амортов авто становилось опять более собранным. И были они желтого цвета. Сейчас с изменением цвета этой добавочный жесткости аморты лишились, они стали соответствовать жесткости конвеерных. Но это все касается только серии оригинал. Наши-же аморты серии адвентуре и в оригинале никогда не устанавливались, там нечего урезать подгонять по жесткости, просто до кучи тоже сменили цвет. Хотя момент присутствия на упаковке надписи рефлекс, опять путает все карты. Предположение, может это гибрит настроек рефлекс и адвентуре, может поэтому цвет изменен. Если это так то черные гибриды, будут более подходящими для ашера, нежели желтые чисто адвентуре.


Автор: lev542 16.10.2016, 18:06

Цитата:
(lev542 @ 16.10.2016, 18:46) *
молодец, можешь, когда захочешь, с билштайнами проще 19165479 соответствуют 343315 каябам, а 19165486 - 343316

Sachs 280649 -343315, 313398 -343316

Автор: ижик 16.10.2016, 18:15

Цитата:
(lev542 @ 16.10.2016, 18:46) *
молодец, можешь, когда захочешь, с билштайнами проще 19165479 соответствуют 343315 каябам, а 19165486 - 343316

Бильштайны еще есть, и вот они немного путают карты. А вообще из предложений вырисовывается картина, что более ранние, более длинные аморты можно ставить на все модели, короткие на более поздние модели нельзя. Но это так решили аналоги. По мне зная что за вездеход в кавычках представляет из себя ашер, более длинные аморты не нужны. Не желаю я летать еще больше на волнистых дорогах.

Автор: ижик 16.10.2016, 18:17

Цитата:
(lev542 @ 16.10.2016, 19:06) *
Sachs 280649 -343315, 313398 -343316

Но и саксы тоже еще есть.

Автор: lev542 16.10.2016, 18:22

Цитата:
(ижик @ 16.10.2016, 18:59) *
Самое интересное что на представленной фото упаковки Монро, две надписи рефлекс и адвентуре, а это абсолютно разноностроенные аморты. Есть рефлекс, а есть адвентуре, как-раз последние имеют настройку для внедорожных авто, скорее мягче чем оригинал. Вот, а есть серия оригинал и вот тут всплывает тот самый цвет. Ранее серия оригинал имела настройку амортов более жёсткую нежели аморты устанавливаемые на конвеере. Делалось это для того что-бы компенсировать износ-расхлябонность пробежной подвески, типа с установкой этих амортов авто становилось опять более собранным. И были они желтого цвета. Сейчас с изменением цвета этой добавочный жесткости аморты лишились, они стали соответствовать жесткости конвеерных. Но это все касается только серии оригинал. Наши-же аморты серии адвентуре и в оригинале никогда не устанавливались, там нечего урезать подгонять по жесткости, просто до кучи тоже сменили цвет. Хотя момент присутствия на упаковке надписи рефлекс, опять путает все карты. Предположение, может это гибрит настроек рефлекс и адвентуре, может поэтому цвет изменен. Если это так то черные гибриды, будут более подходящими для ашера, нежели желтые чисто адвентуре.

упаковка особой роли не играет, например тот же экзист любит паковать в разные коробки и сверху наклеивать нужную мульку или как вариант универсальная коробка, где в нужном квадратике ставится галочка соответствия модели, либо китайская подделка (китайцы вообще не парятся по этому поводу, просто как пример, пришел генератор на фокуса, на коробке 3 разных производителя, италия, германия и китай, короче на выбор), склоняюсь больше к первому варианту, по крайней мере те аморты адвентуре, что я видел, шли в других коробках

Автор: ижик 16.10.2016, 18:37

Цитата:
(lev542 @ 16.10.2016, 19:22) *
упаковка особой роли не играет, например тот же экзист любит паковать в разные коробки и сверху наклеивать нужную мульку или как вариант универсальная коробка, где в нужном квадратике ставится галочка соответствия модели, либо китайская подделка (китайцы вообще не парятся по этому поводу, просто как пример, пришел генератор на фокуса, на коробке 3 разных производителя, италия, германия и китай, короче на выбор), склоняюсь больше к первому варианту, по крайней мере те аморты адвентуре, что я видел, шли в других коробках

Но тут не галочка, тут коробка рефлекс а наклейка адвентуре и производство Чехия. Желтые аморты коробка адвентуре, наклейка адвентуре и тоже чехия, это что видел я. Либо чехи мудят, либо это что-то, либо желтые-черные адвентуре разницы нет.

Автор: lev542 16.10.2016, 22:54

Цитата:
(ижик @ 16.10.2016, 19:17) *
Но и саксы тоже еще есть.

в каталогах производителей есть параметры например Sachs 280649 и KYB 343315 это SEOV26X170A, а Sachs 313398 и KYB 343316 это SEOV26/12X160A, с теми же параметрами можно встретить SACHS 312140, он снят с производства, но где то на складах еще есть

 

Автор: ижик 17.10.2016, 11:41

Тут возник один вопрос частного характера. Задние аморты стоят оригинал пробег 200тыс. не текут, при проверке на сжатие расжатие просто вручную походят на рабочие, но при движении авто немного сомнительны. Далее, в 20 метрах от гаража находиться бокс по ремонту-прокачке амортов, находиться уже давно, клиентура по кол-ву постоянно. Вот и думаю есть-ли смысл отдать им аморты так сказать проверить-прокачать. Они конечно скажут что смысл есть, это их хлеб. Просто зип какой-то сомнительно- странный, то ресурс мизерный, то зимой превращается в неподвижную болванку, то ценник вообще издевательски, тебе саксы по 1500руб при нынешнем курсе, это что и откуда. Прокачка, что за зверь?

Автор: lev542 17.10.2016, 18:04

Цитата:
(ижик @ 17.10.2016, 12:41) *
Тут возник один вопрос частного характера. Задние аморты стоят оригинал пробег 200тыс. не текут, при проверке на сжатие расжатие просто вручную походят на рабочие, но при движении авто немного сомнительны. Далее, в 20 метрах от гаража находиться бокс по ремонту-прокачке амортов, находиться уже давно, клиентура по кол-ву постоянно. Вот и думаю есть-ли смысл отдать им аморты так сказать проверить-прокачать. Они конечно скажут что смысл есть, это их хлеб. Просто зип какой-то сомнительно- странный, то ресурс мизерный, то зимой превращается в неподвижную болванку, то ценник вообще издевательски, тебе саксы по 1500руб при нынешнем курсе, это что и откуда. Прокачка, что за зверь?

если это то, что делают у нас, то смысл есть в том случае, если у вас редкая машина и аморты стоят космических денег(процедура заключается в следующем, разбирается амортизатор, дефектуются детали, протачивается шток, хромируется и шлифуется в размер, ставятся новые сальники, на самом цилиндре нарезается резьба и вытачивается крышка, также врезается штуцер для заливки и прокачки масла, в общем делается разборный амортизатор с возможностью замены и прокачки гидравлической жидкости)

Автор: ижик 17.10.2016, 18:47

Цитата:
(lev542 @ 17.10.2016, 19:04) *
если это то, что делают у нас, то смысл есть в том случае, если у вас редкая машина и аморты стоят космических денег(процедура заключается в следующем, разбирается амортизатор, дефектуются детали, протачивается шток, хромируется и шлифуется в размер, ставятся новые сальники, на самом цилиндре нарезается резьба и вытачивается крышка, также врезается штуцер для заливки и прокачки масла, в общем делается разборный амортизатор с возможностью замены и прокачки гидравлической жидкости)

Упрощу вопрос. Установка штуцера и смена жижи, даст пользу амортам с пробегом в 200тыс? Или там жижа вечная, пока не вытечет? Что кормит людей занимающихся этим? Космических кораблей около бокса не видел.

Автор: lev542 18.10.2016, 12:37

Цитата:
(ижик @ 17.10.2016, 19:47) *
Упрощу вопрос. Установка штуцера и смена жижи, даст пользу амортам с пробегом в 200тыс? Или там жижа вечная, пока не вытечет? Что кормит людей занимающихся этим? Космических кораблей около бокса не видел.

если ремонт полноценный с восстановлением штока, то ходить будет долго, а если, как делают в большинстве подобных контор, просто замена сальника и жидкости и в лучшем случае пробегутся по штоку наждачкой, то всего лишь продлят жизнь аморту на какое то время, не более того, а кормит людей, занимающихся этим, любовь нашего народа к халяве, но как показывает практика скупой платит дважды

Автор: ижик 18.10.2016, 12:47

Цитата:
(lev542 @ 18.10.2016, 13:37) *
если ремонт полноценный с восстановлением штока, то ходить будет долго, а если, как делают в большинстве подобных контор, просто замена сальника и жидкости и в лучшем случае пробегутся по штоку наждачкой, то всего лишь продлят жизнь аморту на какое то время, не более того, а кормит людей, занимающихся этим, любовь нашего народа к халяве, но как показывает практика скупой платит дважды

Давайте оставим шток за рамки вопроса. Вопрос в смене жижи. Тут два аспекта, просто сменить возможно уставшую жижу и думаю вязкостью жижи можно получить другие характеристики амортам, естественно не текущего и работоспособного. Так скажем вопрос не про ремонт а про т.о.

Автор: RENAT 19.10.2016, 10:16

И в правду черненькие

https://www.drive2.ru/l/452569157548900593/

человеку вроде нравится.

Автор: иким 19.10.2016, 11:37

Цитата:
(lev542 @ 18.10.2016, 13:37) *
если ремонт полноценный с восстановлением штока, то ходить будет долго, а если, как делают в большинстве подобных контор, просто замена сальника и жидкости и в лучшем случае пробегутся по штоку наждачкой, то всего лишь продлят жизнь аморту на какое то время, не более того, а кормит людей, занимающихся этим, любовь нашего народа к халяве, но как показывает практика скупой платит дважды
а тупой трижды... yes.gif в своё время сам делал себе разборные стойки на ваз2108, но не из любви к халяве, а лишь потому, что купить новые было негде. сейчас делают апгрейд даже новых амортизаторов для получения возможности менять характеристики. я думаю ваши ребята с этим справляются на ура...

Автор: ижик 19.10.2016, 12:17

Еперный театр, я спрашиваю не о халяве, а о тех обслуживании амортов касаемо жижи. Апгрейд, изменяемым настройки, на чем? На допотопный подвеске.

Автор: Romich59 19.10.2016, 13:17

Цитата:
(ижик @ 17.10.2016, 20:47) *
Упрощу вопрос. Установка штуцера и смена жижи, даст пользу амортам с пробегом в 200тыс? Или там жижа вечная, пока не вытечет? Что кормит людей занимающихся этим? Космических кораблей около бокса не видел.

Вечного конечно ничего не бывает. Жижа там не космическая, масло да и только. Конечно определенной вязкости. Его продают, продают разной вязкости, есть наверно наше, но не интересовался, а есть брендовые - Castrol, Motul ну и дрррр...
Масло это конечно со временем портится, от нагрева, взаимодействия с воздухом, вытекает. Но, если утечек нет, то и с воздухом оно не реагирует, а значит на дольше хватит.
Если не вытекло, уплотнения штока в порядке, то от замены жижи никакого эффекта, думаю, не заметите. Как работало так и будет.
А кормит их конечно износ уплотнений, износ штока, утечка жижи, ну и типа перенастройка амортизаторов.

Автор: ижик 19.10.2016, 13:32

Еще раз про жижу. Согласен, возможно, с воздухом взаимодействия нет, подтеков нет, значит и больших разрушительных нагрузок тоже нет, значит и больших нагревов жижи нет. Но, герметично запечатанное масло в статике, в канистре, почему-то имеет ограничение по хранению, и это как правило пять лет, а ашеры минимум уже в два раза старше.

Автор: Romich59 19.10.2016, 14:21

Ну да, наверное есть срок хранения масла.
Но ведь для амортизаторов масло как бы это сказать - попроще что ли. Там наверняка нет всяческих присадок, которые со временем могут выпасть в осадок или типа того.
Главное для него не изменять вязкость, чтобы не изменилась характеристика амортизации. ХЗ... меняется она там или нет?
Но на мотоцикле, я раз в два-три сезона меняю масло в вилке и сальники. Задний же амортизатор не разборный, так и работает уже тоже более 15 лет.
Изменилась ли его характеристика за это время? Да хрен знает... smile.gif

Автор: Kaxa 19.10.2016, 14:32

Цитата:
(ижик @ 19.10.2016, 12:32) *
Но, герметично запечатанное масло в статике, в канистре, почему-то имеет ограничение по хранению, и это как правило пять лет, а ашеры минимум уже в два раза старше.

Европейские масла до 5лет в закрытой таре. И до 2 лет в открытой.
Японцы почему-то пишут в закрытой таре всего 3 года.

Автор: ижик 19.10.2016, 14:53

Цитата:
(Romich59 @ 19.10.2016, 15:21) *
Но на мотоцикле, я раз в два-три сезона меняю масло в вилке и сальники.

Что первично в этой процедуре масло или сальник?

Автор: иким 19.10.2016, 17:51

Цитата:
(ижик @ 19.10.2016, 13:17) *
Еперный театр, я спрашиваю не о халяве, а о тех обслуживании амортов касаемо жижи. Апгрейд, изменяемым настройки, на чем? На допотопный подвеске.
а вам кто то что то должен здесь? во всех темах ответов требуете как прокурор! у людей различные интересы в жизни...

Автор: ижик 19.10.2016, 18:23

Цитата:
(иким @ 19.10.2016, 18:51) *
а вам кто то что то должен здесь? во всех темах ответов требуете как прокурор! у людей различные интересы в жизни...

Так идите с миром к своим интересам и не вносите путаницу в интересы других. Опять кто что.

Автор: иким 19.10.2016, 18:25

Цитата:
(ижик @ 19.10.2016, 19:23) *
Так идите с миром к своим интересам и не вносите путаницу в интересы других. Опять кто что.
вы так же идите с миром в .. вы знаете куда, вам там самое место.

Автор: ижик 19.10.2016, 18:48

Цитата:
(иким @ 19.10.2016, 19:25) *
вы так же идите с миром в .. вы знаете куда, вам там самое место.

Главное что-бы вы не заблудились.

Автор: Romich59 20.10.2016, 6:12

Цитата:
(ижик @ 19.10.2016, 16:53) *
Что первично в этой процедуре масло или сальник?

Тут первичен конечно сальник. Они изнашиваются и начинают сопливить.
В тоже время, масло выглядит некрасиво и соответственно его тоже меняешь, так как всё равно разбирать и стоит относительно не дорого.

Автор: иким 20.10.2016, 9:28

Цитата:
(Romich59 @ 20.10.2016, 7:12) *
Тут первичен конечно сальник. Они изнашиваются и начинают сопливить.
В тоже время, масло выглядит некрасиво и соответственно его тоже меняешь, так как всё равно разбирать и стоит относительно не дорого.
'Romich59', наверно масло не только некрасиво выглядит, оно содержит продукты износа трущихся деталей амортизатора. ты когда в вилке мота меняешь масло видишь в нем вкрапления бывают? в семье есть хонда магна и ямаха р6. магна уже старенькая, но любима и содержится в идеальном для своего возраста состоянии. в прошлом году поменяли задние аморты на жигулевские от классики, передние приколхозили, преднюю вилку порадовали свежим маслом и новыми втулками-сальниками-пыльниками. масло в ней было с враплениями серебристо серого цвета. ямаха совсем свежая, задний моноамртизатор с "рюкзаком" позволяет получить настройки прямопротивоположные по значениям. предок перевертыш, тоже с регулировками степени сжатия и отбоя. сначала думали японец чего то наколхозил, однако позже выяснили, что купили мот юбилейного выпуска с разными "вкусностями"...

Автор: gigafly 27.12.2016, 11:21

во какая картинка попалась

 

Автор: Юрий 11 16.2.2017, 12:08

Цитата:
(hrv-perm @ 2.8.2016, 19:40) *
Подскажите сколько длина хода штока на родных амортах 5 дверей полный привод ? и может кто знает , что означает этот параметр - SEOV26/12X160A

5D 4WD
В нижнем положении - 335 мм от низа до верхней опорной плоскости (не до конца резьбы штока ).
В верхнем положении - 475 мм.
Соответственно ход - 140 мм.
То что для полного привода пишут должны быть длиннее - это заблуждение.
У переднего привода ограничение хода амморт. только геометрией подвески и кузова , а у полного привода - дополнительное ограничение из-за лимита осевого хода приводных валов в шлицах - поэтому и ход амморт. должен быть короче.
Последние цифры в маркировке 140 - 160 - 170 не факт что указывают на ход амморт- а.

Автор: Юрий 11 16.2.2017, 12:49

Цитата:
(Юрий 11 @ 16.2.2017, 12:08) *
5D 4WD
В нижнем положении - 335 мм от низа до верхней опорной плоскости (не до конца резьбы штока ).
В верхнем положении - 475 мм.
Соответственно ход - 140 мм.
То что для полного привода пишут должны быть длиннее - это заблуждение.
У переднего привода ограничение хода амморт. только геометрией подвески и кузова , а у полного привода - дополнительное ограничение из-за лимита осевого хода приводных валов в шлицах - поэтому и ход амморт. должен быть короче.
Последние цифры в маркировке 140 - 160 - 170 не факт что указывают на ход амморт- а.


P.S. Правильней наверно - "лимита осевого хода приводных валов в трипоидах".

Автор: stat220 17.2.2017, 12:12

Цитата:
(Юрий 11 @ 16.2.2017, 13:08) *
5D 4WD
В нижнем положении - 335 мм от низа до верхней опорной плоскости (не до конца резьбы штока ).
В верхнем положении - 475 мм.
Соответственно ход - 140 мм.
То что для полного привода пишут должны быть длиннее - это заблуждение.
У переднего привода ограничение хода амморт. только геометрией подвески и кузова , а у полного привода - дополнительное ограничение из-за лимита осевого хода приводных валов в шлицах - поэтому и ход амморт. должен быть короче.
Последние цифры в маркировке 140 - 160 - 170 не факт что указывают на ход амморт- а.

С чего вы взяли что у 4вд короче ход

Автор: Юрий 11 17.2.2017, 13:51

Цитата:
(stat220 @ 17.2.2017, 12:12) *
С чего вы взяли что у 4вд короче ход

Промерял свои оригинальные - 140 мм - короче не бывает.

Автор: ЗАПАД 17.2.2017, 14:18

4вд. 5мкпп. По каталогу идёт кояба 343315.
На передний привод 5мкпп 5 дв идёт та же кояба но 343316. Она короче.
Не вводите людей в заблуждение своими необоснованными выводами.

Автор: stat220 17.2.2017, 14:45

Цитата:
(Юрий 11 @ 17.2.2017, 14:51) *
Промерял свои оригинальные - 140 мм - короче не бывает.

У меня есть амортизаторы и с передеприводной и с 4вд в оригенале разница около сантиметра в штоке но у 4вд никак ход не короче.

Автор: Юрий 11 18.2.2017, 10:48

Цитата:
(stat220 @ 17.2.2017, 14:45) *
У меня есть амортизаторы и с передеприводной и с 4вд в оригенале разница около сантиметра в штоке но у 4вд никак ход не короче.


День добрый. Если у Вас оба образца и уверены на 100% что в оригинале - так обнародуйте ( по возможности с маркировкой ). Люди просят цифры и размеры, а не шифры, коды и пароли - и это правильный подход к решению проблем.

Автор: stat220 19.2.2017, 15:32

Цитата:
(Юрий 11 @ 18.2.2017, 11:48) *
День добрый. Если у Вас оба образца и уверены на 100% что в оригинале - так обнародуйте ( по возможности с маркировкой ). Люди просят цифры и размеры, а не шифры, коды и пароли - и это правильный подход к решению проблем.

Не пойму в чем проблема, все номера вам написали выше, читайте. Вопрос стоял не в номерах а в ходе подвески полно приводного и не полноприводного авто.

Автор: Олег22 19.2.2017, 16:51

Цитата:
(Юрий 11 @ 16.2.2017, 13:08) *
5D 4WD
В нижнем положении - 335 мм от низа до верхней опорной плоскости (не до конца резьбы штока ).
В верхнем положении - 475 мм.
Соответственно ход - 140 мм.
То что для полного привода пишут должны быть длиннее - это заблуждение.
У переднего привода ограничение хода амморт. только геометрией подвески и кузова , а у полного привода - дополнительное ограничение из-за лимита осевого хода приводных валов в шлицах - поэтому и ход амморт. должен быть короче.
Последние цифры в маркировке 140 - 160 - 170 не факт что указывают на ход амморт- а.

Вы это сами все нафантазировали, или есть какие нибудь доводы?

Автор: Юрий 11 20.2.2017, 14:25

Цитата:
(stat220 @ 19.2.2017, 15:32) *
Не пойму в чем проблема, все номера вам написали выше, читайте. Вопрос стоял не в номерах а в ходе подвески полно приводного и не полноприводного авто.

Уважаемый stat220 !
Выше читать нечего - инф. отличий амморт. по ходу никто не приводит в цифрах и размерах.
А если Вы почитаете тему ветки, то Вы согласитесь , что отправной точкой ветки и будет - определиться - что есть оригинал в цифрах и размерах и только потом мастерить что - то отличное.
Если я пишу размеры для оригинального амморт-ра , то я имею ввиду только 52610-S2H-9510-M1 добавочный код - 040519 и ни какой другой.
Повторяю - люди просят цифры и размеры. Если у Вас есть - пожалуйста обнародуйте цифры и размеры, а маркировка нужна чтобы понимать, что речь идет именно об оригинальных номерах как истине в первой инстанции.
И Вы правильно отмечаете , что вопрос стоял о ходе подвески полноприводного и не полноприводного авто. И ответ мой касается только хода подвески.
А Вас я просил подтвердить или опровергнуть , но только в цифрах и размерах - это не мне надо - это форуму, т.к. много писанины не в тему.

Автор: ижик 20.2.2017, 17:49

Путаница возможна лежит в том, что дорестайл и рестайл одной модификации имеют разные аморты. Вот и получается, один намерил больше, другой меньше, один мерил у дорестайл, другой рестайл.

Автор: stat220 22.2.2017, 10:15

Цитата:
(Юрий 11 @ 20.2.2017, 15:25) *
Уважаемый stat220 !
Выше читать нечего - инф. отличий амморт. по ходу никто не приводит в цифрах и размерах.
А если Вы почитаете тему ветки, то Вы согласитесь , что отправной точкой ветки и будет - определиться - что есть оригинал в цифрах и размерах и только потом мастерить что - то отличное.
Если я пишу размеры для оригинального амморт-ра , то я имею ввиду только 52610-S2H-9510-M1 добавочный код - 040519 и ни какой другой.
Повторяю - люди просят цифры и размеры. Если у Вас есть - пожалуйста обнародуйте цифры и размеры, а маркировка нужна чтобы понимать, что речь идет именно об оригинальных номерах как истине в первой инстанции.
И Вы правильно отмечаете , что вопрос стоял о ходе подвески полноприводного и не полноприводного авто. И ответ мой касается только хода подвески.
А Вас я просил подтвердить или опровергнуть , но только в цифрах и размерах - это не мне надо - это форуму, т.к. много писанины не в тему.


Юрий 11 если Вас поставили на место и указали на не обоснованные выводы, (учитывая все ваши 28 сообщений на форуме), не стоит бить в бубен и требовать оригинальные номера, кому надо тот посмотрит в разделе "FAQ", там все расписано где куда какой номер, и я больше чем уверен никто никогда не будет покупать их в оригинале, так как выше Вам предоставили номера хорошего дубля. Что касается вылета то в любом более или менее приличном интернет магазине по номеру запчасти показывает характеристики.
Так что дерзайте.


Автор: Юрий 11 22.2.2017, 15:27

Цитата:
(stat220 @ 22.2.2017, 10:15) *
Юрий 11 если Вас поставили на место и указали на не обоснованные выводы, (учитывая все ваши 28 сообщений на форуме), не стоит бить в бубен и требовать оригинальные номера, кому надо тот посмотрит в разделе "FAQ", там все расписано где куда какой номер, и я больше чем уверен никто никогда не будет покупать их в оригинале, так как выше Вам предоставили номера хорошего дубля. Что касается вылета то в любом более или менее приличном интернет магазине по номеру запчасти показывает характеристики.
Так что дерзайте.

Очень грустно читать подобное.
Мое желание - не реализация собственных амбиций. а простое желание дать форумчанам размеры оригинальных аммортизаторов сопроводив их номерами (а не наоборот), т к. вопрос с размерами присутствует на форуме 10 лет и ни одного ответа.
И пусть счастливые хондаводы отталкиваются от этих размеров и подбирают аналоги или занимаются тюнингом.
Вас просят дать размеры если они есть и не более.

Автор: Юрий 11 23.2.2017, 14:58

Цитата:
(Олег22 @ 19.2.2017, 16:51) *
Вы это сами все нафантазировали, или есть какие нибудь доводы?


"Нафантазировал" еще в 19-м веке граф Альбер Де Дион с подельниками.
Хонда применила конструкцию фирмы De Dion – Bouton для 4WD.
На 2WD ее нет в чистом виде, а только унифицированные элементы с 4WD.
Подвеска De Dion по замыслу - коротко ходовая для 4WD. В т. ч. и по - этому HRV – паркетник.
Почитайте как минимум - dic.academic.ru " подвеска автомобиля - это" - Поиск, "тяга Панара - это" - Поиск.
Обратите внимание на фразу -
"" При работе такой подвески изменяется длина полуосей, что вынуждает выполнять их с подвижными в продольном направлении шарнирами равных угловых скоростей ."""
Обозначенная продольная подвижность не может быть безграничной - в рабочем диапазоне ее ограничивает (удерживает) аммортизатор и отбойник. В оптимальном диапазоне ее пытается удержать пружина + общая геометрия подвески. На важность этого ограничения я и пытаюсь обратить внимание владельцев 4WD при замене на амморт. не соответствующий по параметрам оригиналу, но это тяжело дается.
Меняя параметры аммортизаторов - мы дополнительно заставляем некорректно работать и стабилизатор поперечной устойчивости дополнительно нагружая его.
Надеюсь кому-то пригодится.

Автор: ижик 23.2.2017, 17:27

Форум меняеться. Появляеться возможность спокойно высказать мнения, противоречащих мнению о безпоследственном лифтинге и т.п., и без огульных банов, и жалоб. Банить некому, жаловаться некому, представляю что в душе у некоторых.

Автор: stat220 24.2.2017, 9:00

я бы так ответил на ваши выдержки из интернета
подобрать амортизатор более длиннее в штоке проблема, они есть но не той длинны какой хотелось бы (те же самые от ГАЗ или ВАЗ нивы) , можно поставить длиннее но придется тогда менять и пружины, так как родная будет вылетать при диагональном вывешивании.
Даже если поставить проставки и длиннее амортизатор машину сразу начинает штормить.
После установки длинных амортизаторов, задние тяги не отходили сезон, хотя на предыдущем шрв они ходят уже больше 300 тыс, из-за длинного хода амортизатора сайлентблоки выворачивает и тупо рвет . Машина при умеренной езде идет комфортно на нырках, но кидает в повороте.
С усиленной пружиной родному амортизатору не хватает длинны штока он начинает бить.
единственный вариант хочу переварить крепление самих амортизаторов на балке, т.е взять длинный амортизатор и посадить его ниже на нужную длину.
Грубая пружина сразу выведет из строя амортизаторы, длинные амортизаторы-готовь деньги на новые тяги, а они не дешевые.
так что делайте выводы.

Автор: stat220 24.2.2017, 9:43

[quote name='Юрий 11' date='23.2.2017, 15:58' post='524299']
"Нафантазировал" еще в 19-м веке граф Альбер Де Дион с подельниками.

как не фантазируй но джипа ты из нее не сделаеш
завтра скину фото и амортизаторов и тяг и пружин

 

Автор: Олег22 25.2.2017, 16:04

Цитата:
(Юрий 11 @ 23.2.2017, 15:58) *
"Нафантазировал" еще в 19-м веке граф Альбер Де Дион с подельниками.
Хонда применила конструкцию фирмы De Dion – Bouton для 4WD.
На 2WD ее нет в чистом виде, а только унифицированные элементы с 4WD.
Подвеска De Dion по замыслу - коротко ходовая для 4WD. В т. ч. и по - этому HRV – паркетник.
Почитайте как минимум - dic.academic.ru " подвеска автомобиля - это" - Поиск, "тяга Панара - это" - Поиск.
Обратите внимание на фразу -
"" При работе такой подвески изменяется длина полуосей, что вынуждает выполнять их с подвижными в продольном направлении шарнирами равных угловых скоростей ."""
Обозначенная продольная подвижность не может быть безграничной - в рабочем диапазоне ее ограничивает (удерживает) аммортизатор и отбойник. В оптимальном диапазоне ее пытается удержать пружина + общая геометрия подвески. На важность этого ограничения я и пытаюсь обратить внимание владельцев 4WD при замене на амморт. не соответствующий по параметрам оригиналу, но это тяжело дается.
Меняя параметры аммортизаторов - мы дополнительно заставляем некорректно работать и стабилизатор поперечной устойчивости дополнительно нагружая его.
Надеюсь кому-то пригодится.

Да вопрос то был не про конструкцию подвески, а про то что у 4вд аморты должны быть короче. Где вы взяли такую инфу?

Автор: Kaxa 1.3.2017, 14:26

Цитата:
(Юрий 11 @ 23.2.2017, 13:58) *
"Нафантазировал" еще в 19-м веке граф Альбер Де Дион с подельниками.
Хонда применила конструкцию фирмы De Dion – Bouton для 4WD.
На 2WD ее нет в чистом виде, а только унифицированные элементы с 4WD.
Подвеска De Dion по замыслу - коротко ходовая для 4WD. В т. ч. и по - этому HRV – паркетник.
Почитайте как минимум - dic.academic.ru " подвеска автомобиля - это" - Поиск, "тяга Панара - это" - Поиск.
Обратите внимание на фразу -
"" При работе такой подвески изменяется длина полуосей, что вынуждает выполнять их с подвижными в продольном направлении шарнирами равных угловых скоростей ."""
Обозначенная продольная подвижность не может быть безграничной - в рабочем диапазоне ее ограничивает (удерживает) аммортизатор и отбойник. В оптимальном диапазоне ее пытается удержать пружина + общая геометрия подвески. На важность этого ограничения я и пытаюсь обратить внимание владельцев 4WD при замене на амморт. не соответствующий по параметрам оригиналу, но это тяжело дается.
Меняя параметры аммортизаторов - мы дополнительно заставляем некорректно работать и стабилизатор поперечной устойчивости дополнительно нагружая его.
Надеюсь кому-то пригодится.

Добрый день. Давайте перенесемся вот сюда
http://hrv-club.ru/forums/honda-hr-v-Zamena-stoek-na-honde-HRV-t5337-st300
Посмотрите мое фото по Каяба.
Там расписано что есть у каябы две стойки 343315 и 343316.
Сделав лично замеры и сравнения (там они есть) мы видим что 15 на 2 см длинее в расжатии состоянии чем 16.
В остальном 1:1.
Далее посмотрите к чему относятся 15 и 16 стойки!
На фото видно что 15 (что длинее ) идут на 2wd до 2000-х гг и на 4wd до 2000-х!
16 (те что короче) идут аналогично на 2wd и 4wd аналогично с 2000-х годов +!
Но еще идет пометка что есть еще соответствие с оем стойкой!
1) 343315 - оем номера 52610-S2H-902 и 52610-S2H-014.
2) 343316 - оем номера 52610-S2J-951 и 52610-S2H-951.

Теперь если вбить оем номера стоек в оригинальной программе по отдельности, в первом случаи аналогами выступают только Каяба 343315.
А вот если вбить оем номера во втором случае, аналогами выступают Каяба и 343316 и Каяба 343315 - что очень интересно!
Но факт то что обе стойки не зависимо от разницы в 2см шли и на полный привод и на только передний!

Автор: Юрий 11 1.3.2017, 16:26

[quote name='Kaxa' date='1.3.2017, 14:26' post='524523']
Добрый день. Давайте перенесемся вот сюда

День добрый !

Набираем - Kyb - Europe.com - Вопросы и ответы - читаем
Вопрос: Почему амортизаторы на конвейер иногда отличаются от амортизаторов на вторичный рынок?
Ответ - Это связано с тем, что амортизаторы на конвейер разрабатываются согласно требованиям производителя для нового автомобиля.
Амортизаторы на вторичный рынок производятся с учетом износа других компонентов.
Компания KYB изготавливает амортизаторы на вторичный рынок так, чтобы восстановить характеристики новой подвески.
Самые значительные изменения - это изменения демпирующей силы и длины хода поршня.

Осознаем - у каждого производителя свои тараканы в голове.
Мое предложение прежнее - разбираться с размерами сообща.


Автор: MaximusDecy 27.3.2017, 9:56

Есть ли у кого возможность померить задние амортизаторы с ларгуса?

Автор: Kaxa 27.3.2017, 10:19

День добрый !

Набираем - Kyb - Europe.com - Вопросы и ответы - читаем
Вопрос: Почему амортизаторы на конвейер иногда отличаются от амортизаторов на вторичный рынок?
Ответ - Это связано с тем, что амортизаторы на конвейер разрабатываются согласно требованиям производителя для нового автомобиля.
Амортизаторы на вторичный рынок производятся с учетом износа других компонентов.
Компания KYB изготавливает амортизаторы на вторичный рынок так, чтобы восстановить характеристики новой подвески.
Самые значительные изменения - это изменения демпирующей силы и длины хода поршня.

Осознаем - у каждого производителя свои тараканы в голове.
Мое предложение прежнее - разбираться с размерами сообща.
[/quote]
Узнавал , это не означает что разные длины хода амортизаторов, они так и остаются в оригинальных замерах. Это означает что аммортизаторы делаются на 7% жестче оригинала и все.

Автор: stat220 27.3.2017, 16:26

Цитата:
(MaximusDecy @ 27.3.2017, 10:56) *
Есть ли у кого возможность померить задние амортизаторы с ларгуса?

Разговаривал с знакомым ему переделали на сто задние амортизаторы от мерседеса.
Если стоит вопрос в цене каябы то таже каяба от сузуки витары дешевле наших. Разницы в них практически ни какой только у сузуки сайленблок поуже можно поставить шайбы по краям.

Автор: Kaxa 27.3.2017, 17:13

Цитата:
(stat220 @ 27.3.2017, 15:26) *
Разговаривал с знакомым ему переделали на сто задние амортизаторы от мерседеса.
Если стоит вопрос в цене каябы то таже каяба от сузуки витары дешевле наших. Разницы в них практически ни какой только у сузуки сайленблок поуже можно поставить шайбы по краям.

А номер Сузуки каяб? Я так и не смог найти их.
Кстати в группе ВКонтакте кто-то писал что от Мерса С класса поставил и нравится.
Кроме шайб какие-то еще есть доработки?

Автор: stat220 27.3.2017, 17:31

Цитата:
(Kaxa @ 27.3.2017, 18:13) *
А номер Сузуки каяб? Я так и не смог найти их.
Кстати в группе ВКонтакте кто-то писал что от Мерса С класса поставил и нравится.
Кроме шайб какие-то еще есть доработки?

Да никаких корефан
Я пришел в магазин несите говорю сузуки и шрв. Принесли. Разница в длине щтока мм 8-10 и в сайленблоке, уже мм 3-4 с двух сторон, диаметр болта одинаковый. А цена была такой что пара сузуки стоит одного шрв. Спрашиваю а в чем разница, я лично не вижу принципиальной Ни в чем, продавец такой ну это же на Хонду, короче посмеялись с ним. Себе на лето думаю взять. Номера не помню, сузуки витара рамный.

Автор: Kaxa 27.3.2017, 18:35

Цитата:
(stat220 @ 27.3.2017, 16:31) *
Да никаких корефан
Я пришел в магазин несите говорю сузуки и шрв. Принесли. Разница в длине щтока мм 8-10 и в сайленблоке, уже мм 3-4 с двух сторон, диаметр болта одинаковый. А цена была такой что пара сузуки стоит одного шрв. Спрашиваю а в чем разница, я лично не вижу принципиальной Ни в чем, продавец такой ну это же на Хонду, короче посмеялись с ним. Себе на лето думаю взять. Номера не помню, сузуки витара рамный.

Спасибо. А то я взял поставил от Паджеро 2, это бред полнейший!

Автор: Kaxa 28.3.2017, 6:43

Цитата:
(stat220 @ 27.3.2017, 15:26) *
Разговаривал с знакомым ему переделали на сто задние амортизаторы от мерседеса.
Если стоит вопрос в цене каябы то таже каяба от сузуки витары дешевле наших. Разницы в них практически ни какой только у сузуки сайленблок поуже можно поставить шайбы по краям.

Методом подбора нашёл вот такой номер аммортизаторов от Сузуки гранд Витары - 41700-67D01 или 41700-65D03.
Он же в Токико E2916 - на оригинальном аммортизаторе Сузуки выбито Токико!
Аналог в Каябе 343247.
По идее это как раз тот что ставят на ХРВ от Сузуки.
Прямое соответствие +- Хрв Каяба 343315 аналогично по размерам как от Паджеро2 Каяба 344223 или Токико E3561.
http://suzukovod.ru/showthread.php?t=46563
http://hrv-club.ru/forums/honda-hr-v-Zamena-stoek-na-honde-HRV-t5337-st390


 

Автор: stat220 28.3.2017, 9:57

Цитата:
(Kaxa @ 28.3.2017, 7:43) *
Методом подбора нашёл вот такой номер аммортизаторов от Сузуки гранд Витары - 41700-67D01 или 41700-65D03.
Он же в Токико E2916 - на оригинальном аммортизаторе Сузуки выбито Токико!
Аналог в Каябе 343247.
По идее это как раз тот что ставят на ХРВ от Сузуки.
Прямое соответствие +- Хрв Каяба 343315 аналогично по размерам как от Паджеро2 Каяба 344223 или Токико E3561.
http://suzukovod.ru/showthread.php?t=46563
http://hrv-club.ru/forums/honda-hr-v-Zamena-stoek-na-honde-HRV-t5337-st390

Самое главное что они в сжатом состоянии одинаковы, это значит что не будет удара в стакан.
Токико тоже хорошие амортизаторы можно и их взять. Они еще дешевле должны быть

Автор: Kaxa 28.3.2017, 10:24

Цитата:
(stat220 @ 28.3.2017, 8:57) *
Самое главное что они в сжатом состоянии одинаковы, это значит что не будет удара в стакан.
Токико тоже хорошие амортизаторы можно и их взять. Они еще дешевле должны быть

Suzuki = 58$/1шт
Tokico E2916 = 24$/шт
Kyb 343247 = 25$/шт.
Все в оригинале.
Подскажи, стоят синие обк пружины сзади и полудохлые амморты Каяба 343316 , при проезде ям или спрыгивания с бордюра идет биение сзади. Это не разрыв аммортизатора,не биение штока, так как ямка или бордюр может быть не большой. Сила пружины больше силы аммортизатора как по мне.
Что поставить в пару к синим обк, чтоб не было биения этого?
Паджеро2 не работают, слишком жесткие.
Каябовцы говорят что куб от Сузуки из той же серии что куб от Хрв (343 серия).
Хоть и вес Сузуки больше на 200-250кг но я эту разницу не почувствую на синих пружинах обк и биение останется.
Хотя мое мнение что не должно быть, так как ОБК синие дают жесткость +10-20% от стоковых пружин. Но опять в загадках....
Уже на шаг к тому чтоб не морочить голову, снять Синие ОБК и закупить все стоковое;(

Автор: Kaxa 28.3.2017, 11:17

И так продолжим тему про Сузуки гранд Витара.
Сравним значения и показания предложенных аналогов и сравним их между собой для более ясной картины.
Иными словами, вытяним хоть какую-то инфу между всеми нашими похожими аммортизаторами.

Сравнение значений и показаний аналогов Сузуки (Tokico E2916, Kyb 343247) :
Sachs 230048 = SEOV30X167A.
TRW JGE 280T = 299см и 471см (понимаю сжат и расжат).

Сравнение значений и показаний аналогов Митсубиши Паджеро2 ( Tokico E3561, Куб 344223) :
SACHS 280 325 = ETOV45X163A.

Сравнение значений и показаний аналогов ХРВ (343315) :
SACHS 313 398 = SEOV26X170A.

Сравнение значений и показаний аналогов ХРВ (343316) :
SACHS 313 398 = SEOV26/12X160A.

Автор: Kaxa 28.3.2017, 13:42

И так личные замеры Каяба 343247 Сузуки гранд Витара:
Нижний болт М10.
Полное расжатие: длина от начала уха до конца штока = 54см.
Полное расжатие: длина от середины сайлентблока до верхней посадочной трубы = 45-45,5см.
Полное сжатие: длина от середины сайлентблока до верхней посадочной трубы = 28см.
Длина штока 6см если от верхней трубы , или 5,5см если только шток мерять.
Толщина сайлентблока/уха = 3,8см.
По ощущениям: Каяба от Сузуки чуть жестче ходит чем Каяба от ХРВ!
По переделкам: в принципе только шайбы по 6мм с каждой стороны. Верхушка по идее как у Волги и Паджеро2 длиной. Если резинки подушки старые усевшиеся то пойдёт. Если новые то либо иначе чем по каталогу их ставить - нижняя конусом вверх а не вниз, верхняя вроде тоже вверх ногами. Либо новые резинки чуть спилить.
В конечно итоге получается аммортизатор как Каяба
343315 но в цене 25$-35$ против 45$-55$ за штуку.
Экономия до 40$ на паре!

Автор: den-subarist 2.5.2017, 5:46

Всем привет.
Кто в курсе в чем отличия задних аммортов куб 343316 от 343315? Екзист выдает оба номера на замену оригинала...

Автор: ЗАПАД 2.5.2017, 16:31

315 длинее 316 на 2-3 см.

Автор: den-subarist 3.5.2017, 6:59

Цитата:
(ЗАПАД @ 3.5.2017, 1:31) *
315 длинее 316 на 2-3 см.

Это в вытянутом состоянии?
Лучше длиннее, ближе выходит к оригиналу

Автор: ЗАПАД 3.5.2017, 7:57

Перечитай эту тему. Они оба размера ставились на Хрв.

Автор: den-subarist 4.5.2017, 15:17

Цитата:
(ЗАПАД @ 3.5.2017, 16:57) *
Перечитай эту тему. Они оба размера ставились на Хрв.

Сделал вывод, на вэдовую 5-ти дверку, возьму 15-ые, подлиньше.

Автор: vuirlr 17.5.2017, 4:44

Ещё подходят задние аморы от Hyundai Terracan. Я поставил себе Monroe
D-8015. На сжатие и на разжатие на 1.5 и 2.5 см больше соответственно чем у оригинальных аморов 52610-S2H-951(5D 4WD). Езжу уже более 5 лет и ни каких проблем не наблюдаю. Пришлось только сделать втулки в нижнее крепление с 20 мм на 10 мм

Автор: den-subarist 23.5.2017, 17:07

В скором времени хочу заменить задние амморты, взял каябу. Кто менял, заморачивался ли с заменой и втулок на штоке? Которые по 2 штуки на каждом. Или они живые остаются?
Оригинал 1000 за 1шт....
Фебест 100...
Полиуретан еще есть за 300

 

Автор: ЗАПАД 23.5.2017, 18:41

Сверху к кузову 2 шайбы резиновые?
Если они то достаточно дубовые конечно.я добавлял резину к ним. Шайбы вырезал 5 мм примерно.

Автор: stat220 23.5.2017, 18:58

Цитата:
(ЗАПАД @ 23.5.2017, 19:41) *
Сверху к кузову 2 шайбы резиновые?
Если они то достаточно дубовые конечно.я добавлял резину к ним. Шайбы вырезал 5 мм примерно.

Две вырезаные из толстой камеры прокладки снизу и сверху к кузову не пропускают воду в салон и не ржавеет стакан

Автор: ЗАПАД 23.5.2017, 19:42

Да и амморт плотнее зажат.

Автор: BAZ 23.5.2017, 22:31

Цитата:
(den-subarist @ 23.5.2017, 18:07) *
В скором времени хочу заменить задние амморты, взял каябу. Кто менял, заморачивался ли с заменой и втулок на штоке? Которые по 2 штуки на каждом. Или они живые остаются?
Оригинал 1000 за 1шт....
Фебест 100...
Полиуретан еще есть за 300


Мои резинки были живые. Левая гайка прикипела- спиливал, правый нижний болт- спиливал, высверливал остаток, прогонял резьбу.

Автор: den-subarist 24.5.2017, 0:29

Цитата:
(ЗАПАД @ 24.5.2017, 3:41) *
Сверху к кузову 2 шайбы резиновые?
Если они то достаточно дубовые конечно.я добавлял резину к ним. Шайбы вырезал 5 мм примерно.

Как состояние родных было? Разбиваются они вообще в процессе?
Думаю либо сразу заказать... А то разберешь, а в местных магазах может и не оказаться...

Автор: Romich59 24.5.2017, 6:45

Они в общем то не разбиваются, а дубеют, стают твердыми. Что собственно тоже не очень приятно. smile.gif

Автор: den-subarist 24.5.2017, 14:47

Цитата:
(Romich59 @ 24.5.2017, 15:45) *
Они в общем то не разбиваются, а дубеют, стают твердыми. Что собственно тоже не очень приятно. smile.gif

Ясно. Стук возможен в таком варианте?
У знакомой мастера поменяли амморты на новые. Втулки оставили старые. Через неделю грохот, теперь ссылаются что мол виной эти втулки...

Автор: stat220 24.5.2017, 14:54

Цитата:
(den-subarist @ 24.5.2017, 15:47) *
Ясно. Стук возможен в таком варианте?
У знакомой мастера поменяли амморты на новые. Втулки оставили старые. Через неделю грохот, теперь ссылаются что мол виной эти втулки...

У этих мастеров если саледолу хватало в голове то они бы элементарно срезали бы металические втулки которые одеваются на шток гдето пол сантима, резина бы плотней прижалась и ходила бы еще столько же

Автор: BAZ 26.5.2017, 22:41

Цитата:
(stat220 @ 24.5.2017, 15:54) *
У этих мастеров если саледолу хватало в голове то они бы элементарно срезали бы металические втулки которые одеваются на шток гдето пол сантима, резина бы плотней прижалась и ходила бы еще столько же


+1.

Автор: Serg21 16.6.2017, 13:48

Небольшой отчет. Поменял задние амморты на монро D7001 (3500-4000р), пружины Kyb в основном из-за цены (400р. продавец сам удивился такой цене:)) и резинки амморта по 90р. (покупал все через Zzap), помучился с верхними гайками, одна открутилась после прогрева горелкой, со второй помогла только болгарка, там ржавчина постаралась. Зад чуть поднялся, пружины были выше на пару см., ну и как то пожестче немного, на лежачих особо заметно. Еще в том году менял линки и по подвеске все за 12 лет и 140 тыщ пробега, правда спереди уже тоже скоро придется что-то менять)

Автор: Kaxa 26.10.2017, 10:34

Все руки не доходили написать ответ. Катаю уже более двух месяцев на Токико от Сузуки гранд Витара 1.
Полет отличный, работой доволен.
Мои биения сзади которые были на убитых аммортизаторах старых в паре с усиленными аммортизаторами ОБК, сейчас прошли. Биений нет! Но на мелкой брюсчатке бывает что пружина чуть чуть подпрыгивает и издается такой лёгкий стук - тук тук тук тук.
На больших ямах и мелких ямках все исчезло!
Когда идешь по трассе или в городе с волнистой дорогой, то аммортизаторы повторяют амплитуду волны, плавно подымаясь и опуская. Ощущения очень приятные от их работы.
Теперь осталось избавиться нафиг от этих усиленных пружин ОБК синих и поставить стоковые пружины Kilen или Lesjofors.
И уже на стоковых пружинах протестировать работу аммортизаторов от Сузуки.
Рекомендую брать именно Токико от Сузуки, так как они чуть чуть жестче чем Каяба Сузуки. Сузуководам тоже больше Токико в работе нравится.
Из доработок:
1) Купил по две шайбы с каждой стороны в жигулевском магазине из какого-то металла что не расширяется и не сужается под воздействием температуры, как сказали;)
2) Оригинальные Хондовские втулки/резинки верхнего аммортизатора, так как они у меня новые и не просевшие, пришлось слегка подтачивать по краям и по центру, иными словами слегка укоротили. Верхний шток амортизатора короче чем в стоке, следовательно подгоняли размеры верхних втулок чтоб можно было закрутить гайку.
3) Забыл что внутренний диаметр под нижний болт = 12 у Сузуки , а у нас = 10. Поэтому по месту взяли согнули пластину в трубочку и компенсировали эти 2мм.
Все!
Более подробно скинул на драйв:
https://www.drive2.ru/l/486216412382101732/




 

Автор: fedorrr 31.10.2017, 16:07

Цитата:
(Kaxa @ 26.10.2017, 12:34) *
3) Забыл что внутренний диаметр под нижний болт = 12 у Сузуки , а у нас = 10. Поэтому по месту взяли согнули пластину в трубочку и компенсировали эти 2мм.

А вот тут немного не понял, поясни если несложно. Может болт на 12 купить?

Автор: AlexSH515 1.11.2017, 4:20

Цитата:
(fedorrr @ 31.10.2017, 23:07) *
А вот тут немного не понял, поясни если несложно. Может болт на 12 купить?

Тогда придется рассверливать и резьбу новую нарезать

Автор: fedorrr 1.11.2017, 13:16

Так-то да, тупанул.

Автор: fedorrr 18.1.2018, 11:31

Проблема отверстия на 12 была решена путем взятия рубашки от анкера. Подошло идеально.

Автор: stat220 22.1.2018, 11:05

Цитата:
(fedorrr @ 18.1.2018, 12:31) *
Проблема отверстия на 12 была решена путем взятия рубашки от анкера. Подошло идеально.

Можно взять боль на 12 опточить резьбу на наждаке и нарезать на 10.

Автор: viktor.urtamov 19.2.2018, 19:11

Цитата:
(BAZ @ 24.5.2017, 1:31) *

жена год ездиет на волговкой каябе - все норм, знакомый на китае ездил все норм, я уже раньше об этом писал и давал все размеры и что и как делать, экономия хорошая на задней подвеске

Автор: хоттаб 17.4.2018, 22:55

Всем привет! Всю тему не читал. Вопрос такой: какие аморты лучше ставить на зад? Масляные или газовые? Пружины ОВК, синие.

Автор: Kaxa 17.4.2018, 23:18

Цитата:
(хоттаб @ 17.4.2018, 21:55) *
Всем привет! Всю тему не читал. Вопрос такой: какие аморты лучше ставить на зад? Масляные или газовые? Пружины ОВК, синие.

Выкинул к чертям эти синие обк. Не сработались они ни с какой сток, ни с Паджеро2 Токико, более не менее с Токико от Сузуки гранд Витара 1.
Поставил сток пружины и нарадоваться не могу.

Автор: draiver202 23.4.2019, 11:52

Цитата:
(хоттаб @ 17.4.2018, 23:55) *
Всем привет! Всю тему не читал. Вопрос такой: какие аморты лучше ставить на зад? Масляные или газовые? Пружины ОВК, синие.


Всем здрасьте. Присоединяюсь к вопросу. Собираюсь менять задние. Или на Хрюна не бывает масляных, только Газо-Масляные?

Автор: ижик 23.4.2019, 16:10

Цитата:
(draiver202 @ 23.4.2019, 12:52) *
Всем здрасьте. Присоединяюсь к вопросу. Собираюсь менять задние. Или на Хрюна не бывает масляных, только Газо-Масляные?

А для чего вам чисто масляные? Газо масляные , те же масляные, газ добавляется что бы масло не вскипало и все. Не путайте с чисто газовыми.

Автор: draiver202 30.4.2019, 8:41

Цитата:
(ижик @ 23.4.2019, 17:10) *
А для чего вам чисто масляные? Газо масляные , те же масляные, газ добавляется что бы масло не вскипало и все. Не путайте с чисто газовыми.


Это я издалека зашел)). Пока кубаторю, не вкорячить ли волговские задние, с проставочкой чтоб пружина не выскочила. А у них же бывают чисто масляные. Вот и спросил, в надежде услышать - "Ставь масляные смело, куча народу ставили, довольны", или "Ты че, не вздумай на Хрюна масляные ставить, только Газомасляные".

Автор: ижик 30.4.2019, 10:32

Цитата:
(draiver202 @ 30.4.2019, 9:41) *
Это я издалека зашел)). Пока кубаторю, не вкорячить ли волговские задние, с проставочкой чтоб пружина не выскочила. А у них же бывают чисто масляные. Вот и спросил, в надежде услышать - "Ставь масляные смело, куча народу ставили, довольны", или "Ты че, не вздумай на Хрюна масляные ставить, только Газомасляные".

Не знаю кто там что говорит, но не вижу разницы между маслом и газомаслом, принцип работы у них одинаков. Единственно что если ездить по гребенке, то чисто масленые вскипят и перестанут работать, но думаю на ашере по гребенке мало удовольствия ездить. Хотя как то ехал по грейдерке в карелии на ашере, пузотеры отдыхают, видимо колбасит их тоже не хило, правда пружину переднюю у себя сломал.

Автор: viktor.urtamov 17.5.2019, 18:24

Цитата:
(draiver202 @ 23.4.2019, 14:52) *
...не бывает масляных...

я отписывался ранее с отчетом, ставили китайскую каябу по 1000 р за штуку, два года все нормально...

Автор: silver68 18.5.2019, 1:22

Цитата:
(draiver202 @ 30.4.2019, 15:41) *
Это я издалека зашел)). Пока кубаторю, не вкорячить ли волговские задние, с проставочкой чтоб пружина не выскочила. А у них же бывают чисто масляные. Вот и спросил, в надежде услышать - "Ставь масляные смело, куча народу ставили, довольны", или "Ты че, не вздумай на Хрюна масляные ставить, только Газомасляные".

У волговских ход очень большой, ставил волговскую каябу разорвало сайленты.
Заменил на ашеровское монро, все стало отлично.

Автор: vba 18.5.2019, 14:01

Ездил на волговских (каяба) несколько лет, в ходе эксплуатации приходилось дорабатывать нижние крепления, т.к. металлическая втулка не вклеена/впаяна в резинки и разбивает в них посадочное место. В целом устраивали, но сейчас один из них устал, и поскольку в емексе таких же не было, я купил для замены родные 315е каябы, которые немного длиннее 316х. Поменяю, попробую поездить, посмотреть разницу. До волговских, при покупке машины, были 316е, но насколько я понимаю, родные для моего кузова всё же 315е.

Автор: ижик 18.5.2019, 15:46

Цитата:
(vba @ 18.5.2019, 15:01) *
Ездил на волговских (каяба) несколько лет, в ходе эксплуатации приходилось дорабатывать нижние крепления, т.к. металлическая втулка не вклеена/впаяна в резинки и разбивает в них посадочное место. В целом устраивали, но сейчас один из них устал, и поскольку в емексе таких же не было, я купил для замены родные 315е каябы, которые немного длиннее 316х. Поменяю, попробую поездить, посмотреть разницу. До волговских, при покупке машины, были 316е, но насколько я понимаю, родные для моего кузова всё же 315е.

А как вы поняли что вам требуются именно 315, именно длиннее, какой кузов, год выпуска?

Автор: vba 18.5.2019, 23:08

Цитата:
(ижик @ 18.5.2019, 16:46) *
А как вы поняли что вам требуются именно 315, именно длиннее, какой кузов, год выпуска?

GH3 дорестайл.
должен исправиться, сначала я отталкивался от информации что после 2000г ставились 316е, сейчас подробнее изучил каталог каябы - более длинные также устанавливали на машины с 99 до 05 (опять же если верить каталогам KYB и Hondaworld).
Поэтому сейчас скажу менее категорично - при полностью стоковых креплениях, они на пару сантиметров длиннее при разжатии, чем 316, и учитывая что у меня пружины как раз на полтора-два см длиннее стока, вижу смысл экспериментировать именно с этой моделью.

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)