Версия для печати темы
Клуб Любителей Honda HR-V _ Трансмиссия _ Попал в ДТП
Автор: AndreiArs125 23.9.2018, 10:29
Здравствуйте. Попал на днях в ДТП, в меня влетел мотоцикл, попал между правым колесом и лонжероном. При этом оторвал подушку нижнию и выломал кусок а вариатор. Можно ли приложить фото к теме?
Автор: AndreiArs125 24.9.2018, 7:37
Вот такие повреждения
Автор: Dmitriy1970 25.9.2018, 8:52
| Цитата: | | | | | (AndreiArs125 @ 25.9.2018, 1:52) | | | | | | | | Да я знаю что лечению не подлежит. Возникает вопрос. Вариатор или коробка | | | | | |
Уточните вопрос. Решать Вам. В каком состоянии /пробег вариатора?
Найти годный корпус и перебрать в него с промывкой/дефектовкой, на мой взгляд, будет дешевле, чем
покупать кучу частей с мех. коробкой и вживлять-приваривать "неродное".
На первый вариант согласных мастеров найдете наверняка поболее, чем на второй.
Да и три педали топтать... У меня, напр. желания больше нет.
Третий вариант еще дороже - коробка автомат вместе с двигателем, но реальнее будет только передний привод.
Автор: brodyaga vik 25.9.2018, 12:32
При наличии оргонщика,заварить без проблем,прочность останеца нормальная,если разделать фаски и хорошо зачистить,то и проволокой с аргоном варится на ура,тока чтоб масло не попало.
Автор: AndreiArs125 26.9.2018, 1:16
Я понимаю что сварка хорошо держит. Но что то я опасаюсь варить крепление. Да и вариатор с малым пробегом даже лучше себя ведёт нежели мой. У меня пробег 175 тыс км. Да и в Приморском крае достать вариатор проще. Хотя была мысль переделать на коробку
Автор: ижик 26.9.2018, 7:41
И вообще непонятно каком креплении идет разговор. Если о том что на фото, на лонжероне так это вообще никакая не опора. Это обычный ненагруженный отбойник,не выполняющий никакой несущей функции. Если его даже вообще нет, ничего практчески не измениться.
Автор: BAZ 26.9.2018, 18:17
| Цитата: | | | | | | | | | | А как же алюминевые мото-вело сварные несущие рамы? Причем не на просто дорожных моделях? Автомобильные алюминевые рычаги подвески? | | | | | |
Ижик, ну тыж полиглот, сам знаешь как всё это на серийном конвейере.
Там отлаженный техпроцесс вплоть до химсостава присадки и деталей, а сдесь колхоз(в сравнении с заводом). Качество- небо и земля.
И еслиб этот кронштейн был бы второстепенным- он бы отсутствовал. А у себя можешь оба нижних снять, ведь ни чего не изменится.
Автор: ижик 26.9.2018, 18:57
| Цитата: | | | | | | | | | | Ижик, ну тыж полиглот, сам знаешь как всё это на серийном конвейере. Там отлаженный техпроцесс вплоть до химсостава присадки и деталей, а сдесь колхоз(в сравнении с заводом). Качество- небо и земля. И еслиб этот кронштейн был бы второстепенным- он бы отсутствовал. А у себя можешь оба нижних снять, ведь ни чего не изменится. | | | | | |
Если деталь второстепенная это не говорит что ее не должно быть. Просто именно этот узел не испытывает постоянных вибро нагрузок, да и просто нагрузок. Вся его роль, помочь основным и единственным опорам мотора в момент резкого разгона и резкого торможения удерживать мотор от излишних подвижек, ну ещё в момент прыжков с трамплина. Даже тот момент что это крепление так легко отвалилось, говорит о том что конструктора не закладывали в него какой то особой прочностной стойкости, потому как не надо, нет у них понятия ненужного но практикуещегося трехкратного запаса прочности везде. Элемент добавочный и правильно второстепенный и правильно присутствующий, но не критично требуемый. Про серийность и самосерийность тоже не все однозначно, смотря кто и где. Единственное что если варить как на серии или лучше в единичном случае будет намного дороже и это позволить могут себе единицы, как исполнители так и заказчики.
Автор: BAZ 26.9.2018, 19:20
| Цитата: | | | | | (ижик @ 26.9.2018, 19:57) | | | | | | | | Если деталь второстепенная это не говорит что ее не должно быть. Просто именно этот узел не испытывает постоянных вибро нагрузок, да и просто нагрузок. Вся его роль, помочь основным и единственным опорам мотора в момент резкого разгона и резкого торможения удерживать мотор от излишних подвижек, ну ещё в момент прыжков с трамплина. Даже тот момент что это крепление так легко отвалилось, говорит о том что конструктора не закладывали в него какой то особой прочностной стойкости, потому как не надо, нет у них понятия ненужного но практикуещегося трехкратного запаса прочности везде. Элемент добавочный и правильно второстепенный и правильно присутствующий, но не критично требуемый. Про серийность и самосерийность тоже не все однозначно, смотря кто и где. Единственное что если варить как на серии или лучше в единичном случае будет намного дороже и это позволить могут себе единицы, как исполнители так и заказчики. | | | | | |
Влетевший байк- не малая нагрузка (читай внимательней).
Ты сам пришёл к моему аргументу - не каждый может позволить себе КАЧЕСТВЕННУЮ сварку.
Давай завяжем тему засирать. Человек уже решился на другой варик.
Автор: AndreiArs125 30.9.2018, 13:31
Всем привет ребята форумчане. Кто подскажет в чем различия Мета и Сета? У меня ещё пока Мета. А буду покупать сета. Разница какая то есть?
Автор: MaximG 4.10.2018, 11:44
Две недели назад меняли вариатор одному знакомому, контрактный ставили, задняя передача пропала, я спросил его, что не разберешь и не узнаешь почему, он сказал что в этом не разбирается и ему проще купить контрактный, а три года назад он уже менял варик в сервисе, но тот совсем умер, я это к чему, когда я под машину спустился, то увидел что не хватает кронштейна с подушкой о котором говорится выше (в сервисе три года назад не поставили), я спрашиваю знакомого, будешь искать на разборках, а он- за три года и 150 тыс.км. ничего не случилось ну и хрен с ней! Хозяин-барин, мы собрали и он умчался. Так вот, если все начнут все ремонтировать, кто тогда будет покупать запчасти? А по-моему мнению, если сварщик вышеуказанную деталь качественно заварить не может- так он и не сварщик вовсе.
Автор: AndreiArs125 6.10.2018, 12:33
Привет товарищи. Хочу спросить вас. Купил новый вариатор, а на муфте, какие то метки. Подскажите для чего они?
Автор: AndreiArs125 14.10.2018, 12:02
Привет друзья. Поменял я вариатор. Но одна беда может кто сталкивался. Не могу переключить селектор с Р на любую передачу. После аварии тоже также было. При включённом зажигании и заведеным двигателем. Долго не стал гонять двигатель не залит антифриз. А без аккумулятора переключается легко. Что может быть?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)