Раньше как то не уделял внимания такой вещи в машине как буксировочный трос. А тут случилась такая ситуация что поехали к знакомой одной в строющийся котеджный посёлок, а там грязь всё размыто, колеи ну и села её эсперка на пузо, я как мужик думаю ну ща мы с моим 124 сильным полноприводным конём "пихнём её говно" , трос подцепил всё путём только тронулся трос тут же лопнул, эсперка даже не шолохнулась. Вот такая вот засада, вроде и машинка есть что бы выдернуть и все предпосылки к этому, а трос лопнул тут же. В связи с этим вопрос как выбрать трос правильно? (марка, цвет, матерьял, завод изготовитель и пр.) Что бы и себе всё не выдрать всё с корнем и людям помочь если надо.
Зайдите в магазин для альпинистов, там и тросс на любую г/п. метражом продают, и карабины сертифицированные, и недорого.
|
|
Вы что машину подвешивать собрались? Да и что-бы дернуть с такой силой превышающую максимальную накрузку на альпин. веревку у вас просто зацепления резины с поверхностью дороги не хватит. По крайней мере при продаже этого снаряжения шутки не уместны, в отличии от готовых автотросов, там не для подвешивания железяк. Я пользуюсь, уже достаточно долго, всё устраивает.
У меня обычный буксировочный трос из стропы, разрыв 4 тонны. Уже седьмой год в багажнике лежит. У нас такие крановщики используют на эвакуаторах и для прочих грузов. Давал его, когда калдину с обрыва на перевале Уралом вытаскивали, чуваки уснули, хорошо хоть снег не дал совсем улететь. Выдержал на ура в паре со стальным тросом диаметром в 10 мм.
[quote А если эту веревку в 2-3 пропустить прочность этого так же кратно повыситься?
[/quote]
прочность повысится, но нужно правильный узел завязать на конце верёвки и использовать карабин или крюк для соединения троса с машиной.
|
|
http://pilot-prodazh.ru/products_pictures/buksirovochnyi-tros-892-B.jpg
что то типа этого
Нужно различать понятия буксировочный трос и трос для вытягивания машины из говен. Это две большие разницы. Не буду сильно распространяться, но в багажнике должно лежать 2 троса.
1. Динамический трос длиной 9-10 м с разрывной нагрузкой 4 т, для наших машин это достаточно. Трос с большей разрывной нагрузкой для нашего авто не будет работать как надо. Принцип действия простой: цепляем застрявший авто находясь от него на расстоянии 3-5 м, разгоняемся и дёргаем. Ни у кого ничего при этом не рвётся, петли не вырываются. Таким образом можно вытащить авто даже из серьёзных говен, когда невозможно тянуть внатяг из-за пробуксовки "тягача" в грязи.
2. Динамический буксировочный трос длиной 5 м с той же разрывной нагрузкой. Можно спокойно буксировать авто даже если за рулём "тягача" неопытный водитель - трос гасит рывки.
Если не лазиете в сильные говна, можно обойтись только буксировочным. По поводу узлов и креплений к проушинам... Ничего ещё не придумано лучше шаклов, только нужно брать подковообразной формы а не U-образной. Подбираются по разрывной нагрузке троса и размерам проушин. На концах троса имеются хорошо заплетённые петли.
Ни в коем случае не используйте стальные троса - несколько раз видел, как он рвётся с печальными последствиями (для сведения: на покатушках джипперов регламеном категорически запрещено использование таких тросов). Стальной трос лебёдки - это другое дело, там нет рывковой нагрузки и электродвигатель лебёдки не может дать нагрузку, способную разорвать трос.
По бюджету нормальный рывковый трос для вытаскивания стоит 2000-2500 руб., буксировочный 1000 - 1300, шаклы хорошего качества рублей по 300-350.
З.Ы. Это ни разу не реклама, поэтому не даю никаких ссылок: всё можно посмотреть в интернете.
Нужно различать понятия буксировочный трос и трос для вытягивания машины из говен. Это две большие разницы. Не буду сильно распространяться, но в багажнике должно лежать 2 троса.
1. Динамический трос длиной 9-10 м с разрывной нагрузкой 4 т, для наших машин это достаточно. Трос с большей разрывной нагрузкой для нашего авто не будет работать как надо. Принцип действия простой: цепляем застрявший авто находясь от него на расстоянии 3-5 м, разгоняемся и дёргаем. Ни у кого ничего при этом не рвётся, петли не вырываются. Таким образом можно вытащить авто даже из серьёзных говен, когда невозможно тянуть внатяг из-за пробуксовки "тягача" в грязи.
2. Динамический буксировочный трос длиной 5 м с той же разрывной нагрузкой. Можно спокойно буксировать авто даже если за рулём "тягача" неопытный водитель - трос гасит рывки.
Если не лазиете в сильные говна, можно обойтись только буксировочным. По поводу узлов и креплений к проушинам... Ничего ещё не придумано лучше шаклов, только нужно брать подковообразной формы а не U-образной. Подбираются по разрывной нагрузке троса и размерам проушин. На концах троса имеются хорошо заплетённые петли.
Ни в коем случае не используйте стальные троса - несколько раз видел, как он рвётся с печальными последствиями (для сведения: на покатушках джипперов регламеном категорически запрещено использование таких тросов). Стальной трос лебёдки - это другое дело, там нет рывковой нагрузки и электродвигатель лебёдки не может дать нагрузку, способную разорвать трос.
По бюджету нормальный рывковый трос для вытаскивания стоит 2000-2500 руб., буксировочный 1000 - 1300, шаклы хорошего качества рублей по 300-350.
З.Ы. Это ни разу не реклама, поэтому не даю никаких ссылок: всё можно посмотреть в интернете.
|
Читал что тут хорошие троса вроде. Кто брал? http://off-road-market.ru/catalog/18/
|
много вариантов троссов.пользуйте динамические.они не дают удар в раму.или кузов.не динамические и стальные пользую тока для лебедки или в качестве удленителей.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)