Доброго времени суток.
Озаботился приобретением HRV. Определился с кузовом (5 дверный), коробкой (механика), пытаюсь определится с типом привода (передний/полный). После внимательного изучения форума и соответствующих тем мои сомнения существенно возрасли. Я реально начал сомневаться в способности надёжно управлять машиной с подключаемым полным приводом (далее ППП) в зимних условиях.
Дело в том, что на нынешней машине (Toyota Tercel, механика) я позволяю себе зимой достаточно вольно обходится рулём/газом не опасаясь, а иногда и специально провоцируя занос (перевод из сноса в занос и компенсация его рулём). Вопрос к публике - реально ли научится надёжно управлять HRV с ППП в похожем стиле ? Имеет ли кто-нибудь навыки входа (и контролируемого выхода) в поворот боком на машине с ППП ? В настоящий момент меня пугает возможное подключение заднего моста (точнее, возможная его пробуксовка) в заносе. Возможно ли в этом случае скомпенсировать занос поворотом руля в сторону заноса ?
Андрей
Там, вродь, тема есть...Ну, это, раз форум изучал, то видел небоось... Там вообще, чуть-ли не грызня была между полноприводящимися и минималистами(это переднеприводные так себя называют). Кароче, полный привод(как на моей) рулит. Монопривод- отстой(проверял) А вообще- не создавал бы лишних тем... Обсуждено это уже. Даже отвечять скучно...
Вот еще что интересно: если начальник Вам предложит получать денег в два разА больше за ту же работу- небось никто не воспротивится А два лишних ведущих колеса вызывают сомнения... Это, скажите мне, адекватно?
Цитата (samolet @ 25.05.2007 - 22:25) |
Там, вродь, тема есть...Ну, это, раз форум изучал, то видел небоось... Там вообще, чуть-ли не грызня была между полноприводящимися и минималистами(это переднеприводные так себя называют). Кароче, полный привод(как на моей) рулит. Монопривод- отстой(проверял) :D А вообще- не создавал бы лишних тем... Обсуждено это уже. Даже отвечять скучно... |
Цитата (samolet @ 25.05.2007 - 22:37) |
Вот еще что интересно: если начальник Вам предложит получать денег в два разА больше за ту же работу- небось никто не воспротивится А два лишних ведущих колеса вызывают сомнения... Это, скажите мне, адекватно? |
Манера езды изменится, а экстремальность сможешь сохранить(если захочешь). Разворот на месте не таков, как на переднеприводной с применением ручника... Поездишь, почувствуешь машинку- и всё получится...
Навалом газа не вытащишь такую машинку из заноса. На ней по-другому езда происходит... Она в занос не входит так просто, но если вошла-то трудно вытащить. Но стоит притормозить перед поворотом, и после поворота ты впереди всех поедеш
Цитата (samolet @ 25.05.2007 - 22:53) |
Навалом газа не вытащишь такую машинку из заноса. На ней по-другому езда происходит... Она в занос не входит так просто, но если вошла-то трудно вытащить. Но стоит притормозить перед поворотом, и после поворота ты впереди всех поедеш |
Выехать из колеи подключаемые задние колёса мешают. Единичный случай был. Из-за него от полного привода не откажусь. Есть масса других преимуществ(вернее одно).
Думаю для экстремального типа вождения Хрюша всетаки не подходит (если конечно ее предварительно не доработать) ИМХО.
Из колеи лучще выходить на чисто переднем!
Мой выбор пал на хрюшу только по двум причинам
Внешний вид уж очень привлекателен
И "красивый" полный привод)))
Просто если брать ведущий только передок, то я бы выбрал другую машину 100%, и выбор очень велик даже среди honda)))
Не имеет смысла покупать переднеприводный мини-джип)))мое ИМХО
вопрос имхо иной чем раньше, поэтому поприветствуем его наличие
вопрос сложный и сложный в первую очередь для полноприводнолюбителей
то бишь и для меня тож
действительно, факт подключения задней оси при вхождении в поворот многократно увеличивает тружности его контролируемого прохождения
в этом случае передний привод, задний привод или постоянный полный привод (субару, аутлендер, сантафе классик) намного более приятны
да и подключение при пробуксовке на многих современных кроссоверах выполнена более гуманно
так, например на тушкане, нью спортаже и т.п. задний мост подключается только до 40 км/ч
у хрюши нет
итак собственно про вождение
при подключении заднего моста необходим применять гибрид переднего и заднего приводов, т.е. варьировать акселератором, что позволяет контролировать выход из поворота
но лично я считаю что любителям контролируемого заноса лучше выбрать иной авто
Хм.. скока я пытался в занос ввезти машину - ХЕР. Все разговоры про снос в поворет считаю или сознательной првокацией или у людей какие то неисправности у машины, а они не знают. Была пара неприятных моментов, когда машина начинала идти юзом, в жудких дорожных условиях (зима, сильные снегопады), выходил из ситуации очень просто (первый раз чисто случайно так вышло, был критический момент, а потом уже со знанием дела), я просто вваливал педаль в пол, в этот момент 100% врубался задок, и машина ехала четко в том направлении куда смотрел руль. И все разговоры про подключение и опасность этого дела, меня просто удивляют честное слово.
Что хочу еще сказать, машина не идет в контролируемый занос, и это отмечали уже, если кто то хочет такую штуку использовать, то эта машина не подойдет. И нада еще учитывать, что подключение задка не происходит мгновенно, мне кажется что это идет постепенно, т.е. резкого пинга под зад, почти не реально добится, я думаю нада поставить передние колеса на лед, а задние на асфаль и педаль в пол, тока тогда будет... а так евда ли почувствуете.
TelefonisT
+1
<OFFTOPIC>
PoPer,
Можно поинтересоваться, а какие варианты есть среди чисто переднеприводных машинок сродни HR-V ? Окромя внешнего вида (запал много лет назад) меня в ней привлекает кузов-универсал, более-менее приличный внутренний обьём, повышенный клиренс (особенно до 2001 года). Последнее обстоятельство не даёт сосредоточится на сивике или стриме, например.
</OFFTOPIC>
<ONTOPIC>
grin095,
спасибо за мнение, видимо действительно придётся что-то менять: либо манеру вождения (эхх, это ведь то самое, за что я люблю зимнюю дорогу), либо выбор транспортного средства
<ONTOPIC>
andyS, я проехал за эту зиму по чистому льду около 150 км., по извилистой трассе (спортивная трасса) действия за рулем хрю больше всего мне напомнили управление заднеприводным автомобилем. Чтобы поставить в занос сильно загазовываешь, одновременно контролируя угол заноса рулем, чтобы выйти из заноса скидываешь газ.
А вообще мне кажется что машина сделана так, что бы максимально исключить все элементы экстримальной езды. Она сделана для активной, но никак не безбашенной езды, т.е. для людей у которых есть желание попижонить, но серых клеток хватает что бы не быть отмарозком на дороге...
так и хочется продолжить, "то есть для TelefonisTа"
шучу
угу самое то для меня.. с моей пенсионерской манерой вождения... и манией по безопасности... я даже всегда пристегиваюсь...
Цитата (miкa @ 28.05.2007 - 06:21) |
andyS, я проехал за эту зиму по чистому льду около 150 км., по извилистой трассе (спортивная трасса) действия за рулем хрю больше всего мне напомнили управление заднеприводным автомобилем. Чтобы поставить в занос сильно загазовываешь, одновременно контролируя угол заноса рулем, чтобы выйти из заноса скидываешь газ. |
Цитата (andyS @ 29.05.2007 - 01:01) |
Как быть с тем, что при сбросе газа ХРЮ должна становится переднеприводной машинкой, которые которые под сброс газа заносит ещё сильнее (передок тормозит двигателем, задок катится свободно) ? Не заметил такого эффекта ? |
Система реально с инерцией, по ходу не один я это отмечаю, насчет того что она при отключении работает по инерции как то не задумывался и не зачал подобного, а вот с включением есть такое точно. Принудительно делать полный привод это хорошо, я думаю это сделать реально, на многих машинах стоит щас подобная эелектронная кнопка, подключить задок, или передок, у кого как.. но вот как быть с защитой от перегрева, у нас задок должен отрубатся при долгой работе, что бы не выйти из строя.
Ставишь кнопку с сигналом и релюшку с задержкой минут на 10. Через десять минут пищит кнопка и отключается полный привод.
Для того чтобы штурмануть плохой участок вполне достаточно.
В приципе можно сигнал брать со спидометра и отключать после 40 км/ч.
Проблема, как я понимаю, в исполнительном механизме. Там (в заднем мосту) всё достаточно плотно скомпоновано, э/м клапан затруднительно воткнуть. А даже если и получится, могут возникнуть серьёзные проблемы с надёжностью, герметичность, и т.д.
Ну-ну А то на Хонде придурки конченые работают... И Вам, господа, эти ихние механизмы под силу улучшить. Людей бы не смешили своими конструкторскими диалогами
Там с наше-то, наверное, понимают
Цитата |
В настоящий момент меня пугает возможное подключение заднего моста (точнее, возможная его пробуксовка) в заносе. Возможно ли в этом случае скомпенсировать занос поворотом руля в сторону заноса ? |
Цитата |
И все разговоры про подключение и опасность этого дела, меня просто удивляют честное слово. |
Цитата (samolet @ 1.06.2007 - 17:20) |
Ну-ну А то на Хонде придурки конченые работают... И Вам, господа, эти ихние механизмы под силу улучшить. Людей бы не смешили своими конструкторскими диалогами |
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)