Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Honda HR-V _ Ремонт своими силами _ греется
Автор: shurkin 27.7.2014, 12:43
Помогите решить проблему. Ехал на юг. Машина при включенном кондее и скорости 120 начинает греться.
Выключил кондей на тойже скорости температура не падает.
Еду 80 все нормально. Термостат работает вентилятор тож. И так на скорости 80 все ок а при поднятии до 120 начинает греться.
Пузырики немного в радиаторе есть но редко и мало.
Что это может быть? Проехал так почти 1000 км.
Автор: viktor1959 27.7.2014, 15:09
|
Интересный симптом.... Я попробывал бы на мойке промыть под хорошим давлением воды ,радиатор.
Автор: мударис 27.7.2014, 15:19
|
думаю причин может быть не одна...... радиатор сверху или внутри грязный.....крышку радиатора поменять, как вариант тоже.....термостат может не полностью переключаться
пузырьки в радиаторе не увидишь, нужно смотреть при заведенном двигателе, можно перепутать с пеной,
нужно смотреть в расширительном бачке, при открытой крышке и долить тосол чтобы видно было уровень через горловину
если пузыри есть, то надо готовить прокладку гбц на замену
Автор: shurkin 27.7.2014, 15:20
Он новый менял два мес назад
Автор: viktor1959 27.7.2014, 15:25
|
Ну тогда колеса у тебя нормально крутятся ? Накат хороший ?
Автор: shurkin 27.7.2014, 16:20
Накат отличный. Я вот думаю крышка радиатора или ремень грм перескочил
Автор: coolerlab 27.7.2014, 20:56
|
При включеном радиаторе проверь рукой температуру радиатора. Если он не горячий ( что скорее всего) , то сначала нужно удостовериться что термостат живой, если живой - прокладка гбц 100℅!
Если говорите, что меняли недавно, то либо прокладка говно, либо руки которые ее ставили. Был у меня один знакомый, он типа сам кольца менял и очень удивился, что машина перегревается... 5 минут работы двига с открытой крышкой радиатора доказали ему чтопроблема в прокладке. Я имею ввиду пузыри.
Автор: shurkin 29.7.2014, 20:50
Все горячее и патрубки тож. Попробовал крышку поменять завтра на трассу проверю.
Автор: atu 29.7.2014, 21:06
радиатор или термостат.
У меня 1.8 с родным радиатором и нормально. Думал не хватит радиатора.
если радиатор меняный то на какой ?
Автор: ЗАПАД 30.7.2014, 18:53
если все еще на жаре в отпуске то выкинь пока термостат вообще, до дома доберешся. потом будешь разбираться пока мотор не скипятил........
Автор: viktor1959 30.7.2014, 18:59
|
+ 1
Автор: xaoc 30.7.2014, 21:30
Сегодня на трассе обнаружилась точно такая же фигня(( 80 нормально, 100 уже начинает грется(( двиг контрактный стоит год, если верить пробегу в 60-70 тыщ, то сейчас 80 тыщ получается. Патрубки горячие оба, радиатор тоже, аж рукой не дотронешься, вентилятор работает. Радиатор с внешней стороны чистый, менялся 2 года назад вместе с крышкой, но компания левак, брал что было в наличии... Грешу на него или сетка в бампере как-то мешает потокам...причем точно такая эе проблема было и на старом двигле, только при скорости 120...
Автор: shurkin 31.7.2014, 10:50
Всем привет. Решилась проблема. Заехал в новомихайловском в сервис, все проверили посмотрели. Ответ был прост.
Все отлично работает кроме крышки на радиаторе. Хотя и новая.
Заехал в магазин взял по наличию что было, поставил. Теперь все ок.
А по поводу пузырьков сказали с верхнего патрубка антифрис немного ушел и в систему зашел воздух.
Проехал уже 200 км. Полет нормальный. Давл и в нагрузку и с кондеем. Уровень жижи на месте все работает. Температура не растет. Сегодня в жару поеду днем попробую еще раз все и отпишусь.
Автор: shurkin 31.7.2014, 10:52
Как сказали клапан не держит. Промыл крышку так и есть дуется в обе стороны.
Автор: ижик 31.7.2014, 16:01
Интересное решение проблемы. Крышка с рабочим клапаном нужна для чего? Для того что-бы создать давление в системе, для увеличения температуры закипания антифриза, только и всего. Но если действительно дело в крышке, то как тогда нормально фунциклирует система охлаждения в системах где радиаторной крышки нет вообще? Сдаеться мне что всё банально просто, все эти манипуляции с крышкой и поиском пузырьков привели в итоге к выходу из системы излишнего воздуха, который создавал воздушные пробки, что не было сделано качественно при замене радиатора, вот оно и грелось на оборотах.
Автор: viktor1959 31.7.2014, 16:30
|
Но с другой стороны посмотреть.... мужик ехал несколько дней , обороты 3-5 тышь , тут любая пробка вылетит за 10 мин. ...загадка...
Автор: ижик 31.7.2014, 16:36
|
Сматря где она сидела и возможно вылетела-бы но при полной отсутствии крышки, о чем нам и гласит процедура обезвоздушивании системы, а тут какая-никакая крышка была при оборотах.
Автор: Гордей 31.7.2014, 16:44
|
Если даже на радиаторе нет крышки,бонально просто, она находиться на расширительном бачке,связаный с радиатором. А нужна она для сброса излишнего давления в системе. В крышке, клапан двойного значения,как для выпуска,так и впуска. Это можно проверить уровнем атифриза в расширительном-на холодном двиг. м на горячем. При прохождение тех. обслуж. по регламенту есть позиция проверки сист. охложд.- вот крышечка должна промываться под проточной водой,но на это неродивые механики частенько забивают, доведя просто уровень доливкой антифриза. А греться может по многим фактам - маленькое подкапывание через соединение шлангов,ьак же через помпу, что ведет к завоздушиванию системы. Свежие следы всегда видны ,особенно на холодную. Посматривайте иногда по утрам под машинку,не появилось ли новых пятен под ней.
Автор: Ust-taskan 31.7.2014, 16:59
|
бред
Автор: ижик 31.7.2014, 22:09
|
Да клапан в крышке для сброса СОЗДАВАЕМОГО ИЗБЫТОЧНОГО давления. А СОЗДАВАЕМОЕ НЕИЗБЫТОЧНОЕ давление этим-же клапаном указанное на крышке в системе для чего ? Далее, системы где крышка находиться не на радиаторе, а на расширительном бачке, что являеться так-же и заливной горловиной системы, не создает практически никакого давления, иначе расширительный бачек под воздействием давления и температуры, со времянем надулся-бы как воздушный шарик.
Автор: ижик 31.7.2014, 22:10
|
А что, тоже интересное решение проблемы.
Автор: Ust-taskan 1.8.2014, 3:38
|
создаваемое давление, для : поддержания курсирования ОЖ - чего у него и не было. так?
попробуй продавить систему на холодную с крышкой и без. почувствуешь разницу.
в системе с горловиной в расширительном бачке- такая же крышка
Автор: shurkin 1.8.2014, 8:48
Доброго времени всем! Вообщем делюсь. Проехал на новой крышке 300 км. В Геленджик и обратно. Туда она ехала нормально и при газе в пол и с кондеем. Пришло время выезжать обратно. Тронулись. Проехал примерно 30 км и опять стрелка поднялась почти до красной. Сбросил обороты минуты полторы прошло и все встало в норму. Термостат открылся температура упала. После этого как я ее не жал и ехал с кондеем хоть бы что. Не понимаю что это?????? Сейчас все вроде нормально.
Автор: мударис 1.8.2014, 8:55
|
ты уже сам ответил на свой вопрос ! поменяй термостат, он у тебя барахлит ! он должен открывать на 78 градусах, а не когда начнёт кипеть
Автор: viktor1959 1.8.2014, 10:18
Теперь и мне ясно , что это -термостат. Есть у него такая особенность глючить.
Автор: AlexSH515 1.8.2014, 10:48
После этого как я ее не жал и ехал с кондеем хоть бы что. Не понимаю что это??????
[/quote]
При включении кондея включается и вентиляторы, дополнительное охлаждение
Автор: shurkin 1.8.2014, 11:26
Я про кипение
Автор: ижик 1.8.2014, 21:30
|
Вот это точно полный БРЕД. Обезвоздушивание системы производиться только при НЕ НАЛИЧИИ крышки радиатора. Каким образом воздух выходит из системы, когда по вашим словам без крышки радиатора ОЖ не курсирует по системе. А для чего тогда помпа? И далее, мне ничего не надо пробовать,потому-как в системах с крышкой только в расширительном бачке, совсем другая крышка.Это вам надо попробовать вместо банальных слов "бред","шик","красота" немного порассуждать хотя-бы с самим собой.
Автор: atu 1.8.2014, 22:35
Если без крышки радиатора хорошенько погазовать то тосол с радиатора вылетает. Помпа качает очень. Я было както даже на прогар прокладки гбц подумывал. Но посмотрев на других хонда увидел туже картину.
Так что без крышки не поездиете.
В крышке клапан подпружиненный и создается давление в системе ОЖ. Как вы знаете нагреваясь жидкость расширяется. Крышки в среднем рассчитаны на +1атмосферу. Опятьже как Вы знаете по школе под давлением температура для закипания повышается. При давление в 2 атмосферы тосол закипит наверно при +130 градусов а то и выше.
Автор: ижик 1.8.2014, 22:59
|
И, вывод для бредующих? Что понятно для всех кто не бредит. Помпа для того-то... Крышка создающая давление для того-то.... Термостат, тому пох какие обороты, он и на холостых может перегреть, а вот воздушная пробка вещь плавающая, и может нагреревать исключительно на оборотах и не сразу, когда пенсионеришь естественно все ок.
Автор: Ust-taskan 2.8.2014, 1:40
|
кто сказал , что не курсирует? слова то не передёргивай.
по крышечке на расширительном, не путаешь?
Автор: viktor1959 2.8.2014, 7:17
|
Хорошо , возд. пробка плавающая. Но проплавать она должна один виток системы охл. , зашла в расширительный бачок и там сдулась...... Или я что-то не догоняю ?
Автор: ижик 2.8.2014, 12:00
|
Цитирую "создаваемое давление, для: поддержания курсирования ОЖ- чего у него и не было". Что я передернул? Чего не было? По крышке на расширительном даже путать нечего, там никогда даже абревиатуры с надписью о каком-либо давлении не бывало.
Автор: мударис 2.8.2014, 12:07
пробка воздушная может появится
1. после ремонта системы охлаждения,
2. протекании
3. попадания газов из под прокладки гбц
в первых двух случаях, воздушные пробки небольшие и быстро выходят в верхний бачок радиатора (дальше по кругу идти, не дадут законы физики)
в 3 случае, газов больше и постоянно пополняется при том под давлением, и это нарушает циркулирование ОЖ и повышает её температуру !
В системе охлаждения нету какого либо вакуума,(даже без крышки можно ездить, лишь бы ОЖ не выкинуло) в верхнем бачке может присутствовать воздух (видно если открыть радиатор на холодную), который при расширении ОЖ вытесняется (видно на горячем радиаторе) и давление там создаётся расширением ОЖ, которое должна регулировать крышка (вроде 1,1 атмосфер)
Автор: ижик 2.8.2014, 12:08
|
Хорошо, я тоже не утверждаю, что то что плавает не может вот просто так взять и выплыть, но факт остаеться фактом, если воздушная пробка заплыла, то выплыть ей поможет только снятая крышка, но ни-как не клапан, и грееться при этом моторище именно только на оборотах и продолжительных.
Автор: мударис 2.8.2014, 12:34
|
воздух собирается в бачке радиатора и когда ож нагревается/расширяется, она вытесняет воздух через клапан в крышке. По другому никак
Автор: Ust-taskan 2.8.2014, 14:29
|
для поддержания, не одно и тоже-что для создания.
я тебе о том, что для нормального циклирования ОЖ- требуется давление, которое крышка и создаёт.
а по крышкам расширительного: на некоторых моделях, да же с заливной в радиаторе-на кр. расшир. есть такой клапан. не говоря уже а без.
Автор: мударис 2.8.2014, 15:20
|
ненужно, можно ездить без давления (крышку надо лишь бы ож не убегало) но температура закипания ниже и в экстремальной ситуации (жара, под нагрузкой) может закипеть
давление используют для повышения температуры закипания, "используют" - потому что давление было всегда, оно создаётся от нагревания жидкости
на "древних" авто расширительного бачка не было, крышка стояла с х/з каким клапаном (шайба с пружиной), потому что без него никак (если клапана небудет, крышку просто вырвет), вода нагревалась и выходила на "улицу" приходилось подливать воду каждый день, наверно поэтому раньше у водителей была полезная привычка - утром перед движением проверять воду и уровень масло
Автор: Ust-taskan 2.8.2014, 15:25
|
ладно зайдём с другой стороны, почему у кучи людей возникают проблемы с охлаждением-при не адекватной работе крышки?
почему при не рабочей крышке не продавить печку метров так за пять?
Автор: мударис 2.8.2014, 15:37
|
вопрос не понятен, как это продавить за 5 м ?
Автор: мударис 2.8.2014, 15:50
что такое система охлаждения – по простому , это сосуды (резервуары, трубки, емкости, шланги) соединённые в одну цепь, чтобы жидкость двигалась в одном направлении стоит помпа, в одних резервуарах (двигатель) жидкость сильно нагревается, в других (радиатор) охлаждается. Помпа гонит горячую жидкость в радиатор, там охлаждается и снова в двигатель.
и зачем тут давление ? напор нужен который помпа создаёт ! )))) поэтому на газели ставят дополнительные моторчики в систему охлаждения, потому что на газели непродуманная система охлаждения, зимой холодно, а летом кипит .
по простому тут ни крышки ни клапана не нужны
Автор: Ust-taskan 2.8.2014, 16:00
|
на расстояние 5 метров
Автор: viktor1959 2.8.2014, 16:02
В современной домашней , индивидуальной системе отопления , тоже стали применять котлы с давлением в трубах не мение одного очка. Видать это не спроста , толи помпе легче двигать сжатое тело , толи теплоотдача лутше.?
Автор: Ust-taskan 2.8.2014, 16:04
|
да при том , что недостаточном давлении почему то хуже прокачивается, при повышеном выбрасывается или рвёт.
а вы твердите о бесполезности крышки.
Автор: мударис 2.8.2014, 16:17
|
я не говорю что крышка не нужна !
НО при случае можно обойтись без неё
я вот недавно менял термостат, плохо работал, зимой было холодновато. Сам откручивать зае...., поехал на сто, поменяли и сразу проверили крышку,
оказалась нерабочей, клапан не держит! хотя я каких то проблем с ней не испытывал...
Автор: ижик 2.8.2014, 20:30
Какие-то непонятные словесные извержения понеслись вдруг. Вопрос был прост, какие причины перегрева именно на оборотах? В заданной задаче ответ как-бы есть но плохо вериться что это есть истина
Автор: brn 3.8.2014, 9:24
|
При атмосферном давлении вода закипает при 100 градусах. Чем больше давление тем больше температура закипания. И так с любой известной мне жидкостью.
Давление в трубе на выходе с котельной позволяет выдавать воду (не пар) температурой 120-130 градусов, если я не забыл.
Автор: viktor1959 3.8.2014, 10:05
|
Нам важно не перегреть метал (головку) да и колечкам вредно ,не нужно добиваться температуры кипения 120 130 гр. если вода кипит при этой температуре , то и у метала такая же.
Автор: brn 3.8.2014, 10:14
|
Ты меня не совсем понял. Температура включения вентилятора обычно 105 градусов. Прпи атмосферном давлении вода уже превратилась бы в пар. Крышка создает давление 1.1. Этого хватает чтобы вода при температуре 105 осталась бы в жидком состоянии. Иначе помпа пар качать не сможет.
А на тему температуры двигателя. То что температура 90 градусов на панели показывает значит лишь то что такая температура тосола в системе охлаждения. Если хоть раз снимал головку двигателя, хороши видно каналы системы смазки и системы охлаждения. Они достаточно далеко от поршневой системы. Температура в камере сгорания сотни градусов и это абсолютно нормально.
Автор: ЗАПАД 3.8.2014, 14:27
в момент вспышки около 1200С температура. горение и расширение около 800С на поверхности поршня.
118С закипание без давления у антифризов(+- погрешности) для этого у нас и стоит крышка оригинал 1.1 атм. что бы превышало атмосферное давление и увеличивалось давление в системе.
у поросенка очень минимальные запасы по температурному режиму. Это вам не ЗИЛ 130. где в переизбытке воды в системе. у нас около 3 литров. и любой косяк вылазит в перегрев. тупо засраный радиатор приводит к повышению температуры. воздушными пробками моторы не страдают. даже после замены жидкости выходят без проблем.
причин не много для перегрева.
1- неисправность помпы (проворачивает крыльчатку)
2- негерметичность системы ( антифриз тупо выходит наружу и уровень падает)
3- термостат подклинивает от старости.
4- забиты соты радиатора(очень частое явление)
5 - самое хреновое - давление газов через прокладку ГБЦ. газами выдавливает из системы антифриз, охлаждение перестает работать.......
Автор: Alexus_vak 5.8.2014, 4:35
Была тоже проблема с температурой.Поднималась почти до красной зоны. А всё оказалось банально просто-слетел патрубок на крышке расширительного бачка.
Автор: Хрюшеводка 7.9.2014, 12:22
Расскажу свою ситуацию с перегревом.При езде по городу на небольших оборотах машина не грелась, но стоило только покрутить двиг до 5-6 тысяч оборотов раз так 5 температура ползла вверх, спасало включение печки.Потом заметил что когда иду по трассе 120-130 долгое время при оборотах 4000 и больше температура тоже лезет вверх,врубаю печку еду дальше при таких же оборотах температура очень медленно но лезет вверх.Вентилятор срабатывал. Решил что так не пойдет и начал самого простого поменял крышку радиатора -не помогло.Потом снял термостат и проверил- он работает.стал думать и кроме как прокладки гбц ничего в голову не приходило,в дальнейшем когда двигатель стал перегреваться посмотрел в расширительный он переполнен и когда газую идут пузыри из трубки очень много их. При всем этом масло в норме без признаков попадания антифриза. В итоге купил прокладку ГБЦ 850р снял гбц поменял прокладку поставил все обратно заодно отрегулировал клапана.БОЛЬШЕ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ГРЕЕТСЯ!!)
Автор: Zhivoi 26.4.2015, 17:20
Чтоб не создавать новую тему:
Продолжается моя эпопея с плохо перезимовавшим хрюном. Хрюн в декабре поломался по электрике и до марта стоял, ниразу не заводился. В конце марта я его первый раз завел, погазовал, заглушил. Сегодня поездил по городу и столкнулся с проблемой - перегревается. Съездил помыл двигатель, не помогло.
Симптомы:
1) На низких скоростях или стоя на холостых стрелка медленно ползет вверх. Раньше она всегда останавливалсь примерно на середине шкалы как вкопанная. Сейчас же она ползет до верхнего значения примерно за 7-8 минут простоя или медленной езды.
2) Раньше, как только стрелка качалась выше середины шкалы - включался вентилятор и быстро возвращал стрелку на место. Сейчас вентиялтор включается когда стрелка почти доползла до красного деления.
3) После такого перегрева я открываю крышку радиатора - из нее со свистом под давлением выливается примерно 50 грамм антифриза.
4) Если завести без крышки радиатора и расширительного бачка, и погазовать - никаких пузырей нет. Антифриз потихоньку уходит вниз, ничего не пузырится.
5) Выхлоп безцветный.
6) На скоростях около 60-80 (по городу быстрей не езжу) температруа быстро приходит в норму - встает на середине. Стоит замедлится - и снова ползет вверх.
7) Из салонных воздуховодов идет горячий воздух, слабо, но идет. Печка включена, но вентиляторы печки выключены.
Что это может быть? Термостат? Датчик температуры? Стрелку на приборке глючит? Или пробой прокладки ГБЦ?
Автор: ЗАПАД 26.4.2015, 17:45
включение вентилятора происходит поздно. больше нет косяков. при движении радиатор и так выдувает\охлаждает. датчик включения вентилятора на замену
Автор: Zhivoi 27.4.2015, 12:20
Хорошо, а для успокоения совести что оно реально не перегревается, приложить термометр к двигателю, и он не должен показывать выше 80 градусов?
Автор: silver68 27.4.2015, 12:43
|
Может термостат заклинил. Патрубки на радиатор оба горячие?
Автор: Zhivoi 27.4.2015, 12:46
Да, оба горячие. Нагреваться начинают сразу после заведения двигателя.
Автор: ЗАПАД 27.4.2015, 17:27
вентилятор поздно включается. однозначно.
Автор: Алексей62 27.4.2015, 17:57
|
Похожая фигня и у меня случилась.Причем без кондея и скорость небольшая. Причем заметил -при подьеме температуры -первый раз не сработал вентилятор,в другой раз вентилятор сработал,но температура все равно росла... И вот тут я ,наверное впервые ,соглашусь с ижиком -думаю дело в воздушной пробке,а никак не в крышке. Была недавно похожая тема...
Да-термостат поменял недавно.
Автор: Алексей62 27.4.2015, 18:16
|
Давление в котлах отопления -совсем из другой оперы. Ни помпе не легче ни теплоотдаче не лучше. Там давление для другого...Это я вам как специалист говорю.
Автор: Zhivoi 5.5.2015, 19:57
А это, мне тут в голову вдруг пришло! Двиг может перегреватся из-за неправильного УОЗ? а то я трамблер снимал недавно, и вроде поставил как было, но УОЗ не смотрел. Может в этом причина?
Автор: kopylovsg 20.4.2016, 6:10
внесу свои 5 копеек.
суть не кипел но температура при нагрузке(120 км/час) доходила до 101 по Цельсию значения берутся с мультитроникса работает точно судя по включению вентиляторов.
в системе установлен ранее был термостат на 82 градуса радиатор новый стандартный 26 мм.
в настоящее время установлен на 78 градусов плюс установил радиатор тюниный полностью алюминиевый серцевина 40мм толщиной обьем жидкости в радиаторе на 0,5 литра больше наш родной 1,1 где-то литров проливал оба снятые.
сейчас при +18 на трассе при скорости 120км/час температура 90 держится стабильно хотя по городу как грелась быстро до 96 градусов и часто срабатывали вентиляторы так и осталось ну может чуть реже стали срабатывать.
на майские праздники еду в горы затяжные подъемы предстоят в них так же машина грелась приходилось включать печку на всю(Семинский и Чекитаман перевалы) посмотрю как будет себя вести.
HR-V 3D передний привод.
Автор: kotlyar 21.4.2016, 1:00
Блин, ну не должна исправная машина так грется... Летом езжу по трассе к теще, у нас в принципе нет равнинных дорог, все время затяжные подъемы да спуски, ни разу не грелся. При этом езжу быстро и под жвак забитый.
МБ у тебя смесь богатая?
Автор: kopylovsg 21.4.2016, 3:30
|
на богатую смесь не ругается свечи белые чистые, а ты как контролируешь греется или не греется?
Автор: kotlyar 22.4.2016, 1:41
|
мультикс
Автор: kopylovsg 10.5.2016, 13:44
результат моих работ сгонял в горный Алтай Семински и Чекитаман перевалы пересек на ура температура выше 96 не подымалась. вывод нашего радиатора для нагрузок мало не вывозит он когда предельные нагрузки.
Автор: fufu-24 14.6.2016, 20:15
привет всем!) не так давно взял хрюна, и у меня такая проблема. температура при прогревании поднимается на 3/4 шкалы!) и остается рабочей как я понимаю.. родиатор запускается минут через 20-25(как и нужно), в дороге такие же дела...3\4 шкалы, ни больше ни меньше. НО, иногда , раз- два за день шалит и начинает дергаться в максимальном положении. и если "побить" по панеле то стрелка возвращается в свое родное место, на 3/4 шкалы) движка газила и было масло в ОЖ - поменял прокладку на "толстую" заказывал у спеца. поставил прокладку, теперь не газит, но температура и дергания до максимальной температуры остались прежними, причем таким как я и описал. Откуда начинать рыть эту проблему? с термостата? или есть какая нибудь самодиагностика, датчики)???
Автор: ЗАПАД 15.6.2016, 2:00
Разъёмы датчиков на предмет окисления проверить, пропаять панель.
Автор: Dimonin 28.6.2016, 20:17
|
Блин перечитал почти весь форум,а можно поподробнее что за радиатор ставился,или мож от какой другой поболее обьемом можно подобрать?
Суть в том что наступило лето и начал замечать что при уличной температуре около +30,и скорости более 100 км/ч система охлаждения не справляется и приходится сбрасывать скорость чтоб не перегреться
Как ток на улице чуть похолодает можно хоть 150 км/ч ехать продолжительное время,и кроме жора масла и бензина ничего не будет.
Да и еще, у меня вариатор 105 лошадей(дорестайл 2000г.в) переборка движка была 75 000 км. назад.плюс недавно заменил крышку радиатора и термостат.(чуть-почуть давит с расширительного но совсем немного,иногда переливаю шприцом обратно)
У знакомого на механике 125 кобыл(дорестайл 2000г.в),тоже самое.он совсем недавно заменил колечки да и радиатор новый у него,и антифриз не давит,а в жару также перегревается
Оба думаем об установке более обьемного радиатора,вот ток от какой подойдет?
Да, и как народ ездиет в южных регионах,присутствует ли такая же проблема?
Думал открыть новую тему на это,но решил пока здесь попробовать поспрошать. народ кто че подскажет?,или где-то уже было и я пропустил
Автор: coolerlab 28.6.2016, 23:01
|
Посмотри здесь
http://hrv-club.ru/forums/index.php?s=&showtopic=15694&view=findpost&p=424556
Автор: kopylovsg 29.6.2016, 4:12
|
Только он для меха а не варика, я делал отдельно теплообменник.
Автор: Dimonin 29.6.2016, 7:59
|
А поподробнее,
хотелось бы чтоб радиатор варика присутствовал.и чтоб с минимальными переделками если енто возможно конечно
И неужели поллитра обьема добавить будет достаточно? Думаю, наверно да
Если мона,выложи фотки, как теплообменник получился,и спасибо за отклик
Автор: Dimonin 29.6.2016, 8:09
|
Спасибо.ентот вариант как раз для моего друга с его мехой
Мне ж нужен похож другой вариант,не хотел бы вариатор отсоединять от цепи с радиатором.
Автор: draiver202 14.5.2018, 10:17
Не нашел тему про патрубки, пишу сюда. Вчера проехался по трассе, потом по городу. Только к воротам тещиного дома подъехал, а из под машины дымаган. Выскочил, под тачку глядь, а там все мокрое. Хорошо ума хватило на щиток глянуть, а там уже температура поперла. Мотор заглушил, карлсону дал работать дальше, капот открыл. А там все в антифризе. Рвануло где то. Поиски привели к патрубку на картинке. Разорвало его не хило, сантимов 6 трещина. Что удивило -
1. Не знал на японцах проблем с патрубками.
2. В том месте, где порвался, даже резина как будто разъело ее чем то, мягкая такая. Ну да ладно, надо делать. От цивилизации с нормальными магазинами далеко. Кое как нашел более менее подходящий патрубок от ВАЗ 2108. Подогнал, место возможного перегиба текстильной изолентой перемотал, чтоб как каракас был и не дал согнуться. Собрал, новый антифриз (почти все 4 литра вошли), старого только грамм 600 с радиатора слил. Запуск, проверка термостата и карлсона, все в норме. До дома по трассе доехал. Утром проверил, все Ок. Теперь надо оригинал заказывать.
PS - У тачек точно душа есть. До последнего терпела. А так бы на трассе рвануло бы и пипец.
|
|
Автор: Romich59 14.5.2018, 10:27
|
100% Проверено несколько раз.
Автор: draiver202 14.5.2018, 12:07
Не покидает вопрос, почему все таки рвануло. А не в давлении ли дело? Снял крышку радиатора, менял ее совсем недавно, по наставлению моториста. И только щас увидел, что поменял на такую же, как и была. Ну да мало ли, может предыдущей срок подошел, а я же взамен новую поставил. Так вот, смотрю, а резинка на клапане подразбухла. Она когда новая, то плотно сидит, прижатая металлическим колечком. А тут у нее и внутренний и наружный диаметр увеличился. В итоге она и из под колечка норовит вылезти, и края ее выступают за пределы клапана. Не мог ли клапан из за этого подклинивать, и не сбрасывать давление как надо? Опять же не на столько она шире стала чтоб прям заклинить в заливной горловине радиатора. Или в принципе крышка авно, даже новая.
Автор: ижик 14.5.2018, 12:32
Давление крышка скидывает не на сторону, а в расширитель. Понаблюдай за уровнем в расширителе.
Автор: draiver202 14.5.2018, 12:44
Как наблюдать? Вот вчера, после ремонта и заливки антифриза уровень в радиаторе был чуть выше сот. А в расширительном между мин и макс. Сегодня после поездки на работу тачка остыла, прошло часа 4. Проверяю - в радиаторе уровень полный, под крышку, а в расширительном соответственно уровень снизился. Так и должно же быть?
Автор: kopylovsg 14.5.2018, 13:26
|
Уровень в радиаторе должен быть всегда под горловину а не выше сот. И да на горячую дулжно стравливать лишнее давление(то что выше указанного на крышке 1.1) в расш.бачек и забирать его(антифриз) при остывании обратно в радиатор. Вот если тот клапанок что в виде маталической шайбочки(видна на крышке с внутреней стороны) херово прилегает к резинке может стравливать любое давление и будет перегрев(((
Автор: draiver202 14.5.2018, 13:33
Поняно. И как быть? В смысле как понять, хорошо все или нет?
Автор: Cerbeer 14.5.2018, 13:56
|
Да. Так и должно быть. На то он и расширительный бачок.
Автор: draiver202 14.5.2018, 15:08
Ок. Будем посмотреть.
Автор: ижик 14.5.2018, 21:33
|
Так уже сказали, уровень в радиаторе всегда, зимой и летом, ночью и днём, в движении и на неподвижном авто, должен быть по самое горлышко(пробку) т.е. воздуха там быть не должно. Расширение происходит исключительно в расширитель, через шланг утопленный всегда з и л, н и д, в д и без, именно в эту самую жижу.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)