IrinaG
Варик тут может быть не при делах.
Самое первое нужно смотреть (профилактически чистить) клапан холостого хода на блоке дроссельной заслонки.
Тема где-то соответствующая на форуме есть.
Суть в том, что при засранном (прошу прощение за мой французский) КХХ на холостых оборотах (ДЗ полностью закрыта) искаженное качество топливной смеси не обеспечивает необходимую мощность двигателя при включении доп. нагрузки со стороны трансмиссии (вкл. D). Обратите внимание, при описанной вами тряски скорее всего хорошенько так проседают обороты (стрелка тахометра клонится к нулю), что по ощущениям и воспринимается как вибрация. От сюда же и тускнеющие фары, ибо снижение оборотов двигателя = снижению оборотов генератора = снижению напряжения в сети. В особо запущенных случаях двиг. может и заглохнуть.
Так что чистим сначала БДЗ, процедура простая, я делал сам.

Ну, понятно про кабана, спасибо.
А вот я вам про свой драндулет немного расскажу.
Из поломок за 55 тыс. км.:
Сломалась задняя правая пружина, поломка насоса муфты полного привода, излом жгута водительской двери. Кроме жгута все меняли по гарантии.
И еще вебаста иногда мозг ипет, но это не считается, так как устанавливал уже здесь.
В планах замена диска сцепления. Но это больше считаю моя вина. Слишком уж внедорожничал не всегда умело, пожег его вобчем.
Так что иногда добрым словом вспоминаю старого доброго безодказного праворульного хрюна. Хотя машиной в целом доволен.
Кстати, знает кто где можно сцепу грамотно отремонтировать, что то не хочется к официалам. ..

TEHb024, поздравляю! Отличное фото, достойное победы!

OlyA
Ну, Оленька, неотразима, все же!! Для меня №1!!!

Предлагаю организовать приз зрительских симпатий за 2-е место.
Готов спонсировать

Цитата: (OlyA @ 16.11.2011, 12:34) Вне конкурса

Точнее не скажешь: «Вне конкурса» - в смысле «Вне конкуренции»!

В моём личном зачёте Конкурс "Лицо HR-V club Russia 2012" считается завершенным.
Всем спасибо))

РИМ
Не в варике дело..., мастеровых шли нах...
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=4464

NovoroS
Рома, привет дружище!
Вот это да!!
Давно на форуме не был.., а тут такое!

Ну. понятно - квартира конечно важнее.

Аппаратик то у тебя - конфетка, сам видел)))

Рома, а диски отдельно не барыжишь? Те которые "Сочи"?

МИСТЕР МОСКВИЧ 1981

Serjant , с чувством юмора товарищ

Прокомментрую некоторые пункты и я:

1. Увеличеный дорожный просвет, конечно, очень хорошо и не только за городом.
И в некоторых городах бездорожья хватает. Не заметил какую нибудь ямку или лежачего полицейского в незнакомом переулке..., тряхонет, конечно, в душу, но зато уверен, что ни чем не шкрябонешь, ни чего не оторвешь, а я в этом смысле ооочень сердобольный.
Вообще Ашер очень"расхолаживает", не представляю как тепеть на седане ездить, хотя некоторые очень нравятся..., пообдеру нахрен, наверное, все бампера и пороги.
Привод передний.

2. Внешность незаурядная до сих пор и, думаю, ценители её будут еще долго находиться.
Конечно классика жанра, на мой взгляд, - трехдверка со спойлером, да если еще черная....!!!
Больше в ней индивидуальности, АШ-ЭР-ВЭ-шности что ли ;-)
Можно еще поиграть на легком тюнинге, колески там, диски, машина, на мой взгляд, очень "ТЮНЕгенична".
Если не лень, найди на форуме фотографии Хряка Кубанца.
Многие говорят о простоте салона... Лично я компенсирую этот "недостаток" бережным уходом, терпеть не могу пыли и грязи не пластике, пассажиры это отмечают
Простецкий, но ухоженый салон лучше засраных наворотов.

3. Стараюсь кататься аккуратно, берегу варю, хотя, на городских скоростях, машина прямо првоцирует пошалить
Однако ж ремонтом заниматься мне, а не тому кто остался в зеркале заднего вида...

По остальным пунктам добавить нечего к уже сказанному коллегами.

Удачи при покупке.

Мужики, не знаю, может инфа была, но для меня было полной неожиданностью.

Оказалось что брызговики разные на дорестайл и послерестайл.

По дурости заказал на экзисте, а что бампер то разный, у меня даже мысль не мелькнула, что и брызговики могут отличаться.

Ну, да ладно - мелочи, дыры главное наковырять и пришпиндорить можно.

Дорестайловые брызговики несколько меньше.

Писал я как то на Дроме отзыв, скопирую свои, грубо говоря, "недовольства":

"Стараясь быть объективным, напишу о том, что понравилось не очень (именно так «понравилось не очень», потому что недостатками язык не поворачивается назвать):

1) Долго не мог выбрать удобную посадку. Если кресло сдвинуть вперед – торчат коленки и быстро устает правая нога, если назад – постоянно вытянуты руки.

2) Локоть правой руки упирается в жесткую пластмассу дверной ручки на подлокотнике.

3) Из-за высоких бортов и покатого капота не сразу почувствовал все габариты, даже клюнул однажды высокий бордюр.

4) Черный пластиковый фартук под передним бампером придает виду некоторую солидную массивность, но, к сожалению, не везде позволяет подъехать.

5) Задним ходом по двору перемещаюсь очень осторожно, иногда вижу только макушки пробегающей мимо детворы. Зато высокий задний борт спасает то фар подъезжающих сзади машин.

6) Заметил, что вокруг заливной горловины вариатора (от куда щуп торчит) скапливается дорожная пыль, нужно быть внимательным, что бы она не попала внутрь.

7) Не очень удобно закрывать грязную заднюю дверь, а при открывании однажды чуть не вышиб челюсть жене.

8) Дребезжит на кочках замочек верхнего бардачка и мелко побрякивал капот – устранил вывинчиванием резиновых демпферов и намоткой изоленты на петлю замка капота, знаю, что грамотнее регулировать положение самого замка (крепежные петли это позволяют).

9) Каждый день по пути на стоянку приходится поворачивать на перекрестке, зачем то оборудованном лежачим полицейским, машина проходит его под углом, то есть все колеса проезжают по очереди, такой тест на независимость – передняя подвеска отрабатывает довольно плавно, а при наезде задних… да еще если скорость не погасить… болтает из стороны в сторону очень сильно.

10) Слышно все, что происходит под колесами и под капотом, но зато информативно . Шумоизоляцию улучшать не собираюсь – закален Жигулями."

Здравствуйте, Уважаемые.

Предлагаю в этой теме выкладывать рассказы о своих увлечениях, путешествиях, приключениях за пределами каменных джунглей.

Начну со своей недавней поездки на остров Ольхон.
Я человек эмоциональный, так что сразу извиняйте за большое количество эпитетов.
Ольхон - это самый крупный остров на озере Байкал, в длину с юга на север около 70 км, в ширину около 25 км. Очень красивое место с неповторимой природой. Любим с женой отдыхать здесь летом. Стало любопытно: как же остров выглядит зимой. Воспользовались дополнительным выходным на 23 февраля.
Отправились вчетвером: Я с женой на Хрюше и брат жены (шурин) со своей женой на CRV, и еще собака.

Основные населенные пункты по пути: Усть-Орда, Баяндай, Еланцы, Хужир.
Денёк выдался замечательный! Мороз и солнце, небо голубое от края до края, широченная холмистая степь и дорога в горизонт - красота!

Являюсь сторонником езды спокойной и безопасной, но на такой хорошей трассе на своей Хонде я впервые, (все время по городу толкаюсь) вот и решил проверить, на что мы с ней способны, да и от шурина старался не отставать. Получалось развивать скорость 130 км/ч, при обгонах и на прямых участках до 150 км/ч, больше как-то не хотелось, да и ограничитель скорости рядом сидел в виде перепуганной жены. Из-за небольшого веса и жесткой подвески на большой скорости по неровной дороге машину приходится крепко держать баранкой, и постоянно находиться в спортивном напряжении. Обгоны получаются «длинными», особенно если обгоняемый начинает соревнования устраивать, в режиме S увереннее, но все же, для спокойствия, выбирал хорошо просматриваемые участки. Такое поведение машины меня ничуть не расстроило. Во-первых, нечего так гонять. Как говорится, ангел – хранитель летает со скоростью 110км/ч и не больше. А во-вторых, если уж лихачить, то дополнительное внимание, которое требует от тебя машина, даже на пользу.

На обед остановились в селе Баяндай. В придорожном кафе готовят замечательные позы или манты – традиционное бурятское блюдо, похожее на большие пельмени с бульоном внутри. Кушать эту вкуснятину, чтобы не забрызгать себя и окружающих, нужно приноровиться: надкусываешь оболочку из теста, высасываешь ароматный густой бульон, потом съедаешь все остальное. В авторском (бурятском) исполнении очень вкусно! Даже сейчас пишу эти строки и слюной истекаю . За соседним столом воркование местного населения. Бурятскую речь приятно слышать, слова произносятся коротким энергичными звуками, веет от этого говора чем-то очень древним. Вообще, этот народ мне глубоко симпатичен. Буряты были самым оседлым племенем Золотой Орды, земледелие, рыболовство развито у них испокон. Но несмотря на это чувствуется в их крови огонек, доставшийся от лихих предков. Живущие в Иркутске буряты всегда держатся стайками, и друг за друга всегда горой, чего, к сожалению, нельзя сказать о русских.

После поселка Баяндай сворот с трассы Р-418. Теперь дорога идет непосредственно в направлении Байкала. Меняется пейзаж, местность становится гористая, лесистая, дорога с подъемами - спусками, крутыми поворотами, кое-где занесена снегом. Ощущается приближение «Славного Моря».

Последняя остановка перед Байкалом - поселок Еланцы, ровно 200 км от Иркутска. Заправка до полного бака, вошло 20 литров. Для таких скоростей, думаю, 10 литров на 100 км - это нормально.
После Еланцов дорога сильно портится. Очень пыльная, плохо укатанная гравийка – стиральная доска. В этих местах всегда ветрено, снег сдувает, поэтому зима улучшить дорожные условия не способна.
В салоне оживают сразу все сверчки и погремушки, когда-либо дававшие о себе знать. Почувствовал, как болтается водительская подушка безопасности в плоскости руля. Раньше никак не мог понять, что за однократный пластиковый стук при крутом повороте баранки? Вот оно! Надо что-то придумать и закрепить это хозяйство.
Поймал лобовухой камень от встречной машины. Теперь почти перед носом маячит досадный скол.

Далее съезд к ледовой переправе, который дорогой назвать можно с большой натяжкой. Это направление с камнями, ямками, деревьями и кочками, отшлифованными брюхами машин. Проехал этот небольшой участок с удовольствием, такой слалом с препятствиями, нигде ни чего не задел, ни чем не шаркнул.
И вот она – ледовая переправа!

В летнее время остров с большой землей связывает одна паромная переправа между пунктом с загадочным названием МРС и Ольхоном. Проходит переправа через пролив Ольхонские Ворота. Это адское место для всякого отправившегося на остров личным транспортом летом. Порядок там такой: первыми на паром проходят рейсовые автобусы, затем вездесущие маршрутки, навьюченные туристическими рюкзаками, велосипедами и тому подобным, затем завсегдатаи таксисты и знакомые паромщиков, и только после всего этого парочка личных шушлаек может и войдет. Короче говоря, летом на переправе можно потерять пол дня, а то и больше.
Зимой все гораздо лучше.
В ледоход и ледостав - только катера на воздушных подушках.
Ледовая переправа, открытая МЧС 8-го февраля - широкая, размечена вешками, встречные полосы далеко разнесены. Снега почти нет, лед голый, чистый и очень красивый! Ближе к острову ледяные наломы, ехать сложнее, стоит знак ограничения скорости 10 км/ч. Вся ледовая переправа длиной 10,5 км.
Последний участок уже по самому острову до поселка Хужир - опять стиральная доска. Ох, и не любит Хрюн грунтовку, трясет безбожно, аж в ладонях зудит.

Все, приехали. Про жилье заранее не думали, ехали наугад. Нашлись свободные комнаты в известном пристанище для любителей тех мест (называть не буду, чтобы не было похоже на рекламу).
Местечко это очень приятное и своеобразное.
Усадьба состоит из нескольких одно- и двухэтажных рубленых из круглого дерева домиков. Деревянная резьба, рисунки на стенах, какие-то поделки, столбы с изображениями, по всей видимости, духов и сказочных субъектов, старинные предметы быта и даже юрта! Чувствуется, что создано все это стихийным творчеством, без расчетливого, стратегического, маркетингового планирования. Как будто ребенок проходил мимо, и решил разрисовать стену рыбками и русалками.
В комнатах очень уютно. Большие деревянные рубленые кровати с красочными лоскутными одеялами, каменные печи и множество всяких ковриков, вязаных побрякушек, поделок, картинок.
Столовая, а вернее «Трапезная», место тоже примечательное. Порции не ограничены, ешь, сколько влезет. На стенах деревянными буквами поговорки типа: «Наливай кипяток, согревай животок» и «Съешь побольше, поживёшь подольше» - очень гостеприимно. Постоянный житель трапезной большущий серый кот - вот уж счастливое создание.
Много здесь иностранцев: французы, немцы, американцы. Один француз почему-то хозяйничал на кухне.

Короче говоря, в этом местечке чувствуешь себя совершенно оторванным от реальной жизни, эдакое Макондо (по Г.Г. Маркесу), а если еще с дороги, вечерком после баньки под сытный ужин бутылочку медовухи вкепать……!!!!!

Но главное здесь - это сам Остров со своим уникальным ландшафтом, ну и конечно же Байкал.
Рядом с Хужиром расположена протяженная бухта Сарайская. Летом здесь чудесные песчаные пляжи, уходящие дюнами в прибрежные сосновые леса. Из-за того, что пролив Малое Море относительно не глубокий, чистейшая вода к августу прогревается, по меркам Байкала, конечно. Почти весь западный берег Ольхона состоит из песчаных бухт, разделенных выдающимися в море мысами, чем севернее, тем мысы круче и живописнее. Бухта Сарайская к северу заканчивается мысом Харанцы, а к югу знаменитым мысом Бурхан со священной для всех бурят скалой Шаманкой, на которой, по легенде, появился первый шаман.

Очень интересно было увидеть, как эти места выглядят зимой. Поехали кататься по бухте. Вдоль берега шли по колее, проложенной какими- то серьезными внедорожниками, я крался по ней и слушал шарканье резонатора, благо, что под днищем всего лишь песок со снегом. Разворачиваясь, выехал из колеи и сразу застрял своим единственным передним приводом . Одна человеческая сила плюс к 105 лошадиным - и снова свобода. Потом еще раз засел в снегу на подъеме в гору. Короче говоря, решили больше не издеваться, оставили мой Хрюн в покое и дальнейшие прогулки совершали на CRV. Ну тут, конечно, моё почтение, прет как танк!
На следующий день отправились на мыс Хобой – самую северную точку острова Ольхон, от Хужира около 40 км. Причем знали только то, что ехать нужно на север пока не упремся в Байкал. Дорога туда, можно сказать, заканчивается в заброшенном селе Песчаное, дальше можно ориентироваться только по следам проезжавших здесь туристических маршрутов, а они, заразы, разбегаются в разные стороны.
Следуя по этим следам, залетели в сугроб. Крепко сели, всем брюхом, хорошо утрамбовав под собой снег, Откопались, поехали дальше.
Немного не доезжая до Хобоя есть красивейшее место – мыс Саган-Хушун, с него далеко просматривается западный берег Ольхона.
Ощущения от Хобоя ни словами, ни фотографиями передать не возможно. Как будто стоишь на самом кончике носа гигантского корабля, и все до пиз…ы!

На обратном пути пробили колесо о камень.


Вот такая вот поездочка!

Спасибо за внимание.

Далее выкладываю фото.