МЕТА-постарее,SETA-поновей по конструкции(обе 4WD),про МEZA-ничего не слышал,может этикетка испортилась?может это МЕТА?

Для жигулей сальник потечет,там маслосгонные насечки в другую сторону

Есть и со шкивом,или просто вал

Eсли уж родное железо выкрошилось,что ждать от напыления? Б.у ищите,если у себя не найдете,пишите в личку,помогу

Цитата: (FildSnild @ 25.7.2010, 16:25) Сдается мне, жижи ты перелил..

Запросто,вот и хотел спросить:как это под уровень и D сейчас горит,не моргает?40000 это много конечно(

Тут важно биение радиальное ,чтобы его проверить надо вытащить первичный вал,установить в центрах станка типа токарного и индикатором проверить, величину можно подсмотреть в любом руководстве по коробасам, вал он и есть вал ,а осевой зазор есть у всех.Иначе игольчатые подшипники первичного вала может разбить.Но уж если все собрали....то как повезет

Еще как проскользнет-подумайте,если нагрузка критическая,то что мотору проще провернуть,пакет из 4+4 дисков стартового или ремешок на радиусе сантиметра 3? который скользит металл по металлу.Плохо еще то,что проскальзывания можно только сканером уловить,D замигает когда уже пробуксовка будет очень сильной В L режиме стартовый пакет сжат постоянно,потому и можно двигателем тормозить.Да и вообще на вариаторе лучше машину в грязи не засаживать,да и stall-test делать тоже ни к чему.Ездит машина и ездит,не насиловать и жижу менять вовремя по новой рекомендации Honda для автоматов(к варику я думаю это тоже отнести можно,ведь работать ему тяжелее чем автомату)смысл там в 3х или 4х кратной замене методом слил залил.HMMF надо будет банки 4 на 1 раз в 22500км.По идее правильно,за эти разы вся жидкость заменится полностью.1. Set the parking brake, and raise the vehicle on a lift.
2. Drain the trans, and refill it with Honda Genuine ATF-Z1. Refer to the applicable S/M or to ISIS for
details.
3. Start the engine, shift into Drive, and release the parking brake.
4. Push down on the accelerator pedal to raise the vehicle speed to 2,500 rpm.
• If the trans shifts past 2nd gear, go to step 5.
• If the trans won’t shift past 2nd gear, keep the engine speed at 2,500 rpm and shift from Drive to
Neutral and back to Drive. Then go to step 5.
5. Make sure that the trans shifts through all the forward gears and goes into torque converter lockup.
6. Let off the accelerator pedal, and press the brake pedal to drop the vehicle speed to zero. Shift into
Reverse and then into Neutral.
7. Shift into Drive, and repeat steps 4 thru 6 four more times.
8. Set the parking brake, and repeat steps 2 thru 6 two more times.
9. Drain the trans, and reinstall the drain plug with a new sealing washer.
10. Refill the A/T with ATF-Z1.

Шлицы в маховике могло схомячить:-((.Первичный вал вариатора-трубка диаметром примерно с 10 копеек.

Надо послушать,хотя бы откуда звук.Или двигатель,или коробка(плавание кстати невозможность PCM согласовать работу двигателя и вариатора).РСМ-мозг,он один для мотора и коробки.

Там придется или часть корпуса вариатора поменять,или болтики внутри колхозить,ссылки нет,на hondamotor была такая тема с картинками.Сделать можно и достаточно недорого.