Цитата: (p4s8x @ 26.3.2012, 21:06) . если ошибка 41, то это именно 1 лямбдазонд тот что в коллекторе выпускном.

41 и Р0141 это две большие разницы, самодиагностика хороша лишь при отсутствии нормального диагностического оборудования

Цитата: (Сергей Полторацкий @ 26.3.2012, 18:18) а как понять какой лямда зонд менять который до катализатора или в нем и точно-ли проблема в датчике

который "в нем", если ошибку считали верно.

Цитата: (Сергей Полторацкий @ 25.3.2012, 23:36) горит check ошибка показала Р0141 какой лямда зонд менять

Дословно ----- P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
Отсюда http://www.chiptuner.ru/content/obdcod

Цитата: (о евген @ 28.2.2012, 9:17) Получается,что нормальный (симметричный)полный привод ведет себя лучше на дороге,чем подключаемый?

Однозначно, но только с межосевым дифференциалом ( Нива ), жестко подключаемый, без межосевого ( УАЗ) , на скользкой дороге просто опасен.

Цитата: (DEMON29 @ 27.2.2012, 16:12) .А работая на шевике и аутлендере(акпп) с полным приводом,могу сказать,что входя в поворот,зимой,при одной и тойже скорости,увереннее чувствовал себя в шевике.Может из-за того,что у шевика кузов короче и его не так сносит.

Шевик это шнива, я правильно понял ? Если правильно, то дело не в длине, а в постоянном полном приводе с межосевым дифференциалом, супротив неполноценного полного на Ауте, у него частичная передача момента на заднюю ось.

Если это про Тойоту, подключаемый полный привод с интеллектуальной системой активного распределения крутящего момента, с возможностью принудительной блокировки межосевой электромагнитной муфты, а это про нее, то HR-V , со своим DPSом , отдыхает.

Цитата: (Sitent @ 8.2.2012, 8:53) За базаром последите уважаемые, есть негативный личный опыт пишите, что флудить то, и в мой личный адрес бяку писать!!

Начнете более взвешено и корректно выражать свое субъективное мнение о мировых брендах, глядишь и проникнемся к вам должным уважением.
P.S. А рехламку из подписи правильно убрали.

Цитата: (Кубанец @ 31.1.2012, 15:23) СРОЧНО! Инне нужна кровь! Вторая положительная! Сдавать нужно в Онкоцентре Блохина г. Москва, Каширское шоссе, д. 24, в пункте переливания крови. ДЛЯ КОНОНЕНКО ИННЫ АЛЕКСАНДРОВНЫ. Они там как всегда в своем бл.. репертуаре. Не могли заранее сказать. Операцию не будут делать, пока крови не соберем... ЩЕТ! ВЫРУЧАЙТЕ РЕБЯТА!

Что удалось узнать

Российский онкологический научный центр им. Н.Н.Блохина РАМН
Прием доноров по будням
Время приёма: будни с 8.30 до 10.30.
Телефон регистратуры:+7 (499) 324-62-37
Адрес: Каширское шоссе, д.23 стр. 2
Проезд: м. Каширская, последний вагон из центра, обойти рынок, вход в Онкоцентр рядом с "Аптекой". Пройти вдоль здания мимо "Детской поликлиники", найти открытые железные ворота, войти во двор, и перед вами окажется отделение переливания крови. На 1-ом этаже регистратура.


Регистрация в Москве и Московской области не нужна. Приходите!

P.S. только что специально звонил по указанному телефону. Адрес: Каширское шоссе, д.23 стр. 2

Цитата: (Кубанец @ 6.1.2012, 22:44) Я в среду ложусь на вторую операцию. Дальше тянуть уже нельзя.

Ни пуха, ни пера, Дружище !

Цитата: (Iurius @ 6.1.2012, 19:03) У меня такая же проблема- тянет вправо, но при разгоне, причем чем больше разгон (интенсивнее) тем больше угол. Кто сталкивался с такой проблемой? если трогаешься плавно- тяги нет.

Любую переднеприводную машину тянет в сторону при разгоне, в сторону более короткого привода, а они у нас разные.

Цитата: (olg @ 6.1.2012, 13:31) а о коррекции топливных карт, которые использует эбу в режиме неиспользования лямбды, для оптимальной работы двиг в этих режимах, исходя из состояния всех состовляющих двиг, состояния топлива.

В этот момент коррекции нет. Тут будет применена "компромиссная" топливная карта, обеспечивающая приемлемые ездовые характеристики пополам с приемлемыми характеристиками токсичности.

Цитата: (olg @ 6.1.2012, 13:31) .Вот и вопрос-как быстро происходит крректировка этих карт, имея к тому-же непонятную лямбду по состоянию

имея непонятную лямбду имем работу двс в открытом цикле(игнор лямбды) - 0 в коррекции, причем мгновенный.

Цитата: (olg @ 6.1.2012, 13:31) Интересно именно в случае резкой смены качества топлива.

в открытом или закрытом цикле ?
В первом случае будет 0
Во втором быстрая адаптация

Цитата: (olg @ 6.1.2012, 13:31) И судя по тому что бенз у нас не очень, тем-более лью я 92 и после обесточивания ничего не происходит, то карты не обнуляються, либо лямбда уже ничего не выдает для корректировки, хотя заменена не так давно именно на оригинал(который дорогой). Загадка.

судя по этому коррекция минимальна, лямбда живая, иначе ЧЕК,т.к учитывается не просто работает или не работает, а учитывается время реакции лямбды на изменения топливо подачи. По сему еще раз предлагаю лямбду оторвать и попробовать без нее. И перестать высасывать загадки из пальца, их там нет, просто нет.

Цитата: (piratik @ 26.12.2011, 10:26) А сами датчики отличаются? можно сразу понять что в них подвох ?

да, правда принцип у них одинаковый, главное отличие в том, с чего они считывают вращение , грубо говоря , необходимо знать число импульсов на один оборот двс

Цитата: (piratik @ 26.12.2011, 0:31) А я думал,что мозги ,потому что диагностика выдает ошибку ЭБУ.

Да тебе все равно проверять методом тыка, так что начни с наиболее незатратного метода, а именно с коленвала.
А если диагностику делали сканером, то какие обороты сканер выдавал ?

Цитата: (piratik @ 26.12.2011, 0:14) А может датчик коленвала с мотора W передовать неправильную информацию Может он у меня с прежнего мотора

да, т.к. он в другом месте расположен.

Цитата: (piratik @ 26.12.2011, 0:04) Спасибо ! вечерком пойду эксперементировать

сразу не обольщайся, полагаю , что могут быть нюансы

Цитата: (piratik @ 25.12.2011, 23:42) Да,точно с W на A А если снять датчик коленвала ,она разве заведется?

что то мешает попробовать ?
на А моторе нет датчика на переднем шкиве, он у него в трамблере, что то подсказывает , что копать надо именно в этом направлении ))
А тромблер, к стати от А или W мотора ?

Цитата: (piratik @ 25.12.2011, 22:27) мотор менялся с D16A на D16W1

Может на оборот с W на A

Цитата: (piratik @ 25.12.2011, 22:27) хрюня 2000г левый руль, купил уже с меняным мотором, имо уже небыло и отсечка на 3500 мотор менялся с D16A на D16W1

3500 отсечка говорите, попробуйте датчик коленвала отсоединить, вдруг поможет, чисто предположение.
А то у вас кто то обороты на два умножает, и почему то с разу после замены двигателя

Цитата: (Almost GoD @ 22.12.2011, 23:33) Что может быть?

нужно считать ошибку, в FAQ все описано подробно, или обратитесь на сервис, если машина европейская, то любым OBD тестером можно считать и стереть ошибку

Цитата: (caminero @ 6.12.2011, 13:34) "Кат" что такое?

Каталитический нейтрализатор )

Цитата: (PLATRO @ 1.12.2011, 19:31) не ну это то понятно. но я говорю не про энергию а про НАГРУЗКУ. от того что больше потребителей, его сложнее крутить не становится.

Продолжайте, вы уже на пороге создания вечного двигателя

Цитата: (ekaterina2609@mail.ru @ 25.11.2011, 7:45) Уважаемые !!!!!!! Подскажите кто что знает. Можно было так извратится над коробкой или нет.Как травильно провести самодиагностику.

D+тормод+газ=диагностика вариатора

Цитата: (ekaterina2609@mail.ru @ 25.11.2011, 7:45) И что мне сделать с покупашкой, который нестал покупать авто и провел диагностику... Зарание ПЕМНОГО благодарен.

Поблагодарить за науку

Цитата: (shavasana @ 24.11.2011, 19:03) Между белым и зелёным мерил ничего тестер не показывает. Значит неисправен датчик? или нагреватель? не пойму

Там четыре провода, цвета не помню, на двух проводах -12в, на одном +12 при включенном зажигании, оставшийся сигнальный от 0,4 до 0,9в на заведенном двигателе. Для проверки нагревателя измеряем СОПРОТИВЛЕНИЕ между -12в и +12в, зажигание можно не включать.

Цитата: (olg @ 13.11.2011, 21:31) Ладно. Как я вижу работу системы с этим УОЗ именно на хх. А вы уж поправте.Как должно быть в идеале. Сигнал с датчика в трамблере приходит на эбу в момент когда поршень находиться в ВМТ, эбу по умолчанию делает опережение +12 . Либо сигнал с датчика приходит на эбу когда поршень находиться от ВМТ в +12 и эбу ничего не делает, но на сканере по умолчанию показывает +12.и если показания других датчиков его устраивает, то так и держит.

И то и другой алгоритм работы эбу может иметь место, но сигнал с датчика приходит строго по положению трамблера

Цитата: (olg @ 13.11.2011, 21:31) Теперь рассмотрим случай когда датчик в трамблере смещен(естественно вместе с трамблером) и сигнал с него не соответствует ВМТ или +12 ВМТ. ЭБУ изначально по умолчанию задаст +12,либо согласиться с датчиком что поршень в +12 от ВМТ, но потом исходя из показаний других датчиков, если неправильное положение трамблера повлияет на оптимальную работу двиг. сделает корректировку в ту или другую сторону(подозреваю что эта корректировка ограничена в небольшом пределе, для этого, и только, нужно первоначально как можно точно выставить трамблер).

Да, эбу всегда соглашается с правильностью установки датчика, и все его дальнейшие действия(примененные таблицы)на этом основаны
И по этому точно выставить трамблер и необходимо, причем цифры на сканере вторичны, первичен в нашем случае стобоскоп

Цитата: (olg @ 13.11.2011, 21:31) Если сканер показывает +12 и стабильно(случаи с включением энергопотребителей не рассматриваем) то крутить трамблер не стоит.

Стоит проверить стробоскопом, но скорее всего все в приделах нормы, если работа двс удовлетворяет

Цитата: (olg @ 13.11.2011, 21:31) Если-же показание отличаеться от +12 или плавает (трамблер стоит не правильно и работа двиг не оптимальна, соответственно эбу находиться в поиске оптимального УОЗ)то можно попробовать покрутить.

цифры, повторю свое мнение, вторичны без стробоскопа
эбу может находится в поиске, значит опять стробоскоп

Цитата: (olg @ 13.11.2011, 21:31) Скрепка эта приведена для бытовой установки УОЗ и не учитывает состояние двиг. и топлива. Сомневаюсь что при отладке УОЗ на первоначальном производстве, пользуються скрепкой и стробоскопом, скорее всего так-же выставляют с помощью сканера т.е. находят положение трамблера когда на сканере стабильные +12.

не важно как называется девайс на заводе, важно с его помощью правильно синхронизировать механическую(коленвал) часть двигателя с электрической(датчик) и по этому подсоединить его возможно только непосредственно к двс, а не к его эбу.
Это правило не распространяется на двс с датчиком синхронизации коленвала и синхронизацией распредвала, тут , при правильной установке меток, можно получить достоверную информацию прямо с этих датчиков. Так что трамблер, большой анахронизм.

Если путано изложил, то прошу простить, время позднее

Специфический код Honda[attachment=19550:Документ...Word__2_.doc]