Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Honda HR-V _ Ремонт своими силами _ Ремонт вариатора. Замена подшипников вторичного вала и дифференциала
Автор: swallow 5.7.2010, 16:01
Значится так! Началось все с малозаметного шир-шир в средней части под капотом, который было слышно только на ровных дорожных покрытиях . Приехал к мастеру, прокатились, ничего… Через неделю прислушиваний повторил визит, но хрюн как назло боялся показать болячку!
Прошел месяц, как и предполагал, хороший звук вылез наружу…
Идей была целая куча, кто только что не говорил. По звуку было невозможно определить окуда он, так например оф. представители слушая машину статоскопом сказали что эт. подвесной подшипник на промежуточном валу.
Еще в одном сервисе сразу оценили работу «снять-поставить в 6 тр. и переборку варика в 12тр. + запчасти, предварительно сказав с умным видом, что пипец маховику, дифференциалу и планетарке, так что готовить мне тыщ 50, не меньше!
Пришлось напицццо…
Было решено делать самому, в виду экономии средств.
Разобрал все по книге, скачанной из FAQ http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=109
Снимать коробас одному тяжело, точнее просто удобнее вдвоем, по этому на помощ был приглашен отец
Когда все было откручено, обвязал короч я его буксировочным тросом и поддел монтировкой, батя придерживал трос, дабы варик не нае***нулся об пол.
Все, вот оно, поле не паханое:
|
Маховик оказался цел, что меня сразу обнадежило. Снял верхнюю крышку, тож ниче криминального не обнаружил, все вертится, ниче не гремит, не шатается. Снял дифер, подшипники на вид живые, но решил заменить, т.к. не известно что с ними под нагрузкой происходит. Снимал съемником купленным на рынке за 300р, опресовывал головкой на 32'' (аккуратно). Когда начал ставить все на место нечаянно толкнул вторичный вал… И понеслось! Он от толчка закрутился и начал хрустеть! И тут я понял что этот хруст мне что-то напоминает!!! Снять его быстро не получилось, т.к. необходимо отсоединить пусковую муфту (стартовый пакет). Ниче сложного в этом нет, помог все тот же съёмник.
|
Когда вторичный вал был уже извлечен, мне открылись виды неизведанных доселе квадратных шариков
Проблема была очевидна, но решение ее затруднялось тем, что снять источник зла было невозможно не имея спец инструмента. Пришлось купить съемник внутренних подшипников за 900 рублей (немецкого пр-ва). Но он не помог
Все в том же мануале увидел спец съёмник, решил что закажу с экзиста, но когда увидел цену в 15тр, сразу передумал и начал мастерить свой.
Убив почти 3 часа времени, старую гантелю, кусок арматуры и 2 электрода получил вот это
|
После этого высверлив сепаратор подшипника и вынув шарики, приварился.
|
|
Два удара и «О чудо!». Все вышло без малейшего сопротивления.
Новый подшипник ждал почти 2 недели… заменителей на него нет.
|
Опресовывал при помощи обоймы старого и дощечки.
Все собрал в обратной последовательности и намазал прокладку герметиком (обязательно! иначе лотерея!)
|
Еще попутно поменял сальник первичного вала, он был уже «дубовый».
Ставить коробас оказалось намного сложнее чем я думал. Пришлось как в сказке звать бабку, внучку и жучку! В роли сказочных героев были друзья
|
«Попасть» в пазы получилось раза с пятого. Все собрал, завел, прогрел и вот тут началось!
Выехал на дорогу разгоняюсь, обороты растут, а скорость больше 40 не поднимается.
Минут через 10 моих покатушек замигала D. Заглушил, завожу D не мигает, поехал, снова.
История повторялась раз наверное 10, пока хрюн не сдался и не набрал 60 км/ч.
Но радоваться было рано. Долго описывать моё противостояние с любимой машиной, но в тот день победила она. Кстати код ошибки 42 (ужоснах!)
Вернувшись домой я слил масло с варика и сняв поддон открутил блок клапанов.
Предварительно начитавшись отчетов о притирках сделал вывод что пасту гоя юзать не буду, попробую так с использованием штатного масла CVTF.
Выпив две бутылки пива я потратил 2 часа на толкание клапанов туда-сюда и заливание в них масла из шприца. Потом продул все это дело компрессором и пошел спать.
Поставив все утром на место (встал в 6 утра, т.к. уже не мог терпеть окончания истории) обнаружил что у хрюна воля железная и сдавать он не собирается.
Катался часов 5 пока машин перестал сыпать ошибки и успокоился.
Большое спасибо всем помошникам:
Любимой девушке Дарье, за непревзайденное терпение, отцу за выслушивание моих матов, парням с работы которые как титаны держали на плечах варик и пинали его монтировкой
, супермеханику и просто хорошему человеку Антону, который снабжал меня запчастями и маслом, Айболиту за историю о замене соленоида и RUM за поддержку в технических вопросах! Коды запчастей для ремонта:
91005-PS1-003
21814-P4V-000
91006-PX4-003
91206-PC8-005
91205-PL3-A01
21811-PET-000
91207-P4V-004
25450-P4V-013
91331-P4V-003
91305-PN4-003
90471-PX4-000
25420-PET-003
91327-P4V-003
08269-P99-08Z-T3
Вот вроде бы и все, если что-то вспомню обязательно допишу.
Автор: RUM 5.7.2010, 17:36
Молодца!
Вся проблема в разборке варика часто упирается в отстутствие съемников и хорошо если есть в загашнике куча железа из которого можно сообразить приспособу, ведь покупать на раз -денег жалко.У меня из покупного съемник на 200 трехлапый(для снятия пусковой муфты) и съмник стопорных колец.Еще таль на 1т.(но это еще с давних времен)
http://www.radikal.ru
Все остальное пришлось додумывать самому.
http://www.radikal.ru
Как вот этот (из ручки межкомнатной двери) для снятия пружины муфты преднего хода.
http://www.radikal.ru
Если есть желание и возможность. то ремонт варика(по крайней мере его механика) не вызовет сложных проблем.
Автор: Tishka 5.7.2010, 17:38
много буков не осилил... 
молоток!!!...
Автор: fianit 5.7.2010, 20:41
Уже который раз всем говорю и еще раз повторюсь, после переборки варик очень долго приходит в себя, бывает уходит целая неделя на полную обкатку! Почему так происходит....варик не человек, он работает по расчетам, так называймой таблице настроек,(досканально описывал на Хондадокторе) после переборки, параметры не лезут ни в какие ворота, пока он все придет в норму. пока мозги подружаться с железом. пройдет очень долгое время....
Автор темы молодец, не сдался и победил в итоге...но почему то после огромной проделанной работы, забыл калибрануть варик...
Или калибровал??
Автор: swallow 5.7.2010, 22:22
|
канечн калибранул!
вот тока сразу он мне сделать этого не дал, пришлось бороться несколько часов!
почти сразу, при разгоне до 20 км/ч ошибка сыпалась и варик переставал "тянуть", машина тормозила движком самостоятельно. После 2 часов "боданий" варик сдался. Было страшно
Хочу сказать что на ремонт потратил почти месяц (тупо ждал запчасти), варик туда-сюда ставил дважды, т.к. первый раз не менял прокладку и не мазал герметиком... Потекло
Одним словом рекомендую не экспериментировать!
На самом деле, берегите Ваших Хрюнов, их с каждым годом все менньше!!!
Автор: eeK 6.7.2010, 11:50
Молодец еще раз !!! вот за такие отчеты уважаю людей
Автор: FildSnild 6.7.2010, 13:46
Я немного дополню, чтобы было понятно, ху из ху:
http://shop.amayama.ru/febest/p/AS-335515-2RS/
91260-S0A-003 - сальник 40х55,5х7,5 подшипника промежуточной опоры привода
90681-SR3-000 - кольцо стопорное
90305-692-010 - гайка ступицы
51225-S2H-003 - пыльник нижней шаровой опоры
91005-PS1-003 - подшипник КПП 40x80x18 6208C (TM8208CZ) (открытый с 1-й стороны) (подшипник дифференциала)
21814-P4V-000 - прокладка поддона вариатора
91006-PX4-003 (2 шт) - подшипник шариковый 63/32-27 91006-PX4-003 ATM12: Корпус трансмиссии/Масляный поддон(HMM)
91206-PC8-005 - сальник привода КПП (правый)
91205-PL3-A01 - сальник привода КПП (левый)
21811-PET-000 - прокладка стартового пакета вариатора
91207-P4V-004 - сальник первичного вала
25450-P4V-013 - фильтр вариатора (малый, круглый)
91331-P4V-003 - уплотнительное кольцо круглого фильтра
91305-PN4-003 - уплотнительное кольцо круглого фильтра (нижнее)
90471-PX4-000 - шайба дренажной пробки вариатора
25420-PET-003 - фильтр вариатора (большой, плоский)
91327-P4V-003 - уплотнительное кольцо плоского фильтра
08269-P99-08Z-T3 - масло CVTF
И пару вопросов - обязательно ли для ремонта покупать все это? HMMF не было, зачем CVTF купил?
Автор: swallow 6.7.2010, 15:09
|
Для того чтоб варик ожил точно не обязательно менять вот это:
91057-SR3-008 - подшипник привода опорный
91260-S0A-003 - сальник 40х55,5х7,5 подшипника промежуточной опоры привода
90681-SR3-000 - кольцо стопорное
90305-692-010 - гайка ступицы
51225-S2H-003 - пыльник нижней шаровой опоры
Я менял это все попутно (просто не люблю по 10 раз одни и те же узлы перебирать), щас из отчета удалю, чтоб людям глаза не мазолило.
У мя список покупок остался, так вот я его и копирнул сюда.
А что касается масла, то у мя на пробке горловины варика висит заводская бирка (думаю у многих она есть), так вот на ней написано как-то так:
"...only CVTF fluid..."
Я как машину купил, так сразу лью CVTF, тем более что это аналог HMMF.
Да, совсем забыл сказать, что весь ремонт вылился ~ в 12 тысяч рублей ( запчасти+два съемника+пиво
). Если менять все по минимуму, то тыс. в 5 можно уложиться.
Автор: swallow 6.7.2010, 22:35
91006-PX4-003 - подшипник шариковый 63/32-27 91006-PX4-003
и
еще
08269-P99-08Z-T3 - масло CVTF
были куплены в двух экземплярах.
на диффере два одинаковых подшипника (отличный отчет есть у RUM), а про масло думаю пояснять не надо.
Автор: серый 10.7.2010, 20:35
Чтобы после такого грандиозного ремонта побыстрей поставить варик надо маховик не прикручивать болтиками , а одеваешь на шлицы варика потом пристыковываешь варик и после этого прикручиваешь маховик прокручивая коленвал. Я вьехал тоже позновато когда раза с третьего засунул ...( всмысле шлицы) Так что японцы умные сволочи-читайте библию перед работой внимательно
Автор: swallow 10.7.2010, 23:15
|
а с чего ты взял, что я не сразу его одел на вал?
я перед началом работ камасутру раз 10 прочитал!
а про "...«Попасть» в пазы получилось раза с пятого..." это сюда не относится.
кагда вешаешь варик на правую подушку и поддомкрачиваешь его, то трудно попасть на "реперы",а их аж целых два.
так вот приходится болтами подстягивать чуть-по-чуть, дабы в эти пазы попасть.
Автор: niksid 27.8.2010, 8:31
|
Утебя воля оказалась более желзной чем у Хрюна! Вопрос: менял ли ты уплонительные колечки в варике, если менял, то где брал?
Автор: swallow 7.9.2010, 18:09
|
ты о каких колечках? которые на маслоприемных трубках (которые под давлением масло гонят)?
их не менял.
Автор: kislak 23.4.2011, 15:08
а скажите пожалуйста что значит опрессовать подшипник и как это делается?
Автор: MMAADD 23.4.2011, 15:37
swallow
Иван, а если я сниму варик и отправлю тебе на ремонт, сколько примерно это будет стоить, с твоими зч ???
Автор: swallow 23.4.2011, 17:52
|
заменить, поставить на место.
нов данном случае его надо было вдавить, т.к. на внешней стороне подшипника проточка стопорная.
Автор: swallow 23.4.2011, 17:55
|
Макс, не могу сказать по стоимости, т.к. все зависит от характера проблемы...
На самом-то деле я сисадм, а не автослесарь, но тебе не откажу если надумаешь!
Самый большой минус - это то что у мну не будет возможности ее проверить
, поэтому лучше чинить при наличии авто. Короче присылай хрюна целиком!
Автор: cyev 26.10.2012, 21:35
НДА. НУ ВЫ ПРЯМ ВСЕ МОЛОДЦЫ!!! СТОЛЬКО ИНФЫ ВЫЛОЖИЛИ! СПАСИБО!!!
Автор: Геннадьевич 2.11.2012, 14:41
Блин! Думал гудит подшипник дифференциала и купил два. А когда разобрал варик, то оказались не они а именно подшипник вторичного вала. Нет что бы сразу и его заказать, а теперь две недели без машины, так как подшипник только оригинал и ждать две недели. 
Так что, ЛЮДИ, созванивайтесь и уточняйте симптомы и т.д.!
Автор: gans1980 11.6.2013, 23:38
Народ добрый день!!!
Не особенно хочется описывать историю которая случилась со мной и моим автомобилем. Просто один вопрос от отчаяния кто- нибудь знает артикул на ремень вариатора. Порвало, нигде не могу найти артикул и сколько он стоит. Помогите пож....... Пытался найти на Exist. и на autodoc. пока ничего не получилось.
Автор: Евгений_75 18.9.2013, 18:06
Всем привет. Вчера тоже менял подшипник на вторичном валу.
Сегодня после установки выхватил конкретный гемор. Машин не едет, вернее едет только с охрененными оборотами, и то рывками и с каким - то свистом. При этом загорается чек, горит ли лампа D узнаю завтра, когда заменю её в приборке. И масло в варике греется так что вонять начинает.
Про калибровку и сброс читал. Ну чтоб доехать до трассы, нужно ехать в горку, а ехать в горку с такими симптомами палево.
После снятия варика снимал правую, левую крышку и поддон, поменял фильтра и жижу. Крышки снимал для того, чтобы высыпать сепарацию со старого подшипника. До снятия варик работал ровно, небыло не пробуксовок, не плаваний оборотов. Скорость набирал достаточно шустро. Напрягал звук "шир шир шир".
Блин может датчики неправильно подсоединил?
Что это с вариком за хрень, может подскажет кто?
Автор: Zavod 18.9.2013, 18:16
Меняй лампу в приборке, Надо машин поганять по трассе, при возникновении ошибки скидывать и снова гонять, км 30-40проехать так нада))) 
Обкатается и всё пройдёт)))
Почитай мою тему про ремонт, тоже не всё гладко по началу было))) Главное терпение))) И удачи!!! 
Автор: ArtyAF 18.9.2013, 20:41
|
если при всех вышеназванных симптомах задним ходом машин фигарит как надо и без проблем, то проверьте, подключили ли вы датчик оборотов вторичного вала - большинство начинающих варикогубителей после первой разборки забывают надеть фишку этого разъема - он находится на самой "маковке" варика, если смареть спереди сверху. А забывают потому, что разъем прячется под "развилкой" жгута проводов, идущих к трамблеру и другим датчикам в передней части варика
Ну. а если удастся считать ошибку и она буит 35...
Автор: ArtyAF 18.9.2013, 20:52
|
как все это интересно! А по-подробнее не расскажете?
Автор: ArtyAF 18.9.2013, 21:56
да, кстати...
|
А что именно тут называют вторичным валом и если это то, что я думаю (вал ведомого шкива), то какую именно опору (какой подшипник) вы меняли? Их же там две.
Автор: Евгений_75 19.9.2013, 1:31
Собственно причина ремонта видна
http://s019.radikal.ru/i626/1309/a0/ce5049b18491.jpg
Автор: Евгений_75 19.9.2013, 3:59
Считанные коды.
По чеку ошибка 41
По АБС ошибка 12
Ошибку по D не показывает.
Блин, почему жижа в варике греется? И что за свист с него идет? Как бы снова снимать не пришлось.
Автор: Евгений_75 19.9.2013, 4:58
|
D высветил 34 код.
Автор: Евгений_75 19.9.2013, 6:38
После обнуления варик ошибку больше не выдаёт. На D при нажатом тормозе даёшь газку - обороты больше 2000 - 2200 не поднимаются, но слышно как внутри вари как будто что то проскальзывает. Буду опять варик снимать.
Если не вылечу - буду свапить на меху.
Автор: Евгений_75 19.9.2013, 7:05
Собственно по замене подшипника на вторичном валу
Симптому предшествующие ремонту один в один как у swallow. Вскрытие вари показало аналогичную проблему 
Для снятия подшипника использовал вот такую конструкцию
Вот и сам подшипник крупным планом, вернее то, что от него осталось
Вот такие куски сепарации я и доставал из вари 
Новый подшипник нашел в наличии во Владивостоке. Гугля рулит. Цена нового 725 рублей.
В общей сложности достал 9 кусков, плюс два куска осталось на подшипнике. Где ещё три куска - фиг его знает. Наверно варя из пережевала, или предыдущие хозяева раньше меня их с пробки сняли.
Пошел варик снимать - по результатам обязательно отпишусь
Автор: ArtyAF 19.9.2013, 10:21
похоже, стартпакет вы собрали с ошибкой, что-то забыли или перепутали.
Автор: ArtyAF 19.9.2013, 10:30
|
это датчик оборотов ведущего шкива. Проверяли? Если не подключен - тоже все те же проблемы и в сам варик лезть м.б. не придется!!!
Автор: Zavod 19.9.2013, 12:05
|
Автор: ArtyAF 19.9.2013, 12:47
ой, ой, ой! А вот это что? Не видно из-за низкого разрешения: толи артефакт (блик) при съемке, толи... похоже на продольную забоину. И если второе, то не повреждены ли там резиновые кольцевые уплотнения на валу? Без них стартпакет не будет номано фунциклировать!
Автор: Евгений_75 20.9.2013, 16:12
|
|
Что Вы имеете в виду под стартпакетом? Пусковую муфту? Я её в принципе и не разбирал. Просто снял с ведущей шестерни вторичного вала, затем саму шестерню с вала ведомого шкива. При снятии правой крышки с варика вообще ничего не разбирал, просто вытащил куски сепарации и всё.
Сегодня после снятия поддона маленько офигел от количества говн., то есть грязи, в поддоне. На валах, шкивах и шестернях ни забоин, ни царапин нет. Жижа грязная. После снятия гидроблока нашёл недостающие три куска сепарации.
Обнаружил одно подбитое колечко на подающей трубке
И и вот такую вот хрень.
которая вставляется в вал муфты переднего хода.
Насколько критично? Как её вылечить или заменить?
И ещё, при вращении вала на который одевается маховик должно ли ещё что нибудь вращаться кроме насоса? У меня ничего не вращается.
Автор: ArtyAF 20.9.2013, 16:26
прошу прощения, вы не могли бы перепостить картинки с бОльшим разрешением, хотя бы как в предыдущих постах, а то ничего толком не разобрать.
Автор: ArtyAF 20.9.2013, 16:34
|
обычно, да: за счет остаточного трения в муфте переднего хода крутится и вал ведущего шкива, и, соотв., ведомый шкив. Причем, это "остаточное" - оно такое, заметное, рукой не особо и остановишь, так что... проверьте состояние этой муфты пока, как я понял, варик в разборе. Зазор в фрикпакете муфты переднего хода, кажцо, не более 14 или 16 соток. Меряется "часиками" на снятой муфте по осевому люфту последнего (запирающего) кольца пакета Если больше - меняйте фриккольца.
Автор: ArtyAF 20.9.2013, 16:42
|
да, её самую - то, что вы, по все й видимости, пока только и снимали. То, что на втулке вторичного вала и то, на установке чего я бы хотел заострить ваше внимание: пусковую муфту вы как ставили на ведомыый вал, в сборе корзина+втулка с шестерней в сборе или по очереди? Сама втулка с ведущей шестерней как надевалась, "молотком"? Засухаривалось как, свободно? Там этот люфт очень критичен...
ЗЫ: сорри за раздельные посты - с мобилы...
Автор: Евгений_75 20.9.2013, 17:16
Приветствую. Спасибо за участие.
Картинки с большим разрешением. Муфту с шестерней ставил по очереди. Засухаривалось достаточно плотно, люфта нет.
По вращению. Остаточное вращение тоже присутствует. Мне почему-то показалось, что при первой трепанации вари было "жёсткое механическое" вращение.
А может из-за подломанной металлической трубки, я так понимаю это подача жижи на муфту переднего хода, нет необходимой разности давления между муфтами вследствие чего и весь геморой?
Автор: ArtyAF 20.9.2013, 18:43
|
м.б. туплю, м.б. опера глючит, но больших картинок не нахожу
Без этого не могу ответить на ваш вопрос о питающей трубке.
|
все правильно, все отлично. Так и нужно. Вот только... вы на всяк. сл. не посмотрели состояние сальника на втулке с шестерней? Его состояние не шибко критично для функционала, но способствует удержанию жижи в муфте и, как следствие, лучшему её охлаждению в режиме creep, бо на высоких скоростях там все по другому и "центробежка рулит"!
. Но это так...
|
|
да не, "жестким" оно становится только при замыкании муфт переднего или заднего хода (уже через планетарку), а так... ну, только если заклинит поршень той или другой муфты, но я с таким не сталкивался (в отличие от стартпакета, кста!)
|
Погодите, какой муфты переднего хода, даже на маленькой фотке я вижу, что вы показываете пальцем на вал ведомого, а значит, речь идет о трубке, питающей гидравлику ведомого шкива!
Уплотнение этих осевых питающих трубок идет не по торцу, а по образующей за счет резиновых уплотнительных колечек, но из-за отсутствия большой фотки я не вижу, насколько там у вас разрушен кончик трубки... А это когда обнаружилось?
Автор: ArtyAF 20.9.2013, 19:05
трубку вам однозначно менять, но лично я вам не смогу помочь в бл. время, бо все мое "богатство железячное" за городом и планирую туда попасть я не раньше вторника. Также не смогу дать и внятных рекомендаций по восстановлению потраченой трубки - теоретиццки, кнешна, мона аргончиком, а потом проточить, но по-моему, это как гриццо, штопать "изделие №2" - и надежность, и рентабельность сомнительны. 
Впрочем, если есть выход на хорошую металлообработку...
Автор: Евгений_75 21.9.2013, 5:18
Что-то я не пойму как эту трубку снять.
Сегодня разбирал блок клапанов. Особой грязи не обнаружил. Обнаружил в канале кусочек той самой трубки.
Автор: swallow 3.3.2014, 7:43
Спустя почти три года читаю свою тему и оч радуюсь что она не осталась бесполезным текстом
Всем удачи, не ломайтесь!
Автор: vmax22 12.9.2014, 18:22
|
Автор: sergey_56 21.10.2015, 21:57
|
как снимал Жень? не помнишь? тоже обломилась. не могу понять как она снимается?
Автор: terrakan34 12.1.2016, 9:16
народ подскажите пожалуйста? кто может помочь с ремонтом вариатора???
Автор: honda473 12.1.2016, 9:33
|
а оно тебе надо? если гидроблок исправный ,а все дело внутри коробки - лучше контракт купи. Много людей уже пытались ремонтировать,один вообще чуть ли не 80 косарей потратил и безрезультатно .Бери контракт - сэкономишь деньги, время и нервы.
Автор: terrakan34 18.1.2016, 13:51
где найти хороший контракт ?
и сколько он будет стоить?
Автор: honda473 18.1.2016, 14:43
|
Обратись к проверенному человеку под ником "MMAADD" .Он у нас на форуме есть . Во Владике подберет нормальный контракт с гарантией . По цене сам договоришься с ним.
Автор: GMTD 18.1.2016, 17:13
Собственно поменял подшипник вторичного вала. Сразу же после включения зажигания заморгала D. Ошибки джеки чан 7 вариатор 31, 33. 
Жижа в варике пенится, сильно. Машин не едет. Только после 2000 об. Начинает кое как. Сначала думал что фильтр тонкой очистки не правильно установил, но нет стоит как надо лапками вверх. Подскажите что может быть.
Автор: ma3xim 18.1.2016, 17:49
|
31 - это соленоид PH-PL, 33 - соленоид пусковой муфты. Скорее всего фишку на коробке не одели или не доодели.
Автор: GMTD 18.1.2016, 18:19
|
Хм фишки проверил на 2 раза. А может быть из за фишек на гидро блоке? При не правильном подключении ? Спасибо за скорый ответ
лежу так сказать под машиной.. навес.. гаража нет.. холодно ну не чё прорвемся 
Автор: ma3xim 18.1.2016, 19:17
|
Да, могли перепутать. Фишки одинаковые, провода хватает.
Автор: GMTD 18.1.2016, 19:30
|
А если на фишке варика перекинуть ? Видел где то... не могу найти..подскажите распиновку чё куда
Автор: ma3xim 18.1.2016, 22:38
|
|
Но я бы на гидроблоке перекинул. Понятно, конечно, что сливать не хочется.
Автор: terrakan34 19.1.2016, 13:28
Господа! скажите, а вот выше описанные номера подшипников 91005-PS1-003 и 91057-SR3-008 это с какого варика, 4wd или 2wd? у меня 4wd, что мне заказывать?
Автор: ma3xim 19.1.2016, 23:53
|
Без разницы.
Автор: terrakan34 20.1.2016, 8:40
|
спасибо большое
Автор: terrakan34 20.1.2016, 8:42
пошел заказывать! 1900
Автор: GMTD 20.1.2016, 9:04
|
Пришлось всё таки снимать поддон
перепутал фишки соленоида PH PL с соленоидом блокировки. Без задней мысли подцепил а ведь там одна с одним проводом другая с двумя. Сейчас все гуд , но появились куча ошибок по абс. И не сбрасываются.машина кстати едет норм не тупит не дергается.
Автор: ma3xim 20.1.2016, 18:56
|
Посмотрите датчики ABS передние. Может зацепили когда привода снимали. Да и проводки там не сильно толстые.
Автор: GMTD 20.1.2016, 22:25
|
Вроде как все провода целые датчики не трогал,откручивал сам провод чтоб натяга не было. по ошибкам так и выдает 12 и 14 именно передние. возможно из за зазора, гребенки какие то мало выступающие,полустертые. надо померить. ну собственно если что в теме по абс буду смотреть))
А по варику еще есть вопрос. HMMF сильно пенится если смотреть в отверстие куда вставляется щуп, причем после того как поездил. У всех так? от перелива? если нет что может быть?
Автор: terrakan34 30.1.2016, 18:37
Господа! Вот я лошара! Пришли мои подшипники дефференциала (за каждый отдал по 1900), разобрали варю, а разьебался подшипник промежуточного вала!
Как вставить фото убитого подшипника? И все таки каждый раз меня удивляет японское качество запчастей, обоимы нет вообще, шарики на месте, но на подшипнике даже люфта сука нет...
Автор: terrakan34 30.1.2016, 18:40
Помогите быстро найти нужный мне подшипник, магазины ставят срок неделю!
Автор: ma3xim 30.1.2016, 19:07
|
Помогу
|
|
По екзисту у меня выдаёт 2250 руб за 2 дня.
Автор: GMTD 31.1.2016, 8:27
|
Здесь тоже такие сроки?? http://www.autodoc.ru/Web/Pages/region/volgograd/
Автор: terrakan34 31.1.2016, 15:29
Напишите,пожалуйста, каталожный номер подшипника,а то этим дегенератам автодоковским я не смог объяснить,что это за подшипник
Автор: GMTD 31.1.2016, 16:09
|
Подшипник вторичного вала- 91006PX4003
посмотрите на фото (которые скинул ma3xim) либо на схемке чтоб точно он был.
|
Или зарегистрируйтесь тут http://www.japancats.ru/ и сами смотрите что надо....
Автор: GMTD 31.1.2016, 16:23
|
Когда я разбирал то старался чтоб намнооого чище было
Автор: terrakan34 1.2.2016, 9:56
Звонил в экзист, автодок и другие магазины, все ставят недельный срок поставки!
Может у кого есть?
Скажите как выложить фото, хочу показать вам свой убитый подшипник...
Автор: BAZ 1.2.2016, 17:41
|
Ты уже 3 дня потерял. Заказалбы уже давно. У меня есть, но б/у, и до тебя всё также неделя.
Фоту можно загрузить чуть ниже печатного поля справа: выбрать файл=>загруз=> (слева) прикреп файл=> ставишь галочку=> ок.
Автор: terrakan34 1.2.2016, 18:04
Да я заказал, просто подумал вдругуг у кого из одноклубников есть (вот как у меня например есть теперь два новых подшипшика дефференциала, которые будут пылиться в гараже)
Автор: terrakan34 1.2.2016, 18:08
|
Автор: terrakan34 1.2.2016, 18:10
|
|
Автор: BAZ 1.2.2016, 19:32
|
А обломки полезешь искать???
Автор: terrakan34 1.2.2016, 19:37
Нее, думаю перемолотятся!😂🔫 их уже достали
Автор: GMTD 1.2.2016, 20:26
|
У себя тоже менял, то сепаратор остался только на одном шарике
И кстати навсякий случай снял гидроблок и обнаружил на нем кусок..
Автор: terrakan34 1.2.2016, 21:24
Мужчины! А расскажите, кто сколько проехал на своих машинах после замены подшипников в вариаторе, и есть ли какие то изменения в его работе?
Автор: Alex277 4.2.2016, 14:42
Случайно увидел тему в которой обсуждается моя проблема и решил написать может кому пригодится.
Летом 2014 года была аналогичная ситуация, был сначала вой которой позже перешёл в стук под нагрузкой. Живу я в посёлке СТО у нас мало а спецов реальных вообще нет, на 4-х СТО которые я посетил с просьбой найти причину стука при осмотре авто все говорили что всё норм езди пока не вылезет наружу (еще были предположения что стучат привода). Деваться было некуда и я продолжал ездить (замечу что сам варик работал без претензий, масло было поменяно недавно). И вот однажды еду я по трассе в город Тюмень, вёз друга в аэропорт и бац у меня отказывает спидометр, замигала D и варик ушёл в аварийный режим, что делать самолёт ждать не будет еду на аварийном режиме (короче просто на гидравлике) скорость по ощущениям примерно около 80 км/ч (ЗНАЮ, знаю вы сейчас начнете что на аварийном режиме можно только потихоньку до ближайшего СТО). В общем доехал я нормально до аэропорта, ночь, друга проводил, думаю что делать дальше: заказывать эвакуатор до дома (это 250км.и очень дорого) или до СТО в Тюмени (но смысл? сразу мне всё равно не помогут а ждать минимум неделю не вариант). Принял решение ехать своим ходом до дома, дорога была долгой и трудной но ХРЮН-красавец всё вытерпел. Когда заезжал в гараж в варике всё хрустело скрипело свистело и я еле-еле заехал (небольшая горка на подъём в гараж), заглушил, было даже слышно как кипит масло в вариаторе, я был в шоке и сразу вынес варику приговор НА СВАЛКУ.
Выспался открываю инет забиваю свою проблему на форумах и нахожу ответ: цена варика для меня не подходит, свап не хочу (жена тоже ездит меху ей не надо), причина отказа спидометра-вторичный вал (т.е. подшипникам писец).
Вместе с хрюном досталась книга-мануал, читаю и понимаю что в книге всё есть, беру книгу иду в гараж и начинаю всё разбирать (делал все один), снял варик вскрыл и вижу что в подшипнике вторичного вала нет ни сепаратора ни шариков, просто обойма по обойме и все.
Сразу заказываю контрактный датчик скорости и датчик оборотов вторичного вала (ему тоже досталось, позже узнаю что все датчики оборотов на варике одинаковые) Цена вопроса-2000 р. за оба.
ЭТО так к слову вырос я без отца и всему что я умею научил меня мой ДЕДУШКА (не к вечеру помянут) его золотые слова: БЕЗВЫХОДНЫХ СИТУАЦИЙ НЕ БЫВАЕТ просто нужно подумать головой и всё-решится очень мне помогает пожизни.
1. Снимал стартовый пакет просто поддев гвоздодером снизу аккуратно, снимается без проблем (стопорные шайбы это само сабой)
2. Наружная обойма - решил изготовить съёмник сам аналогично заводскому но нужно привариться к наружней обойме больше ведь ничего нет, сварка у меня есть простая но сам варю только ***** вообщем не сварщик я, звоню сварщику тот приезжает и дает дельный совет нужно варить полуавтоматом (возможно ошибаюсь в типах сварки не силен) та которая варит проволокой и углекислым газом, дескать она так сильно не брызжет и не так сильно нагревает сопряжённые поверхности, что хорошо для дюралевого картера варика, закидываем варик к нему в багажник везем к нему и через 10 мин. обойма извлечена (бля как хирург все сделал), еде обратно ко мне. ЦЕНА вопроса-бесплатно просто для сварщика это было своё любопытство в живую увидеть разобранный варик и ещё принять участие в его ремонте (кстати он сказал подшипник поменяешь соберешь отзвонись что получилось, не верил что возможно оживить варик в домашних условиях)
3.Не смотря на то что второй подшипник живой менять на вторичном валу надо оба, потому что второму здорово досталось тоже.
Замеряю размеры подшипников и ищу аналогичные в инете, тот что поменьше применяется в отечественных авто, запоминаю номер (точно не помню вроде №50305) и в магазин, без проблем покупаю германский один в один Цена не помню где-то около 150 р. ЧЕСТНОЕ СЛОВО не дорогие они.
А вот с тем что побольше пришлось повозиться, аналогичных в России не применяют, по таблице применяемости подшипников подбираю точно такой же по наружнему диаметру, но не подходит внутренний, и он на 1 мм. шире. №50706 беру подшипник и вал везу к токарю тот вытачивает втулку-переходник. Цена вопроса 370 р. (200 р.- токарю и 170 р.- подшипник)
4. Заодно меняю сальник коленвала (все рекомендуют) от ВАЗ-2108 один в один.
5. В книге куда не глянь везде написано замените кольцевое уплотнение, прокладку и т.д. Ничего не менял всё обратно поставил, прокладку картера (она приклеена штоли) протер начисто и все собрал обратно.
6. Фильтр грубой очистки хорошенько промыл в саляре как смог (его не реально начисто вымыть), продул и обратно поставил.
7. Все остатки подшипника что смог вытряхнул но кое что осталось не смог вытряхнуть, даже слышно как там шарики караются, но думаю это не беда пусть там живут не разбирать же варик полностью.
8. Фильтр маленький- вырезал бумагу и поставил обратно, снаружи в разрез шланга поставил простой топливный (вроде от нексии) только опять у токоря вытачил два штуцера под шланг на фильтр Цена вопроса 360 р. (фильтр-160 р. токарь - 200 р.) Там снизу под радиатором даже есть отверстие с резьбой (не знаю зачем оно) хомутом крепления бобины от жигулей (старые запчасти имеются) закрепил фильтр к кузову как будто там и был бля.
9. Чуть не забыл ВАЖНО! разбирал блок клапанов варика просто для прочистки там много в каналах остатков старого подшипника (не знаю как они туда попали) мешали работе клапанов все промыл и продул.
Все собрал установил за два дня и ждал еще три дня пока датчики почтой с Новосиба пришли.
Масло была канистра 4 л. HMMF (было куплено давненько), залил но ведь его мало, старое масло процедил через угольный фильтр от противогаза с большим магнитом (цедилось долго примерно 1 литр в час) его и долил.
10. Поставил датчики и тоже проблема была ехать отказывается варик, 40 км/ч набирает и падает в аварию вроде ошибка 42 была не помню. Полчаса помучался не едет ну думаю надо копить на контрактный варик.
На следующий день решил поехать на работу потихоньку не более 40 км/ч, съездил нормально в аварию не упала, поехал на следующий день снова дай думаю добавлю немного 60 км/ч едет больше не давал, три дня ездил 60 км/ч в поселке 60 км/ч не проблема мало кому мешаешься, варик сначала пинался дергался но потом все лучше и лучше ехал дай думаю навалю и он поехал всё норм я доволен_бля
В общем проехал я сейчас уже 42 тысячи км. после ремонта варик работает нормально, даже масло не менял еще, но сейчас когда на улице бывают теплые дни (около 0 градусов) при сбросе газа и движении накатом варик опять начал подвизгивать, пока масло холодное не слышно.
11. Когда затягивал поддон варика сорвал один болт, он позже выпал полностью прямо на пол в гараже но масло нигде не бежит.
Извините за столь длинный текст просто хотелось подробнее может кому будет полезно, НИКОГО не призываю ремонтировать варик, просто бывают трудности с финансами а машина нужна живая. Всё равно планирую к лету искать контрактный варик а этот сейчас вообще не жалею (да я и раньше его нагружал ого-го ) а он живёт и живёт во Хонда молодцы.
на форум заглядываю редко если будут вопросы то отвечу не сразу ИЗВИНЯЙТЕ!
Автор: nik1990 17.2.2016, 18:33
здравствуйте. у меня тоже 42 ошибка выпадает,коробка падает в аварийны режим после этого едет 40 км ч, заглушишь заведешь опять все хорошо до следующей ошибки, у вас такие же симптомы были? еще вопрос на нижнем шкиве при снятие гидроблока видны потертости, но на ощупь они не ощущаются, критично ли это?
Автор: terrakan34 17.2.2016, 19:05
|
У меня так было пока гидроблок не заменил, обычно это случалось на трассе при обгоне когда на газ наваливать резко начинаешь, впадает в аварию и выдаёт ошибку.
Лечил так же, глушу, жду пару минут, завожу еду все хорошо до следующего резкого ускорения...
Поменял гидроблок, все прошло!
Удачи!
Автор: terrakan34 17.2.2016, 19:05
|
У меня так было пока гидроблок не заменил, обычно это случалось на трассе при обгоне когда на газ наваливать резко начинаешь, впадает в аварию и выдаёт ошибку.
Лечил так же, глушу, жду пару минут, завожу еду все хорошо до следующего резкого ускорения...
Поменял гидроблок, все прошло!
Удачи!
Автор: terrakan34 2.3.2016, 8:51
Всем бодрого времени! Рассказываю, коробку поставил, завел, поехал. По началу трогались с ударом с 1500 оборотов и уходили в аварийный режим с ошибкой 1890. Два дня такой ебли и о чудо хонда поехала! проехав км 400-500 начилась какая то херотень, трогаемся с толчком и такое впечатление что кого то тащу за собой! масло в норме, светлое не воняет. Что может быть?
Автор: terrakan34 2.3.2016, 9:11
[attachment=48000:IMG_7330.JPG] может масло? мне кажется раньше было другое!
Автор: Alex277 28.3.2016, 11:26
|
Мало информации, что значит кого то тащу за собой? Обороты двиг развивает нормально, а машина тупо разгоняется? Или может просто двиг не тянет?
Большинство всех причин из за плохой работы гидроблока, клапана не поддерживают нужное давление.
Автор: coolerlab 18.12.2016, 22:37
|
подскажи, а снимая варик, нужно глушак снимать?
Автор: Garrik22 19.12.2016, 1:49
только если VTEC
Автор: coolerlab 19.12.2016, 8:46
|
попадосссс... у меня втэк
Автор: coolerlab 19.12.2016, 9:18
|
а где придется откручивать?
штаны-коллектор или штаны-труба?
Автор: NVO 19.12.2016, 9:28
|
У меня втек правый руль, рассоединял только катализатор с приемной трубой.
Автор: coolerlab 19.12.2016, 9:43
|
ааа, еще хуже, у меня там все обварено, труба вварена...
Автор: NVO 19.12.2016, 9:57
|
Труба по сути не сильно мешает. Рассоединял чтобы двигатель было удобней наклонять при выемке вариатора.
Автор: coolerlab 19.12.2016, 10:00
|
так вообще то можно без наклона двига снять варик?
Автор: NVO 19.12.2016, 10:16
|
Возможно... Но у меня он упирался в лонжерон, может потому-что я маховик не откручивал... то есть он оставался на двигателе.
Автор: coolerlab 4.1.2017, 22:29
|
Подскажи, как обратно пусковую муфту одевал на вал, она же из 2 частей состоит при чем на шестерне компрессионное кольцо. Как одно в другое всовывается и пресуется???
Автор: BAZ 5.1.2017, 11:01
|
Лёш, сдесь мои приблуды, может поможет тебе http://hrv-club.ru/forums/honda-hr-v-Variator--semniki-i-pribludy-t19453.
Я ставил в сборе. Перед установкой подержал на утюге через проставку для вн. обоймы подшипа, чтоб легче соосность поймать при установке. Далее гайкой задавил в размер под полукольца.
Автор: coolerlab 5.1.2017, 11:27
|
Не понял.
Вот тут: http://honda.epcdata.ru/hr-v/gf-gh2/16443/transmission_at/3367/
Шестерня под номером 3 сначала вставляется в муфту, а потом одевается всё вместе на вал или сначала шестерня 3 ставится на вал, а потом сверху муфта?
Автор: BAZ 5.1.2017, 12:53
|
Я собирал всё до кучи, и ставил в сборе. Следи за пром. валом, надо зубья поймать.
Автор: coolerlab 5.1.2017, 13:07
|
Аааа, т.е. сначала муфту с шестерней собираешь, а потом на плитку разогреть и на вал, при этом один болтает пром шестерню, а другой быренько муфту в сборе сажает на вал?
Автор: BAZ 5.1.2017, 13:21
|
Ну как то так. На утюг только внутр. обойму через проставочку( чтоб поширее стала). Я справлялся один(+стакан)
Автор: coolerlab 5.1.2017, 14:00
|
а как вставить шестерню в муфту без приспособ???
Автор: BAZ 5.1.2017, 14:27
|
Пакет собирается легко(у меня без проблем). Собираешь диски, поршень, шестерня. Стопорного кольца не помню(если потянуть за внеш. коронку- всё как матрёшка разъедется). Как то беспроблемно этот участок прошёл( по мануалу). Помню- брал в обхват за ниж. шестерню, и на вал всё целиком( ближе к промвалу следил за зубом шестерни).
Автор: BAZ 5.1.2017, 15:10
|
Похоже врубился в чём у тебя тормоз. Собираешь пакет дисков на шестерне=> напяливаешь внеш. коронку=> стопорное кольцо по внеш. диаметру дисков( при этом шестерня может спокойно выпасть из пакета)=> долее всё вместе на вал.
Автор: coolerlab 5.1.2017, 16:15
|
ничего не понял. Пакет не разбирал, он у меня в сборе.
Автор: BAZ 5.1.2017, 17:13
|
Вот и ставь в сборе. Придерживай шестерню , чтоб не выпала.
Автор: asy2105 18.3.2017, 15:07
Ну вот и я приплыл. Сегодня отдавал машину на сто. Меняли подшипник и сальник на варике. Собрали и ошибка и варик в аварийный, мигает д. Были случаи д мигает, а потом опять нормально. Может они его не откалибо вали?
Автор: BAZ 18.3.2017, 19:28
|
А какой именно подшип и сальник? Почему так обобщённо? Ошибку считал? Может они какой разъём пропустили? Как машин себя ведёт?
Во блин сколько вопросов, и ни одного ответа...
Автор: asy2105 19.3.2017, 11:10
Всё донельзя интересно. Приехал менять масло в двиги. Меняю а мне говорят мол потек коренной. Я говорю что в двиги уровень не меняется, это скорее коробка. И точно порвался сальник вала вариатора. Сняли для замены сальника вариатор. Оказалось вал немного ходит. Думали разбило подшипник. Оказалось подшипник разбил своё посадочное гнездо. Снимали только крышку и цепь. Подлечили гнездо, поставили подшипник, сальники и поставили вариатор. Залили жижу. Сто позвонило мне и сказали забирать машину. Приехал через час а они в запарке, мол чек вылез и "Д" мигает. Ошибку сбросили. Выехали на трассу. Машина едит но немного буксует как мне показалось. Проехали 3 км "пинок" загорелся чек и замигала "д" и для информации "д" когда мигала через 1 км перестала мигать и варик снял аварийный режим, но плавности при старте нет. Ну как смог описал...😊
Автор: asy2105 19.3.2017, 14:21
Забрал машину. Прочищали гидроблок. НО - вариатор работает немного плавающие... сегодня ночью поеду калибровать на пустой дороге.
Автор: honda473 19.3.2017, 17:35
|
Если честно,то фигня это все по калибровке вариатора. Если варик исправен,то он работает как в штатном режиме после снятия клемм АКБ и ремонте варика,заметных ухудшений практически вы не должны заметить. ЭБУ сам подстраивается под вариатор и запоминает.
Автор: honda473 19.3.2017, 17:49
|
В вашем случае надо поездить просто,если все в норме и правильно собрали,то со временем само все восстановится. Кстати,по ЭБУ,вы говорили ,что после 1 км езды ошибка сама ушла и аварийный режим выключился. Такого быть не должно,ошибка прописывается и пока ее не удалишь ,так и будет мигать. На заметку про ЭБУ,они тоже выходят из стоя,не раз слышал и видел ...
Автор: asy2105 19.3.2017, 21:38
Не точно написал...ошибка осталась, но отключился аварийный режим. Сегодня забирал без ошибки. Сейчас калибровал вариатор. Раз 10 выполнил процесс. На месте в "N" после погазовал до отсечки. И ещё раза 2 покатался. В начале вариатор сильно плавал в диапазоне 1000. Потом стало лучше и лучше. Обратно ехал плавания иногда в 150-100. И бывает на прямой поднимет обороты и бросает. Как букс небольшой. Вы правы надо ездить, дальше будет видно что к чему. Наверно ему просто надо время как после хирургического вмешательства 😆
Автор: Garrik22 20.3.2017, 2:20
|
нука нука подробнее, попахивает бредом
Автор: coolerlab 20.3.2017, 8:47
|
да, бывает такое, у меня на коробке у игниса так подразбило седло дифа...
Автор: coolerlab 30.8.2017, 10:35
|
согласен, подтверждаю.
Автор: sawa.36rus 28.10.2021, 21:15
|
У меня сейчас такая же хрень происходит. Купил хонду две недели назад, проехал 300 км все было хорошо..., когда гнал то и до 130 разгонял и ничего. Потом поехал в соседний город, через 25 км пути выхожу на обгон чувствую не хватает мощи, тапку в пол и тут ЧЕК вылетает и D начинает мигать.... я на обочину.. Выключил зажигание постоял, опять завожу ЧЕК ГОРИТ! D не мигает поехал.... Разгоняюсь опять до 110 в определенный момент опять АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ. Клемму АКБ скину чек гаснет, если еду 80-90 все норм.... Ума не приложу что делать
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)