Версия для печати темы
Клуб Любителей Honda HR-V _ Ремонт своими силами _ Нужет совет по варику МЕТА 4вд.
Автор: косник 5.2.2015, 15:12
Здравствуйте, дорогие форумчане! Хотелось бы проконсультироваться у бывалых. Ситуация такая на Р и N при работе машины из коробки доносятся звуки трения не как не могу понять что может быть может потшипник При включении D шум проходит, ошибка не горит D не моргает. Может у кого-нибудь была похожая ситуация.
Автор: SstasS 15.2.2015, 10:53
Уровень масла в вариаторе в норме? У меня при минимальном уровне слышны были такие звуки (особенно на холодную)
Автор: косник 15.2.2015, 21:33
Да в норме. На холодную и по ныне имеются такие звуки?
Автор: rafik 14.5.2015, 23:26
Здравствуйте! Очень нужна подсказка опытных людей. Суть вопроса в следующем: ехал по ровной дороге в потоке 40-50 км/ч особо не ускоряясь не притормаживая, вдруг резко подскочили обороты как будто исчезла нагрузка на движок. Педаль газа управляет оборотами двигателя, но тяги у машины ни какой. Лампочка D не мигает, обороты не плавают по инерции прокатился встал на обочину. Выключил двигатель, включил изменений ни каких - машина с места не трогается ни на D ни на L, такое ощущение, что стою на N и газую. Но на R все работает в обычном режиме, трогается и едет без рывков и ошибок. Не знаю тонкостей работы вариатора. Участвует ли ремень вариатора при движение назад? Может ли сломаться вариатор так что D не будет моргать? Подскажите пожалуйста с чего начать и где искать?
p.s. Перед этим делал ремонт задней передачи по инструкции с этого форума, все работало по сей день.
Автор: rafik 15.5.2015, 13:58
Машина перед поломкой трогалась нормально, разгонялась без рывков. Сказать что в блоке залип клапан не могу - машина сломалась на ходу, а не то чтобы завел и не смог поехать. Подсказали что не ремень, так как машина назад едет. С какой бы стороны подойти?
Автор: coolerlab 29.5.2015, 21:36
| Цитата: | | | | | (rafik @ 15.5.2015, 0:26) | | | | | | | | Здравствуйте! Очень нужна подсказка опытных людей. Суть вопроса в следующем: ехал по ровной дороге в потоке 40-50 км/ч особо не ускоряясь не притормаживая, вдруг резко подскочили обороты как будто исчезла нагрузка на движок. Педаль газа управляет оборотами двигателя, но тяги у машины ни какой. Лампочка D не мигает, обороты не плавают по инерции прокатился встал на обочину. Выключил двигатель, включил изменений ни каких - машина с места не трогается ни на D ни на L, такое ощущение, что стою на N и газую. Но на R все работает в обычном режиме, трогается и едет без рывков и ошибок. Не знаю тонкостей работы вариатора. Участвует ли ремень вариатора при движение назад? Может ли сломаться вариатор так что D не будет моргать? Подскажите пожалуйста с чего начать и где искать?
p.s. Перед этим делал ремонт задней передачи по инструкции с этого форума, все работало по сей день. | | | | | |
погодь...
Автор: rafik 5.6.2015, 11:22
| Цитата: | | | | | (coolerlab @ 29.5.2015, 22:36) | | | | | | | | погодь... | | | | | |
Здравствуйте! После предварительной диагностики:
Режимы P,R и N работают как положено. В режиме D и L педаль газа управляет оборотами двигателя и всё, тяги ни какой. Ошибок ни каких. Если поднять обороты до 3500-4000 появляется ошибка датчика ведущего шкива, т.е. шкив всё-таки не вращается. 1.Первая мысль: обломился ведущий вал у маховика. Исключаем, т.к. машина едет назад. 2. Неисправна муфта переднего хода. Снова разобрали муфту (на этот раз до конца, вместе с водилом и солнечной шестернёй), все целое без дефектов, ведущий вал целый, клапан ручного управления в порядке. 3.Механическая часть после ведущего шкива. Исключено, машина едет назад. 4. Гидроблок. Сопротивление соленоидов в норме, все соленоиды работают. 5. ЭБУ(РСМ). Диагностика (согласно мануалу стр.181) показывает что на контакте А7 напряжение меняется как положено (в режиме D 0 вольт), но вместо положенных «около 10 вольт» там почему то везде около 5 вольт (4.76). Не меняется напряжение на контакте D9 (в режиме D должно быть 0 вольт, вместо этого там в любом режиме 5 вольт). Это входной сигнал в ЭБУ от переключателя режимов(который меняет режим D и S, мануал стр.180). При этом режим S включается и выключается ровно как описано в мануале. В порядке эксперимента пробовал срезать провод(с контакта D9) дабы в нужный момент получить 0 вольт, не помогло. Возникают мысли о поломке самого селектора, но индикаторы положения селектора на панели приборов загораются согласно положению селектора. Опять таки в режиме L напряжения все в норме, но машина ехать не хочет. Не соответствие напряжения на контактах А7 и D9 это пока все, за что я могу зацепиться. От вас хочется услышать анализ выше описанного.
Автор: coolerlab 5.6.2015, 23:41
| Цитата: | | | | | (rafik @ 5.6.2015, 12:22) | | | | | | | | Здравствуйте! После предварительной диагностики: Режимы P,R и N работают как положено. В режиме D и L педаль газа управляет оборотами двигателя и всё, тяги ни какой. Ошибок ни каких. Если поднять обороты до 3500-4000 появляется ошибка датчика ведущего шкива, т.е. шкив всё-таки не вращается. 1.Первая мысль: обломился ведущий вал у маховика. Исключаем, т.к. машина едет назад. 2. Неисправна муфта переднего хода. Снова разобрали муфту (на этот раз до конца, вместе с водилом и солнечной шестернёй), все целое без дефектов, ведущий вал целый, клапан ручного управления в порядке. 3.Механическая часть после ведущего шкива. Исключено, машина едет назад. 4. Гидроблок. Сопротивление соленоидов в норме, все соленоиды работают. 5. ЭБУ(РСМ). Диагностика (согласно мануалу стр.181) показывает что на контакте А7 напряжение меняется как положено (в режиме D 0 вольт), но вместо положенных «около 10 вольт» там почему то везде около 5 вольт (4.76). Не меняется напряжение на контакте D9 (в режиме D должно быть 0 вольт, вместо этого там в любом режиме 5 вольт). Это входной сигнал в ЭБУ от переключателя режимов(который меняет режим D и S, мануал стр.180). При этом режим S включается и выключается ровно как описано в мануале. В порядке эксперимента пробовал срезать провод(с контакта D9) дабы в нужный момент получить 0 вольт, не помогло. Возникают мысли о поломке самого селектора, но индикаторы положения селектора на панели приборов загораются согласно положению селектора. Опять таки в режиме L напряжения все в норме, но машина ехать не хочет. Не соответствие напряжения на контактах А7 и D9 это пока все, за что я могу зацепиться. От вас хочется услышать анализ выше описанного. | | | | | |
Попробуй сделать вот что:
1. Необходимо проверить давление в тормозе заднего и переднего ходов (есть выходы на крышке вариатора), скорее всего не создается давление в одном из тормозов (какие - путаю).
2. выдерни разъемы из вариатора, возможно отдельно с датчиков. Задача: свалить вариатор в аварийный режим, что бы заработала трубка пито.
Если машина поедет в аварийном режиме, то проблема в электрике, если не поедет, значит проблема все-таки в герметичности участка от клапана ручного управления до самой муфты тормоза.
Автор: coolerlab 6.6.2015, 11:18
| Цитата: | | | | | (rafik @ 6.6.2015, 10:47) | | | | | | | | Жидкость к муфте переднего хода подается через трубки, а на тормоз заднего хода от внутреннего гидравлического контура. От того режим R и работает. В муфте переднего хода скорее всего отсутствует давление. Я так понимаю давление в трубках идет с гидроблока. Если вы говорите что гидроблок может работать и без электрики значит проблема все таки где-то в нем, а не в электрике. Если есть давление во внутреннем гидроконтуре значит насос работает. Гидроблок снимал но не разбирал. Если его разбирать на что обратить внимание? | | | | | |
Рафик, приятно читать грамотного человека, но принцип включения, что заднего, что переднего хода одинаковый: давление подается в соответствующую муфту тормоза:
1. тормоз планетарки - передний ход,
2. тормоз осей шестерней планетарки - задний ход.
Другое дело по каким каналам идет жидкость к муфтам тормозов:
1. по каналам из блока клапанов - задний ход
2. через внешнюю трубку - передний ход
Таким образом ты сам и ответил на свой вопрос: проблема в герметичности сочлений трубки, либо в самой трубке.
Но по характеру, как проявилась неисправность очень похоже что уплотнительное кольцо трубки выдавило, просто при сборке не аккуратно засунули - вот его и перекосило.
Хотя там две трубки и сейчас я уже точно не помню что там проходит... Проверь все уплотнения этих трубок.
Вот я это так вижу.
по Блоку клапанов, я целую тему нарисовал, даже с картинками:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?s=&showtopic=14598&view=findpost&p=387291
Автор: rafik 6.6.2015, 21:44
| Цитата: | | | | | (coolerlab @ 6.6.2015, 12:18) | | | | | | | | ... проблема в герметичности сочлений трубки, либо в самой трубке. Но по характеру, как проявилась неисправность очень похоже что уплотнительное кольцо трубки выдавило, просто при сборке не аккуратно засунули - вот его и перекосило. Хотя там две трубки и сейчас я уже точно не помню что там проходит... Проверь все уплотнения этих трубок. Вот я это так вижу... | | | | | |
Спасибо за объяснения!
До этого за месяц делали заднюю передачу, скорее всего оттуда ноги и растут.
Ещё вопрос на размышление: судя по тому что тяга пропала на ходу, (сейчас понятно что по причине отсутствия давления масла в муфте переднего хода) наиболее вероятнее будет предположить что проблема действительно где-то в нарушение герметичности трубок от гидроблока до муфты, а не в самом гидроблоке, т.к. в нем (чисто моё мнение) не чему ломаться именно в движение. Любое нарушение в работе клапанов гидроблока скорее приведет к проблеме в начале хода машины, а не во время её движения (я не говорю про плавание оборотов, речь идет именно о срыве тяги на ходу). Если я не прав, то поправьте меня (очень уж не хочется ещё и гидроблок разбирать). Ещё раз спасибо!
Автор: coolerlab 6.6.2015, 23:01
| Цитата: | | | | | (rafik @ 6.6.2015, 22:44) | | | | | | | | Спасибо за объяснения! До этого за месяц делали заднюю передачу, скорее всего оттуда ноги и растут. Ещё вопрос на размышление: судя по тому что тяга пропала на ходу, (сейчас понятно что по причине отсутствия давления масла в муфте переднего хода) наиболее вероятнее будет предположить что проблема действительно где-то в нарушение герметичности трубок от гидроблока до муфты, а не в самом гидроблоке, т.к. в нем (чисто моё мнение) не чему ломаться именно в движение. Любое нарушение в работе клапанов гидроблока скорее приведет к проблеме в начале хода машины, а не во время её движения (я не говорю про плавание оборотов, речь идет именно о срыве тяги на ходу). Если я не прав, то поправьте меня (очень уж не хочется ещё и гидроблок разбирать). Ещё раз спасибо! | | | | | |
Размышления правильные, но если проблемы в БК, то это может отразиться на многие режимы, такие как ползучесть, трогание, разгон, удержание скорости...
Про БК - если разбирается варик, то первое что нужно разобрать и почистить то как раз БК! А почему я об этом подробно описал в своей теме, надеюсь читал.
Кстати, после полной переборки варика, некоторые мои же рассуждения сейчас рассматриваю с улыбкой...
Сбрось адрес почты, я тебе вышлю полезную инфу по нашему варику.
Автор: rafik 11.6.2015, 23:17
Здравствуйте! Разобрал блок клапанов, помыл, ничего дефектного не нашел, все открывается-закрывается, ни чего не заклинило. Результат нулевой: R работает, D и L не работает. Сделал замеры давления в контрольных точках (стр.191):
1. в муфте переднего хода давления нет (есть около 0.2 кгс/см2 или 0.02 MPa, при норме 1.4-1.75 MPa). В качестве вероятной причины в книге указана сама муфта. Не понятно причем здесь работа муфты если она без давления масла и так не должна работать.
2. в системе смазки тоже самое(нет давления). Здесь причины: насос и клапан смазки. Насос работает т.к. в других точках давление в норме. Клапан смазки без видимых дефектов, пружинка целая, сам перемещается, не клинит.
При разборе проверял работу муфты переднего хода сжатым воздухом - слышно движение поршня, т.е. соединения герметичны
Без электрики изменений нет(скидывал разъем управления соленоидами). Назад едет, но только на больших оборотах (3500-4000). С электрикой режим R работает как обычно.
Заблудился в потоках масла, откуда-куда, через кого. Каналы в блоке клапанов похоже вообще придумывали под воздействием наркотических средств. Подскажите нет ли у кого нормальной схемы потока масла внутри вариатора начиная от забора масла ч/з фильтр грубой очистки в поддоне до сброса масла ч/з тонкий фильтр обратно в поддон. Та что в книге доступна для осознания видимо только самим японцам. Без неё не могу понять на каком этапе у меня загвоздка.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)