Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Honda HR-V _ Выбор Авто _ Выбор автомобиля корейского производства (б/у)
Автор: azablag 16.12.2013, 6:46
Добрый день одноклубникам!!!
Недавно поймал себя на мысли, что есть желание сменить своего верного хрюня на авто другой марки...
Выбор пал на субару форестер 06-08 г.в., но при тщательном изучении форума выяснился факт, что движки на них оппозитные и элементарная плановая замена свечей выливается в энную сумму...но в целом машинка отличная, постоянный полный привод, автоматы неприхотливые и довольно таки выносливые...но по форуму понял, что довольно таки трудно найти форя данного года в нормальном состоянии...да и по обслужке я так понял они дороговаты...
Потом переключил свое внимание на КИА Спортейдж 04-10 г.в. (2 и 3 поколение) или Хендай Туссан 04-10 г.в. (1 поколение)...
Ценники у обеих машин адекватные 08-09 г.в. примерно 500-600 тыр., оба авто одного класса...
хотелось бы услышать ваше мнение по поводу данных авто...
Автор: azablag 16.12.2013, 8:08
Киа спортейдж 2 (2 поколение) - выпуск до 2010 г.в. ПОПРАВКА 
Автор: Casey Jones 16.12.2013, 9:22
У тестя туксон двухлитровый механический пятый год уже, иногда на нем катаюсь.
Плюсы:
- Отлично держит дорогу на трассе, небольшой расход;
- Если мотор выкручивать до редлайна, то едет очень даже бодро;
- Хорошая шумка;
- Большой салон, много всяких крмашков/подставок/штатный подлокотник понравился. Довольно удобный в целом;
- Удобная эргономика в салоне. Ехать далеко на нем не устаешь;
- За >100К пробега только плановые ТО;
- Длинная по сравнению с хрюновской КПП;
- Принудительное включение полного привода кнопкой;
- Кузов живой, не гниет. На питерские реагенты по барабану.
Минусы:
- Мотор все-таки туповат для такого веса авто. Но ущербным в потоке себя не чувствуешь. М.б. из-за длины кпп такое ощущение;
- Тупая педаль газа. Такого отклика как на хрюне нет, электроника такая электроника;
- Пластик в салоне не понравился, жесткий и царапучий, серебрянка облезает.
Ну и сравнительное ИМХО: после Хрюна-коротыша садишься в Туксон как в большой взрослый жып, а когда пересаживаешься обратно - то как в хундай гетз. Туксон как-то взрослее что ли, а Хрюн - молодежная зажигалка. В общем, если бы была возможность - я бы взял. И скучал бы по поросенку 
Автор: Экселенц 16.12.2013, 10:17
Возможность есть. Не возьму.
"Хрюн" всем устраивает.
Автор: Casey Jones 16.12.2013, 11:17
Экселенц
Меня, в принципе, тоже устраивает во всем кроме:
- короткая кпп, на трассе под 4К оборотов ехать некомфортно;
- мало места в коротыше (опять же про дальняк).
Но т.к. 95% времени машина возит меня одного по городу, то не сильно напрягает. Иногда, конечно, накатывает сменить авто, но потом понимаю, что не настолько мне хрюн надоел, чтобы лезть в кредиты. Самый большой минус порося - его возраст. От старческих болячек никуда не деться, а ведь машине 12 лет уже.
Да и я про конкретного Туксона тестя писАл, где один хозяин, который не гоняет и обслуживается на дилере, пробег большой из-за частых междугородних поездок.
Автор: Экселенц 16.12.2013, 11:54
Про "возрастные болячки" - Фиг его знает.... 
Моя - выпуска 2004 года.
За всё время поменял передний левый ступичный подшипник.... Да вот сейчас вторая лямбда "сдохла". Но к 140 ккилометрам это нормальное явление.
Даже тормозные колодки ещё заводские 
Автор: azablag 16.12.2013, 12:36
Меня тоже в принципе хрюнь устраивает, НО у меня 5 дв., передний привод, варик, праворуль, 1999 г.в....
можно конечно рассмотреть вариант замены на 5 дв, левый руль, на ручке, полный привод и год 2004-2005...
в целом машинка хорошая, но меня не устраивает:
- жесткая и козлящая подвеска на кочках
- автоматический подключаемый задний привод без системы курсовой стабилизации (было бы неплохо сделать как на рено дастере - есть переключатель на передний привод, подключаемый полный и постоянно полный)....
хотя конечно постоянно полный привод не вариант, но переключатель на передний или подключаемый задний было бы нормально...
просто была где то инфа о непредсказуемости автоматически подключаемого заднего привода...прошу меня строго не судить, т.к. я сам не ездил на подключаемом полном приводе на ХРВ...
Автор: azablag 16.12.2013, 12:44
особенно остро задумался о замене на полный привод после выходных...
2 дня мело конкретно, во дворах не проедешь, со стоянки не выедешь, короче полная ж... 
творилась
Автор: Romich59 16.12.2013, 13:58
|
Такая же фигня у нас творилась в четверг-пятницу. Полноприводный Хрюша радовал!
По поводу непредсказуемости подключения заднего привода. Не знаю, первую зиму езжу, пока не ощутил, в смысле - непредсказуемости не ощутил. Езжу аккуратно, зимой не быстро, может быть поэтому, может быть потому что резина зимняя старая (половины шипов нет уже) и не такая зацепистая. В снегу момент подключения не заметно, просто машина буксанула вроде....и поехала. А вот на земле и вправду - заметно. У меня заезд в гаражи с сильным уклоном и неровностями. Так вот видимо одно переднее колесо там вывешивается над ямой, машина замедляется и вдруг раз... такой пинок под зад. Поехалииии!
Автор: azablag 17.12.2013, 6:44
|
у меня роодственники с пермской области, дык там вообще с середины недели полный бездорожный п....
Автор: baibuga 17.12.2013, 7:56
|
Он может понадобиться внезапно, и переключиться не успеешь. Ехал как-то зимой в аэропорт, видел подряд штук 15-20 машин, ушедших в кювет из-за внезапного участка с гололедом. Хрюша же ехала, как танк.
|
Нет, это лучше сравнить с тем, что тебя взяли так крепко за руки и вытащили. Самая типичная ситуация: припарковался у бордюра в снежной каше, нужно выехать. Если на пузотерке будешь долго-долго месить эту кашу, то на хрюше достаточно чуть-чуть сильнее газануть, чтобы включился 4WD, и дальше выезжай преспокойненько, как посуху.
Автор: Casey Jones 17.12.2013, 9:00
Да, выезжать на полном приводе из сугробов классно. Да и вообще, по снегу нажимаешь на педаль и едешь, а моноприводы нажимают на педаль - и ничего не происходит 
На туксоне тоже подключаемый автоматом полный привод как на хрюхе (по-моему, там вискомуфта, хотя могу ошибаться). Но можно кнопкой включить его на постоянку.
Автор: azablag 17.12.2013, 10:08
Мда...
Что то я уже малость в сомнении...Нет, менять то в любом случае планирую...Но на ЧТО???
Я в свою столько сил и средств вложил...полную шумку сделал летом, диски в цвет кузова покрасил, ветровики покрасил, обогрев зеркал воткнул недавно, сеткув бампер, ходовку всю перетрес...если в сервис заезжаю, где постоянно ремонтируюсь, то меня знакомый сервисник встречает с выражением лица из мультика шаз, спою "ШО, ОПЯТЬ"
Я ему весь мозг вынес с разными мелочевками в подвеске..., последний его вердикт звучал типа: "не приезжай ко мне больше, у тя все зае....сь 
"
Мона конешна посмотреть вариант хрюши с полным приводом, ручкой, пятидверкой и левым рулем 2004-2005 г.в., бюджет не более 450 т.р.
Или туссан 2008-2009 г.в, бюджет примерно 550 т.р.
В принцыпе и разница у них не так уж и велика в рублях... 
Автор: azablag 17.12.2013, 10:11
кстати...я свою как нибудь выложу в теме "фото"...белая, на белом литье, с белыми ветровиками....вообщем красотка 
Автор: Водила 17.12.2013, 10:16
|
Давай выкладывай, а то прям заинтриговал.
Автор: SSD 17.12.2013, 10:29
|
По поводу данных марок авто конкретно ничего не напишу, но могу поделиться своим мнением по поводу корейского автопрома вообще, поскольку пользуюсь им уже 4 года. Год владел Хёндэ Сента-Фе 2003 г. 4WD автомат, третий год езжу на Хёндэ Терракан 2,9 МКПП. Соответственно в семье всё это время вариаторная полноприводная HR-V . У двоюродного брата Туссан 09 года.
1. По поводу полного привода. Полный привод на HR-V, Туссане, Санта-Фе (как, впрочем, и на таких авто, как Ниссан X-TRAIL или более дорогих Лексусах серии RX) - вещь весьма и весьма относительная. Перефразируя Винни-Пуха, можно сказать так: "4WD очень странный предмет: он как бы есть, и его как бы нет". Я вовсе не имею ввиду, что эти автомобили поэтому плохие: я хочу предостеречь от безосновательных надежд на красивую надпись "полный привод". Вот на Терракане совсем другой полный привод: во-первых именно постоянный полный привод на все 4 колеса, во-вторых самоблок (правда, всего лишь повышенного трения) в заднем мосту, и в-третьих возможность распределения усилий в соотношении 50х50 между передним и задним мостами на пониженной передаче. Супер-селект от Мицубиши, естественно, ещё более качественный полный привод, и далее нет предела совершенству. Но есть известная фраза, да и по личному по личному опыту могу утверждать: чем качественнее полный привод и больше различных блокировок, тем дальше идти за трактором.
Резюме: если нет необходимости приобретать "говнолаза", лучше обратить внимание на наличие в авто различных противозаносных систем. И никто не отменял влияние прокладки между рулём и сиденьем. Принципиальной разницы в проходимости Хонды, Туссана, Спортриджа не будет, хотя это совсем разные авто.
2. По поводу "корейцев" вообще. Мнение моё такое: это обычные, крепкие "середнячки", от которых не стоит ждать чего-то особенного, но которые довольно надёжны, неприхотливы и в меру экономичны. Если попадётся "живой" экземпляр, то надёжность его будет на высоте, стоимость оригинальных запчастей очень приятно удивит. Но Хонда НR-V надёжнее на порядок, чего нельзя сказать об автомобилях более поздней сборки! Вот здесь в целом присоединюсь к чьему-то мнению, высказанному для "обычных" авто не бизнес-класса: корейцы ещё не начали делать очень надёжные и качественных авто, а немцы и японцы такие авто уже делать перестали.
3. Автомобили, выпущенные для внутреннего рынка Кореи, практически не обработаны антикорром и более подвержены коррозии, чем авто, выпущенные для России, Европы или Америки (эти уже оцинкованы). Стоит остерегаться и "корейцев" Российской сборки.
4. Личное мнение: не стоит брать дизельный аппарат. При нынешних ценах на соляру, укороченные интервалы ТО и наличия некоторых других нюансов плюсов у дизеля маловато. А брать или не брать корейца вообще - брать стОит, только нужно внимательно отнестись к диагностике. Соотношение цена-качество у них оптимальное. Лучше всего сесть и покататься на автомобиле, почувствовать его немного. Кстати, присмотрись ещё к Hyundai Santa Fe II (бензинка на автомате) - достойный авто за свои деньги.
Хочу ещё пояснить: всё, что написал выше, сугубо моё личное мнение, никого и ни в чём убеждать не собирался, если что.
Автор: azablag 17.12.2013, 11:18
Вот такие мнения мне как раз интересны
А от автомобиля я конечно не жду супер проходимости, т.к. я не рыбак и не охотник, НО владея в недавнем прошлом тойтой рав 4, 1 го поколения на ручке, левый руль(лягушенок), который постоянно 4 везде с блокировкой межосевого диференциала, всегда приятно себя чувствовал и переполняля даже немного гордости за него, что с таким аппаратом в городских условиях проблем проехать нету при практически при любых обстоятельствах...
Было дело, что даже полностью груженного китайца грузовичка дергал из снежной колеи, который сидел полностью на брюхе 
А в целом приму к сведению ваши рекомендации и советы
Автор: Romich59 17.12.2013, 21:04
Относительно корейцев - друг владет Хёндай Портер (ну грузовичок такой маленький, турбовый дизель), я сам на нём не мало езжу, так вот скажу, надежность на высоте. Вроде грузовик, но в кабине как в легковой машине, соответствующего класса, отделка качестванная, всё удобно. Двигатель тоже никаких хлопот не приносит. Пробег у него не знаю точно, но наверное давно за 200ткм. Было время когда он целый год за 100 км на работу ездил ежедневно. И ничего. Расход топлива низкий. В общем про этого "корейца", которого лично знаю, ничего плохого сказать не могу. Хотя, сборки он вроде российской, но точно не знаю.
Автор: brodyaga vik 18.12.2013, 14:55
у меня вторая машина ждя хобби ссанг енг коранда.2002 г.с дизелем аля мерин.рядная тнвд(почти вечный насос)рамы да не покрывают антикорозийкой.но в салоне виброй залито.в принципе добротные машины.надежные.все что собирается в раше геморой.
плохие воспоминания о двигателе 4д56 на таракане.трабл в насос форсунках новых движков аля мерин мл.по одной не заменить.прописка с мозгами(именно у корейцев)расчитаны на 50тык.
Автор: SSD 18.12.2013, 16:19
|
brodyaga vik, здесь, да и вообще где бы то ни было, лучше выкладывать проверенную информацию.
Во-первых, двигатель 4D56 на Терракан никогда не ставился, он ставился на некоторые модели Мицубиси Паджеро. На Терраканы, выпускаемые только для внутреннего рынка Кореи до 2003 г. ставили двигатель D4BH. Да, он является аналогом 4D56, но всё это весьма некорректно. У Вас точно был такой автомобиль?
Во-вторых, форсунки в двигателях J3 (или действительно "а-ля мерин"), оборудованных системой впрыска Common Rail производства Delphi, ЛЕГКО меняются хоть по одной, хоть по две. Да, их потом нужно прописывать в ЭБУ на сканере, но это неоходимо делать на большинстве современных автомобилей, оборудованных системой впрыска Common Rail.
В-третьих. По поводу срока службы форсунок. Плохой солярой их можно запороть за одну заправку. А если не кроить и заправляться проверенным топливом, то служат они тысяч по 200 км, проверено.
Автор: brodyaga vik 18.12.2013, 20:15
пишу то что есть.на голове мотора написано было 4д56.если такой просвещенный то наверно знаете что на этом двигателе минимум 3 вида головок .это что я видел своими глазами.
далее.вы знаете отличие мотора D4.bh от мотора 4д56?я нет потому как разбирал только 4д56.так же есть моторы ом661-корея аналог ом601.но есть отличия.ом662отмо .аналог 602.а вот турба совсем другой мотор.
далее за комон рыло.может в стольной или питере это не проблема.но на окраинах звиздец полный.что с пропиской.что с форсунками .а соляра вообще бадяга .единственные моторы которые это дерьмо едят и не кашлюют это рядные насосы.как то мерин или нисан тд28 или тд42.
человек спросил за машины.я ответил за моторы которые знаю.а выкладки с инета любой может
да и не надо учить людей если у самого нет полной уверенности в правоте.
Автор: brodyaga vik 18.12.2013, 20:46
далее вдогонку.что с форума тараканов.и моторов.D4.BH .он же LK51ставился на старексы и с кагото года на тараканы.но на те что были с мотором 4д56 необходима переделка.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)