Цитата: (Legandr @ 27.10.2020, 22:22) Бери лучше на механике, вариатор и есть самый проблемный узел хрюна.

как ни странно, но у меня например вариатор оказался самым беспроблемным узлом автомобиля, пороги и арки сгнили, движок масло жрет ведрами, а вариатору хоть бы что, работает как часы

Цитата: (ЗАПАД @ 7.1.2020, 13:11) Резал лонжерон, затягивал обратно болт, прихватывл гайку полуавтоматом.

есть другой вариант, но тогда болтом придется пожертвовать, зато не надо резать лонжерон, срезать головку болта чтобы снять скобу, выступающее тело болта зафиксировать сварочными клещами, чтобы остатки болта не провалились в лонжерон, отступив примерно 5мм от болта просверлить 3 отверстия 8мм вокруг болта, через отверстия приварить гайку к лонжерону, потом снять сварочные клещи, одеть на остатки болта гайку, обварить и выкрутить болт

Цитата: (Romich59 @ 13.11.2019, 11:33) При трогании внутренний ШРУС вряд ли даст вибрации, тут что-то другое, вплоть до сцепления. Изобразил схематично узел внутреннего шруса, и место где происходит износ и появляются вибрации. Эти вибрации усиливаются очень отчетливо, когда машина идет внатяг - в гору например или при плавном длительном разгоне. Вместе с палкой привода, начинает отклоняться от оси корпус шруса, а траектория его зависит от износа шлицов и соответственно, чем дальше - тем больше. Не знаю, почему это болячка появилась у Хонды, на других машинах не встречал такого. Поставил контрактные привода и вибрации исчезли. А вот на сколько хватит контрактных шрусов - неизвестно. [attachment=56374:Вн_шрус.jpg]

когда купил машину, то были такие симптомы, вибрация проявлялась только при резком старте, если трогаться плавно, то до 80 км/ч было все идеально, а после 80 вибрация была постоянная, без разницы под нагрузкой или нет, но вибрация не стандартная, как обычно бывает при разбитом кардане, а как бы отдавало в педаль газа, все прошло после замены внутреннего левого шруса, шрус был мертвый напрочь (развалился один ролик), а подшипник в идеале

Цитата: (lev542 @ 11.2.2019, 21:07) Elring в заменителях выдает другой номер 864250 металл 0.7мм

хотя на цивики и такие итакие ставят, думаю прокладка тут ни при чем, скорей всего через колпачки и кольца вылетает, если уж залезли в мотор и стронули все с приработавшегося места, надо было менять все

Цитата: (rmg23ska @ 11.2.2019, 0:23) в автодоке мне нашли elring 920306.мало того,что старая стояла металл-эта графит

Elring в заменителях выдает другой номер 864250 металл 0.7мм

Цитата: (brn @ 19.1.2019, 15:32) Я поменял пробег 20000 на 200000. А можно подробнее про промывку ультразвуком? Я видел ванны для этого, но не больше одного литра. Где найти ванну куда влезет двигатель? ))) Или это как у стоматолога типу щуп вибрирующий?

https://youtu.be/Nl1N5Gfi7Zs есть еще больше, у нас на работе двигатель от кировца входит

Цитата: (ижик @ 15.1.2019, 22:01) Читай внимательно, запчасти дороже б/у.

все зависит от региона, например у нас сейчас в кузовном ремонте фьюжен, бу запчасти вообще копейки и их до хрена, а на хрюна бу запчасти ценник космос, а за уралом ближе к дальнему востоку все наоборот

Цитата: (Romich59 @ 16.1.2019, 7:52) А может ссылку на китайцев дашь?

1.https://ru.aliexpress.com/i/32894431954.html 2. https://ru.aliexpress.com/item/-/3294785745...-2981b8a0e683-5

Цитата: (INHIBIT @ 25.11.2018, 11:19) Фига себе, полмиллиметрика тока выработка то допустима. Неожиданно, думал миллим хотябэ....

так на всех машинах так, критическим износом считается уменьшение толщины тормозных дисков на 2мм и увеличение внутреннего диаметра тормозных барабанов на 1мм

Цитата: (brodyaga vik @ 22.11.2018, 21:33) Подскажите,можно вкорячить блок кнопок стеклоподьемника,от пруля в европейку,сдохли зараза,а найти на европейку не могу

по разъемам вроде тоже самое, кнопки только местами поменять

Цитата: (lev542 @ 19.11.2018, 0:44) если руки есть проблем с переделкой возникнуть не должно, поменять местами корпуса валов (они стоят наоборот) и переделать планку вала с двойным креплением тяг, у нее изгиб в другую сторону, если родной вал жив, то поставить его, если нет, то сточить завальцовку с шарниров и вала, тоже самое сделать с донором, переставить вал и шарниры с донора на родную планку и прихватить сваркой

левый руль
правый руль в чем разница

Цитата: (HоRоVод @ 12.11.2018, 14:04) MaximG Сальник вала сказали. На форуме писали, что: Сегодня я им это озвучила, мне ответили, что расширяется отвесртие, где подшипники и стоят, от этого люфт. Сколько перечитала, нигде и ни у кого о данной проблеме речь не идёт. Или в сервисе мне сказки рассказывают, или уж действительно никто тут не сталкивался. Хотя сервисмен сказал, что у ашэрвэшек это у трёх из пяти машин проблема, приезжающих на ремонт.

разбитое посадочное подшипника можно исправить восстановителем посадки (вал-втулочным фиксатором) например Loctite 603 имеющим хорошую адгезию к слегка замасленым поверхностям http://www.mirkleya.ru/catalog/fiksatory_c...eni/loctite603/

Цитата: (ижик @ 11.11.2018, 9:53) А вот кто применял ацетон, кроме как наблюдения жопой ещё делал какие реальные наблюдения-замеры?

делали когда то замеры на колхозных тачках, при исправной топливной системе разницы в показаниях практически нет, разве что на холостых есть небольшая корректировка, но в пределах погрешности, с засранными форсунками эффект есть, уменьшается расход и улучшается динамика , параметры изменяются ближе к заводским значениям

как по мне, так не очень, нет харизмы, если закрыть логотип, то вряд ли кто-нибудь определит даже марку, не говоря уже о модели

Цитата: (Тейдо @ 9.10.2017, 3:40) Ссылка на сводную по фирмам с отзывами из разных мест, форумов, бортжурналов. Критика, поправки и новая информация приветствуется. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1USP...dit?usp=sharing

столкнулся недавно с запчастями фирмы JPgroup (Дания), отзывы об этой фирме в интернете прямо противоположные, одни пишут, что качество на высоте, другие, что дерьмо полное, вот что удалось нарыть, фирма не только производитель, но и упаковщик, а что именно лежит в коробке можно понять по номеру, а именно по последней цифре номера, 0,1 -запчасти собственного производства (качество хорошее), 2 -в коробке может лежать любой премиальный бренд (бош, трв и т.д.), 3,4,5 - в коробке будет китай-тайвань (качество соответствующее), 6 -no name (неизвестный производитель) качество- лотерея

Цитата: (Legandr @ 13.9.2018, 9:34) С назначением и работой понятно, где он в хрюне - пока нет. З.Ы Адсорбер вроде под левым крылом, снимать его как-то не хочется из-за такого пустяка..

клапан на бензобаке

Цитата: (Legandr @ 13.9.2018, 2:18) Кто такой клапан EVAP, где живет и зачем нужен?

http://ecu63.ru/otklyuchenie-sistemy-evap.php

Цитата: (Romich59 @ 15.8.2018, 7:53) Это не баг и не фича, это недогляд. Смотреть надо за клеммами. Напряжение с генератора регулируется реле-регулятором и выше чем 14,5 (или около того) в сети быть не должно. А вот без регулятора или при неисправном, то да, генератор дает значительно больше. Но у ведь даже при отключившемся внезапно аккумуляторе, имеется другая нагрузка - фары, вентиляторы, зажигание и тд и тп., так что особо высоко напряжение не скакнёт. Образно выражаясь, аккумулятор в системе помогает реле-регулятору стабилизировать напряжение в системе и при его отключении, реле-регулятор может сбоить, мозги могут это зафиксировать и потушить электросистему. Наверное как-то так.

все верно https://autodata.ru/article/all/sistema_zar...omobiley_honda/, скорей всего аккумулятор полностью зарядился и контроллер отключил генератор

Цитата: «АКБ полностью заряжена и общая электрическая потребность низкая». В такой ситуации ЕСМ может выключить генератор полностью через свой выход "С" (белый с зелёной полосой провод). Эта цепь служит для включения и выключения генератора. Регулятор напряжения подаёт примерно 8.5 вольт опорного напряжения на вход ЕСМ. Когда компьютор замыкает этот сигнал на массу, генератор прекращает зарядку, как и в случае с полностью заряженной АКБ и отсутствием включенных электропотребителей.

и в этот момент пропадает минус с акб и соответственно мотор глохнет

Цитата: (Legandr @ 14.8.2018, 19:38) Внимание, а теперь вопрос. А должна ли была заглохнуть машина в случае отсутствия контакта между минусовой клеммой АКБ и проводом на неё? Генератор крутится, ток идет, минус я как думаю на нем имеется, напряжение в норме ( контролируется вольтметром в кабине).

по идее заглохнуть не должна была, но скорей всего сработала защита, вроде как есть в хонде контроллер, была такая же проблема с минусовой клеммой, проявлялась раза 3 в год глохла на холостых, лечилась перезаводкой, потом устранил и проявляться перестала

Цитата: (ABC123 @ 8.8.2018, 10:06) И что там у них за болячка с распредвалом?

https://hondavodam.ru/dvigateli-honda-k-serii.html

Цитата: (Рушан @ 1.8.2018, 10:25) Оставил выяснение вопросов: артикула и способ его проникновения в эту коробку - Емексу. Колодки оставил под расписку, пускай у них теперь голова болит.

такое бывает когда заказывают самый дешевый вариант, где на остатке всего 1-2 шт и как правило стоит метка, что поставщик дилер данного бренда, в большинстве случаев приходит либо отказ, либо вскрытые коробки, могут быть даже детали со следами установки

Цитата: (MaYoR87 @ 5.8.2018, 15:27) По началу хотел написать мол француз и все дела........ Однако в голове сразу всплывает объявление в сервисах:"ёлочки львы и ромбик не ремонтировать ", уж больно не ликвидны у нас французы

во первых это просто стереотипы и французы на механике очень даже ликвидны, про рено я не говорю, это концерн рено-ниссан и туда перекочевало много ниссановского геморроя, просто ради интереса рассмотрим что ломается на французах: блоки сименс, коробки зф, совместные с бмв моторы, т.е. ломается все немецкое а ругают французов, все чисто французские моторы очень даже надежны, особенно дизеля, исключение составляют моторы серии ер6 (которые совместно с бмв), с таким мотором машину лучше даже не смотреть, так же лучше не рассматривать автоматы до 11-12 года, (там идет автомат зф, типа доработанный французами и получивший название ал4, он же ат8 и он же у рено дп0 и дп2), с 12 года идут уже автоматы айсин, их можно брать смело, роботы которые идут с дизелями достаточно надежны, на бензиновых до 12 года дерьмо еще то, с лкп у французов проблем нет, идет двусторонняя полноценная оцинковка, по материалам салона японцы даже рядом не стоят, единственное, электрика не дружит с мультисканерами и требуется чисто свой сканер, китайский клон дилерского стоит на али экспресс 50$, французов ругают обычно либо те, кто на них никогда не ездил, либо те кто вкусил прелести автомата или робота и 90% проблем французов связаны с кривыми руками слесарей и неграмотным вмешательством в электрику. по поводу вариаторов у аутлендеров, 4007 и с-кроссеровов, а также асх, 4008 и с4-аиркросс, то до 8 года они проблемные, после 8 года косяки устранили и особых проблем с ними нет

Цитата: (Рушан @ 31.7.2018, 1:29) Остаётся только догадываться о том , как в коробке с правильным номером оказалось что- то другое.

ну такое частенько бывает в интернет магазинах, по каталогу Akebono на хрюна идет номер AN-642WK

Цитата: (galashev.sergey @ 25.7.2018, 19:31) На сегодняшний момент я вижу только один автомобиль,на который я без оглядки сменил бы Шурика..Это Субару ХV.....Только на механике и с двухлитровым мотором.........Но там ценник,заставляет сто раз подумать..." А надо-ли оно тебе?!"

по поводу 3-х дверной гранд витары согласен, неликвид, ну субарики тоже не входят в число ликвидных машин, люди боятся их оппозитников и цен на запчасти, на ликвидные машины и цены повыше будут

Цитата: (ЗАПАД @ 22.7.2018, 21:33) Не совсем уместно сравнивать хрв и витару. Это разные по классу авто. Если поросенок по сути переднеприводный авто для города то витара это ближе к ниве честный полный привод с раздаткой,задним мостом и тд. Расход от 12л. Но на моторе 2л с МКПП достаточно шустрый аппарат. Смотрел их недавно в Казани несколько штук. За 600 - 700 тр можно найти отличный аппарат..

неплохой вариант можно найти и дешевле, от 450+, с пробегом около сотки, у нас они недооценены и потому сильно теряют в цене на вторичке, хонда конечно понадежней будет, но и сузуки вполне себе хороший аппарат