[ArtyAF]

Итак, сперва небольшой техничсский инструктаж и "идеологическая вводная". Начну со второго.
Вариаторы семейства M4VA (их клоны стоят не только на хрюше, кто не в курсе) супротив других современных автоматических трансмиссий - это примерно как двигатель первого поколения ВАЗ супротив современных инжекторных ДВС: в принципе, удачная конструкторская задумка, минимум узлов и деталей, обеспечивающих функционал - отсюда потрясающая живучесть агрегата в целом, но при этом и минимум контролирующих/дублирующих систем, по-сему, надежность почти никакая. Да, живучесть и надежность - это разные вещи. Именно эти обст-ва и определяют специфическую ремонтопригодность данного агрегата: есть узел, тот самый шкивоременной, который даже в условиях хорошо оснащенного авторемонтного производства практически не ремонтопригоден ввиду особых технологий изготовления и финишной обработки деталей этого узла. По-сему, в случае выхода из строя, практически всегда подлежит замене на новый или донорский в приличном состоянии. А это дорого. Все остальное в этом варике "лечится" или заменяется за разумные деньги, сравнимые со стоимостью ремонта обычных АКПП. Это я пишу еще и для того, что ежели кто-то где-то когда-то кому-то бредложит "ща прошлифуем шкивы и се буит пучком, еще столько же пробежит" - плюйте ему... нет, пожалу, плевать не красиво, но просто вежливо откажитесь от таких услуг, бо со всей ответственностью заявляю: без специализированного сложного (читай, дорогого) станочного оборудования произвести подобные работы с надлежащим кач-вом (читай, гарантировать послед. надежную эксплуатацию узла) невозможно!
Так, это я про "идеологию" - чтобы не было мандража перед этой железкой в преддверии самостоятельного ремонта.
Теперь предварительный теоретический разбор полетов уже по конкретной проблеме, вынесенной в название темы - "пинание" при старте, "на холодную" или ваще... Вот список возможных причин сабжа в порядке убывания их значимости/вероятности:

1. Общая механическая неисправность клапана управления стартпакетом (далее распишу, что входит в эту обобщенную неисправность)
2. Неисправность самого стартпакета (подробнее далее)
3. Неисправность питающей магистрали рабочего цилиндра стартпакета
4. Неисправность гидроаккумулятора
5. Увеличенный осевой люфт муфты стартпакета на валу ведомого шкива
6. Глюки "мозгов" и здесь же невозможность программной калибровки муфты стартпакета

- это, пожалуй, и все основные причины. Ну, иногда бывает, конечно, и фьсякая "экзотика" типа неудачно ребилденных клапанов и т.д., но это тут, наэрное, рассматривать не бум.
Есть радостная новость: устранение неисправностей по первому пункту не требует снятия коробки. Поверьте, это щасье, угу... Так что с этого и начнем. Расписываю подробнее, что входит в эту обобщенную_неисправность, опять же, в порядке:

1. Частичное (птамушта машина все-таки едед )* подклинивание плунжера клапана, как правило, в крайнем положении, из-за "расклепа" торца плунжера актюатором управляющего соленоида. Ессно, клинить может и по другим причинам.
2. Неравномерное усилие, развиваемое самим соленоидом, особливо в крайнем положении. О "лечении" далее...
3. Неграмотная сборка гидроблока и, в частности, чрезмерное усилие затяжки болтов крепления плиты клапана управления стартпакетом - ну, да, всегда нуна предполагать, что ремонтируемый узел или деталь "уже не девочка"

________________
* - по этой же причине тут не рассматривается вариант с электрической неисправностью управляющего соленоида

так, тут прервусь - тяпница на дворе, "погода шепчет" ива ще... уикенд.

to be cont...