Honda HR-V 2000 г., правый руль, 5 дв., 4 WD, пробег 243 000
Покупка 18 февраля 2013 года.
Состояние - 3: местами краска потрескалась (возможно от износа), пыльник стека заднего вида (правый) сколот, повреждения после ДТП (предыдущий хозяин), не совсем чистый салон (похоже на рабочую машину), подтек масла в области трамблера (требуется герметик), рыжики (от местного дорожного климата)
Предполагаемый ремонт:
Ремонт кузова с правой стороны - 7 000 р.
Убрать рыжики (собственные силы).
Замена масла в ва.риаторе
Чистка инжектора.
Покупка глянцевой виниловой пленки под цвет авто.
250 000
Заменено:
Моторное масло Shell Helix 8 - 1750 р.
Фильтр масляный Honda - 400 р.
Чистка салона средствами Amway.
252 000
Появилась трещина на лобовом стекле со стороны водителя.
|
а какая цена вопроса?
Honda 30110-PA1-732 Кольцо уплотнительное 95,68р.
Имеется ввиду сколько ориентировочная цена ее замены? или же самому можно поменять?
Правда придется зажигание по новой выставлять. На иностранных авто ни разу не делал. Это ведь не наша ВАЗовская шестерка...
Зажигание выставляется просто как на шестерке. Только диагностический разъем замкнуть нужно.
зажигание обратно выставляется просто - берем зубилко и делаем насечку таким образом, чтоб часть ее была на корпусе трамблера, а часть - на корпусе головки. потом при установке трамблера выставляем по насечке.
Можно хоть тыщу раз потом снимать будет
логическое и правильное))) открутить 3 болта на трамблере не сложно. и фишку проводов разьеденить. работы минут 10 максимум)))
|
256100
Заменено:
Масло в Вариаторе - HMMF - 4200 р.
Фильтр масляный (круглый) - 535 р.
Прокладка поддона Вариатора (до этого был герметик) - 368 р.
Шайба сливного болта - 65 р.
Резиновые кольца масляного фильтра (2 для круглого и 1 для плоского) - 260 р.
Почищен блок клапанов - изменения есть, но требуемого результата не добился. буду рыть глубже.
Поменяна лампочка в подсветке переключения селектора переключения передач, а также в подсветке подстаканников.
Произведена полировка фар.
11.08.2013.
257 000
Снято: АКПП (Вариатор) 4WD.
Процесс разборки опишу чуть позже. Отчет уже готовится)
Небольшой отчет для себя (чтоб не забыл как собирать) и тем, кому интересно.
Для снятия коробки пользуйтесь мануалом. Если честно - ничего сложного нет, почти как на тазе, только проводов и болтов поболе будет. К тому же в мануале описано снятие некоторых деталей: тяга переднего стабилизатора (правая сторона), выхлопная труба, задняя опора/кронштейн. Их разбирать не стали, т.к. гранату (правая сторона) можно вытащить и без нее вполне аккуратно (может и легче, но пальцы на тяге прокручиваются вместе с тягой и пока решили их не трогать), выхлопная труба также не мешает для снятия (если у вас хороший набор ключей, то все болты и гайки вполне хорошо доступны), а задняя опора вообще крепится к задней несущей балке на 3 гайки (вы ее откручиваете, когда балку снимаете) и держаться за нее удобно, когда коробас переносишь. К тому же у меня ее все равно под замену (потрескалась вся резинка). Но нижний рычаг подвески откручивать в любом случае!
При снятии можно сразу и стартер снять – в любом случае снимать потом, иначе до болтов проблематично добираться. При снятии распределителя (трамблер) поставьте метки, чтоб не регулировать зажигание по новой.
При снятии разъемов с датчиков на коробке желательно внимательно смотреть на резинки внутри разъемов (пыльники), чтобы не выпали, а то они маленькие. У меня вот выпала одна, но вполне удачно в руку.
Итак коробка была снята (сразу повторюсь – тяжелая, даже для моих сильных друзей). Помыта Kercherом (с трамблера подтекало, вот и расплылось по ней. Но резинка для замены уже куплена.
Вариатор доставлен на операционный стол.
Продолжение...
Снятие дифференциала (видео) http://yadi.sk/d/QDjMzRLN7sewQ
Проверяем с помощью вращения валов остались ли симптомы...
Далее снимаем звездочку наноса ATF вместе с фланце ПИТО. Для снятия фланца требуется открутить болт, держащую трубку перед звездочкой http://yadi.sk/d/Vfefzywy7swMo, далее откручиваем болт, держащий трубочки за фланцем
Снимаем заднюю крышку вариатора: http://yadi.sk/d/mdgoQXzT7szCy
Извиняюсь, что немного нарушил порядок отчета, но составить хронологию по двум видео можно...
Снимаем корпус клапана ручного управления:
257000
Установлен вариатор на свое родное место. При ремонте были заменены:
1) Валы в комплекте со шкивами и ремнем с контрактной коробки, приобретенной у одноклубника - 8 000 р.
2) Роликовый подшипник вторичного вала - 1 423 р.
3) Подшипник шариковый - 971 р.
4) Сальник привода правый - 400 р.
Коробку ставили вдвоем при помощи двух домкратов, небольшой доски и смекалки. Сначала подняли авто до максимальной высоты, подкатили коробку на домкрате и держа доску в равновесии начали опускать машину. при необходимой высоте повернули каробку к двигателю и наживили 4 крепежных болта коробки. После чего затянули остальные болты. Следующим этапом был маховик, который прикручивался прокруткой через отверстие стартера. Ну и там остальные части, которые мы снимали. Причем очень удобно и быстро зацепляются контакты датчиков на вариаторе за счет того что каждый разъем индивидуален и каждый провод имеет свою длину и положение.
При первом запуске (простой был почти 2 месяца) - двигатель не завелся с первого раза. при повторной попытке он затарахтел))). причем звук был как при работе 3 цилиндров вместо 4. Но минута, может 5 - двигатель прогрелся и произошла первая сработка вентилятора охлаждения.
Первые сантиметры были не совсем удачные, т.к. задние правые колодки не отжались и пришлось слегка постукать по барабану рукояткой молотка.
Дальше было интереснее. Многие хоть и говорят, что коробка почти сразу и много раз падает в аварию (42 ошибка) - такого не было. Первые 100 метров проехал на L, затем переключился на D и не спеша доехал до прямого участка дороги (примерно до 50 км/ч разгонялся - больше страшно).
Вполне спокойно откалибровалась коробка без всяких аварий и подергиваний.
Этой же ночью поехал в Екб. (расстояние около 250 км.). Максимально сколько разгонялся - 120 км/ч. на небольшие промежутки. Были конечно и неприятные моменты: дважды падала в аварию при попытке быстро набрать скорость. Но для первых километров пробега я считаю это нормальным.
Теперь уже проехал более 4 000 км. - любая скорость и методы разгона - тьфу тьфу тьфу .... все хорошо.
|
|
258 000
Замена DPSFII в заднем дифференциале (840 руб - 2 баночки по 950 гр.) - 1 л. (арт. 082009007)
Замена правой передней линки - 260 руб. (арт. C7051R)
Замена правого переднего привода - 3 500 руб. (Отдельное спасибо MMAADD)
Замена батарейки в брелке а/с - 30 руб.
Замена подушки двигателя (задней) - 1 223 руб. (арт. HMHRVARR)
Замена свечей - 578 руб. (арт. 5584)
258 100
Замена аккумуляторной батареи - 3 700 руб. (FB9000 70B24L)
259150
Замена передних тормозных колодок - 1777 руб. (NPS-105W-SA)
260 000
Замена масленого фильтра (15400-PR3-014) - 206 руб.
Замена Масла - 1200 руб.
Замена ролика ГРМ (PU245339ARR1DV) - 596 руб.
Замена пружины ролика (14516P2AJ00) - 105 руб.
Замена ремня ГРМ (купил у одноклубника новый)
Замена ремня генератора (купил у одноклубника новый)
Замена ремня ГУР (купил у одноклубника новый)
Замена гидроблока в вариаторе (с запасной коробки)
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)