Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Honda HR-V _ Трансмиссия _ вариатор, после пробки начали скакать обороты,

Автор: Canya 28.6.2009, 19:36

проторчал в пробки примерно 2 с лишним часа, после рассасалась пробочка, набрал скорость и буквально через минуты 4 , обороты начали скакать то 2000 оборотов то 5000 , я сразу на обочину , т.к. надо было ехать . клему сбросил с акумулятора подождал , одел (сбросил ошибку) . завёл вроде нормально и поехал дальше ..... МОЖЕТ ПЕРЕГРЕВ В ВАРИКЕ КАКОЙ????
может у кого такое было .. кто знает....
пока вроде не повторяется.. ошибку уже не могу узнать (т.к. сбросил)

Автор: Brigadir 29.6.2009, 11:34

Ошибку то зря, конечно, не поймал.

Автор: Canya 29.6.2009, 11:44

Brigadir
да знаю сам думал надо было считать хоть знал бы.. но после пробки . так не хотелось ничего... да я думал вдруг повторится тогда точно считаю ..... но пока нет.... да чесно лучше бы и не повторялась.... а то как то стрёмно она так помчалась на 5000 .. так можно в Жо..у въехать biggrin.gif

Автор: rgraz 29.6.2009, 12:24

Цитата (Canya @ 28.06.2009 - 23:36)
МОЖЕТ ПЕРЕГРЕВ В ВАРИКЕ КАКОЙ????

Скорее всего, перегрев и есть... Я стараюсь в пробках и на закрытых переездах переключаться на "P" если движения нету.
А на движке температура не полезла?

Автор: Canya 29.6.2009, 12:33

rgraz
нет на движке нормально . да яб и поставил в паркинг. но постоянно двигались , просто очень медленно....

Автор: rgraz 29.6.2009, 12:47

Цитата (Canya @ 29.06.2009 - 16:33)
но постоянно двигались , просто очень медленно....

Если на улице было жарко, то я бы не переживал. Перегрев возможен, не зря ведь не рекомендуется устанавливать глухие поддоны-защиты.

Автор: Brigadir 29.6.2009, 13:07

Canya
Желаю Тебе что бы ошибка не возвращалась, но эта ситуёвина, думаю, повод задуматься вот над чем:

Если машина эксплуатируется в земных климатических условиях wink.gif , то скорее всего система охлаждения должна обеспечивать расчетный температурный режим функционирования.
Вряд ли Ты первый Хрюшевод, проторчавший в пробке 2 часа.

Я вот к чему клоню:

Глянь на досуге состояние шлангов которые идут от коробки к радиатору, они могут быть пережаты, из за этого недостаточная прокачка через контур охлаждения, перегрев жидкости с потерей свойств, вот варик и заколбасило.

Или сам радиатор подзасрался, мухи там всякие, грязь.
Хотя, при этом двиг то же бы "вспотел"...

Или же малый фильтр ATF поменять пора, так как именно через него идет контур охлаждения.

Автор: Canya 29.6.2009, 13:30

Brigadir
это посмотрю . фильтры менял в варике не так давно.....
радиатор надо будет почистить .... хотя двигатель нормально .. не греется ..

Автор: Gennady 2.7.2009, 11:52

Масло в коробке сильно нагревается--вязкость падает--уплотнения шкивов(те колечки,что держат высокое давление)изношены--давления не соответствуют расчетным--пробуксовка ремня--код 42.В общем связь такая ph34r.gif

Автор: ZeD 2.7.2009, 12:06

Canya, это не гуд. Правильно люди советуют - смотри радиатор. При замене фильтров промывал радиатор? Фильтра эти не фига не чистят масло при церкуляции через радиатор.
И еще глянь свечки smile.gif При сильном нагреве - пробой свечей\проводов отдходивших свой срок нормальное дело. Падение мощьности, как я уже писал тоже может вызвать ошибку. У нее даж номер какой то естьsmile.gif
Я так же мучался - когда варик накрылся, нужно было ехать в гараж через всю Москву. Ну вообщем, попал в пробку. Еду минут 5 а потом стою 20 остываю. Опять еду...опять остываю.
А когда пробки не стало - ехал без проблем вообще.
Еще такой способ, крайне не надежный...но все же - попробуй следующее:
1Обязательно считай код ошибки
2 Как только D замигало, стоп, глушишь двиг
3 Сразу заводишь и пробуешь ехать
Если машина нормально разгоняется хотябы короткое время - точно свечи или провода.
Если опять не едет - смари Вариатор и его радиатор.
Основан он на следующем - при сбросе ошибки машина нормально поедет пока снова не случиться пробой или не поедет сразу если масло все еще жидкое, те перегретое.

Надеюсь поможет.

Автор: Yuriy 2.7.2009, 12:20

где-то чиатал на форумах что на Хондах Аккорд/Торнео даже дополнительный радиатор для охлаждения АТФ ставили те кто по горам/югам ездит.

Автор: Gennady 2.7.2009, 14:00

Цитата
где-то чиатал на форумах что на Хондах Аккорд/Торнео даже дополнительный радиатор для охлаждения АТФ ставили те кто по горам/югам ездит.

Дополнительный радиатор-маскировка неисправности,исправная коробка что автомат,что вариатор от движения в пробке в жару не будет в аварийку сваливаться sad.gif На HR-V дополнительный радиатор и так стоит smile.gif

Автор: Canya 2.7.2009, 16:23

а почему температура двигателя то не поднималась.....
по датчику.... как был по середине так и стоял, вентилятор включается ,сам смотрел...


пока не повторялась..... так яж из пробки то выехал уже и через 4 минуты примерно я обратил что обороты скачут.. и на лампу D . сразу остановился....

Автор: Canya 2.7.2009, 16:29

ZeD
ты про фильтры в варике которые , а про какой радиатор то ещё речь... кроме того который основной . на варике ещё где то что то стоит чтоли не пойму сам масло менял не видел ничего.....
или я не про то говорю...

Автор: ZeD 2.7.2009, 16:59

Датчик температуры двигателя, не меряет температуру масла в вариаторе. Поэтому в вариаторе жижа может кипеть, а стрелка у тебя на приборке показывать норму.
Нужно внимательно, оглядеть вариатор. Из корпуса выходит два(?) патрубка. Они идут в радиатор вариатора.
http://img234.imageshack.us/i/partsashx.jpg/
погляди элементы 9 и 11
Это как раз выходы на радиатор.

Автор: Canya 2.7.2009, 17:11

ZeD
да я его отсоединял когда снимал поддон,
там маленький фильтр стоит как раз
ты хочешь сказать что трубки могут быть забиты, я когда сливал у меня масло было не тёмное почти такого же цвета что и заливал...
в них надо дунуть что ли.....

Автор: ZeD 2.7.2009, 17:15

Неет, трубки не забиты) это точно.
Трубки эти куда ведут? из вариатора в поддон чтоли? biggrin.gif
на них одеваются резиновые патрубки и вот они как раз должны вести на радиатор...хотя если ты говоришь в элементе 9 есть фильтр...В фите такого фильтра нет. там трубки напрямую в радиатор ведут, поэтому насчет 9 элемента, это я погорячился наверно...
Вот глянь как на SWRA вариках дело обстоит
http://img237.imageshack.us/i/partsashx.jpg/
трубки б-5-10 и б-5-11 идут на радиатор. Мне думается что на HRV что то такое же должно быть!

Автор: Gennady 2.7.2009, 20:28

Чтобы эти масляные магистрали забились-ни разу не слышал,просто можно доездиться до полного износа ремня и шкивов,трогается машина плавно или с толчком?

Автор: ZeD 2.7.2009, 22:24

Цитата (Gennady @ 2.07.2009 - 20:28)
Чтобы эти масляные магистрали забились-ни разу не слышал,просто можно доездиться до полного износа ремня и шкивов,трогается машина плавно или с толчком?

Я насчет трубок согласен! Просто на SWRA вариках эти магистрали ведут на радиатор. Вот в нем то как раз вся грязь и оседает. Это может быть причиной плохого охлаждения HMMF. А вот на хрюнеделях я что то не пойму, куда что ведет.. blink.gif
Сильный износ ремня и шлицов - машина бы постоянно сваливалась в защиту. Это точно. А человек говорит - первый раз. Хотя так гадать можно очень долго, на все вопросы ответит сканер ошибок, если неисправность еще раз проявит себя.

Автор: rgraz 3.7.2009, 6:53

Цитата (ZeD @ 3.07.2009 - 02:24)
А вот на хрюнеделях я что то не пойму, куда что ведет..

На хрюнделях по-разному. У меня японка праворукая, там эти патрубки цепляются резиновыми шлангами прямо на радиатор.
А вот как это выглядит на хрюхе 2005 года, сделанной для германии.
Красным помечены концы, которые зацеплены на вариатор. Зеленым помечен дополнительный радиатор, через который идет жижа варика. У меня он как раз и отсутствует...
2 Canya: если у тебя стоИт такой радиатор, то надо его внимательно осмотреть. Мож где чего погнулось или грязью заросло?

 

Автор: ZeD 3.7.2009, 9:44

А, вот оно что! Я тоже обратил внимание на эту деталь. НО так как не знал точно что это именно он, не стал ничего говорить. Интересно, это что же получается, на некоторых машинах может просто не быть радиатора охлаждения HMMF?

Автор: Gennady 3.7.2009, 11:05

Если его и нет,то исправной коробке и штатной системы охлаждения(которая в радиаторе)хватит,а уж если в пробке ехать,то этот дополнительный радиатор не сильно поможет,ведь никакого встречного потока воздуха там нет,он находится впереди радиатора unsure.gif

Автор: rgraz 3.7.2009, 12:51

Цитата (Gennady @ 3.07.2009 - 15:05)
этот дополнительный радиатор не сильно поможет

Смысл тогда было его ставить штатно? Не думаю, что японцам денег девать было некуда. Видимо всё-таки бывают ситуации, когда эта дополнительная теплоотдача нелишняя.
У кого рестайлинговые японки праворульные 04-05 годов, можете поглядеть есть у вас такой доп. радиатор?

Автор: Gennady 3.7.2009, 13:23

Кстати,а у Саnya радиатор есть? wink.gif.Ну имеется ввиду дополнительный?

Автор: Canya 3.7.2009, 14:26

Gennady
толчок только когда сутра пришёл сел , завёл 1 мин. прошла ставлю в D, и газику добавляю. т.к. без него она не трогается. соответственно рывок есть . потом уже такого нет весь день езжу и нормально... плавно всё.... я про это уже как то писал ... что пробовал греть дольше иногда и плавно получалось, пробовал и с пониженной трогаться тож иногда плавно трогался. да и в сервисе(официальный хонда центр) спрашивал они говорили что и у новых такое тоже... я тогда специально к ним ездил чтоб протестировали вариатор, ошибок тогда не нашли никаких......,
а радиатор у меня такой есть спереди стоит. перед основным....

Автор: Canya 3.7.2009, 14:36

я и масло менял в варике ... сначала показалось что помогло потом так же всё было.... странно , но зимой было лучше , такое ощущение что что то залипает....

Автор: Gennady 4.7.2009, 12:47

Цитата
но зимой было лучше

Клапан стартового пакета,пока не нагреется вариаторная жижа,может заедать.Трогаться после прогрева будет плавно.Но при нагреве жижа теряет вязкость и начинаются утечки,которые приводят к скачке оборотов.Главное,чтобы сам узел вариаторный уцелел,остальное все не так уж и страшно,да и это в принципе не проблема,вариаторы от Сivic 6 на разборах куда чаще попадаются,чем наши,а внутри все (почти)одинаковое cool.gifА с радиатором морочиться или с трубками и дополнительным радиатором-думаю напрасно время потерять можно unsure.gif

Автор: ZeD 4.7.2009, 13:29

Цитата (Gennady @ 4.07.2009 - 12:47)
Цитата
но зимой было лучше

Клапан стартового пакета,пока не нагреется вариаторная жижа,может заедать.Трогаться после прогрева будет плавно.Но при нагреве жижа теряет вязкость и начинаются утечки,которые приводят к скачке оборотов.Главное,чтобы сам узел вариаторный уцелел,остальное все не так уж и страшно,да и это в принципе не проблема,вариаторы от Сivic 6 на разборах куда чаще попадаются,чем наши,а внутри все (почти)одинаковое cool.gifА с радиатором морочиться или с трубками и дополнительным радиатором-думаю напрасно время потерять можно unsure.gif

С доп радиатором морочиться определенно не стоит. Это я согласен...
Мне интересно,что за утечки при нагреве HMMF? Главное даже куда утечки?Сама HMMF надлежащего качества при своевременной замене своих качеств терять не может.
Одинаковое у Цивиков говорите? А вы вкурсе что даже у одинаковых типов вариаторов могут быть разные номера фрикционов муфты заднего хода и стартового? Это еще что, а то что маркировка ремня и шлицов должна совпадать, в противном случае мы получим усиленный износ и того и другого? Более того! Число зубьев нашей любимой шестерни в стартовой муфте может просто не совпадать в зависимости от метки и года выпуска.
Самое интересное, что эксперименты с внутренностями стоят не дешево.
Мое мнение нужно проверить сливную пробку на наличие стружки, продиагностировать давление в магистралях(Есть там такие отверстия в вариаторе диагностические...имеют свою маркировку.), выудить код ошибки при проявлении оной. А для начала проверить систему зажигания и впуска.

Автор: Gennady 4.7.2009, 17:28

Цитата
эксперименты с внутренностями стоят не дешево.

Скажу про себя-10тыр за разбитый М4VA.Гораздо дешевле,чем даже переднеприводный HR-V вариатор.И у меня вопрос-а что там за несовпадение ремня и ШЛИЦОВ?И про шестерню тоже интересно,если учесть,что ее как раз менять и не надо biggrin.gif Ну и если вариатор разобрать,то куда утекает,видно сразу,хотя нигде про это в траблшуттингах не написано.Потому аварийка и включается. ph34r.gif

Автор: ZeD 4.7.2009, 18:04

Несовпадение? обычное. Если вариатор разбирали на шлицах есть номер. А на ремне(на бортике) есть надпись с кодом соответствия. Просто понакупают китайских ремней за миллион долларов, а потом удивляются "Машина и 10 тыс не прошла - коробка стружкой забита!" Поэтому покупают ремень и шлицы комплектом...Шестерню менять не надо? Ну в большинстве случаев да, ибо весь износ идет на фрикионы стартового. Однако на зубчиках шестерни есть насечки, они должны быть легко осязаемы. Неверится? бывает так, что износ валов настолько велик что они просто ломаются, это к теме о резких стартах со светофоров и тп....
Насчет утечки, непонял. Было бы здорово получить полный ответ. Мне просто интересно.Кстати, недавно видел вариатор с цивика. Девушка ездила. Приехала с жалобой - Машина не едет... Так у нее HMMF просто вскипела, повыдавливало сальники, так что даже маховик(трансформатор) варился в этой жиже! Ездила она очень спокойно! laugh.gif
Для меня 10 тр это дорого. Мне проще купить свечи, померять компрессию и отрегулировать клапана и уж если это не помогло лезть в коробок.

Автор: Canya 4.7.2009, 18:20

я жижу сразу проверил . как встал вроде ничего не кипело biggrin.gif не брызгалось по крайнеймере biggrin.gif , пока не повторялась ,

Автор: Gennady 4.7.2009, 18:36

To ZeD
Там вообще-то шкивы,шлицы-нечто другое,а про утечки лучше на хондамотор.ру почитать,заодно и по вариатору знаний поднабраться cool.gif

Автор: Brigadir 4.7.2009, 18:43

Цитата (ZeD @ 4.07.2009 - 18:04)
Несовпадение? обычное. Если вариатор разбирали на шлицах есть номер. забита!" ......Насчет утечки, непонял. Было бы здорово получить полный ответ. ......

Ты, про какие ШЛИЦЫ все пишешь?

А утечки, имеются ввиду внутренние в магистрали и как следствие недостаточное давление..., а не наружу из варика.

Автор: Brigadir 4.7.2009, 18:44

Упс... Gennady опередил.

Автор: Gennady 4.7.2009, 18:53

А утечки, имеются ввиду внутренние в магистрали и как следствие недостаточное давление-Brigadir молодец.И давления там измерять бесполезно,нужен опытный диагност и сканер,который коробку видит.



Автор: ZeD 4.7.2009, 18:53

Ок, шкивы. щечки....Извиняюсь не прально написал.

Автор: ZeD 4.7.2009, 19:05

Тогда я не понимаю...предположительно проблемы с нехваткой давления...а измерять его значит ненужно? И Отверстия эти контрольные просто так сделанны...
Сканером можно считать ошибку, при условии что она не сброшена. Canya сказал что сбросил ошибку.
Я думаю для начала, чтобы не снимать каробку и не разбирать ее нужно как раз таки проверить давление в магистралях если оно ниже нормы - читать мануал. Вот незнаю на HRV есть такая процедура как STALL TEST? Тоже может ситуацию прояснить.

Автор: Gennady 4.7.2009, 19:21

Мануал читать-там два варианта ремонта : замените блок клапанов,если не помогло,замените коробку в сборе

Автор: ZeD 4.7.2009, 19:41

Нашел я про стал тест...рекомендую провести.
1. Engage the parking brake and block the front wheels.
2. Connect a tachometer to the engine and start the engine.
3. Make sure the A/C switch is OF.
4. After the engine has warmed up to normal operating temperature (the radiator fan comes on), shift into position.
5. Fully depress the brake pedal and accelerator for 6 to 8 seconds and note engine speed.
6. Allow two minutes for cooling, then repeat the test in and positions.
Stall Speed RPM in position:
Specification: 2,500 rpm
Service Limit: 2,350 - 2,650 rpm
Stall Speed RPM in position S mode, and positions:
Specification: 3,000 rpm
Service Limit: 2,800 - 3,100 rpm


Stall rpm high in D, L and R positions

Low fluid level or ATF pump outputs
Clogged ATF strainers
PH regulator valve stuck closeds
Slippage of forward clutchs
Faulty start clutch


Stall rpm high in R position

Slippage of reverse brakes
Faulty start clutch


Stall rpm low in D, L and R positions

Engine output lows
Faulty start clutchs
Stuck shift valve

Еще сказанно не рекомендуют держать педаль газа более 10 сек

В мануале же подробно расписанно как померять давление в магистралях и указаны все нормы.
Более того указанно что на отверстии с маркой F - меряем давление в муфте переднего хода, на отверстии DR - давление на Ведомом шкиве, и наконец LUB давление системы смазки

Автор: ZeD 4.7.2009, 20:01

1. Установите стояночный тормоз, и заблокируйте передние колеса.
2. Подключите тахометр к двигателю, и запустите мотор.
3. Удостоверьтесь, что выключатель A/C ВЫКЛЮЧЕН.
4. После того, как двигатель нагрелся до нормальной температуры (вентилятор радиатора включился), передвиньте рычаг селектора в положение [D].
5. Полностью нажмите педали тормоза и акселератора на 6-8 секунд и отметьте частоту вращения двигателя. Не перемещайте рычаг переключения передач при возрастании частоты вращения двигателя.
Прервитесь на 2 минуты для охлаждения, затем повторите испытание в положениях [S], [L] и [R].

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:
Не проводите проверку Stall Speed более 10 секунд за 1 раз.
Тесты должны использоваться только для диагностических целей.
Значения Stall Speed одинаковы для [D], [S], [L] и [R] положений.
Не проводите тест с установленными измерителями давления в узлах автоматической трансмиссии.

Значения Stall Speed в положениях [D] и [R]:
Норма: 2500 оборотов в минуту.
Пределы допуска: 2350-2650 оборотов в минуту.

Значения Stall Speed в положениях [S] и [L]:
Норма: 3000 оборотов в минуту.
Пределы допуска: 2800-3100 оборотов в минуту.

7. Если результаты замеров оказались вне допустимых пределов, см. таблицу ниже для определения проблем и их вероятных причин.

Проблема:
- Высокие (выше допуска) обороты в положениях [D], [S], [L] и [R].
Вероятные причины:
- Низкий уровень жидкости или малая подача (давление) насоса ATF.
- Забитый сетчатый фильтр ATF.
- Клапан регулятора PH (Pressure High - так называется одна из магистралей) заклинил в закрытом положении.
- Проскальзывает сцепление переднего хода.
- Дефектное (неисправное) стартовое сцепление.

Проблема:
- Высокие (выше допуска) обороты в положении [R].
Вероятные причины:
- Проскальзывает сцепление заднего хода.
- Дефектное (неисправное) стартовое сцепление.

Проблема:
- Низкие (ниже допуска) обороты в положениях [D], [S], [L], и [R].
Вероятные причины:
- Низкая мощность двигателя.
- Дефектное (неисправное) стартовое сцепление.
- Заклинил регулирующий клапан шкива


По русски smile.gif

Автор: Alexander 6.7.2009, 6:22

Это точно про вариатор?
Такой тест вообщето для АКПП пригоден и то не для всех.

Автор: Gregoryk 6.7.2009, 8:15

Точно для варика.
Про него написано и в книге по ремонту хрюшки.

Автор: ZeD 6.7.2009, 10:03

Точно. Я такой тест на SWRA производил. Когда у меня проблемы были. Эта информация из Электроннного мануала по хрюну. Просто так от делать нечего проводить его не стоит, а когда есть проблемы может помочь.

Автор: Gennady 6.7.2009, 13:29

Все верно,только этот тест может запросто вариатор прижучить насмерть ph34r.gif Клиноременная передача сама по себе является предохранительной муфтой,это курс теоретической механики.Вопрос на сообразительность-что вероятнее всего будет буксовать-стартовый пакет(4+4 диска),или ремень на шкивах??К тому же у варика такой по диаметру первичный вал,что глядя на него,не понятно,как он там работает,а уж насиловать его-точно лишнее.Тут просто важно для себя решить-чинить коробас или дальше ездить. wink.gif

Автор: ZeD 6.7.2009, 17:31

Думаю в мануале, инженеры HONDA не будут описывать процедуры, которые могут убить агрегат... Запарятся судиться потом. Я, на мной отремонтированном вариаторе, лично проводил этот тест, - проездил несколько месяцев и теперь другой человек катает на этой коробке без проблем. Конечно, полумертвый вариатор сдохнет со временем - 100% Проскальзывая, ремень самозатачивается. Перемещаясь по щечкам валов сечет метал, вырабатывает стружку. И конечно STALL TEST не принесет пользы самому вариатору(Физика), но даст знание владельцу авто. А прямо сразу, "насмерть" этот тест никого не убьет.Кто незнает и от того боится, есть еще ROAD TEST. Он аналогичен STALL TEST и "насиловать" там вариатор не нужно. Описывать я его не буду, все уже написано в мане.
"Клиноременная передача" я думаю основной узел вариатора, остальное лишь системы управления (Гидро,электро,механич) и поэтому предохранять ей по сути нечего.
А вообще, я не говорил, что у Canya умирает вариатор, и уж не дай бог проскальзывает ремень . Поэтому если хочется обладать знанием, тест нужно провести. Все равно какой. Но можно ездить и на авось. Заодно бабки копить на варик.

Автор: Vtiratel 30.7.2009, 19:21

А где можно раздобыть варик, если чувствуешь что он потихоньку подходит или как его можно отремонтировать? Едешь, едешь,даешь газ, обороты растут, а машина не едетsad.gif(

Кстати какой номер или название нашего вариатора на Хрюше или с какой машины подходит?

Автор: Canya 1.8.2009, 12:50

считал ошибку 42 точно проверил несколько раз.. что при этом можно самому сделать и какая это ошибка говно или нет..... ?
я в мануале посмотрел там что то написано про то что мозги варика сбиваются и неправильно регулируют..... с памятью связано ... ну я сбросил и дальше поехал...

Автор: Canya 1.8.2009, 13:03

напишите что можно сделать....

Автор: хрюндельводила 1.8.2009, 16:31

Здесь на форуме спецов нет по варикам,даж и я в них не очень,хоть и занимаюсь ремонтом давно.Вот тут ребята грамотные,попробуй им вапрос задать. http://www.multidiagnostic.ru/forum/index.php

Автор: Gennady 1.8.2009, 18:32

Ребята,конечно там грамотные,только по делу они ничего не скажут,могут сказать только общие фразы и то,что ремонт будет бешеных денег стоить.Еще могут написать-снимай коробку и пересылай к нам,мы сделаем.
Просто надо понять-если поверхность шкивов с ремнем не задраны,то починить реально и дешево,если задрана-тоже реально,но дороже,или если в этом случае денег жалко,шлифуют шкивы и машину на базар:-(.А дело там все в копеечных колечках ph34r.gifМожно еще спросить их-что именно зачастую вызывает код 42,какая именно деталька(задранные шкивы это лишь следствие) cool.gif

Автор: Canya 1.8.2009, 18:39

что то я не понял выкинуть её что ли

Автор: Gennady 1.8.2009, 18:41

Я бы посмотрел на шкивы вначале,должны быть гладкими,или фотки выложи wink.gifОтредактировал-первичный шкив,его видно когда гидроблок снят.Трогалась машина плохо раньше?Давления не хватало,чтобы ремень сжать.

Автор: Brigadir 1.8.2009, 18:51

Цитата
А дело там все в копеечных колечках

Gennady, Ты уже несколько раз писал про эти колечки. Можешь подробнее просветить: где расположены, код по каталогу, склько стоят, можно ли до них добраться не снимая варик, и все такое.

Все праздный интерес, больше знаю - крепче сплю wink.gif

Автор: Gennady 1.8.2009, 19:17

Brigadir,расположены они на первичном валу(который как тонкая трубка),номер 22816-P4V-003,чтобы до них добраться,варик надо снять,есть все это в любом неоригинальном ремкомплекте для вариатора M4VA,почему на него-для хрюши все основные прокладки, колечки и сальники подходят от цивика.

Автор: Canya 2.8.2009, 7:31

Gennady
машина только сутра трогалась рывком потомучто я газу больше давал. , но потом же весь день всё плавно и никаких проблем..
иногда прогрею получше и нормально трогается.......

Автор: Gennady 2.8.2009, 10:47

Цитата
машина только сутра трогалась рывком потомучто я газу больше давал. , но потом же весь день всё плавно и никаких проблем..
иногда прогрею получше и нормально трогается.......

Ну а сейчас как,D не моргала больше?Просто если один раз такое случилось,то причина все равно есть,я боюсь,что задерет шкивы и тогда точно на разборку,за 4WD просят дорого.Гидроблок не снимал никогда?Там еще есть признак пробуксовки-все магниты в поддоне будут в мелкой стружке,и такая стружка будет валяться сверху на гидроблоке.

Автор: Brigadir 2.8.2009, 15:32

Цитата (Gennady @ 1.08.2009 - 19:17)
Brigadir,расположены они на первичном валу(который как тонкая трубка),номер 22816-P4V-003,чтобы до них добраться,варик надо снять,есть все это в любом неоригинальном ремкомплекте для вариатора M4VA,почему на него-для хрюши все основные прокладки, колечки и сальники подходят от цивика.

Спасибо

Автор: Canya 2.8.2009, 16:22

Gennady
я когда фильтры менял имасло в варике примерно 8000 назад там всё чисто было магниты все чистые были и масло тож ничего было, не сильно тёмное..

Автор: Brigadir 2.8.2009, 16:33

Цитата (Canya @ 1.08.2009 - 12:50)
считал ошибку 42 точно проверил несколько раз.. что при этом можно самому сделать и какая это ошибка говно или нет..... ?
я в мануале посмотрел там что то написано про то что мозги варика сбиваются и неправильно регулируют..... с памятью связано ... ну я сбросил и дальше поехал...

Canya, слушай, может правда с мозгами не порядок.
Вот погляди отзыв, там тоже 42-ошибка была:
http://reviews.drom.ru/honda/hr-v/31088/

Автор: Canya 2.8.2009, 16:54

за 10тыс пробега это повторилось 3 раза , где то так ...

Автор: Gennady 2.8.2009, 19:34

Может быть все что угодно,только хонда-это не мицубиси,чтобы мозги из строя выходили,наверняка что-то механическое изнашивается.Тем более контроллер у нас адаптивный,может случиться так,что мозг другой поставишь-вроде бы заработало,а через некоторое время опять тот же косяк.Там еще можно их со сканера обнулить,типа перезагрузки,не делал никогда?.В любом случае нужно что-то делать,я бы ездить с такой хренью не стал,другое дело,что хотя бы отдиагностировать,что там у тебя происходит,можно ведь это на сканере посмотреть-так толковых спецов ты фиг найдешь,основная масса будет сказки рассказывать,что там внутри лазерные лучи,чуть ли не ядерный реактор и т.п.Ты попробуй мультидиагностикам написать,что они скажут,напиши тогда wink.gif

Автор: Canya 2.8.2009, 20:05

вобщем ему жопа пришла, я так понял с того сайта http://reviews.drom.ru/honda/hr-v/31088/ что варик с такой ошибкой не живёт............

Автор: Gennady 2.8.2009, 21:00

Да,грустно.Но починить ведь можно,другое дело,что это на любителя занятие.Что делать думаешь?

Автор: Canya 2.8.2009, 21:47

даж не знаю ну что стаким кодом ездить нельзя там пишут товарищи.......после этого хочется просто выкинуть тачку.........

Автор: Gennady 3.8.2009, 14:00

Так что пути два-продавать,если неохота морочиться или чинить.Если варик совсем загнется продать машину за адекватную сумму будет тяжело.Посмотри на шкив!Может зеркало сохранилось,тогда не все плохо!! wink.gif wink.gifМожет еще быть экзотика типа трещины на шкиве,но это редко. cool.gif

Автор: Canya 24.8.2009, 19:15

у кого нибудь была такая проблемка или нет... просто интересно симптомы какие езда как изменилась или нет, а то я езжу пока типа не остановится ... эта ошибка то от другого появится не может...

Автор: MAX1980 28.8.2009, 6:55

Всем привет! подскажите плиз. снимал правую крышку коробки для ремонта задней передачи и обломал трубку которая шла от крышки кудато в верхнюю муфту, подумал ничего страшного, всеравно болтается. после сборки машина даже в перед не едет. газу даеш, она с рывками на 3000 об. еле набирает скорость. свистит. Вобшем непонятно, что это за трубка и может ли из за нее машина не ехать вперед.


 

Автор: PacoRabanne 17.9.2009, 18:51

Аналогичная ситуация - Около 1,5 мес назад (на 100.000 пробега) Моя Хрюшка начала трогаться с рывком. Через некоторое время, при езде по трассе, стали скакать обороты (от 1,5 до 3,5 тыс) и моргать D. Обьездил не одну станцию, но грамотных спецов так и не нашел. Первым делом провел диагностику(выскочила 42 ошибка), сбросил комп. На время помогло. Через недели 2 опять начали скакать обороты и моргать D (да и после 90км/ч машина отказывается набирать скорость так резво, как это происходило раньше). Помогает (не надолго) остановка и глушение. Менял жижу и фильтра, как было упомянуто выше, фильтра были, буквально, забиты стружкой. Замена тоже не помогла. Машина хорошая, продавать нехочу, но и без пользы деньги впуливать уже надоело. А на новую коробку денег нет. скажите, в моем случае, если я поменяю шкивы и ремень - это поможет? и сколько это будет стоить (хотя бы примерно). и есть ли разница, где их брать - на разборе или в салоне заказывать (кроме цены)?

Автор: Gennady 17.9.2009, 19:20

Цитата
в моем случае, если я поменяю шкивы и ремень

Поможет,только всю коробку перебрать придется,ремкомплект,прокладки,фрикционы и т.п .Новые шкивы-в Москве 125тыр,может у вас проще коробку контракт поискать,чем с ремонтом морочиться.За живые б.у шкивы с ремнем денег ведь попросят!В общем,сориентируешься,что тебе проще будет wink.gifЕсли опилки в фильтрах-это к сожалению конец коробке sad.gif Японские черти-можно ведь при малейшем буксе хотя бы лампочку зажечь--так ведь не сделали sad.gif mad.gif

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)