Цитата: (леха42415 @ 9.8.2013, 6:38) Тоже стал заложником столь распространенного не дуга...))) Перебрал весь впуск, топливную....осталось зажигание...Насчет адаптации авто с jonglad не согласен. Раньше два года катался все было путем...А теперь два года подряд снижает обороты при запуске. Будем дальше копать...А в карты конечно правитьь можно, будут изменения, но это не уже другое.

С каждым годом в силу физического износа растет погрешность многочисленных датчиков, установленных в авто. Эта погрешность и приводит к неправильной работе заложенных программ в системе управления двигателем. Кому-то повезло 2 года катался без этой проблемы, кто-то 10 лет. Масса обращений в диллерские центры по поводу дабл старта холодного двигателя у новых авто. Производители авто ломают голову как это исправить, выдают новую прошивку. Если подходить в соответствии с ГОСТ Р 54120-2010 то надежный пуск двигателя считается когда совершается не бол 3 пусков холодного вдигателя и не более 2 пусков горячего двигателя. Это проблема многих марок, не только хонда. Причем тенденция такова, что дабл стартом страдают все больше новые авто. Причина всему - стремление автопроизводителей сократить количество вредных выбросов. Не секрет, что больше всего выбросов исходит в момент запуска холодного авто. Поэтому инженеры предельно сокращают количество бензина, подаваемого в режиме запуска. если не запустился в 1 раз комп дает сигнал на обогащение смеси и со 2 раза авто заводится уверенно.

Цитата: (TelefonisT @ 7.7.2006, 16:40) Пару дней, машина стала странно заводится. Крутнул стартером - завелась, секунда 1000оборотов, еще секунда 500оборотов (чувствуется вот вот заглохнет), еще пара секунд 1000 и плавно но быстро на 1500 гдето, греется и становится 800. Раньше заводил и плавно и быстро стрелка ехала на 1500 а потом вниз до 800 за время прогрева. Сегодня заглушил, сразу и потом еще раз заводил - все ок... как тока ночь простоит, вот такая ботва - может у кого было?

Была такая же проблема. Утром обороты проваливались сразу после запуска, незначительно плавали прогревочные и холостые обороты, вялая реакция, сопровождающаяся плаванием оборотов, на появление дополнительной нагрузки (включение кондея, поворот руля, нажатие на тормоз, включение дальнего света), провал ниже оборотов ХХ после сброса педали газа на холостом ходу, самоподгазовка при снятии на ХХ фишки с КХХ, самоподгазовка при пуске двигателя с нажатой педалью газа. Иногда проблема проходила сама собой. После очень хорошего прогрева (длительная поездка летом) симптомы болезни проявлялись слабо. Чистка БДЗ, КХХ, сапуна не помогла. После тщательного изучения данной проблемы по десяткам наших и зарубежных форумов пришел к выводу, что причиной подобного поведения может быть только проблемы в работе КХХ. В сети нарыл методику диагностики КХХ, его механической и электрической части. После подпитки теорией отправился в гараж воплащать ее в практику.
Проверил электрику КХХ, поступление на клапан управляющих сигналов с ЭБУ, целостность проводов, все ок. Открутил КХХ от БДЗ, включил зажигание (без запуска двигателя), шторка как и должна полностью закрывается. При выключении зажигания шторка занимает среднее положение. Проверил напряжение, соправтивление между контактами КХХ. В общем на первы взгляд все отлично.
Затем, стал проверять механическую составляющую КХХ. Снял его и поместил в морозильную камеру холодильника. По теории чем холоднее, тем больше просвет открывает пружина. После часа охлаждения вытаскиваю из холодильника и действительно шторка открылась до предела. Кзалось бы и здесь все работае, но стоило мне покрутить шторку вручную и все стало ясно, она была заклинина!!! и не вращалась.
Принято решение разобрать КХХ полностью, несмотря на предостережения специалистов о том, что данное устройство откалибровано на заводе и разборка приведет к его полному выходу из строя. Зная это я процарапал контрольные метки, снял соленойд, и пружину. В этот момент все стало ясно. в отверстии магнита нашел наплыва белого герметика, похожего на жвачку. Между корпусом КХХ и соленойда нанесен белый герметик. Далее с противоположной стороны КХХ снял пружину и на пластиковой детали, которая вставляется в пружину тоже были наплывы этой белой жвачки, она же была и в самой пружине. Все это дело было удалено и промыто. Собрал КХХ заново по выставленным заранее меткам. Кстате, если меток нет, то КХХ калибруется так, чтобы при включении зажигания шторка полностью закрывала отверстие.
Выводы были следующие. Причиной заклинивания клапаны был именно герметик, который таял при прогреве и застывал при охлождении, в следствие этого клинил и затруднял движение шторки. Поэтому у авто, простояв несколько часов, возникали проблемы с оборотами ХХ.
После всех процедур все симптомы пропали. Провалов нет, ХХ как вкопанные, при включении нагрузки не плавают.
Кому будет интересно готов выложить фото.