Всем привет.
Наткнулся на http://www.zr.ru/arch44135.html.
там указано следующее:
В заднем мосту полноприводных
HR-V смонтирован оригинальный механизм включения с двумя насосами DPS (Dual Pump System). Один насос приводится от карданного вала, другой – от колес, при разнице их скоростей возникает разница давлений, которая и приводит в действие механизм подключения моста. Регламентный интервал замены масла DPSF – 120 тыс. км, но обновлять его приходится гораздо раньше – примерно через 60–70 тыс. км. К этому пробегу на крутых поворотах в мосту возникает хрюкающий звук – значит, масло потеряло свои свойства и начался износ деталей. Если продолжать ездить на старом масле, износ будет прогрессировать, и к 150– 200 тыс. км придется покупать новый «гидропакет».
Для замены лучше взять два литра масла: один уйдет на промывку (для прокачки системы придерживают вращающиеся задние колеса, пока автомобиль висит на подъемнике), другой – на окончательную заливку (в принципе, промыть можно и любой ATF, она сливается почти полностью). Есть и другой способ избежать досрочной замены DPSF – заливать масло нового поколения VTM4 («Хонда» выпускает его для других моделей). Оно намного лучше защищает детали и без проблем служит положенные 120 тыс. км.
Действительно можно лить VTM4 и тыщ 100 км не парится? Это ж значительная разница по сравненению с 40!!!
Не стОит.
VTM4 предназначена для высоконагруженных дифференциалов (Pilot, Ridgeline, MDX) Для HR-V больше подходит DPS-F по специфике, да и фасовка у него 1литр. У VTM4 придется покупать сразу 4-литровую канистру.
народ - тема вроде наиболее подходящая!
кто менял сальники на полноприводной хрюне?у меня вроде потекла жидкость из заднего моста со стороны заднего левого колеса. чего стоит? как быстро можно сделать?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)