Доброго времени суток всем еще еще раз.
Ребята я в поднятом вопросе сама себе даю самоотвод от вариаторных дел. Дале в переписке буду недоступна.
По поднятому мной вопросу можете на прямую обращаться к моему экс компаньону. Игорю его адрес urchak@alsima.ru и expologic@mail.ru моб. плюс семь девятьсот двадцать один девятьсот пятнадцать семьдесят пять шестьдесят.
Сразу скажу что человек ТЕХНИЧЕСКИМИ ВОПРОСАМИ НЕ ВЛАДЕЕТ ВООБЩЕ НИКАК.
Будьте внимательны, уточняйте наличие и т.д. Я лично так и не поняла забрал он эти ремни с места их последнего хранения или нет. Так что все точно выясняйте у этого человека, и требовательно относитесь к о всем обстоятельствам дела. На меня можно не ссылаться, так как своми последними письмами я отрезала все наши отношения, высказав все что наблюдала за ним в период наших деловых отношений. Не пишу ему сама и не читаю от него пришедшей корреспонденции. Фиг с ними с деньгами, нормальное душевное состояние дороже.По этому в деловой переписке, или звонках рассчитывайте только на себя.

Поскольку моего участия в этом деле больше нет, возможно Вы сможете договориться по еще более интересной цене, к примеру за 13 тыс.р.

Еще одно. Пару раз натыкалась на следующие факты. 901.017 и 901.023 который устанавливались именно на Хонду (2003-2006) , а не миникуперимеют похоже одну и ту же длинну и одно и то же количество сегментов. Но достаточной статистики по этому вопросу мне провести так и не удалось. Так что если кому не лень, перед покупкой проверьте эту информацию для себя же.

Далее на всякий случай, выставляю Вам список автомобилей Хонда к которым подходит этот ремень. Этим списком я нарушаю договоренности с заводом Бош. Но я выставляю только часть его (Только касаемо Хонды), надеюсь этим моя вина перед заводом сгладиться по несдержанному обещанию не освещать сии документы публично. Впрочем все равно я этим больше не занимаюсь. Терять нечего.

Простоя я подумала, что раз ужа я проделала эту весьма непростую работу, то отдам ее хотя бы простым людям, - вдруг пригодиться. По сути я эту инфу должна бы была отдать своему экс компаньону, который регулярно пытался вытянуть у меня ее. Но у меня нет на это желания, без объяснения причин. Наткнется сам на мои повествования, будем считать что он сделал для себя же хоть что-то.
Скаазать честно, меня сильно утомил веся эта тема, в основном в силу человеческих отношений.
Друзья имейте в ввиду, никто не хочет знать правды! По моим наблюдениям рукастые парни правдивую информацию воспринимают с радостью, другие в штыки. Впрочем опустим все это.
Я в переписке более буду недоступна. Со своего форума я ушла, ушла навсегда, ушла некрасиво, прилично рявкнув и хлопнув дверью. Похоже не женское это дело в вариаторах разбираться. Да и вообще в устройстве автомобиля разбираться.

Желаю Вашему клубу всего наилучшего, извините что побеспокоила Ваш клуб своим присутствием. Не стала закрывать эту тему только из этических соображений, ведь сама же ее подняла.

Успехов всем, и удачи на дорогах

Вот список: (смотрите в прикрепленном файле)

Вот типы трансмиссий:

Honda Airwave 1.5L(2005)
CVT: Honda PWR

Honda Civic 1.3L Hybrid (2006)
CVT: RPS

Honda CR-Z 1.3L (2010)
CVT: RPS

Honda Fit 1.3L+1.5L (2007)
CVT: Honda RE5

Honda Fit Hybrid 1.3L (2007)
CVT: RPS

Honda Freed 1.5L (2008)
CVT: Honda RE5

Honda Insight Hybrid 1.3L (2009)
CVT: RPS

Honda Odyssey 2.4L (2008)
CVT: Honda RFH

Honda Spike 1.5L (2010)
CVT: Honda RE5

Honda Step WGN 2.0L (2009)
CVT: Honda RFH

Honda Stream 1.8L + 2.0L (2006)
CVT: Honda RFH

С Уважением, Юлия - Белочка.

Доброго времени суток уважаемые клубники.
Предыстория.
Изначально я договорилась с изготовителем ремней в Голландии, о поставках небольших партий ремней для нужд нашего клуба, мы дружно скидывались и приобретали их по себестоимости (отпускная цена плюс доставка), позже ко мне стали обращаться с просьбами, поставить ремни и на другие марки автомашин, включая и Honda HR-V. Впоследствии я добавила свой маленький интерес и заказала. В силу непонятных мне причин, со мной так и не расплатились за проделанную работу. В итоге, несмотря на проделанную огромную работу с изготовителем ремней в Тилбурге, включая получение внутренних документов по многим видам трансмиссий, я прекратила свои отношения с Тилбургом и перестала заниматься поставками ремней, сосредоточившись на своей основной работе. Между тем на настоящий момент времени у моего экс компаньона, образовался остаток Хондовских ремней в количестве 10 штук, за которые хотелось бы вернуть пусть свой мизерный процент, так как для меня это все же денежки.
10 ремней не так уж и много. Мне подумалось, что может кому-нибудь из Ваших клубников они придутся к месту?
О самой запчасти.
Ремень вариаторный Bosch парт номер 901.060 выпущен взамен парт номера 901.017
Имеет 434 звена толщиной 1,5 мм каждое, длина ремня 651 мм, ширина ремня 24,5 мм
Ставиться на следующие типы трансмиссий: MENA,SENA,META,SETA,M7VA,M4VA и насколько мне известно также на трансмиссии MLYA, SLYA, SZCA

Внимание, иногда встречается замена некоторыми мастерскими ремня 901.017 на 901.023
Ремень с парт номером 901.023 ставился на Миникупер, и имеет на 7,5 мм большую длину
В последствии ремень с парт номером 901.023 был заменен заводом на парт номер 901.050. Такой ремень, в количестве одной штуки тоже иметься, но по факту, он не от вашего авто, хотя и подходит к нему, так как его удлинение лежит в пределах растяжения лент, и в пределах допустимого изменения соотношений заложенного программой ТСМ.
Стоимость ремня определена в 15 тыс. рублей. Фото прилагаются с низу. Отправка может быть в любые регионы, тем клубникам, которые могут быть заинтересован в приобретении вариаторного ремня, я могу выслать почтовый адрес своего компаньона, у которого ремни находятся, связавшись с ним, Вы получите все его контакты и реквизиты банковской карточки. Доставку можно оплатить получателю на месте, а можно оплатить рублей 400 в плюс к оплате ремня (в зависимости от удаленности получателя), тогда отправитель сам оплатит транспортную компанию и получателю за доставку ничего платить уже не надо будет.
Для отправки в регионы необходимо:
Индекс, Город, адрес, контактное лицо (Фамилия Имя Отчество), его телефон. Необходимо иметь в виду, что в некоторые регионы отправка с оплатой получателем на месте не всегда возможна, таким получателям придется оплатить доставку после прихода данных получателя и расчета стоимости доставки в транспортной компании. Естественно, постараемся найти самую недорогую...Если у получателя возникнет желание получить свой груз определённой компанией, - то это тоже возможно, после оплаты ремня, Ваш курьер может приехать в офис компаньона и забирать ремень.

Фото:




На тот случай, если повторно возникнут вопросы на тему насколько актуальна покупка нового ремня, с Вашего позволения, из экономии времени я процитирую свои же ответы из другой темы:

Цитата: (Белочка с Saturn_a @ 8.5.2011, 0:58) Существует несколько причин по которым можно приобрести ремень. С вашего позволения я поделюсь теми моментами, которые присутствовали в нашем клубе. 1) Часть людей обычно брала себе просто в запас, мало ли что, с ремешком на душе спокойнее. Этому есть и объективные причины. 2) Ленты ремня сделаны из мартенситной стали, поэтому, в любом случае, со временем они растягиваться до такой степени, что порой еще пару элементов легко засунуть можно. Что собственно не есть хорошо, и может в один прекрасный день привести к обрыву ремня и в некоторых случаях даже к поломке вариаторного узла. 3) Элементы ремня сильно каленные, иногда возникает ситуация, когда в следствии внутренних напряжений элемента, его основание отламывается от от шейки. В 99,9% случаев это приводит к обрыву ремня, иногда с задирами конусов, иногда без, причем чаще без. В этом случае в ремонте можно обойтись заменой ремня и расходников. 4) Обычно когда человек меняет узел на нормального состояния Б/У-шный. В этом случае многие предпочитают перестраховаться и поставить новый ремень. Кроме того, иногда человек покупает только один Б/У вал. Больше всего страдает первичный Вал, так как в нем всего по два шарика в шлице (В вашем вариаторе то же), вторичный вал страдает меньше, так как в нем больше шариков, в нашем по три шарика на шлиц, в вашем если не ошибаюсь аж по четыре. По этой причине, нагрузка на первичном вале сначала искажает геометрию шариков превращая их в "квадратные", их подклинивает при сдвижении вала (при вытеснении ремня конусами), в результате чего они начинают разламывать шлицы. Мелкие обломки шариков превращаются в своеобразный абразив, и постепенно изнашивают поверхность "цилиндра" по которому ходит "поршень" при сдвижении. Его изрезанная поверхность постепенно стирает в ноль резиновый уплотнитель поршня, я (называю его тарелкой ), а позже и боковую поверхность самой тарелки. Все это приводит к увеличению зазоров и изливанию в эти зазоры масла. Кода значения потерь давления падают ниже заложенных уровней, система выдает ошибку о неправильном соотношении угловых скоростей первичного и вторичного валов, и как следствие блок ТСМ переводит коробку в аварийный режим управления (чтобы доехать до сервиса). У нас к примеру первичный вал разборный, потому в клубе процветает довольно простой ремонт вариатора, восстановление вала, (иногда его замена на Б/У хорошего состояния), установка новых полиуретановых уплотнителей, которые я отливаю для клубников сама же, переборка линейного соленоида, управления давлением в магистрали, (его золотниковый шарик обрастает битумными взвесями, которые вместе с взвесью фрикционной пыли и металлическими опилками притянутыми электромагнитом соленоида, буквально экструдируют в его поверхность, что приводит к изменению его геометрии и подклиниванию в отведенных для его перемещения пазах, и как следствие дерганью при старте, особенно на прогретом авто, кода температурное расширение совсем выбирает зазор свободного хода), ну и тщательная промывка самого агрегата, замена расходников, и в ряде случаев замена ремня для перестраховки. Новый есть новый. У вас, насколько мне известно, валы не разборные. У нас вторичный вал тоже не разборный, но вот я решила попробовать все же и вторичный вал разобрать, (для замены в нем уплотнителей). Стали попадаться случаи, кода из-за прохудившегося фильтра, металлическая взвесь стала истощать уплотнители и вторичных валов. Я придумала свою технологию, хочу провести несколько экспериментов, ребята из нашего клуба согласились подогнать пару валов для препарирования. Ваши Валы я не видала, но думаю, что они возможно тоже могут быть условно разборными. 5. У нас народ запасливый, потому некоторые берут на тот случай, что если варику прейдет кирдык по причине обрыва ремня, то некоторые просто меняют ремень и авто выставляют на рынок. Не очень этично, но для некоторых весьма практично, так как иногда люди бывают загнаны в сложные финансовые условия, продать движимое авто, всяко легче, чем недвижимое. Тем более, что иногда причина обрыва ремня лежит в самом ремне. И. т. д.

С уважением, Юля - Белочка. (Global Moderator Saturn VUE Club)

Цитата: (Рыба @ 7.5.2011, 20:53) Белочка с Saturn_a , примите мои УВАЖЕНИЕ и восхищение за Ваши труды и настойчивость.

Да я честно говоря ничего особо серьезного и не сделала, даже статью обещанную так и ненаписала, - работа и заботы по дому поглощают все мое время. Потому думаю тут и восхищаться то особо нечем.
Но за комплимент конечно спасибо.

Цитата: (FildSnild @ 7.5.2011, 17:07) В ветке "Продам". Обязательно фото ремня и цена. Если сможете отправлять в регионы (а тут большинство из регионов), то это лучше сразу указать.

ОК. Фото хранятся на рабочем компе, после выходных выложу все в подробностях, включая технические подробности. Я правда не помню они у меня по отдельности сняты, или сразу несколько. (несколько парт номеров, на разные авто). Если фотография групповая это нестрашно? Или переснять в отдельности?
Номера через упаковку видны если что.
В регионы отправить не проблема. Есть курьерская служба которой всем в своем клубе и отправляли. Нареканий пока не возникало.

Цитата: (FildSnild @ 7.5.2011, 17:07) А вообще насколько актуальны покупки только ремня? Часто пиленый ремень - пиленые шкивы, тут уже весь узел на выброс. Помню, бандажная лента у кого-то сыпалась, но это вроде не частое явление.

Совершенно верно подмечено, в ряде случаев, страдает не только ремень, но и весь узел. По моим наблюдениям достоверно можно сказать, что ремень страдает даже в ряде случаев реже, чем те же сдвижные шлицы валов, и внутренняя поверхность "цилиндра" шкивов, по которым двигаются "поршни" с уплотнителями. Поверхность же конусов по которой происходит перемещение ремня, страдает в основном из-за забитой системы охлаждения фрикционной пылью, и как следствии плохой смазки ремня. (По крайней мере так происходит в конструкции нашего вариатора, ваш вариатор по памяти не помню, видела его один раз на схеме присланной Геннадием из вашего клуба.). Без должной смазки возникают локальные перегревы и как следствие изменение шлифованной геометрии конуса.

Существует несколько причин по которым можно приобрести ремень. С вашего позволения я поделюсь теми моментами, которые присутствовали в нашем клубе.

1) Часть людей обычно брала себе просто в запас, мало ли что, с ремешком на душе спокойнее. Этому есть и объективные причины.
2) Ленты ремня сделаны из мартенситной стали, поэтому, в любом случае, со временем они растягиваться до такой степени, что порой еще пару элементов легко засунуть можно. Что собственно не есть хорошо, и может в один прекрасный день привести к обрыву ремня и в некоторых случаях даже к поломке вариаторного узла.
3) Элементы ремня сильно каленные, иногда возникает ситуация, когда в следствии внутренних напряжений элемента, его основание отламывается от от шейки. В 99,9% случаев это приводит к обрыву ремня, иногда с задирами конусов, иногда без, причем чаще без. В этом случае в ремонте можно обойтись заменой ремня и расходников.
4) Обычно когда человек меняет узел на нормального состояния Б/У-шный. В этом случае многие предпочитают перестраховаться и поставить новый ремень. Кроме того, иногда человек покупает только один Б/У вал. Больше всего страдает первичный Вал, так как в нем всего по два шарика в шлице (В вашем вариаторе то же), вторичный вал страдает меньше, так как в нем больше шариков, в нашем по три шарика на шлиц, в вашем если не ошибаюсь аж по четыре. По этой причине, нагрузка на первичном вале сначала искажает геометрию шариков превращая их в "квадратные", их подклинивает при сдвижении вала (при вытеснении ремня конусами), в результате чего они начинают разламывать шлицы. Мелкие обломки шариков превращаются в своеобразный образив, и постепенно изнашивают поверхность "цилиндра" по которому ходит "поршень" при сдвижении. Его изрезанная поверхность постепенно стирает в ноль резиновый уплотнитель поршня, я (называю его тарелкой ), а позже и боковую поверхность самой тарелки. Все это приводит к увеличению зазоров и изливанию в эти зазоры масла. Кода значения потерь давления падают ниже заложенных уровней, система выдает ошибку о неправильном соотношении угловых скоростей первичного и вторичного валов, и как следствие блок ТСМ переводит коробку в аварийный режим управления (чтобы доехать до сервиса).
У нас к примеру первичный вал разборный, потому в клубе процветает довольно простой ремонт вариатора, восстановление вала, (иногда его замена на Б/У хорошего состояния), установка новых полиуретановых уплотнителей, которые я отливаю для клубников сама же, переборка линейного соленоида, управления давлением в магистрали, (его золотниковый шарик обрастает битумными взвесями, которые вместе с взвесью фрикционной пыли и металическими опилками притянутыми электромагнитом соленоида, буквально экструдирут в его поверхность, что приводит к изменению его геометрии и подклиниванию в отведенных для его перемещения пазах, и как следствие дерганью при старте, особенно на прогретом авто, кода температурное расширение совсем выбирает зазор свободного хода), ну и тщательная промывка самого агрегата, замена расходников, и в ряде случаев замена ремня для перестраховки. новый есть новый.
У вас, насколько мне известно, валы не разборные. У нас вторичный вал тоже неразборный, но вот я решила попробовать все же и вторичный вал разобрать, (для замены в нем уплотнителей). Стали попадаться случаи, кода из-за прохудившегося фильтра, металическая взвесь стала истощать уплотнители и вторичных валов. Я придумала свою технологию, хочу провести несколько экспериментов, ребята из нашего клуба согласились подогнать пару валов для препарирования.
Ваши Валы я невидала, но думаю, что они возможно тоже могут быть условно разборными.
5. У нас народ запасливый, потому некоторые берут на тот случай, что если варику прийдет кирдык по причине обрыва ремня, то некоторые просто меняют ремень и авто выставляют на рынок. Не очень этично, но для некоторых весьма практично, так как иногда люди бывают загнаны в сложные финансовые условия, продать движимое авто, всяко легче чем недвижимое. Тем более что иногда причина обрыва ремня лежит в самом ремне.

И. т. д.

Простите если сумбурно описала, - утомилась за сегодня, отдыхать пора.
Благодарю за помощь и разъяснения.

Доброго времени суток всем.
Прошу прощения за то, что задаю этот вопрос здесь, просто не хочется плодить временные топики.
Подскажите где лучше расположить объявление с предложением новых вариаторных ремней на продажу, чтобы не нарушить правила Вашего форума?
Образовался остаток Хондовских ремней в количестве 10 штук, за которые хотелось бы вернуть свои денежки. Мне подумалось, что может кому-нибудь из Ваших клубников они придуться к месту?
С уважением, Юля.

Спасибо что откликнулись.

Цитата: (CaMaRo @ 2.8.2010, 21:33) 1. И почём нынче ремни для вариков ?

К моему стыду, я даже не знаю. я поставляю их просто в Россию, своему приятелю, который вкладывает в них деньги. по чем он их подает даже не в курсе. Вы можете обратиться к нему с этим вопросом. У меня не очень хорошо получается разбираться в финансовых вопросах. Я технарь к сожалению, до корней мозга.

Цитата: (FildSnild @ 2.8.2010, 21:36) Белочка с Saturn_a Очень приятно, что вы не оставили просьбу Геннадия без внимания. Но, боюсь, Геннадий на этом форуме был одним из главных спецов по вариаторам, и пересчитывать сегменты ремня никто не догадался.

Собственно говоря, по моему это я и попросила его пересчитать звенья. С его слов, он прочитал мою статью о секретах ремня, и воодушевленной этой статьей решился написать мне.. статья была написана наного раньше, чем он со мной списался. К тому времени я уже смогла найти контакт с изготовителем.

Цитата: (FildSnild @ 2.8.2010, 21:36) Белочка с Saturn_a Если не секрет, зачем вам это? Я так понимаю, вы - поставщик запчастей?

Нет, это вообще не мой профиль. Просто два с половиной года назад купила авто Saturn Vue. Искала полный привод, он был только на вариаторе. Что такое вариатор, я тогда не знала и купила, потом начитавшись о проблемах и стоимости их решения на наши авто (примерно 180 тыс.), решила, что единственный разумный выход, это максимально изучить этот агрегат и быть готовой ко всему. Потом у одного нашего соклубника, на почве поломки вариатора случился приступ истерии, я попыталась ее купировать, но в те дни, вышло только ее обострение. Вообщем, как не смешно, пытаясь помочь ближнему, и быть готовой сама, я сунулась в изучение кипы англо язычной документации. В тоге, я отыскала инженеров в Тилбурге, оные занимались разработкой этого агрегата, и пристала к ним с разными глупыми вопросами. то ли потому, что они были удеивлены компетентности вопросов, то ли еще по каким причинам, но они меня познакомили с нужными ключевыми фигурам на заводе и я приступила к решению вопроса о возможности поставки ремней. Цель была одна, добыть себе запасной ремешок. Я написала клубникам, мы все дружно скинулись, нашелся человек, с которым потом подружились, который взял на себя заботу о деньгах и поставке.
долгие переговоры завершились удачей. Первые 70 ремней были поставлены клубникам по себестоимости. потом, как выяснилось, некоторые стали перепродавать ремни в три дорога. Кроме того много народу пробовало выведать у меня контакты, дабы иметь такую же возможность. Но при этом, не возвращали затраченных средств даже за телефонные переговоры. И в один день я ударила кулаком по столу, и сказала, хватит, хватит ездить на женской шее. После чего прибавила небольшой процент. С клубников деньги собирать перестали, (мы поначалу все просто скидывались), Игорь стал сам вкладывать средства. и продавать уже не по себестоимости. Потом, мне тут однажды наконец-то выплатили какие-то денежки, я была очень рада. так как в тот момент денег совсем не было. Вообщем, как я поняла, кто туда не писал, похоже были посланы лучшем случае, в худшем, им ничего не отвечали. Не знаю в силу каких причин, шеф завода относиться ко мне лояльно. за счет чего и имеется возможность поставлять ремни. Другими словами, со мной договорились об эпизодических поставках, я дала согласие, так как мне вроде стали хоть немного оплачивать мои труды.
Конечно, за это время я изучила нашу коробку до винтика. И когда пришел момент, починила за два дня, включая восстановление валов. Пытаясь сэкономить денег, я все ремонтировала сама, с тяжелыми по весу деталями и узлами ребята физически помогали. После чего я написала более трех тысяч потов по ремонту и переделке плохо сконструированных узлов, с фотками и подробными инструкциями, начиная от обхода штатного ИМО и имитатором работы DRL, и заканчивая подробной инструкцией по ремонту вариатора. пока один нехороший дядька не заклевал меня морально, - писал всякие оскорбительные гадости. Я, несмотря на должность глобального модератора, вместо того, чтобы забанить его, психанула и удалила под корень, практически все свои посты. может постов семдесят осталось. Ребят ко мне обрщаються с вопросами, но я практически уже мало на что отвечаю, а написать еще раз такой же толмут, уже нет времени, дети, работа и пр.
По ремням, просто не захотелось бросать, почти двухлетний труд, тем более, что начали хоть как-то учитывать мой, пусть даже скромный интерес.
В этот раз обратились за ремнями для Нисанов, и хоть по Ниссанам вроде никогда проблем не было. я решила все таки прояснить для себя окончательно этот вопрос, так сказать где истина. Мудрый говорят, всегда сомневается. я решила развеять свои сомнения, обратившись к еще одному источнику информации.
Вот и весь сказ.

Цитата: (DRED @ 2.8.2010, 22:05) Постараюсь втечении недели подсчитать количество сегментов в ремне(вариатор полный привод 2004г.в.) А насчет геннадия,странно,он же вроде починил свой вариатор методом замены всех внутренностей на аналогичные от цивика...Починил и продал?Геннадий,поведайте?

Спасибо, буду признательна. то что от цивика должно подходить, должно быть истинной, я потому и спросила уточнения, про коробкам M4VA, MLYA, SLYA, SZCA на всякий случай. но думаю. что скорее всего, Геннадий если ремонтировал, то скорее всего ставил от Миникупера, 901.023,по крайней мере он так собирался поступить. тот незначитеьно длинее, и если ошибок по соотношению нет, то гипотетически можно. Правда учитывая, что 023 уже старая модель, то это мог быть скорее всего только Б.У. ремень, со своим растяжением. Что , учитывая и так не ту длину, уже не очень хорошо. Надо будет написать мне ему на почту, и узнать как все сложилось.

Здравствуйте.
Долго пыталась понять куда адресовать этти вопросы, решила сюда. Если не по месту, - прошу простить великодушно.

Вопрос к знатокам вариатора автомобиля CVT Honda HR-V.

Преамбула:
(подноготная возникших вопросов)

14 сентбря 2009 -года, ко мне в клуб обратился Ваш клубник Геннадий (ник Gennady), с вопросом возможности поставки ему ремня для вариатора, от автомобиля CVT Honda HR-V, 1999 год, коробка META.
Я стала тогда выяснять этот вопрос с изготовителем, и узнала что с этим парт номером ремни уже не выпускаются. Позже он выяснил что будто бы ремень 901.017 был заменен на 901.023 и спросил о возможности поставки ремня для вариатора с этим парт номером.
Я перво наперво попросила его пересчитать количество сегментов ремне, (от которого зависит длинна ремня) и сделать некоторые замеры. Геннадий сообщил мне типоразмер элемента, и подсчитал их количество, на ремне с партнером 901.017, оказалось - 434 элемента.
Вскоре, после недолгой переписки, он отписался о том, что необходимость отпала, он продал авто.
Еще спустя время, ко мне с тем же вопросом обратился один Питерский сервис. Этот сервис передал мне список непроходимых партномеров, марки авто, и, по их мнению, гипотетические партномера, на которые, опять же по их мнению, эти парт номера поменялись. Я принялась за переговоры с производителем и выяснила, что ребята из сервиса, похоже, мягко говоря, все номера перепутали между собой и другими авто.
Выяснилось, что ремень 901.017 не был заменен на 901.023, как это сказал кто-то вашему одноклубнику, так как ремень, с парт номером 901.023 принадлежит Миникуперу, и отличается от Хонды длинной, Mini - 658,5 мм, Honda HRV - 651 мм. Кроме того ремень 901.023, это тоже старая, снятая с производства модель, которая уже давно заменена новой, с другим партномером. Засев за изучение отечественных предложений, я сделала печальный вывод, - похоже народу предлагают все что угодно, кроме того, что ему действительно необходимо. Изрядно удивившись лавине, то ли некомпетентности, то ли развода, я взялась вновь за переговоры с производителем.
Собственно, выяснив, что на что было поменяно, я сделала заказ и поставила ремни этому сервису.
Но, все же и сама попала в пикантную ситуацию.

В сервисе никто ни от чего не отказался, но, изрядно затянув с оплатой, ребята из сервиса, заявили, что мол ремни предназначенные для Honda HR-V, к ней не подходят.И им придется решать, куда бы их деть.
Я повторно, несколько раз, выяснила это вопрос на заводе, и повторно, три раза получила один и тот же ответ, - что все соответствует. Решив что меня просто хотят прокатить с оплатой, как минимум по срокам, ссылаясь на "свист пулей над головой", то есть на потраченное время для решения этого вопроса, я попросила своего приятеля, самому лично пересчитать звенья в ремнях этой партии. Количество звеньев сошлось с тем, что насчитал ваш одноклубник, - 434 элемента. После чего я очередной раз решила, что эти ребята либо чего-то не понимают. либо просто хитрят.
В итоге, я попросила этот сервис объяснить мне, сколько по их тех данным, должно быть сегментов в вариаторе, от авто CVT Honda HR-V. Мне назвали совсем другую цифру, я попросила еще раз назвать парт номер в котором они насчитали такое количество сегментов, - мне не назвали.
Дело в том, что сегментов всего два вида,- шириной 30 мм и толщиной 1,8 мм; шириной 24,3 миллиметра, и толщиной 1,5 мм, между собой они делятся на два подвида, по количеству лент в ручейке, в остальном, все они отличаются только длинной, то есть - количеством сегментов. Поэтому количество сегментов, абсолютно точно показывает длину ремня.
В итоге, сегодня мне сказали, мол да, эти ремни действительно от Honda HR-V, но от праворукой, мол а она не частый гость в наших краях.
Меня такой ответ уже рассмешил, хотела ответить, может от левоногой? - но пока сдержалась. Решила попробовать еще раз это вопрос выяснить, только теперь уже у владельцев. По этой причине, за помощью к Вам и обращаюсь.

Собственно сами вопросы:

1. Насколько я понимаю на Honda HR-V ставились вариаторные трасмиссии: MENA,SENA,META,SETA? Так ли это?
2. Существует ли какая-то разница между праворульными и леворульными автомобилями в отношении вариаторной трансмиссии? если да то какая именно? хотелось бы знать номера коробок если можно?
3. Насколько я понимаю, коробки MENA,SENA,META,SETA - это производные от трансмиссии M4VA? И как следствие сего коробки M4VA, MLYA, SLYA, SZCA имеют ту же длину ремня вариатора?
4. Могут ли на авто Honda HR-V, встречаться другие коробки, кроме указанных в первом пункте? Если да то какие?
5. Какие наиболее часто встречаемые типы вариаторных коробок автомобиля Honda HR-V имеются в нашей стране? Больше всего интересует в Питере.
6. Кто-нибудь из Ваших клубников, кроме Геннадия, пересчитывал звенья в ремне для вариатора? Ели да, то могли бы делиться сколько насчитали элементов? И в какой именно коробке? (при подсчете легко сбиться )
7. Может ли существовать какая-то разница в вариаторных трансмиссиях с разными типами двигателя? Если да, то какая? какие именно коробки и пр. нюансы, ели можно. я к сожалению не знаю, какие типы моторов ставились в ваше авто.

За ранее благодарна за любую помощь и информацию.
С уважением, Юля.