Версия для печати темы
Клуб Любителей Honda HR-V _ Трансмиссия _ Срочно требуются умные советы
Автор: Awork 21.7.2017, 18:17
Всем доброго времени суток!
Срочно - потому что ситуация какая-т грустно-непонятная.
Чтоб не плодить пачку тем - все в одну запихал.
Ситуация - Хрюн весело бегал, пока не словил волну. Отбегал( Много думал, что было бы полезнее пить пиво/спать/смотреть кино и т.п., но уже нииии...чего не поделаешь(((
ДВС дорестайл заменен на рестайл контракт (реальный контракт, а не г...но с непонятных разборок), сразу же своп на втэк.
Форсункам - белый пушистый зверь пришел. Забухтел компрессор кондея, но работать не перестал.
Неправильность номер 1.
Периодически заводится только после утапливания педали газа. До этого - вертит , но не заводится. С искрой все ок. Завели - надо погазовать и переключить на передачу, иначе глохнет.
В эту же пачку - заводится странно как будто "набирает" обороты...
Все это проявляется только на прогретом ДВС.
КХХ - поставлено несколько штук разных-рабочих. ФИГ!!! Заменены ВСЕ датчики на дроссельной - ФИГ!!!
Странность номер 2, она же главная
Порося весело бегает только до достижения 5000-5500 оборотов. Затем - ДВС ревет, а скорость-то либо не растет либо еще веселее ПАДАЕТ!!!
Комп никаких ошибок НЕ ВЫДАЕТ!!!
Если разгоняемся плавно - мы разгоняемся до достижения до достижения тех же 5000-5500 на скорости в 120-130 км. Если тапок в пол - до 80 разгонимся, а далее - ФИГ!
По данным сканера - рассинхронизация валов.
Причины...хз либо варик либо ошибочные данные с датчиков ДПДЗ (он поменян и откалиброван) или MAP (заменен).
Кульминация - заменен вариатор на б/у, внешне ремень прекрасно себя чувствует, гидроблок точно живой поставлен.
После установки - Хрюн пропсиховал день и перестал.
Бл.... но с "НОВЫМ" вариком ТЕ ЖЕ самые симптомы!!!
Заехал купил комп втэковый с рестайла (думал мож что-т с топливными картами напутано.
ФИГ! Без изменений!
Доп.инфа - вырос расход. Раньше около 8 л на сотку, сейчас ощутимо поболее.
Итого - хз чего думать/делать, жду умных советов.
P.S. в процессе замены ДВС установлен новый рестайловый абсорбер, но никакое влияние оказать думаю не может.
Автор: BAZ 21.7.2017, 19:12
| Цитата: | | | | | (Awork @ 21.7.2017, 19:17) | | | | | | | | Всем доброго времени суток! Срочно - потому что ситуация какая-т грустно-непонятная. Чтоб не плодить пачку тем - все в одну запихал. Ситуация - Хрюн весело бегал, пока не словил волну. Отбегал( Много думал, что было бы полезнее пить пиво/спать/смотреть кино и т.п., но уже нииии...чего не поделаешь((( ДВС дорестайл заменен на рестайл контракт (реальный контракт, а не г...но с непонятных разборок), сразу же своп на втэк. Форсункам - белый пушистый зверь пришел. Забухтел компрессор кондея, но работать не перестал. Неправильность номер 1. Периодически заводится только после утапливания педали газа. До этого - вертит , но не заводится. С искрой все ок. Завели - надо погазовать и переключить на передачу, иначе глохнет. В эту же пачку - заводится странно как будто "набирает" обороты... Все это проявляется только на прогретом ДВС. КХХ - поставлено несколько штук разных-рабочих. ФИГ!!! Заменены ВСЕ датчики на дроссельной - ФИГ!!! Странность номер 2, она же главная Порося весело бегает только до достижения 5000-5500 оборотов. Затем - ДВС ревет, а скорость-то либо не растет либо еще веселее ПАДАЕТ!!! Комп никаких ошибок НЕ ВЫДАЕТ!!! Если разгоняемся плавно - мы разгоняемся до достижения до достижения тех же 5000-5500 на скорости в 120-130 км. Если тапок в пол - до 80 разгонимся, а далее - ФИГ! По данным сканера - рассинхронизация валов. Причины...хз либо варик либо ошибочные данные с датчиков ДПДЗ (он поменян и откалиброван) или MAP (заменен). Кульминация - заменен вариатор на б/у, внешне ремень прекрасно себя чувствует, гидроблок точно живой поставлен. После установки - Хрюн пропсиховал день и перестал. Бл.... но с "НОВЫМ" вариком ТЕ ЖЕ самые симптомы!!! Заехал купил комп втэковый с рестайла (думал мож что-т с топливными картами напутано. ФИГ! Без изменений! Доп.инфа - вырос расход. Раньше около 8 л на сотку, сейчас ощутимо поболее. Итого - хз чего думать/делать, жду умных советов. P.S. в процессе замены ДВС установлен новый рестайловый абсорбер, но никакое влияние оказать думаю не может. | | | | | |
Воздухан тоже менял? Если он воды хлебнёт- поры коксуются, а с виду всё норм.
Автор: Олег22 22.7.2017, 17:57
| Цитата: | | | | | (Awork @ 21.7.2017, 19:17) | | | | | | | | Всем доброго времени суток! Срочно - потому что ситуация какая-т грустно-непонятная. Чтоб не плодить пачку тем - все в одну запихал. Ситуация - Хрюн весело бегал, пока не словил волну. Отбегал( Много думал, что было бы полезнее пить пиво/спать/смотреть кино и т.п., но уже нииии...чего не поделаешь((( ДВС дорестайл заменен на рестайл контракт (реальный контракт, а не г...но с непонятных разборок), сразу же своп на втэк. Форсункам - белый пушистый зверь пришел. Забухтел компрессор кондея, но работать не перестал. Неправильность номер 1. Периодически заводится только после утапливания педали газа. До этого - вертит , но не заводится. С искрой все ок. Завели - надо погазовать и переключить на передачу, иначе глохнет. В эту же пачку - заводится странно как будто "набирает" обороты... Все это проявляется только на прогретом ДВС. КХХ - поставлено несколько штук разных-рабочих. ФИГ!!! Заменены ВСЕ датчики на дроссельной - ФИГ!!! Странность номер 2, она же главная Порося весело бегает только до достижения 5000-5500 оборотов. Затем - ДВС ревет, а скорость-то либо не растет либо еще веселее ПАДАЕТ!!! Комп никаких ошибок НЕ ВЫДАЕТ!!! Если разгоняемся плавно - мы разгоняемся до достижения до достижения тех же 5000-5500 на скорости в 120-130 км. Если тапок в пол - до 80 разгонимся, а далее - ФИГ! По данным сканера - рассинхронизация валов. Причины...хз либо варик либо ошибочные данные с датчиков ДПДЗ (он поменян и откалиброван) или MAP (заменен). Кульминация - заменен вариатор на б/у, внешне ремень прекрасно себя чувствует, гидроблок точно живой поставлен. После установки - Хрюн пропсиховал день и перестал. Бл.... но с "НОВЫМ" вариком ТЕ ЖЕ самые симптомы!!! Заехал купил комп втэковый с рестайла (думал мож что-т с топливными картами напутано. ФИГ! Без изменений! Доп.инфа - вырос расход. Раньше около 8 л на сотку, сейчас ощутимо поболее. Итого - хз чего думать/делать, жду умных советов. P.S. в процессе замены ДВС установлен новый рестайловый абсорбер, но никакое влияние оказать думаю не может. | | | | | |
Скорее всего был гидроудар, проверяй мотор. Вода была в воздушном фильтре?
Автор: ЗАПАД 22.7.2017, 18:22
Мотор менян. Вариатор менян
Автор: BAZ 22.7.2017, 19:16
Похоже с двигом накосячили. Двиг втэк- значит и мозги сразу втэк. Жгут тоже может отличаться.
Что касаемо варика. На 3000об/мин он легко набирает скорость 120км/ч. Нет смысла крутить до 5500об., если только при обгоне свыше 120км/ч.
Надо двиг в порядок приводить.
Автор: annsk 24.7.2017, 5:09
Не увидел про метки грм. Если ремень неправильно стоит будут глюки.
Когда варик "срывается", должна заморгать D, точно рабочий гидроблок - это как? С нормально ездящего хрюна снят?
Кстати, такое ощущение по описанию, что варик в аварии, мозги не работают и все только на гидравлике.
Автор: almazqwerty 24.7.2017, 22:11
Менял тоже движок на втек нормально всё село и с оборотами в порядке всё, коробка тоже не родная у передний привод поставили от полного.
Проблема после установки двигателя была не держала обороты всё ушло после полной замены дросельной заслонки от старого движка.
Автор: Awork 27.7.2017, 18:31
В общем решено.
Оказался нюанс при свопе, про который все дружно забыли.
Остался ХХ)
Всем спасибо за ответы.
Про ХХ по-прежнему жду умных идей)))
Автор: Awork 31.7.2017, 17:14
| Цитата: | | | | | | | | | | Холодный пуск, ХХ- мозги следят за: угол заслонки, t всасываемого воздуха, t двига, MAP => задаются обороты. Горячий пуск, ХХ- всё тоже, кроме t двига в+ (или барабашка). | | | | | |
Не...
Наверху втэкового коллектора есть датчик.
136200-2070
За что отвечает - хз.
Есть смутные подозрения что это вакуумный клапан изменения геометрии впускного коллектора или что-аналогичное.
Могу ошибаться, конечно.
Как вышел на него.
Помыл дроссель, завел. Все ок (двиг остыть не успел).
Контрольный взгляд под капот - забыл одеть шланг от абсорбера. Одеваю ииии ... вот оно. Двигатель начал "гаснуть". Снимаю - весело затарахтел. Повторил эксперимент - да, оно. Заткнул пальцем вывод под шланг - ДВС моментально заглох.
Разобрал - http://radikal.ru
Попала вода, закис.
Почистил карбклинером собрал. Завел - вроде норм. Но второй раз не горю желанием проделывать данную процедуру.
Задумывалась как временная мера, в этот же день был поставлен другой датчик.
P.S. расход с 8 литров вырос до 10-10,5. Посмотрим что будет сейчас)
Ваше мнение, господа?
Автор: silver68 31.7.2017, 18:43
| Цитата: | | | | | | | | | | Не... Наверху втэкового коллектора есть датчик. 136200-2070 За что отвечает - хз. Есть смутные подозрения что это вакуумный клапан изменения геометрии впускного коллектора или что-аналогичное. Могу ошибаться, конечно. Как вышел на него. Помыл дроссель, завел. Все ок (двиг остыть не успел). Контрольный взгляд под капот - забыл одеть шланг от абсорбера. Одеваю ииии ... вот оно. Двигатель начал "гаснуть". Снимаю - весело затарахтел. Повторил эксперимент - да, оно. Заткнул пальцем вывод под шланг - ДВС моментально заглох. Разобрал - http://radikal.ru Попала вода, закис. Почистил карбклинером собрал. Завел - вроде норм. Но второй раз не горю желанием проделывать данную процедуру. Задумывалась как временная мера, в этот же день был поставлен другой датчик. P.S. расход с 8 литров вырос до 10-10,5. Посмотрим что будет сейчас) Ваше мнение, господа? | | | | | |
Это клапан продувки адсорбера, он открывается только при движении авто.
Когда машина стоит на месте, этот клапан закрыт.
Так что не в этом клапане проблема.
Автор: BAZ 31.7.2017, 21:40
| Цитата: | | | | | (Awork @ 31.7.2017, 18:14) | | | | | | | | Не... Наверху втэкового коллектора есть датчик. 136200-2070 За что отвечает - хз. Есть смутные подозрения что это вакуумный клапан изменения геометрии впускного коллектора или что-аналогичное. Могу ошибаться, конечно. Как вышел на него. Помыл дроссель, завел. Все ок (двиг остыть не успел). Контрольный взгляд под капот - забыл одеть шланг от абсорбера. Одеваю ииии ... вот оно. Двигатель начал "гаснуть". Снимаю - весело затарахтел. Повторил эксперимент - да, оно. Заткнул пальцем вывод под шланг - ДВС моментально заглох. Разобрал - http://radikal.ru Попала вода, закис. Почистил карбклинером собрал. Завел - вроде норм. Но второй раз не горю желанием проделывать данную процедуру. Задумывалась как временная мера, в этот же день был поставлен другой датчик. P.S. расход с 8 литров вырос до 10-10,5. Посмотрим что будет сейчас) Ваше мнение, господа? | | | | | |
Ход мысли сложный, но всё для упрощения картины.
Система твоего дыхания: лёгкие, горло, рот, нос. Забитый нос не может перекрыть основное дыхание, он приблуда в системе.
Стр 115 мануала. Присмотрись, что может реагировать так отрицательно на t двига и перекрытие доп воздуха от "приблуд"?
Автор: Awork 4.8.2017, 19:34
Теперь согласен.
Разобрался уже опытным путем.
Глох при одевании трубки с абсорбера.
Какого черта - пока хз.
А так- хоть пальцем заткни - похрен
Автор: Awork 4.8.2017, 19:36
Поскакал поросенок.
Своп частично убран.
Остался вопрос - почему раньше все работало прекрасно, а теперь нет.
Автор: Awork 18.8.2017, 18:45
Поднимем тему) Хрюн снова весело бегает даже лучше чем до гидроудара, но пришлось помаяться.
1. Двигатель, когда заводишь хорошо прогретым, глохнет.
Комп дорестайл, впуск - рестайл, проводка - рестайл, абсорбер - рестайл.
Дело в продувке абсорбера. На дорестайле вакуумный клапан механический и расположен на абсорбере. Управление (как я понял) - открывается при избыточном давлении топливных паров, т.е. они скидываются во впуск в мелких порциях и не оказывают особого влияния на содержание CO2 на выпуске.
На рестайле - продувка принудительная. Клапан открывается по команде компа и топливные пары поступают в цилиндры, резко возрастает CO2 на выпуске, ДОРЕСТАЙЛОВЫЙ комп (1 лямбда) дуреет и глушит двигатель.
Клапан кстати открывается не только при движении но и когда заводишь машину (проверено опытным путем). Если его заглушить или скинуть шланг от абсорбера - норм, как только накинул при открытом клапане - белый пушистый зверек. И пока не скинешь - завести можно только выжав педаль газа, чтоб комп понял, что машина сейчас будет кушать много бензина)
Ставим рестайловый комп и вуаля - никаких проблем нет, кроме раздражащего джеки чана на приборке.
Еще один нюанс (масложор - рост CO2, соответственно сокращение подачи топлива, а тут еще и из абсорбера солидная порция паров топлива) связан со странностями контрактного ДВС.
После переборки двс поставлен снова дорестайловый комп и вроде пока все более-менее норм.
2. Чудеса с ДВС.
Как ни странно контрактный ДВС жрал масло как заправская свинья отруби, "курил", после свопа на втэк (пост от 27.07) - потеря мощности на оборотах свыше 4000.
Итог - переборка ДВС.
Кольца - норм, но! туго ходили в канавках, гбц со старого ДВС (маслосьемные на ней отходили тысячу км максимум), сразу переделана на втэк.
Итого - едем норм, масло вроде не жрем.
Почему так заостряю так внимание на свопе - потроха гбц от Цивика, соленоид - тоже.
Большое спасибо всем помогавшим в восстановлении/восстанавливавшим порося форумчанам!
НО!!! Без нюансов никак)))
"Старая" гбц - высота - в допуске ближе к максимальному значению (значит не фрезерована), а ремень ГРМ по меткам выставить НЕВОЗМОЖНО. Не совпадает. На ползуба. На рестайловой голове - все норм по меткам, только вот ехать на свопе отказывалась. Думаю на "старой" гбц даже без переборки ДВС картина была бы другой - авто поехало бы.
Почему такой бред с ремнем, господа? Есть мысли?))
Автор: kopylovsg 19.8.2017, 5:22
| Цитата: | | | | | (Awork @ 18.8.2017, 21:45) | | | | | | | | Поднимем тему) Хрюн снова весело бегает даже лучше чем до гидроудара, но пришлось помаяться. 1. Двигатель, когда заводишь хорошо прогретым, глохнет. Комп дорестайл, впуск - рестайл, проводка - рестайл, абсорбер - рестайл. Дело в продувке абсорбера. На дорестайле вакуумный клапан механический и расположен на абсорбере. Управление (как я понял) - открывается при избыточном давлении топливных паров, т.е. они скидываются во впуск в мелких порциях и не оказывают особого влияния на содержание CO2 на выпуске. На рестайле - продувка принудительная. Клапан открывается по команде компа и топливные пары поступают в цилиндры, резко возрастает CO2 на выпуске, ДОРЕСТАЙЛОВЫЙ комп (1 лямбда) дуреет и глушит двигатель. Клапан кстати открывается не только при движении но и когда заводишь машину (проверено опытным путем). Если его заглушить или скинуть шланг от абсорбера - норм, как только накинул при открытом клапане - белый пушистый зверек. И пока не скинешь - завести можно только выжав педаль газа, чтоб комп понял, что машина сейчас будет кушать много бензина) Ставим рестайловый комп и вуаля - никаких проблем нет, кроме раздражащего джеки чана на приборке. Еще один нюанс (масложор - рост CO2, соответственно сокращение подачи топлива, а тут еще и из абсорбера солидная порция паров топлива) связан со странностями контрактного ДВС. После переборки двс поставлен снова дорестайловый комп и вроде пока все более-менее норм. 2. Чудеса с ДВС. Как ни странно контрактный ДВС жрал масло как заправская свинья отруби, "курил", после свопа на втэк (пост от 27.07) - потеря мощности на оборотах свыше 4000. Итог - переборка ДВС. Кольца - норм, но! туго ходили в канавках, гбц со старого ДВС (маслосьемные на ней отходили тысячу км максимум), сразу переделана на втэк. Итого - едем норм, масло вроде не жрем. Почему так заостряю так внимание на свопе - потроха гбц от Цивика, соленоид - тоже. Большое спасибо всем помогавшим в восстановлении/восстанавливавшим порося форумчанам! НО!!! Без нюансов никак))) "Старая" гбц - высота - в допуске ближе к максимальному значению (значит не фрезерована), а ремень ГРМ по меткам выставить НЕВОЗМОЖНО. Не совпадает. На ползуба. На рестайловой голове - все норм по меткам, только вот ехать на свопе отказывалась. Думаю на "старой" гбц даже без переборки ДВС картина была бы другой - авто поехало бы. Почему такой бред с ремнем, господа? Есть мысли?)) | | | | | |
а шестерня какая на ГБЦ?
Автор: kopylovsg 19.8.2017, 5:24
не твой вариант
http://hrv-club.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=53150
Автор: ижик 19.8.2017, 10:25
Менял ремень на W5 тоже не скажу что метки прямо тик в тик, небольшое смешение есть, не ползуба а примерно 1/3 даже меньше, выбираем ближнее расположение.В чем причина? Возможно в износе шестерен.
Автор: ЗАПАД 19.8.2017, 22:24
Угол трамблера перекроет один зуб распредвала. Для этого и нужна его регулировка.
Автор: ЗАПАД 20.8.2017, 12:56
Свойство регулировки трамблера корректировать погрешности учи матчасть.
Автор: ЗАПАД 20.8.2017, 18:36
Клоун до сих пор у нас на форуме один. И это не я.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)