Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Honda HR-V _ Шасси (Подвеска и Тормозные системы) _ Внутренний левый шрус.
Автор: D16W5 18.10.2013, 13:22
Всем привет. Вибрация от 80 до 110 жесткая, и полез я в каталог по подбору запчастей Lynxauto http://catalog.lynxauto.ru/index.php?route=product/product&product_id=10072, нужен срочно левый внутренний шрус на механику, оригинальный номер 44310-S0A-900, каталог показывает аналог CI-3404. В итоге, пришла хрень, которая вообще никак не тулится, длиннее сантиметров на 10 минимум, крепление другое. Так еще и товар не возвратный, попробуй его еще кому продай, поставили на реализацию. Подскажите пожалуйста, какой номер подойдет от Lynx? С Asva или Febest нет желания связываться, еще планирую покататься на машинке. Кто как решал данную проблему? Б/у тоже вариант, но у нас его не найти сейчас, а шрус нужен срочно.
Автор: Gromozeka 18.10.2013, 13:34
привет. не заморачивайтесь с этими дублями!
Они то в коробку не лезут, то шлиц на валу другого профиля, то кронштейн крепления с другим вылетом.
Сам на сервисе недавно боролся с аккордом 7го поколения. В итоге всё-таки нашли в закромах привод на него.
CI-3404 вообще шедевр! Подвесной вал со стаканом гранаты одно целое, кронтейн ощущение что из пивных банок сляпали и т.д
Лучше всё-же б/у!
Помочь? (через Москву?)
Автор: asdmma 17.11.2013, 12:03
Тоже вляпался в это г... Жаль,поздно прочитал ваше сообщение... то есть гранату с вала никак не снять?
Автор: D16W5 17.11.2013, 19:51
|
Снимается, там колечко стопорное стоит. Перетряхивал вал с гранатами от Gromozeka, пыльники пришлось свои поставить, благо, они в порядке. Раз такое дело, пыльник порван, или еще чего, настоятельно рекомендую полностью заменить смазку на Slipkote Polyurea CV Joint Grease от Huskey, это считай оригинальная смазка. И сразу под замену сальник привода.
Автор: asdmma 28.11.2013, 21:25
В тему про левый внутренний ШРУС. Попробовал купить в этот раз LYNX с номером CI-3405. Наконец-то пришла покупка. Вначале обрадовался, вроде он. Начал процесс разборки старого, все снял, прикинул - вроде подходит. Начал с гранаты - села идеально, как там и была, но вот когда начал одевать трипод - с...ка, шлицы оказались толще и их меньше, подшипники несъемные, да и оригинал в новый не входит, так как оригинальные подшипиники больше по диаметру. В итоге хрен знает что делать... Завтра пойду в магазин искать подшипники, подходящие по диаметру к новой гранате и залезающие на старый трипод..
Автор: p4s8x 29.11.2013, 0:19
Это получается комуто нужно пол дубликата купить и может тогда найдётся чтото.
Автор: asdmma 19.12.2013, 8:19
Проджолжение эпопеи: подшипников так и не нашел. Плюнул на эти две тысячи и заказал ASVA. Пришел ШРУС и радостный наконец-то поставил его, все подошло и залезло как надо, я проехал немного, но бульканье снизу не прошло, значит это был не ШРУС. Ладно, думаю, новый шрус, буду ездить. Съездил в другой город за 40 км туда и обратно столько же, погода пипец, метель, снегопад. Приехал. С утра повез детей в школу и на обратном пути из школы на повороте влево вдруг ухудшается тяга и машину выкидывает задницей вправо, я обмер, сразу догадался, что случилось, ибо данную ситуацию уже описывали товарищи в этом форуме именно с левым внутренним шрусом ASVA. потихоньку доехал до дома, заглянул, точно-левая внутренняя граната болтается на кончинке вала и никакой тянущей функции не выполняет. В итоге вместо работы пришлось ехать в гараж и ставить родной шрус, благо он в норме. Проблема скорее всего в старом стопорном колечке, которое нужно поменять при смене гранаты, так как старое теряет эластичность и просто утапливается в паз при надевании шруса и не выходит обратно.
Автор: draiver202 24.12.2013, 12:36
|
Привет. Не трать время на разборки с колечком. Я уже это все прошел с АСВОЙ. Пока болтом не зафиксировал, ничего не помогало. И ориганальное колечко, и другие ее так и не держали. Неумею ссылку на тему кидать. Поищи тему "Внутреняя граната выскакивает". Там все мои мучения и метод решения проблемы, благодаря которому уже много километров все ОК.
Автор: draiver202 24.12.2013, 12:50
|
Нашел свою тему - "Левая внутренняя граната" - называется. Мож пригодится.
Автор: asdmma 25.12.2013, 9:06
Спасибо большое за ответ. Идея с болтиком по-моему единственный правильный выход. Но оказалось шумит у меня коробка, а точнее масло в ней. Вчера залил мобил 5w-30 моторное. Где-то километров пять была тишина, затем стало журчать снова, сегодня с утра тишина, но пока далеко не ездил. Еще намного поезжу и солью, поменяю опять на родное, а это было типа промывочным. А Шрус родной стоит нормально и со старым стопорным. А те два типа новых теперь лежат пылятся
Автор: сухой 28.12.2013, 20:45
Парни взял шрус ASVA тоже соскакивал, но имея опыт в ремонте механизмов у меня ларчик открылся просто. Оказыавется внутренние шлицы в гранате
длиннее на 2,5 мм, получилось как в анекдоте после сборки обработать напильником. Нужен нормальный токарь, резцом убирается лишнее, и полет нормальный.
Ни какие штифты и болты ставить нельзя, если на шлицевом соединении нет зазора будет рвать. Надеюсь кому то пригодится.
Автор: сухой 28.12.2013, 20:54
Сори забыл указать, что шлицы убираются внутри гранаты иначе кольцо не станет.
Автор: Петрович 53 28.12.2013, 21:07
|
Сухой я уже полгода езжу на ASVA. Тоже обращался к токарям и они проточили паз в корпусе внутреннего шруса под стопорное кольцо,т.е. уменьшили длину шлицёв на 3 мм. Пока полёт нормальный и это выход из данной ситуации. И ни какая сварка,ни какие стопорные болты- не в коем разе.
Автор: draiver202 9.1.2014, 7:48
|
Не знаю как в вас, мы все мерили, все совпадало но выскакивало. А что касается "Стопорные болты - ни в коем разе" - пока все ходит, ничего не порвало. И почему это обязательно должен быть радиальный люфт? Все колебания и изменения углов привода компенсируются триподом, да и на валу подшипник. Это все для ремонта и сборки- разборки узлов. А так, думается ничего бы не произошло, если бы левая внутреняя гнаната была бы одним целым с валом. А уже в нее вставлен трипод и он работает со всеми полагающимися люфтами. и радиальными в том числе. Дальше посмотрим. На 100% не могу исключить что когда ни будь вспомню ваши слова и соглашусь что был не прав. Поглядим. Всем удачи.
Автор: сухой 10.1.2014, 18:27
ASVAVский шрус имеет своё конструктивное отличие: подшипники трипода сидят жёстко, их рабочее место в отличие от родного не имеет направляющих фасок и поэтому режим работы у него другой.
закрепив его на валу глухо часть радиальной нагрузки гасит наружний шрус, а остальное пойдет добавочной нагрузкой на подвесной и подшипник коробки.
Автор: draiver202 11.1.2014, 8:17
|
Знаю я какая там конструкция. На Тойоте у меня такая же, все ходит очень долго. По вашей логике, граната вообще должна болтаться на валу в месте шлицевого соединения, дабы гасить радиальную нагрузку? Если в месте шлицевого соединения будет люфт, достаточный для гашения колебаний, долго такое соединение не протянет. Любые шлицы разбивает, если имеет место излишний люфт. Соединение внутренней гранаты с валом, это тоже самое что соединение наружной гранаты (знаю, что у наружней углы больше, но тем не менее) с валом. Однако, наружная граната сидит очень жестко на валу. Другой пример шлицевое соединение кардана (не Хрюновского), там тоже должен быть радиальный люфт для гашения колебаний по вашему? Такой кардан долго не проживет, а все колебания призваны гасить балансировка и подвесной подшипник.
Автор: сухой 11.1.2014, 18:13
Это не моя логика, а инженерная механика, шлицевое соединение согласно курсу механики является посадкой с зазором и не является предметом гашения колебания это раз.
Пример кардана немножко не то, вибрацию кардана гасит подвесной установленный в резиновом аморте и совсем другой модуль шлицевого соединения.
Ну а теперь к шрусу стопорное кольцо там служит своеобразным торцевым упором с одной стороны с другой вал упирается в корпус и зазор там будет в любом случае но без фанатизма.
Зафиксируешь болтом корпус на валу вот тогда получишь со временем небольшой гемор.
Автор: draiver202 12.1.2014, 8:35
|
Вы, уважаемый, другие карданы кроме хрюна выдели? Грузовые хотя бы. Там такое же соединение как на нашем приводе (одно вставляется в другое) и зазор там только для смазки, не более (да-да, они шприцуются) кольца только нет. Теперь вернемся к Вашей логике. Сперва Вы пишете что без зазора мой привод разобьет. Потом пишете про посадку с зазором. Поймите Вы, инженерная механика это все хорошо, но голову тоже надо включать. Объясняю еще раз - Соединение внутреней гранаты с валом необходимо только лишь для упрощения и удешевления ремонта. Если бы левый вал изначально был бы одним целым, от коробки до трипода, Вы бы не заморачивались на "инженерную механику", а просто меняли бы вал целиком. Да, это было бы гораздо геморойнее, пришлось бы и подвесной подшипник отсоединять, и из коробки вытаскивать, масло сливать. Да - это было бы в разы дороже. Но все это будет работать.
Автор: draiver202 12.1.2014, 9:08
|
Вот правый привод как на Тойоте. Как видно, от коробки до трипода - одно целое, без "радиальных люфтов и зазоров". И подвесной есть. И подшипники трипода там такие же как в ASVA. Но вот чудеса, триподу хватает углов чтоб компенсировать все колебания. И граната не сидит на валу на шлицах, изготовленых по законам "Инженерной механики". И все работает!!! Одно но - когда внутренюю гранату разбило из за порванного пыльника, пришлось брать контрактный привод в сборе. Вот Тойота лоханулась! Нет бы согласно законам механики взять да состыковать гранату с валом шлицами. Было бы дешевле.
|
Автор: сухой 13.1.2014, 12:26
Предлагаю зарыть пустой диалог. До недавнего времени я примерно также думал. На правом приводе менял наружный шрус обнаружил на валу скол
на 1/3 канавки стопорного кольца,понадеявшись на качество самураев и русский авось мозг включать не стал, ограничился тупо заменой шруса.
Проехал около 12тыс. по твердому покрытию привод в сборе превратился в черемет ( разбило шрус, шлицы на валу и подшипники трипода )
захватив за одно шаровую и наконечник. Надеюсь тебе повезет больше.
Автор: draiver202 13.1.2014, 14:16
|
Диалог закрывать действительно надо. Но он не пустой. Ничего личного, я приводил аргументы не против Вас, а для того, чтобы другие не поддавались "Железной логике инженера механика". Пример же с Вашим наружним шрусом считаю некорректным, вообще о другом речь.
Я, кстати, подозревал что мой пример с правым приводом Тойоты покажется Вам "не в тему". Весь прикол то втом и заключается, что правый привод Тойоты это тоже что левый привод Хонды, движек то с коробкой перевернут!!! Поэтому я и аргументировал, что аналогичный привод на другой машине прекрасно работает без шлицевого соединения внутреней гранаты с валом! Только дороже замена влетает. Просто я представил что кто-то, где-то выхватит гемор как я тогда, и будет башку себе греть. Потом зайдет на форум, почитает и примет решение. Мой пример показывает что можно выйти из ситуации таким образом и машина будет ездить (и сейчас ездит). А уже наша с Вами полемика показывает что на этот счет есть два мнения. Какое из них верное, каждый из прочитавших решит сам.
Всем удачи!
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)