Версия для печати темы

Автор: FinnHRV 21.6.2011, 8:38

Двигатель с втеком. Порекомендовали поменять форсунки. Купил форсунки с разбора в Красноярске. Пришли, но снятые со невтекового двигателя. Поставил их на двигатель. На следующий день двигатель начал троит, нехотел вставать на прогревочную. При прогреве работает вроде норм(динамика улучшилась и расход бенза снизился). Но как холодный, все троит. Решил поэкспериментировать. Поменял одну форсу втековую взамен невтековой. Двиг перестал троит. Через 2 дня на холодную снова троит. Ставлю свои родные форсы втековые. Становится норм, но расход снова увеличивается. Обратно ставлю форсы 3 не втековые и одно свою. Троит снова. Проверяю свечи и одна свеча черная в копоти(где втековая форса стоит), а 3 нормальные. Вопрос такой вообще форсунки втек и невтек отличаются? Почему на не втековых нагар в порядке, но на втековой черный нагар? (неужели при оборотах свыше 5 тыс. работает только втековая и оттуда черный нагар). Кто знает подскажите плиз.

Автор: Casey Jones 21.6.2011, 9:13

Может быть втековая форсунка не работает на холодную? Если разъем с втековой форсунки вытащить на работающем моторе, то мотор начинает по-другому работать или ничего не меняется?
И еще, не знаю как на Хрю, но на авенсисе когда мыл форсунки и кхх с оборотами вообще что-то непонятное творилось. А просто нужно было обнулить ЭБУ - или клемму скинуть с аккумулятора минут на 15, либо на то же время выдернуть предохранитель EFI (который как раз за ЭБУ отвечает). После обнуления начинается самообучение под новые параметры мотора и все приходит в норму.

Автор: FinnHRV 21.6.2011, 10:48

Цитата: (Casey Jones @ 21.6.2011, 9:13) Может быть втековая форсунка не работает на холодную? Если разъем с втековой форсунки вытащить на работающем моторе, то мотор начинает по-другому работать или ничего не меняется? И еще, не знаю как на Хрю, но на авенсисе когда мыл форсунки и кхх с оборотами вообще что-то непонятное творилось. А просто нужно было обнулить ЭБУ - или клемму скинуть с аккумулятора минут на 15, либо на то же время выдернуть предохранитель EFI (который как раз за ЭБУ отвечает). После обнуления начинается самообучение под новые параметры мотора и все приходит в норму.

Дело в том что родные втекнутые не троят совсем, но расход повышенный. Вот из них одну воткнул в комплект из трех невтекнутых. Поменяю из 3 невтекнутых на 2 втекнутых и отпишусь что потом будет. Но скажу однозначно, что когда убрал одну невтекнутую, то 2 дня не троила, но динамика хуже стала( ссылаю на то что 2 форсунка невтекнутая тоже с глюком, хотя может все дело в разности производительности?)

Автор: Casey Jones 21.6.2011, 10:59

Экзист на втек и невтек выдает разные каталожные номера форсунок, втек - 06164-PCC-000, невтек - 06164-PEJ-000. Есть мнение, что производительность у втека больше, вот и получает богатая смесь - отсюда черный нагар на свече.

Автор: FinnHRV 21.6.2011, 11:00

Вот тоже так думаю над этим: только почему на холодном троит все. как будто не хватает смеси на холоном. но на горячем гуд. (но по помяти когда втековые форсы были нормальные, то тянуло очень хорошо, в отличии от сегодняшних невтековых)

Автор: Casey Jones 21.6.2011, 11:13

А втековые форсунки мыл? Может они просто грязные - вот и льют.

Автор: FinnHRV 21.6.2011, 15:22

Цитата: (Casey Jones @ 21.6.2011, 11:13) А втековые форсунки мыл? Может они просто грязные - вот и льют.

Мыли 2 раза..уже все,на выброс(200 тыс.км пробежали). Чась поставил форсы родные на место. Сравнил снова,у них сбоку номера отличаются от втека и невтека. да и внутрення полость тоже различается. У втека глубже сеточка находится.

Автор: olg 21.6.2011, 21:16

Цитата: (FinnHRV @ 21.6.2011, 16:22) Мыли 2 раза..уже все,на выброс(200 тыс.км пробежали). Чась поставил форсы родные на место. Сравнил снова,у них сбоку номера отличаются от втека и невтека. да и внутрення полость тоже различается. У втека глубже сеточка находится.

Ну вы даете. 200тыс. и на выброс, либо вы их перемыли, либо я в очередной раз удивлен хрюновским движком( из какого-же дерьма он собран) 150-200тыс. и уже капиталка или на выброс, вот и форсы уже туда-же пошли. Цивики в сторонке,скромно умирают со смеху.

Автор: p4s8x 21.6.2011, 23:03

Цитата: (olg @ 21.6.2011, 22:16) Ну вы даете. 200тыс. и на выброс, либо вы их перемыли, либо я в очередной раз удивлен хрюновским движком( из какого-же дерьма он собран) 150-200тыс. и уже капиталка или на выброс, вот и форсы уже туда-же пошли. Цивики в сторонке,скромно умирают со смеху.

Olg, а ты заметил, что почти 90% двигателей с проблемами это моторы на МКПП! на варике моторы ходят дольше, так как на варике обороты 2-4 тыс, а на механике трогаются, переключаются и не всегда выжимают газа сколько нужно... а то и вообще едут на 5 чуть ли не 30 км/ч, вот моторы на мкпп первыми и сдаются, вкладыши...коренные... клапана...

Автор: FinnHRV 22.6.2011, 3:22

Цитата: (p4s8x @ 22.6.2011, 0:03) Olg, а ты заметил, что почти 90% двигателей с проблемами это моторы на МКПП! на варике моторы ходят дольше, так как на варике обороты 2-4 тыс, а на механике трогаются, переключаются и не всегда выжимают газа сколько нужно... а то и вообще едут на 5 чуть ли не 30 км/ч, вот моторы на мкпп первыми и сдаются, вкладыши...коренные... клапана...

Все было бы верно если бы была меха у меня. на меху недавно переделал и сразу вылезли все проблемы с двиглом. Всему этому северный климат и эксплуатация в морозы+ бензин паленый.
Мне самому как-то не айс понимание того что 200 тыс. и типа под замену.

Автор: olg 22.6.2011, 17:36

Цитата: (p4s8x @ 22.6.2011, 0:03) Olg, а ты заметил, что почти 90% двигателей с проблемами это моторы на МКПП! на варике моторы ходят дольше, так как на варике обороты 2-4 тыс, а на механике трогаются, переключаются и не всегда выжимают газа сколько нужно... а то и вообще едут на 5 чуть ли не 30 км/ч, вот моторы на мкпп первыми и сдаются, вкладыши...коренные... клапана...

Ну не знаю, цивики тоже на мехе и так-же издевательски пользуються коробкой, но в основном(цивики конца80х и 90х гг.) только при пробеге за 300тыс. начинают появляться какието мысли о капиталке. Последний проданный цивик мною имел пробег 270тыс. с чем-то, вопросов к двигателю не было никаких. В Россию машинка приехала с пробегом 130-140 тыс. капиталок не делалось(а вот к хрюновскому при 130тыс. вопросы уже есть, маленькие, но есть). Понимаю что из-за коробаса(мехе) установленного на хрюше, его двигатель работает на 25-30% больше, чем на сивках, но 150-200тыс. это все-таки мало.