Это обязательно катализатор или есть варианты?
Ошибка 67 так же может возникать из-за багатой или бедной смеси. У меня она вылетала раньше при работе мотора на газе. Конечно не плохо было бы снять ошибку сканером, там как раз и будет точный номер. Возможно что глючит 2-й зонд, может не правильную смесь даёт 1-й зонд. Накинь вольтметр на 2-й зонд и газуй до 3-4.5 тыс и смотри на показания, если всё ок, то будет гдето 0.51-0.6
p4s8x
Это то меня и смущает, неисправность датчиков же имеет свой код неисправности, так ведь? И если неисправен датчик чек должен на него показать.
А он мне прописывает постоянное 67. Катализатор. Но заметил выхлоп стал черным, на трубе прям сажа. Раньше не было.
Богатая смесь? Бензина получается выше нужного впрыскивает?
Я с электроникой не очень. В смысле надо тестером проверить напряжение на второй лямбде?
Да, у лямбды один проводок сигнальный, а другой масса. Цепляешь на него вольтметр и смотришь сколько там. на не заведенной у меня 0.3 гдето а завожу 0.48-0.51. Тут конечно я не знаю от чего показания берутся, но скорее от выхлопа. То что не та смесь идёт это 100%. Обычно чек после сброса в таком случае выскакивает примерно каждые 150 км. Недавно смотрел книжку по HR-V и случайно наткнулся на регулировка смеси, но вот не помню на какие машины это распространялось, возможно без катализаторные...
Я полагаю дело в самом катализаторе.Если выскочила такая ошибка,а это возможно если машина оснащена диагностическим лямбда-зондом и датчиком температуры катализатора.Если считать ошибку диагностическим оборудованием и она будет выглядеть типа недостаточная степень преобразования катализатора,то это катализатор.Хана ему
открути катализатор от выпускного коллектора и палочкой потрогай соты, если с ними всё ок, то это не катализатор, но ошибку считать сканером тоже не плохо, но я больше чем уверен, что не в кате дело, смесь не та вот и выскакивает. У меня с мотором вообще беда полная, глючит вибрация шум и т. д..., но чеков нет.
Ошибка по катализатору не выскочит,если в нем нет диагностической лямбды.Так если не ошибаюсь было на первых ШРВ.Контроллер не сможет проверить степень преобразования катализатора-просто нечем.Там если кат угомонился то его просто можно выбросить и ничего не будет,а вот где он есть такие движения не прокатят.Если смесь богатая-то ошибка и будет именно такой-богатая смесь.У меня когда была универсальная лямбда что тут на форуме у меня она и выскочила,сам считывал сканером Карман Скан.Я полагаю что кат угомонился.
Я сам не полезу смотреть с ключами гаечными, условий нет где это сделать.
А диагностику делал год назад еще у дилера, когда первый чек словил.
Низкая пропускная способность катализатора написано в листе.
Год чек не выскакивал а теперь начал часто.
Меня смущают симптомы забитого катализатора которые я у себя не нахожу.
Именно.
На холодную пуляет вообще как пуля. Всю зиму как болид Ф1 летала. На трассе какую скорость заложу с такой и едет и бодро же едет.
Катализатор же забитый в моем понимании не дает машине ехать быстро. А вот в жару начинаются проблемы.
Прежде чем вырезать его, хочу понять что не зря деньги потрачу.
Купи штуковину ELM327, на ебэй он стоит в районе 20$ http://shop.ebay.com/i.html?_nkw=elm%20327&_clu=2&_dmpt=Motors_Automotive_Tools&_fcid=168&_localstpos=&_sc=1&_sop=15&_stpos=&gbr=1, подключишь к компу и увидишь всё по машине. Сам всё ни как не собирусь купить.
Блин....Не забивается он(не этот случай).У Вас же не опилки или хрень какая-нить из коллектора выпускного летит,так?Принцип свременного 3х ходового катализатора,как и любого другого заключается в ХИМИЧЕСКОЙ нейтрализации отработавших газов,ядовитые газы преобразуются в менее токсичные+вода.Со временем происходит насыщение активных элементов ката(платина и еще там чего-то,не помню,поэтому он такой дорогой)и реакция нейтрализации становится недостаточной,а то и вовсе прекращается.Как контроллер об этом узнает?А у него там свой чувак есть-диагностическая лямбда.А в выпускном коллекторе-регулировочная.Сравнивая их показания и делается вывод о работе катализатора.Вот и все.У Вас(скорее всего)степень преобразования на большой мощности недостаточна и контролллер видя это вкл джекичан.Вот
Всё можно выяснить диагностикой, но ещё раз повторюсь, 67 выскакивает при неправильной смеси 100%, и конечно если кату хана, но не думаю что ты его укатал, у машин в РФ с 99 года не укатанный.
Заезжал в сервис хондовский.
Однозначно говорят катализатор, если б датчик то показал бы ошибку по датчику. Были у них уже такие случаи как мой.
В один голос говорят вырезать и ставить обманку.
В соседнем здании как раз этим занимаются, сходил и туда визитку взял.
15 штук процедура, готовлю бабульки.
А что из себя представляет эта обманка?Придется имитировать диагностический лямбд и датчик температуры катализатора
|
Разговаривал с сервисменами с опытом таких поломок.
Ашеры и ЦРВ их главное направление.
Вкратце суть обманки, вместо катализатора врезают грубо говоря трубу, но показания на входящей лямбде и второй тогда будут одинаковые, то есть комп будет думать, что нейтрализации газов не происходит и выдаст ошибку.
Обманка как раз будет насильно прописывать на второй лямбде показание отличное от первой и чек не загорится. Как-то так.
Но доля сомнения во мне все же присутствует, для начала все же пропрошу кат визуально осмотреть. Но это не прям на днях делать буду.
|
Дружище, продублируй пожалуйста еще раз название обманки.
Чего-то не могу найти, вроде в другой теме было ее описание.
Как то тема резко закрылась. Так кто нибудь ставил у себя на машине этот AEB 426 не имея на борту газового оборудования? p4s8x как на счёт подключения этого эмулятора, что делать с проводом на "to gas position"?
Уже год прошел Отпишите плиз помогает обманка при ошибке 67?
|
|
|
Сдаеться что все каталики пустышки, не в плане что там нет ничего, а в плане что то что там есть его могло и не быть и ничего не поменялось-бы.
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)