Вообщем, вчера с утра началась такая штука, Хрюн начал греться стоя на светофоре или в пробке. Когда трогаюсь и начинаю ехать то остываю. А сегодня начал греться даже когда еду в небольшую горку. про остановку на светофоре молчу вообще, приходится глушить двигатель. а когда стартую на 2000 оборотах то двигатель чуть не закипел 3 раза((( помогите советом((
Для начала Посмотри жидкость в радиаторе, не течет ли? Посмотри сам радиатор не забит ли (соты чистые?)
Уровень ОЖ в норме?
радиатор не течет.уровень гляну завтра и точно скажу. предварительно могу сказать что вроде в норме
Странная вещь у тебя, у меня радиатор на половину без сот и забит наглухо, в пробке стою часами, не глушу ничего, а температура стоит ниже серёдки всегда. Так что дело тут не в радиаторе.
У тебя вентилятор точно крутится??? такое ощущение, что вентилятор у тебя не работает.
да я тоже на это грешил, но как посмотрел он крутится) и начинает крутится когда стрелочка уже на 3\4 всей шкалы температуры!!
Для радиатора пусть даже забитого еще не так жарко, чтоб греться. Наверняка термостат.
термостат нормальный, менял месяц назад у знакомого в сервисе. проверяли перед тем как поставить. а вот уровень ОЖ низкий был. влил дето грам 400. щас грею сижу. запаха масла из радиатора нет как и нет окиси белой на щупе и крышке двигателя
+1 за термостат. Пусть даже и новый. Трубки при установке, кстати, местами не перепутали?
да не, не перепутали) и как может термостат если месяц все нормально было и стрелачка не дергалась вообще выше нормального уровня!
щас долил ОЖ, покатаемся посмотрим, после эксперимента отпишусь
Когда меняли термостат могли завоздушить систему. Месяц это было не заметно, а сейчас воздух переместился в другое место системы охлаждения и машина греется. Если забиты соты радиатора снаружи, то машинка начинает греться после длительной работы двигателя на 3500-4500 оборотов.
и что делать с завоздушиванием?
завоздушивание это временное явление, потом воздух выйдет через расширительный бачёк. Я летом менял газовый редуктор, полтора литра слил антифриза и в систему попал воздух. Долил, прокатился, уровень упал, опять долил и всё, уже 9 месяцев так катаюсь и всё с охлаждением и убитым радиатором отлично.
Может датчик врёт? Мне както тоже кажется что термостат может тупить.
ЕЩЕ раз повторюсь! я 30 минут назад долил около 0,5 литра антифриза! надеюсь было завоздушивание
|
тоже склонюсь К термостату,могла папасть мусаринка,термостат подклиньвает и он неоткрывается До конца и получается,что ОЖ гоняет по малому кругу.И какой термостат ставили? на 76° или 82°Про завоздушку уде описали..
По описанию, похоже конечно на подклинивание термостата. Не в полной мере дает гонять ОЖ по большому кругу.
|
|
Седня поеду в Москву, по пути проведу тест) потом вечером отпишусь)
Итак, если у вас греестся двиг в пробке или на светофоре))) проверте сначала уровень ОЖ)))) скорее всего у вас воздушная пробка! у меня так и было) все. машина не греется
та же фигня. пару дней назад заметил, стоя в пробке, что двиг начал греться. симптомы такие же, как в первом сообщении. поехал в гараж, методом научного тыка выяснил, что не крутится вентилятор радиатора протестировал вентилятор - работает, проверил предохранители - в норме. хз, чё делать. возможно, из-за умершего термостата жижа не задерживается в радиаторе и не нагревает его до температуры включения в работу.
купил термостат, пойду сейчас менять.
полный П. еле отковыряли этот термостат. в который раз удивляюсь, насколько японские инженеры могут быть неадекватными укурками (кто менял заднюю подушку двигателя, поймёт).
термостат с виду живой. для тестирования нет подходящего термометра.
если вдруг не термостат, то по какой причине может не работать вентилятор радиатора? реле тоже смотрел - не жженое.
п.с. кстати второй вентилятор (кондиционера, если не ошибаюсь) маслает довольно часто.
У дружбана была проблема такая правда на инфинити- оказался напрочь забитый радиатор снаружи.Промыли и счастье есть.
При 135 км час начинается греться мотор что за х.....?
Раньше такого не было поменял свечи на рекомендуемые и началось...может совпадение или зажигание подогнать надо..
|
|
а если зажигание? выставлено не правильно(тип свечи и зазоры другие)
у меня стояли иридевые не с хонды юбка как на жигулях..А не давно я делал полное то на станци и мне сказали что у меня не правильные свечи поставил денсо с юбкой чуть дли нее плюс с нормальным зазором
если зажигание ранит может греться поправите меня))
у меня 3 варианта иле крышка радиатора или термостат (вряд ли )или свечи
Радиатор менял 2 месяца назад
|
присоеденяюсь если начинать гонять по трассе за 120-130 - 3500-4500 ТО начинает ползти стрелка температуры на улице при этом +/- 24 градуса тепла...
Радиатор Новый менял в марте, термостат тоже поменял не помогло, раньше ездил и 180 такого небыло...
ТОже самое точ в точ
машина при 35 в пробках не греетьца начинает от 135 ...если разогнать до 180 будет зашкаливать раньше не было....
(часто езжу по трассе)
|
Уровень в норме . Радиатор новый не забит.Термостат при Краснодарской жаре в пробках не кипит.Чудес не бывает Думаю пробку сменить для начала и зажигание выставить...
Хочу немного внести ясности в мою проблему, термостат я менял и нагрев от этого не закончился, меня волнует немного другое те у кого схожие симптомы у вас Варик или Ручка ? У меня лично варик и + к этому стоит защита двигателя на что я сейчас грешу что она является тепловым экранном и не дает нормального проходить воздуху для охлаждения картеров двигателя и варика... как тогда судить по этой проблеме но и без защиты по нашим дорогом страшновато ездить !
ручка стоит защита
похоже что наша проблема нагрева это защита
У меня ручка и тоже стоит защита, которая снизу всё закрывает (самодел). Вентиляция снизу только через небольшое отверстие спереди и в районе подвески. И всё ок, не греюсь!
Ничего не должно грется не на варике,не на механке,ни с защитой и без нее. Возможно,друзья,у вас начинаются проблемы с прокладкой гбц.
ХМ а тогда какие еще сиптомы могут указывать на прокладку ГБЦ ?
ГБЦ на врятли, если пробивает в анти фриз, то он темнеть будет и бачёк пустеть. Может у тебя мотор не греется, а просто датчик тупит? при 90 показывает 120? У меня ни разу не видел чтобы до середины доходила стрелка, после прогрева всегда и как бы не ехал стрелка ниже середины.
Ну у меня стрелка поднимаеться чуть выше серединой при скорости около 130-140 а температуру смотрю через обд блок диагностики выше 109 градусов ге поднималась
и да кст с антифризом проблем нету но масло слегка кушает...
Вот и я сегодня чуть не вскипел. Ехал гдето 130-140 и случайно смотрю, а стрелка почти положила красную зону, гдето 2 мм оставалось до конца красной зоны и далее зона критическая, раньше такого небыло, видимо сетка, которую я поставил 2 недели назад, даёт о себе знать. Вопрос иакой, если стрелка пройдёт красную зонуи попадёт в критическую, лампочка загорится сигнализирующая перегрев? Она вообще есть ?
Раньше когда ехал 150 более 10 минут стрелка доходила почти до кипения. Взял керхер отмыл радиатор стоящий на машине. Помогло, но мало. Мог ехать 150 около 15-20 минут, потом опять стрелка в гору. Решился, снял радиатор, посмотрел на просвет, а он забит совсем. Промыл его полностью, чтоб светился! И сейчас всё ОК. Скакой бы скоротью не ехал и как долго стрелка выше середины ни разу не поднялась. Кстати забыл сказать, что радиатор менялся год назад.
у меня радиатор менялся в марте на новый на просвет светится думаю может посмотреть зажигание ?
Вопрос такой, если стрелка пройдёт красную зонуи попадёт в критическую, лампочка загорится сигнализирующая перегрев? Она вообще есть ?
Нет там такой лампочки
Господа! Помогите! Недавно ездил на рыбалку (ок.250 км). На обратном пути заметил, что двиг сильно греется - выше середины никогда не поднимался, а тут почти до верха. Остановился, поглядел - полный бачек ОЖ. снял, перелил обратно в радиатор. помогло не надолго - 50км. В общем, раза 4 так останавливался. Считаю что это не нормально. Подскажите, что делать???
|
Если жидкость в бачок давит-замена прокладки гбц и шлифовка головы обязательна.Сам через это прошел на сивике.
А если еще и шланг резиновый в расшир бачке скользкий на ощупь(бывает при запущенном случае) и бачок внутри грязный--тут и думать нефиг.
Спасибо, не скажу что обрадовали! Но все равно спасибо за помощь. Будем ремонтить!!!
Не совсем понимаю связь между выдавливанием охлаждайки в бачок и заменой прокладки ГБЦ. В горшках происходит как выпуск, так и впуск. Если прокладка прогорела, то при выпуске в систему охлаждения пойдут газы, но при впуске горшки будут засасывать охлаждайку и сжигать её, что бывает заметно на выпуске. Таким образом жижа заменяеться газами и уровень её падает, но никак не растет. Выдавливание жижи в бачок, обычно связанно с воздушными пробками. А вот причина их возникновения, бывает разная, но вряд-ли это будет прокладка ГБЦ.
|
Не могу точно сказать что там происходит в горшках при пробиве прокладки ГБЦ. Но при этом наблюдаються пузыри в радиаторе, а жижа убывает. Переполнение расширительного бачка, лечил двумя способами. Удалением воздушной пробки из системы и банальным-однажды трубка в расширительном бачке каким-то образом опустилась на самое дно бачка, покрытое скопившейся грязью и тупо работала как клапан, в бачок пропускала, обратно нет. Подрезал трубку и все прошло.
Расказую поменял крышку радиатора потом термостат игрался с зажиганием..пока нет результатов
пузыриков эмульсии тосол не уходит грязи в бачке нет радиатор новый не забит итд нет перегрев начинается с 4000 оборотов
Варианты не справляется вентилятор ? Вопрос они всегда в паре включаются без кондиционирования? Загонял на подъём с открытой крышкой радиатора выгонял воздух пол часа пока не знаю что делать...
промыть систему промывкой?
|
|
нет пузырьков
радиатор новый не оригинал но качество отличное с ним я с марта езжу греться начало месяц как начал
|
olg
Конечно ставил на уклон открывал кран
вот есть предположение у меня всё время срабатует сейчас оба вентилятора что с кондеем что бес
может не хватает напруги ...
Всем привет тем у кого греется движок и тем кто советует помочь )))
У меня варик, защиты картера нет. Радиатору 10 лет. Соты забиты нахрен! Термостат менял 1,5 года назад. ОЖ менял в этом году. На трассе обороты 3,5 начинает ползти стрелка ввверх. Чуть скидываешь вырубаешь кандей , всё в норме. Вообщем такая херня....
поменял крышку радиатора и термостат
начала греться остановился берусь за патрубки оба горячии и не ощутил разности температур ...вывод один у меня радиатор не охлаждает ...он с виду как новый не забит видимо то что не оригинал и его теплопроводность слабая ..надо шукать донора )))может найду подкинуть тока мало у нас энтих машин от чего ещё подходит..старый пробит камнями..он есть но течёт
|
ну чтож я снова тут у меня кст не ориг радиатор взял какойто за 3к сейчас жара температуры за 30+ по трасе после 100 идти вообще не реально сразу растет стрелка а комп показывает на 100км/ч 101 градус !!! Думаю реально у кого проблемы с нагревом стоит грешить на левый радиатор, ориг ценой кусается сильно !!! Мож ктонить знает хорошую замену оригиналу если такая есть ???
У кого греется, попробуйте снять сетку, у меня на 100 км росла температура из-за сетки, стал смотреть на сетку, а унеё ячейки рекошетят воздух вниз!, феном проверил и точно! Поменял сетку на другую и всё стало норм! Хотя радиатор мой забит и на половину нет ребер охлаждения. Не думаю что новый не оригинал охлаждает хуже чем у меня!
интересный вариант, у меня стоит сетка но никогда не задумывался что так может влиять
истребитель истреби сетку а.... а то у меня дорога на работу через край карьеров камни летят как дробь(((
Тык в том и дело без сетки опасно ездить на дороге не пойми что бывает а вот посмотреть в плане воздушного потока стоит...
Вчера поставил ниссеновский от вариаторной охлаждает отменно, еще плюс, толщина 26мм в замен родного 16мм.
И еще где то слышал что помпа живет около 150 тыс пробега, может в этом направлении смотреть? Свою на 140 поменял о греха подальше.
|
Заказал помру поменяю и посмотрю что изменится...
Всё конечно прикольно но исход истории таков... поменяв помпу них... не изменилось в итоге моё терпение лопнуло и я вырвал сетку в бампере и о чудо всё само прошло всётаки усечка воздушного потока многое значит... проверьте может комуто это тоже поможет и кст помпа оказалась в отличном состояние...
Я же сразу сказал, что это сетка, сам с ней 3 недели грелся. У меня сетка имела наклон ячеек и рекошетила вниз, я её попробовал перевернуть и перевернул и до 150 ничего не греется в 35 гр жару и это при моём в хлам убитом радиаторе, который наполовину забит и отсутствуют соты снизу около 10 см. Так что просто смени сетку, моя пластиковая с ячейками в виде ромба, ромб внутри ячейки гдето 5 на 8мм .
|
Друзья, у меня на энтот счёт следующие наблюдения: раньше стоял радиатор оригинал или точная его копия, забит наглухо грязью, перегородки погнуты, их посекло, впереди стояла сетка, не очень мелкая, уровень антифриза всегда забывал проверять, всегда был ниже - не грелся ни разу, стрелка всегда находилась ниже половины. Потом он прохудился, потек на ходу, и я неожиданно подогрелся, заметил это не сразу, минут через пять от дому по запаху, думаю, движок не успел попортить... Купил на рынке по-быстрому за 3500 новый радиатор, поставил, залил антифриз - всё нормально... через некоторое время на трассе заметил - едешь 120-140 - начинает подниматься стрелка и кипеть... Думал-думал, что только с ним я не делал, и менял марки антифриза, и приоткрывал крышки бачка и радиатора, и герметиком мазал крышку бачка - все равно кипит. Приходилось не превышать 120 км/ч. С одной стороны хорошо, можно не опасаться превышения скорости))) Заметил, что после 140 иногда температура начинает падать, т.е. если ехать быстрее, то он не кипит, а на 120 -140 кипит. Ребятишки говорят -это термостат, это воздух, в чем я сомневаюсь, может, конечно после перегрева термостат подпортиться, допускаю, но я не понимаю его функцию на больших температурах, он ведь нужен для переключения с малого круга на большой при 50 градусах, как я понимаю,когда зимой нужно прогреть двигатель, ну а летом что он может регулировать- перекрывать??? Тем более радиатор горячий, вентилятор работает, какой нахрен термостат? Может водяной насос поломался одновременно вместе с радиатором, сварился - очень редкое совпадение, невозможно такое... Включаю четвертую передачу, скорость 120 - мотор остывает, включаю пятую, скорость 120 греется, т.е. 4- 4,7 тыс. об. на пятой - для меня самый горячий режим. Значит, быстро циркулирует - быстро охлаждается, т.е. насос , вроде цел, пока. Что ещё может быть? Наверное сила потока воздуха? Т.е после 120ти воздух идет слишком плотно и завихряется, проходя через воздухозаборник, меняет направление из прямолинейного в какое-то другое, и значит на радиатор падает под углом? А почему раньше такого не было? Смотрю на радиаторы у каждого знакомого, вспоминаю свой первый, смотрю на радиатор кондиционера... Вижу - все нормальные радиаторы имеют: трубки горизонтальные, а перегородки между ними вертикальные, и не очень частые, а мой наоборот - трубки вертикальные и очень близкорасположенные друк к другу горизонтальные "полочки" перегородок. АГА!!! вот оно что! Значит через такой радиатор завихрённый поток воздуха полностью не проходит, отражается, т.к. воздухозаборник горизонтальный, завихрение тоже, и перегородки, а через нормальный пролетает, как через расчёску, хоть с низу, хоть сверху... Наступили холода, про эту проблему я начал забывать, вспомнил только по-весне. Ну думаю, сделаю эксперимент - добавлю ещё пару слоев сеток, чтобы разбить поток, если не понравится - уберу, самое простое, что можно сделать, результат на троечку, но положительный!, плюс дополнительная защита от камушков, жучков. А выше писали, что сетка будет мешать - не будет! Температура окружающего воздуха, при котором я начинал греться давала мне фору в градусов пять. Сетку, значит оставим. Пойду куплю наконец нормальный радиатор... Прихожу на кунцевский рынок, в интернете, также нашёл несколько магазинов, торгующих радиаторами, обзваниваю "... у вас радиаторы есть? - есть! какие они по конструкции? а х...... его знает, надо смотреть, идти на склад. а чем они отличаются, какие особенности? ну, есть хорошие, а есть плохие, мы плохими не торгуем..." поэтому на рынке удобнее - там много точек, поэтому туда съезжу, Лазить не охота было, особо, то продавцов нет на месте, то очереди, жара, народу, также спросил у продавца, он мне говорит, что такую хе...ню у него в первый раз спрашивают, все берут, не жалуются, есть один всего 2000 стоит очень хороший, но надо его идти смотреть на склад вместе, аж через дорогу, пойдём? и вообще ты крышку на радиаторе когда нибудь менял? это вообще расходный материал, пойдем! Ну, пошли, достаёт точно такой же, как щаз у меня стоит, и говорит - его все берут, бери, что, зря ходили? Но 2 тыщи. То 3500, а то 2000. Я тебе ещё крышку подарю за это бесплатно, у тебя сколько стоит 1,1 бар? тебе надо 0,9 бар, вот увидишь. Ну думаю, а ладно, возьму-ка, вот и узнаю в крышке или не в крышке дело, все равно тот радиатор после зимы дюже стал грязным, освежу, всего за 2000. Зря,конечно я не поискал радиатор, результат улучшился только благодаря более чистому радиатору, но не сильно - опять тоже самое. Сейчас холодает, отложу эту проблему опять до весны - надоело. Буду искать, конечно радиатор с вертикальными перегородками теперь, чего и другим советую. Читаю форум, некоторые советуют обратить внимание на прокладку ГБЦ, меня это настораживает, что и её я успел поджарить с этими подогревами, все равно собирался кольца менять, вот и увидим... а вы что думаете по этому поводу...
Друзья, у меня на энтот счёт следующие наблюдения: раньше стоял радиатор оригинал или точная его копия, забит наглухо грязью, перегородки погнуты, их посекло, впереди стояла сетка, не очень мелкая, уровень антифриза всегда забывал проверять, всегда был ниже - не грелся ни разу, стрелка всегда находилась ниже половины. Потом он прохудился, потек на ходу, и я неожиданно подогрелся, заметил это не сразу, минут через пять от дому по запаху, думаю, движок не успел попортить,а может и успел... Купил на рынке по-быстрому за 3500 новый радиатор, поставил, залил антифриз - всё нормально... через некоторое время на трассе заметил - едешь 120-140 - начинает подниматься стрелка и кипеть... Думал-думал, что только с ним я не делал, и менял марки антифриза, и приоткрывал крышки бачка и радиатора, и герметиком мазал крышку бачка - все равно кипит. Приходилось не превышать 120 км/ч. С одной стороны хорошо, можно не опасаться превышения скорости))) Заметил, что после 140 иногда температура начинает падать, т.е. если ехать быстрее, то он не кипит, а на 120 -140 кипит. Ребятишки говорят -это термостат, это воздух, в чем я сомневаюсь, может, конечно после перегрева термостат подпортиться, допускаю, но я не понимаю его функцию на больших температурах, он ведь нужен для переключения с малого круга на большой при 50 градусах, как я понимаю,когда зимой нужно прогреть двигатель, ну а летом что он может регулировать- перекрывать??? Тем более радиатор горячий, вентилятор работает, какой нахрен термостат? Может водяной насос поломался одновременно вместе с радиатором, сварился - очень редкое совпадение, невозможно такое... Включаю четвертую передачу, скорость 120 - мотор остывает, включаю пятую, скорость 120 греется, т.е. 4- 4,7 тыс. об. на пятой - для меня самый горячий режим. Значит, быстро циркулирует - быстро охлаждается, т.е. насос , вроде цел, пока. Что ещё может быть? Наверное сила потока воздуха? Т.е после 120ти воздух идет слишком плотно и завихряется, проходя через воздухозаборник, меняет направление из прямолинейного в какое-то другое, и значит на радиатор падает под углом? А почему раньше такого не было? Смотрю на радиаторы у каждого знакомого, вспоминаю свой первый, смотрю на радиатор кондиционера... Вижу - все нормальные радиаторы имеют: трубки горизонтальные, а перегородки между ними вертикальные, и не очень частые, а мой наоборот - трубки вертикальные и очень близкорасположенные друк к другу горизонтальные "полочки" перегородок. АГА!!! вот оно что! Значит через такой радиатор завихрённый поток воздуха полностью не проходит, отражается, т.к. воздухозаборник горизонтальный, завихрение тоже, и перегородки, а через нормальный пролетает, как через расчёску, хоть с низу, хоть сверху... Наступили холода, про эту проблему я начал забывать, вспомнил только по-весне. Ну думаю, сделаю эксперимент - добавлю ещё пару слоев сеток, чтобы разбить поток, если не понравится - уберу, самое простое, что можно сделать, результат на троечку, но положительный!, плюс дополнительная защита от камушков, жучков. А выше писали, что сетка будет мешать - не будет! Температура окружающего воздуха, при котором я начинал греться давала мне фору в градусов пять. Сетку, значит оставим. Пойду куплю наконец нормальный радиатор... Прихожу на кунцевский рынок, в интернете, также нашёл несколько магазинов, торгующих радиаторами, обзваниваю "... у вас радиаторы есть? - есть! какие они по конструкции? а х...... его знает, надо смотреть, идти на склад. а чем они отличаются, какие особенности? ну, есть хорошие, а есть плохие, мы плохими не торгуем..." поэтому на рынке удобнее - там много точек, поэтому туда съезжу, Лазить не охота было, особо, то продавцов нет на месте, то очереди, жара, народу, также спросил у продавца, он мне говорит, что такую хе...ню у него в первый раз спрашивают, все берут, не жалуются, есть один всего 2000 стоит очень хороший, но надо его идти смотреть на склад вместе, аж через дорогу, пойдём? и вообще ты крышку на радиаторе когда нибудь менял? это вообще расходный материал, пойдем! Ну, пошли, достаёт точно такой же, как щаз у меня стоит, и говорит - его все берут, бери, что, зря ходили? Но 2 тыщи. То 3500, а то 2000. Я тебе ещё крышку подарю за это бесплатно, у тебя сколько стоит 1,1 бар? тебе надо 0,9 бар, вот увидишь. Ну думаю, а ладно, возьму-ка, вот и узнаю в крышке или не в крышке дело, все равно тот радиатор после зимы дюже стал грязным, освежу, всего за 2000. Зря,конечно я не поискал радиатор, результат улучшился только благодаря более чистому радиатору, но не сильно - опять тоже самое. Сейчас холодает, отложу эту проблему опять до весны - надоело. Буду искать, конечно радиатор с вертикальными перегородками теперь, чего и другим советую. Читаю форум, некоторые советуют обратить внимание на прокладку ГБЦ, меня это настораживает, что и её я успел поджарить с этими подогревами, все равно собирался кольца менять, вот и увидим... а вы что думаете по этому поводу...
Коллега, статья интересная, но ниочем. Расскажите лучьше как вы охлаждайку заливаете при смене радиатора.
заливал и как надо, и как не надо (в дороге), когда половина её выкипала, насчет воздуха, на него грешить не стоит, обезвоздушивал, все равно, раньше вообще про охлаждение не парился, поменял радиатор - и началось...
|
Вообщем ничего мне не помогло. Менял крышку. С патрубка подтекало. Все сделал. Термостат поменял прежний хозяин незадолго до продажи. На этой неделе буду выбирать время и в гараж менять прокладку головки. Напомню у меня проблема что выгоняет антифриз в расширительный бачек.
P.S. Фотоотчет нужен? Или есть уже такой?
|
Вот морду машины задирать, особенно у хрюна, совсем не обязательно. Да и что рассказывать, все-равно не помогоет.
|
|
|
Да все правильно, как везде. Хотя что значит залил и поехал? Залил, воздух выгнал, долил и поехал, так правильней будет.
|
|
Эх.. Вот и у меня схожая проблема появилась..
С приходом весны периодически начал греться двигатель. Заметил что охл.жидкость переходит в расширительный бачек, а обратно после остывания двигателя не возвращается. Грешил на пробку радиатора - купил новую, ничего не изменилось. Проверял наличие пузырьков, не прогорела ли прокладка ГБЦ - ничего не наблюдается. Раньше никогда не грелся ,хоть в жару, хоть на затяжных подъемах. Антифриз нигде не вытекает, термостат вроде работает (проверял по чьей-то инструкции на форуме), печка греет отлично, защиты двигателя нет, сетки самодельной в бампере нет, радиатор родной, МКПП. Кстати, недавно заметил, что когда машину заводишь и начинаешь слегка газовать - слышно отчетливое бульконье воздуха в системе охлождения.
радиатор родной, а он чистый? попробуй его промыть как следует.
Все таки это прокладка ГБЦ. В бутылку с водой вставил шланг из расширительного бочка, долго газовал. С начала пузырьков не было, но потом минут через десять все таки забулькало.. Интересно, в связи с чем прогорела прокладка, двигатель капиталил год назад(
Все таки это прокладка ГБЦ. В бутылку с водой вставил шланг из расширительного бочка, долго газовал. С начала пузырьков не было, но потом минут через десять все таки забулькало.. Интересно, в связи с чем прогорела прокладка, двигатель капиталил год назад(
после капиталки, раньше, рекомендовалось через какое то время протягивать головку.
Но это было раньше, на советский машинах, типа, через какое то время после ремонта движка, всё притрётся и сядет на место и нужно протянуть гбц и отрегулировать клапана.
Наверно и хондам не помешает так делать
Ну да, скорей всего не дотянули.
протяжку головки блока рекомендовали на газовских моторах 402 серии, из за конструктивной особенности конфигурации газового стыка. на современных моторах и на устаревших морально несовершенных моторах и хонды в том числе, протяжка не требуется, мало того противопоказана. прогар мог случиться по разным причинам, например головка была "пригрета", вследствие чего её повело. даже применяя динамометрический ключ достичь равномерной затяжки не получится, или банальный брак или плохая подделка, говенный бензин(детонация), кривая сборка наконец,
за частую на прокладках идет высокотемпературный герметик. при первом запуске он нагревается и принимает свою форму. последующая протяжка его разрушает.
При сборке возможно не дотянули башку. или не проверили на кривизну. может термостат однажды не отработал в нужное время и подогрел двигатель. причин уйма. сейчас будет правильно снять башку, проверить ее геометрию (номинал 0.07 мм, предел 0.1мм) и собрать с ОРИГИНЛЬНОЙ прокладкой гбц. увеличив не много момент затяжки. по мануалу 4й проход 6.8 кг, я обычно тяну 7-7.1 кг)
пожалуй и я присоеденюсь! как потеплело до 20ти, так сразу началась эта херня при выезде на трассу дрыгатель начинает греться! обд начинает пищать 105 градусов! хотя скорость при этом не превышает 120км.ч скидываю до 90 и вот оно чудо, падает до 98-101. этак прочитав всю тему от начала до конца, понял то, что надо выкинуть нахер сетку из бампера, чем и займусь в выходные! потом будем посмотреть! всем ровных дорог и полные баки! с наступающими!!!
У меня подобное было , на трассе температура росла , печку включал падала но я где то вычитал что полетел датчик температуры который вкручивается в крышку термостата и всё проблема решена датчик 600руб.
|
ещё на температурный режим может оказывать сильное влияние крышка радиатора, вернее состояние её клапанов... система охлаждения должна быть герметична.
Вчера шел с уфы до екб. на трассе не был год минимум. основной пробег 4.5 км до работы. первые 160 км (Уфа-сим) по горам шел кое как. машин просто отказывалась разгоняться даж с горы. в итоге залил ацетона 200 мл, снял клемму с акумлятора на 3 мин, при включеном зажигании. после этого стрелка тахометра прилипла к 5 тыс оборотов и так шел оставшиеся 500 км. в основном 140-150 км\ч.
обнулить моск тож много значит..
|
да. глушим мотор, включаем зажигание, скидываем клемму с аккумулятора (любую) на 2-3-4 мин. ставим обратно. мозги переходят в режим обучения.
перед екб зажглась лампочка бензобака. первая заправка. лукойл. заливаюсь под горлышко. по чеку 49,43л. смотрю на одометр. пройдено с полного бака 508 км. даж калькулятор ненада. 10л\100км. как и все 8 лет моего владения. не зависимо от скорости, времени года и тд. странная машина. всегда 10л и точка.
Все, решил проблему с перегревом . Заменили прокладку ГБЦ. Оригинальная японская, 5000 р. в Иркутске. + работа 6 600р. До этого стояла китайская за 2000 р., видимо хреновая. Теперь уровень тосола в норме, машина не греется, все хорошо.
Чуть выше писали о сбросе компьютера и снятии клеммы аккумулятора - разве обязательно делать это с включеным зажиганием? Если снимать клеммы без зажигания - эффект будет иной?
всегда с включеным снимаю. незнаю как с выключеным.
|
|
|
|
|
|
А у меня проблема в следующем: не просто греется а кипит антифриз и выдавливает из расширительного бочка! причем через 10-15 минут езды в городе! приходится останавливаться! при этом пропадает тяга совсем! особенно когда в горку едешь сразу температура подлетает и закипает! винт крутит нормально крышку менял радиатора! из бачка вроде не пахнет выхлопными!
|
Для начала термостат выкинуть вообще. Посмотреть. Только прокладку от него оставить.
|
Можно просто в тени постоять.......... Глупый вопрос)))))) конечно. Если термостат клинит то так и будет кипеть.
А вообще хонду греть нельзя. Головка а точнее прокладка гбц слабое место. Не любит перегревов.
Может помпа жижу не гоняет? ну так как вариант...
Моя помпа отходила более 300 тыс. При мне. До меня ещё много. И она живая. Не потекла. Там нечему изнашиваться. Если будет биение, она потечет. Даст о себе знать. Лопатки маленькие и достаточно толстые. Хз. Я не верю....
Читаю и езжу на Хрв давно. Не помню что бы у кого-то был трабл с помпой. Ремень натягивается аккуратно, его сложно перетянуть. Это не тазик советский. И соответственно на помпу нагрузка не большая. Ходит и ходит.
|
Так бенз сожрет диафрагму сальник. Вымоет смазку из подшипника и здравствуй клин)))))
На вазах это постоянная проблема. Верхняя шестерня кривая, ремень гуляет, его жрёт он лопается. Тянут ремень со всей дури. За счёт этого нагрузки большие на подшипники. Все ходит 30-50 тыс и все на этом. У Хонды замена ремня в Европе 120 тыс. В росии 100 тыс. И на своём опыте скажу что ремень чесно 100 ходит. И снимаешь его в хорошем состоянии. Ролик у меня лично отходил 200. Не было при замене ремня. Оставил старый, аккуратно разобрал и добавил смазки. Новый положил за тем в машину, так и откался он не востребован.
А ты попробуй на калине на одном ролике 200 проехать!?))) они с завода болтаются)))))))
|
Вот и у меня было 2 с салона новые 2115. Было время наматывал 100-120 тыс в год. Нуегонах. Новую купил, доделал напильником месяц, потом начинаешь ездить.шумка, выкинь катализатор, прошивка, стойки сразу другие, замки бесшумные и тд и тп. Колёса обязательно. На родных много не наездить. И за год и 100 тыс пробега переберешь её полностью. Нахрен...
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)