Автор: Вольдемар 3.12.2013, 16:26
Загорелся чек. Сделали диагностику, ошибка р0420 или 67 Эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового значения (ряд цилиндров 1)
Понятно, что глючит датчик лямбды, но какой? их 2 стоит, один под капотом на трубе и другой на самом катализаторе. как понять, какой кончился? Подскажите, кто знает.
Спасибо!
Автор: p4s8x 4.12.2013, 0:59
За это отвечает второй зонд в катализаторе, это он выдал ошибку. У меня летом в дождь тоже вылезла, скинул и больше не вылазиет, попробуйте так же. Если катализатор не поплавлен, то возможно лямбда, а если с катом чтото не так, то замена лямбды может не помочь.
Автор: Вольдемар 4.12.2013, 8:39
Благодарствую! Чтобы понять оплавился кат или нет, снимать его надо?
Автор: p4s8x 5.12.2013, 0:21
Да его нужно снять и осмотреть со всех сторон.
Автор: p4s8x 5.12.2013, 0:25
Вспомнил ещё случай, лопнул ваккуумный шланг на впуске, стало подсасывать воздух и так же выскочил чек, трубку поменял и чеки исчезли, а выскакивали ошибки 45 и 67.
Автор: ArtyAF 5.12.2013, 2:27
| Цитата: | | | | | (Вольдемар @ 4.12.2013, 9:39) | | | | | | | | Благодарствую! Чтобы понять оплавился кат или нет, снимать его надо? | | | | | |
приветствую.
Не совсем понимаю, как катализатор может "оплавиться" (ну, если только по его кожуху не чиркнет высоковольтный провод, торчащий из земли или милые дворовые детишки в рамках расширенной школьной программы не поставят химический эксперимент по восстановлению комплексного оксида железа металлическим алюминием или магнием, подсунув под кат пакетик с соотв. реагентами
), но чтобы проверить механическую целостность сот катализатора - "осыпался" или нет, его нуна снимать, это факт. Вот только зачем? Проверку етую делать зачем? В отличие от практически всех остальных узлов и деталей авто, этот узел выполняет не механическую функцию, а "физико-химическую": способствует восстановлению оксидов азота до свободного и наоброт, дожигу не сгоревших углеводородных радикалов и моноокиси углерода - по правде сказать, едеоцкая затея, исключительно на потребу фьсяким екологам, мать-их-так, но это уже не в тематике форума... Да, так вот... визуальным осмотром вы сможете определить только "терминальную" стадию катализатора: если он "осыпался" - конструкция самого хрюшкиного каталитического элемента, как и у большинства других современных авто, сотово-керамическая и от времени и тяжелой жисти он не плавится, а просто механически разрушается, превращаясь в грязно-серый мелкодисперсный шлам. Такой кат, ессно, подлежит замене, если средства и совесть позволяют, или просто механическому удалению из корпуса ("выбиванию") с последующими "переговорами" с ECU на предмет "вы ничего не видели, сидите и молчите" - это тоже отдельная тема. Но вот в чем загвоздка: поскольку каталитическая работоспособность этого элемента определяется исключительно физико-химическими свойствами покрытия этих самых сот, никаким сверхпроницательным взглядом вы не отличите механически цельный рабочий кат от точно такого же, не осыпавшегогся, но "отравленного" - т.е. такого, каталитические свойства которого частично или полностью утрачены. По-сему, не вижу смысла лезть "под брюхо" авто с целью "диагностики" состояния ката: вполне достаточно положиться на показания исправного датчика (второй лямбды). Если ошибка носила разовый характер и больше не повторяется, следует списать это на разовую случайность (конденсат, температурная флуктуация, просто ошибка "мозгов") и забыть про проблему. Если ошибка будет повторяться стабильно (после сбрасывания, ессно), в том числе и после проверки/замены второй лямбды (DTC может и не указывать напрямую на ея неисправность, если проблема не в цепи накала) то это будет достаточным свидетельством того, что кату каюк, и тут уже не важно, по механическим или структурным причинам...
Фуф, как-то так...