Нет, от классики стоят задние,доработанные напильником. Наверное лет 10, если не больше.

Я такую хрень с лампочками заметил перед смертью АКБ. Наши генераторы дают достаточно повышеное напряжение, относительно других авто. Видимо из за этого.

Спереди стоят обычные пружины обк черные + кояба Эксель + проставки на опорных подшипниках 20 мм. ( Что даёт лифт около 40 мм на перед) сзади так же стоят коябы 343315 + пружины от ваз 2104 допиленые так же с лифтом около 4 см. + Резина круглый год 215/65 Р16. Что по-моему добавляет ещё 1,5 см Клириенса. И так уже не менее 10 лет. Всем доволен .

Кольца менял 2 раза. Пробег за 500 давно.

Сигнализация не видит концевик двери. И через некоторое время закрывает цз.

Подвесного)))))
Пс... не доеб..юсь))))

Тогда проще перенести крепление. 3 см это не катастрофа.

Какой мотор? Руль где? Дверей сколько? Кому гадать нужно ваши запросы?

Быстро набирать давление. При выключении зажигания не должно падать или снижаться ооочень медленно. Не менее 3 АТМ

Цитата: (Romich59 @ 1.9.2022, 9:36) Почитал сейчас ту тему про задний пыльник/привод. У меня тоже не так давно, может быть в мае, появился стук сзади. Когда трогаешься, то "тук", когда начинаешь тормозить, то тоже "тук". На ямах/кочках бывает, но не всегда. Облазил все задние сайленты и стойки стабилизатора - всё нормально. Амортизаторы тоже в норме. Короче ничего не нашел. А вот сейчас подумалось про стук в трипоиде с порванным пыльником. Хотя я когда увидел порваный пыльник, то подергал его и люфта не обнаружил. Надо будет проинспектировать там тщательнее. Но то стук не похож на "вращательный", да и через подушки редуктора не очень бы передавалось на кузов, а то как будто при трогании напрягается редуктор и где-то упирается в кузов "тук"... Но ведь редуктор у нас особо не напрягается при трогании на ровной сухой поверхности.

Посмотри зазоры на кардане. При выходе из КПП. Там часто бывает люфт при вращении. В общем начиная с ГП в КПП идёт выработка.

У всех у них одна проблема- пыльник. На два года наверное и трескается. А если менять пыльники, следить то ходят достаточно хорошо.

W1 это обычный мотор 105лс без втека.

Дословно ответить не могу, около 5 лет назад изучал форум "электротранспорт", и там читал про восстановление аккумуляторов, Агм, гелий, литий и тд. На каждый акум своя методика и зарядное устройство. (https://electrotransport.ru )

Ты начинаешь не в ту сторону. Замена сальников тебе не даст ничего. Или вместо литра будет уходить 900гр масла.

Да и кольца за одно поршневые поменять))))

Смотреть сетку в баке, никак ошибки Немогу к уровню топлива привязываться. Если только не забитая сетка. .а вообще в бак лей ацетон, стакан на 20л бензина и на трассу. Топливная спасибо скажет. В ТЧ и катализатор.

Цена оригинала и шнивы сильно отличаются а разницы нет между ними. И у нивовской есть пластиковый поводок, родную потерял Я после АЗС)))

Много лет езжу на дешёвой Тюмени и не знаю проблем. Машина на улице. Эту зиму -30-35 постоянно морозило.

Там нет сальника, простое резиновое колечко

С меня пример взял))))
Я на фокусе 2 года терпел.
Поросенок лучше)

Вернул поросёнка. Езжу. Ежедневно.

Если только правый руль.
Я свою 99 гв хрен отдам за 300.

У меня так же на ровном месте сдохла катушка. Около 1 тр купил новую

Если только вакуумная кнопка под бардачком.
Может она щелкнула?

Замок зажигания.