Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda HR-V" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
 
Reply to this topicStart new topic
> саленоид, саленоид нужен
илья1981
сообщение 30.4.2013, 14:24
Сообщение #1


***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 55
Регистрация: 20.4.2012
Город: Вологда
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)


нужен саленоид варика,самый нижний
 
+Quote Post
coolerlab
сообщение 2.5.2013, 16:51
Сообщение #2

уставший
*********
Группа: Пользователи 
Сообщений: 2494
Регистрация: 12.12.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 692 раз(а)


Цитата:
(илья1981 @ 30.4.2013, 15:24) *
нужен саленоид варика,самый нижний


а ты уверен что он умер?
 
+Quote Post
илья1981
сообщение 2.5.2013, 20:29
Сообщение #3


***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 55
Регистрация: 20.4.2012
Город: Вологда
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)


Цитата:
(coolerlab @ 2.5.2013, 17:51) *
а ты уверен что он умер?

В гору и при нгрузке резко ползут обороты и выскакивает ЧЕК с мигающей D,на форуме сказали что лечится заменой самого нижнего саленоида,а у когото притиркой клапанов,так я думаю коли буду разбирать для притирки заодно и поменять и его,чтобы по 2 раза масло не покупать.А вы что посоветуете?
 
+Quote Post
coolerlab
сообщение 2.5.2013, 21:56
Сообщение #4

уставший
*********
Группа: Пользователи 
Сообщений: 2494
Регистрация: 12.12.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 692 раз(а)


Цитата:
(илья1981 @ 2.5.2013, 21:29) *
В гору и при нгрузке резко ползут обороты и выскакивает ЧЕК с мигающей D,на форуме сказали что лечится заменой самого нижнего саленоида,а у когото притиркой клапанов,так я думаю коли буду разбирать для притирки заодно и поменять и его,чтобы по 2 раза масло не покупать.А вы что посоветуете?


сначала разобраться. Хотя бы прочитать номер ошибки. И это пожалуй самое первое что нужно сделать.
Куда ползут? А раньше все в порядке было? Какие еще признаки есть?
Варик сложный узел, как правило выползает несколько признаков.
А соленоид не при чем.
Ну и год и пробег какой?

Сообщение отредактировал coolerlab - 2.5.2013, 21:59


Поблагодарили:
 
+Quote Post





 

илья1981
сообщение 2.5.2013, 22:48
Сообщение #5


***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 55
Регистрация: 20.4.2012
Город: Вологда
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)


Цитата:
(coolerlab @ 2.5.2013, 22:56) *
сначала разобраться. Хотя бы прочитать номер ошибки. И это пожалуй самое первое что нужно сделать.
Куда ползут? А раньше все в порядке было? Какие еще признаки есть?
Варик сложный узел, как правило выползает несколько признаков.
А соленоид не при чем.
Ну и год и пробег какой?
год 2004 пробег 115000 год назад началась эта ерунда.При обгоне в гору плавно повышаются обороты а потом резко скачек оборотов,на секунду педаль газа отпускаешь и снова нажимаешь и все становится в норму.А в очередной раз при таком скачке не успел скинуть газ и выскочил ЧЕК с мигающей Д и коробка переходит в аварийный режим (машина ревет обороты 4000 а скорость 40 км.ч) ошибка 42,скидываешь клемму и все в норме.Было это очень редко поэтому грешил на электронный збой в мозгах.а сейчас эта ситуация участилась.теперь в гору либо с разгона(на скорости более 80-90 залетает без проблем)либо потехоньку выскребаешся ну а про резкий обгон вообще молчу.При включении спорт режима никакой реакции не происходит(вовсяком случае со скоростю,хотя обороты незначительно подпрыгивают)Масло при покупке авто сразу поменял HMMF (МАСЛО НЕ мутное без стружки)единственное что, так не поменял фильтры.Сейчас подошло время снова менять (после замены прошла 18000)вот все купили фильтр(только маленький) и масло ну и решил приурочить замену с притиркой клапанов.С места трогается плавно без пинков и других нареканий в принципе нет.Ну и каков диагноз поставите?Заранее спасибо!
 
+Quote Post
coolerlab
сообщение 3.5.2013, 21:15
Сообщение #6

уставший
*********
Группа: Пользователи 
Сообщений: 2494
Регистрация: 12.12.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 692 раз(а)


Цитата:
(илья1981 @ 2.5.2013, 23:48) *
год 2004 пробег 115000 год назад началась эта ерунда.При обгоне в гору плавно повышаются обороты а потом резко скачек оборотов,на секунду педаль газа отпускаешь и снова нажимаешь и все становится в норму.А в очередной раз при таком скачке не успел скинуть газ и выскочил ЧЕК с мигающей Д и коробка переходит в аварийный режим (машина ревет обороты 4000 а скорость 40 км.ч) ошибка 42,скидываешь клемму и все в норме.Было это очень редко поэтому грешил на электронный збой в мозгах.а сейчас эта ситуация участилась.теперь в гору либо с разгона(на скорости более 80-90 залетает без проблем)либо потехоньку выскребаешся ну а про резкий обгон вообще молчу.При включении спорт режима никакой реакции не происходит(вовсяком случае со скоростю,хотя обороты незначительно подпрыгивают)Масло при покупке авто сразу поменял HMMF (МАСЛО НЕ мутное без стружки)единственное что, так не поменял фильтры.Сейчас подошло время снова менять (после замены прошла 18000)вот все купили фильтр(только маленький) и масло ну и решил приурочить замену с притиркой клапанов.С места трогается плавно без пинков и других нареканий в принципе нет.Ну и каков диагноз поставите?Заранее спасибо!


А как ведет себя машина при "L"?
Схоже с описанным? Т.е. Вариатор "закидывается" в крайнее положение, типа на самой пониженной передаче или ощущение проскальзывания сцепления?
Это важно.

В любом случае соленоид не при чем. Мало того многие либо подразумевают, либо путают соленоид с электромагнитным клапаном (ЭМК), так вот проблема может быть именно с ЭМК, а не его соленоидом.

На будущее, давай определимся с терминами и определениями по варе:
1. Гидроблок, он же блок клапанов, они же гидромозги (не путать с "мозгами" это компьютер), далее сие устройство в сборе будем называть БК. БК состоит из:
2. Частей, они же панели, они же плиты (верхние - 2 шт, нижние - 1 шт и большие - 2 шт), верхние и нижние состоят из:
3. Клапана. Они есть во всех частях (есть разные, в основном они управляются гидроимпульсами от других клапанов (будем называть их ГК), но есть и такие (3 шт) которые управляются соленоидами - ЭМК);
4. Электромагнитный клапан - ЭМК, он состоит из клапана, которым управляет Соленоид (электромагнит);
5. Клапана состоят из: цилиндра, плунжера и седла;


Предварительно: Подклинивает плунжер! одного из клапанов. Просто нужно БК снять, разобрать и всё аккуратно промыть в уайт спирите и продуть сжатым воздухом.
Важно! Собирать все предварительно смачивая жижей.
Но ни как не соленоид виноват. Потом позже расскажу как его проверить.

Кстати в Вологде у меня 2-юродные брат и сестры живут.

 
+Quote Post
илья1981
сообщение 4.5.2013, 13:47
Сообщение #7


***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 55
Регистрация: 20.4.2012
Город: Вологда
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)


Цитата:
(coolerlab @ 3.5.2013, 22:15) *
А как ведет себя машина при "L"?
Схоже с описанным? Т.е. Вариатор "закидывается" в крайнее положение, типа на самой пониженной передаче или ощущение проскальзывания сцепления?
Это важно.

В любом случае соленоид не при чем. Мало того многие либо подразумевают, либо путают соленоид с электромагнитным клапаном (ЭМК), так вот проблема может быть именно с ЭМК, а не его соленоидом.

На будущее, давай определимся с терминами и определениями по варе:
1. Гидроблок, он же блок клапанов, они же гидромозги (не путать с "мозгами" это компьютер), далее сие устройство в сборе будем называть БК. БК состоит из:
2. Частей, они же панели, они же плиты (верхние - 2 шт, нижние - 1 шт и большие - 2 шт), верхние и нижние состоят из:
3. Клапана. Они есть во всех частях (есть разные, в основном они управляются гидроимпульсами от других клапанов (будем называть их ГК), но есть и такие (3 шт) которые управляются соленоидами - ЭМК);
4. Электромагнитный клапан - ЭМК, он состоит из клапана, которым управляет Соленоид (электромагнит);
5. Клапана состоят из: цилиндра, плунжера и седла;


Предварительно: Подклинивает плунжер! одного из клапанов. Просто нужно БК снять, разобрать и всё аккуратно промыть в уайт спирите и продуть сжатым воздухом.
Важно! Собирать все предварительно смачивая жижей.
Но ни как не соленоид виноват. Потом позже расскажу как его проверить.

Кстати в Вологде у меня 2-юродные брат и сестры живут.

Спасибо за подробный ответ!С начала(примерно год назад) именно в тот момент когда происходил скачек оборотов и я его успевал ''поймать'' было ощущение проскальзывания,и если педаль газа не скинуть на секунду то происходит сбрасывание в крайнее положение.А сейчас этого ''проскальзывания ''нету он сразу скидывает в край.полож.А сегодня я хотел опять поймать ЧЕК чтобы считать еще раз ошибку ,и к моей радости не смог, как я его только не насиловал.А когда поехал домой на прямом месте словил ,ошибка 42 на D,на чеке ошибка 70,а на авс 65,и снова в расстройствах и в раздумьях. На следующей неделе буду рабирать промывать ну и при необходимости притирать клапана.А после этой процидуры нужно будет его калибровать?
 
+Quote Post
илья1981
сообщение 4.5.2013, 14:36
Сообщение #8


***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 55
Регистрация: 20.4.2012
Город: Вологда
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)


Цитата:
(илья1981 @ 4.5.2013, 14:47) *
Спасибо за подробный ответ!С начала(примерно год назад) именно в тот момент когда происходил скачек оборотов и я его успевал ''поймать'' было ощущение проскальзывания,и если педаль газа не скинуть на секунду то происходит сбрасывание в крайнее положение.А сейчас этого ''проскальзывания ''нету он сразу скидывает в край.полож.А сегодня я хотел опять поймать ЧЕК чтобы считать еще раз ошибку ,и к моей радости не смог, как я его только не насиловал.А когда поехал домой на прямом месте словил ,ошибка 42 на D,на чеке ошибка 70,а на авс 65,и снова в расстройствах и в раздумьях. На следующей неделе буду рабирать промывать ну и при необходимости притирать клапана.А после этой процидуры нужно будет его калибровать?
L тоже самое

 
+Quote Post
coolerlab
сообщение 4.5.2013, 17:49
Сообщение #9

уставший
*********
Группа: Пользователи 
Сообщений: 2494
Регистрация: 12.12.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 692 раз(а)


Цитата:
(илья1981 @ 4.5.2013, 15:36) *
А сегодня я хотел опять поймать ЧЕК чтобы считать еще раз ошибку ,и к моей радости не смог, как я его только не насиловал.А когда поехал домой на прямом месте словил...

Тепло и сухо на улице стало?...
За щупом вариатора находится разъем, с которого управляются соленоиды+с него же уходит инфа на спидометр.
Вот туда возможно попала вода.
Очень похоже, что ты когда тебе нужно - мучал на сухом асфальте - не выскочила ошибка, а как только поехал куда нужно - выскочила.
Проверь следы воды в обоих частях разъема. Причем просто просушить не достаточно.
Необходимо промыть спец средством, например очистителем тормозных колодок или иным средством, так что бы налета не было.
Налет - это соли, они даже на сухую проводят электричество, а уж если подмочить, то вообще "красота".

 
+Quote Post





 

илья1981
сообщение 4.5.2013, 18:20
Сообщение #10


***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 55
Регистрация: 20.4.2012
Город: Вологда
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)


Цитата:
(coolerlab @ 4.5.2013, 18:49) *
Тепло и сухо на улице стало?...
За щупом вариатора находится разъем, с которого управляются соленоиды+с него же уходит инфа на спидометр.
Вот туда возможно попала вода.
Очень похоже, что ты когда тебе нужно - мучал на сухом асфальте - не выскочила ошибка, а как только поехал куда нужно - выскочила.
Проверь следы воды в обоих частях разъема. Причем просто просушить не достаточно.
Необходимо промыть спец средством, например очистителем тормозных колодок или иным средством, так что бы налета не было.
Налет - это соли, они даже на сухую проводят электричество, а уж если подмочить, то вообще "красота".

Понял.Пойду попробую
 
+Quote Post


Reply to this topicStart new topic
> 1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 22.2.2017, 19:24