Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda HR-V" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
 
Reply to this topicStart new topic
> ВАРИАТОР В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ значит не умер!, Модераторам для добавления в ФАК
Сергей08
сообщение 22.4.2014, 16:56
Сообщение #1


**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 34
Регистрация: 21.10.2012
Город: Новосибирск
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 10 раз(а)





[font="Arial Black"][/font][/size][color="#FF0000"][/color][size="5"][color="#FF0000"]МОДЕРАТОРАМ ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ В ФАК - ОБЪЯСНЕНИЕ НЕОБЪЯСНИМЫХ ТРАБЛОВ ВАРИАТОРА И МЕТОДЫ ИХ ИЗЛЕЧЕНИЯ.




Итак, работаю на ХРЮНЕ по ночам (доставка). Пол ночи без проблем. Останавливаюсь попить кофе, 15 минут, машину не глушу, попил , трогаюсь. И вот ОНО. Практически сразу загорается ЧЕК и через пару секунд начинает мигать "Д". Все, вариатор в аварийном режиме. Со всеми траблами. Машина едет медленно, в определенном скоростном режиме, на попытки поиграть газом практически не реагирует, жмешь на газ - мотор ревет, а скорость кажется падает, бросаешь педаль газа - ощущение, что поехала веселее (сразу скажу это все ТОЛЬКО ОЩУЩЕНИЯ потому,что машина ведет себя не так, как от нее ожидают). Снимаюсь с работы, чапаю на аварийке в гараж, со всеми вариациями думающего шофера (не путать с водителем). А именно - остановка, сброс клемы с аккума (аналог выдергивания соответствующего предохранителя) - т.е. обнуление компа, сброс ошибки, Заводка, чек не горит, машина работает ровно, без траблов. УРА наши победили! Трогаемся, 10 - несколько метров, есть! ЧЕК и мигание"Д" и все траблы. Далее уже без экспериментов домой, мысли, как у всех - пипец варику, где брать деньги (машина - кормилица), где искать спецов, подступает срок уплаты кредита и т.д. и т.п. Ну забили нам в головы страх перед этим ЧУДОМ ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ - ВАРИАТОРОМ.
Добираюсь до гаража, вот же напасть - въезд в гараж чуть в горку с поворотом под 90 градусов. Выкручиваем руль и ..... типичная ошибка - в горку, надо подкинуть газку, мотор взревел, машина попыталась подняться в горку, но .... аварийный режим вариатора этого не позволит. Не знаю, не пробовал, что было бы если не давить на газ? Сдается, что мог бы и заехать, но это только предположение. Ладно, не получилось - не будем мучать машину, только отъехать чуть, чтоб не перегораживать узкую улицу, до утра постоит без гаража, перед домом, утро вечера, как водится... Сдаю чуть вперед, прижимаюсь к соседскому забору, глушу, собираю вещички, которые не стоит оставлять, машина не тонирована. И .... ну неймется же.... последняя попытка....


ВНИМАНИЕ - ДАЛЬШЕ БУДЕТ ЛЕКАРСТВО (только тогда я об этом даже не догадывался). Завожу, ВКЮЧАЮ ЗАДНЮЮ, СДАЮ НАЗАД, выкручиваю руль, опять непроизвольно подкидываю газку, мотор взревел, машина прыжком впрыгивает с поворота в ворота гаража, еле успеваю оттормозиться, чтоб не мазнуть бортом об ворота и не въехать в заднюю стену гаража. Очумело сижу, чешу репу.


На утро попытка попасть на диагностику. Благо в 500 метрах от дома есть довольно большой гаражный автосервис. (Клему не скидывал! ЭТО СУЩЕСТВЕННО!). Завожу, выезжаю из гаража, естественно задом ( ЧЕК ГОРИТ, НО... машинка едет , на газ отзывается адекватно!). МЫСЛИ - что было ночью, что за глюки... но с диагностом то уже созвонился, надо проверить до конца, (ДАЛЬШЕ ОПЯТЬ ВАЖНО) включаю "Д" трогаюсь, несколько метров и .... вот оно - "Д" начинает мигать, сразу же возвращается ощущение, что педаль газа можно выкинуть за ненадобностью - мотор живет своей жизнью, варик сваливается в аварийный режим. 500 метров и я у диагноста. Надо сказать за ночь мысли ушли от варика, склонились к траблам движка - машинка худо бедно едет - ремень варика цел, а что щечки шкивов его не сжимают, так трабл же, компьютер не дает в аварийном режиме - походу ЛЯМБДЫ,КАТАЛИЗАТОР, вспоминается, что вроде на днях слышал какие то звуки с глушака, ну точно катализатор осыпался, лямбды прогорели... ну очень похожий трабл именно в этом случае движка будет таким образом реагировать на педаль газа. Однако подползаем к диагносту, глушим, зовем, цепляем компутер, включаем зажигание, НЕ заводим, надо считать, что осталось в памяти автомозга. И... БУМ ПО ГОЛОВЕ - 70-2, аналог 42, если диагностировать скрепкой, аналог 1889, если маршрутным компьютером - а именно ОШИБКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ и все, все остальное в норме! ВСЕ. Больше диагност ничего не знает, ну тупой, НЕЗНАЙКА! Ладно. Идем в соседний бокс, там Мастер по ремонту АКПП. Надо сказать, что лет пять тому этот Мастер делал мне вариатор на тойоте (обрыв ремня), после того я ту тойоту гонял как сивку все 5 лет, 3,5 круга спидометра. В общем это - настоящий Мастер. Объясняю ситуацию и этот Мастер превращается в мАСТЕРА, даже в маСТЕРА, делает то он хорошо, но только то что ясно и понятно (обрыв ремня), а тут непонятка! И как все - Нее, хондовский вариатор.... нее только контракт... нее тойотовский, там все просто, а хонда.... Ну вы все это слышали. Мастер превращается просто в хорошего Слесаря. Ну чтож, ползем домой 500 метров в аварийном режиме вариатора, думать дальше... (машина - кормилица, подходит срок уплаты кредита, тут еще на день варенья пригласили, а сегодня суббота, завтра воскресенье и вообще пасха, спецы пьют водочку, что им до моего горя!)...Загоняем машинку в гараж, помните да? В горку с поворотом 90 градусов на узкой улочке.... но.... днем и уже в сознании, НЕ ГАЗУЕМ, машинка уверенно заползает в тую горку с поворотом, где ночью с газом не хватило мощности.




ТРОЕ СУТОК (суббота, воскресенье, понедельник, ну зачем дергать спецов после святой пасхи?) изучаю форум hrv-club.ru, технтческий раздел, трансмиссия, АНАЛИЗИРУЮ! СПАСИБО нашим Модераторам, что они такие ЛЕНИВЫЕ! Модераторы, я вас оскорбил, но только благодаря Вашей лени я нашел за трое суток ПРИЧИНЫ трабла вариатора! Может конечно не все причины, но 95% описанных на форуме случаев подпадают под мои выводы. ДВАДЦАТЬ ТРИ станицы! 80% ТЕМ - мой случай в той или иной ситуации. В каждой теме от 0 до 26 ответов, т.е. не больше станицы мучительных поисков. 99% тем обрывается без какаих либо результатов, не понятно нашол человек лекарство или нет. Есть и многостраничные, но тоже обрываются в лутшем случае решением слить машину, переделать на механику и пр...Один чел с помощью спецов определил глюк автокомпа, тема завершена счастливо, еще один методом научного тыка нашел, что провод массы на варике открутился, тема завершена счастливо. Еще нескольким помогли спецы, что делали неизвестно, но все счастливы. В лучшем случае одна страница из 23 завершенные удачно случаи. Я уверен, что 90% обратившихся на форум решили проблему, ларчик открывается очень просто. Мужики (и девченки) найдя решение проблемы - не забывайте сообщить решение всем, уж коли обращаетесь к этим всем через форум, Вы ведь хотите, чтоб Вам на форуме помогли, а найдя решение прячете его от других, это не честно!


ИТАК переходим к ВЫВОДАМ из моего трехсуточного изучения форума и анализа всех случаев, включая мой собственный.
Главный вывод: У ЛЮДЕЙ ОБСЛУЖИВАЮЩИХ МАШИНКИ У СЕРЬЕЗНЫХ, ПОДЧЕРКНУ, СЕРЬЕЗНЫХ СПЕЦОВ ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНО, ОПЯТЬ ЖЕ СЕРЬЕЗНО ОТНОСЯЩИХСЯ К СВОЕЙ МАШИНЕ ТАКОЙ ТРАБЛ ВОЗНИКНЕТ РАЗВЕ, ЧТО СЛУЧАЙНО. Скромно скажу – мой случай – непонятная случайность, подпадающая тем не менее в третью из перечисленных ниже групп риска.
Выделю основные группы случаев:
1. После замены масла – очень большая группа;
2. Перегон, длинная дистанция, большая скорость – на удивление значительная группа;
3. Все прочие случаи, связанные с грязной жижей в варике;
4. Особняком стоит группа у которой трабл варика произошел из-за небрежного отношения к электропроводке и электрооборудованию вообще.
ПРИЧИНЫ трабла варика по группам:
1. Поднятие грязи при частичной смене масла методом сколько слил- столько и залил. В результате микрочастицы грязи перемешавшись с чистым маслом попадают в гидроблок и перекрывают управляющий клапан, там ить жиклерчики, что в ранешних карбюраторах;
2. Перегон, длинная дистанция, большая скорость и продолжу корявые дороги, кочки выбоины в асфальте, машинка трясется, подпрыгивает, муть в варике тоже и см. п.1:
3. Все прочие случаи затягивания частиц грязи в гидроблок. Без комментариев.
4. Обрыв или КЗ в цепи управления от автомозга к гидроблоку варика.

Из ПРИЧИН вытекают СЛЕДСТВИЯ.
Интересным следствием является то, что пока напуганный хрюновладелец рыскает в поисках заказанных слесарем гидроблоков, а то и контрактных вариаторов, соринка сама запросто может смыться с седла клапана под струей масла и посредством поддалбливания ее толкателя соленоида, особенно этому может поспособствовать изменение направления потока масла (движение задним ходом?) Не поэтому ли большая часть топикстартеров на форуме никак не завершили свои темы? Те самые темы где от 0 до 5-6 ответов. И та часть, которая удивленно признался – само рассосалось.
Но к сожалению толкатель соленоида не всегда сталкивает тую соринку в поток масла, чаще он впечатывает ее в наслоение других соринок уже припечатанных к стенкам жиклеров гидроблока, пока полностью не забивается канал или тая соринка сама по себе оказывается большего размера, чем тот канал.
Не буду здесь досканально описывать работу вариатора, только самое основное – всеми процессами передачи вращательного момента от двигателя к приводам и кардану управляет тот самый гидроблок, который хотят поменять более менее разумные спецы, к которым вы все обращались, но он дорогой и в автомагазинах живет редко, а выписывать долго, а промыть….., ну что вы это же максимум полтора часа времени грамотного спеца (Разве на этом заработаешь?) включая все операции, начиная с затягивания машины на подъемник или яму, сливания масла, снятия поддона, демонтажа фильтра и собственно гидроблока, отсоединения соленоидов и попшикать на клапана чем нить типа вэдэшки, ну и погонять их либо заскорузлыми пальцами посредством зубочистки,либо накинув назад соленоиды подать напругу на их контакты…, сборка в обратной последовательности. Гораздо хуже с неразумными (неграмотными) спецами, те зачастую не знают (не хотят знать) о существовании гидроблока, зато хотят поменять вариатор целиком, это даже по времени гораздо дольше (у них во всяком случае), а то что контракт это кот в мешке им то что до этого.
Перейду пожалуй к заключению, а то пальцы уже стер. Итак, словив трабл вариатора не спешите на горшок, если машина движется – вариатор жив и зачастую лечится в условиях простого гаража, лучше с ямой и наличия не очень кривых рук.
ВАШИ ДЕЙСТВИЯ словив трабл:
1.Осматриваем электрические разъемы, если необходимо поджимаем контакты, зачищаем и т.п.
2.Пробуем прокатиться задним ходом (иногда довольно далеко или долго), но если 10-15 минут не помогли, то уже и не помогут.
3.Ищем гараж и …. Чистим гидроблок.

Вариатор – это ж песня, вершина инженерной мысли.
Ps. Ежелив кого обидел, прошу прощения, видит бог – не хотел.
Pps Не хочу претендовать на всеобемлищность, но 90 % случаев траблов (не поломок!) вариаторов я описал, не буду возражать, если кто то добавит.




HR-V 2004 светло голубой европеец 5 дв вариатор С247КЕ. Дзержинский р-он.
 
+Quote Post
coolerlab
сообщение 22.4.2014, 18:20
Сообщение #2

уставший
*********
Группа: Пользователи 
Сообщений: 2608
Регистрация: 12.12.2009
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 730 раз(а)


Цитата:
(Сергей08 @ 22.4.2014, 17:56) *
[font="Arial Black"][/font][/size][color="#FF0000"][/color][size="5"][color="#FF0000"]МОДЕРАТОРАМ ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ В ФАК - ОБЪЯСНЕНИЕ НЕОБЪЯСНИМЫХ ТРАБЛОВ ВАРИАТОРА И МЕТОДЫ ИХ ИЗЛЕЧЕНИЯ.




Итак, работаю на ХРЮНЕ по ночам (доставка). Пол ночи без проблем. Останавливаюсь попить кофе, 15 минут, машину не глушу, попил , трогаюсь. И вот ОНО. Практически сразу загорается ЧЕК и через пару секунд начинает мигать "Д". Все, вариатор в аварийном режиме. Со всеми траблами. Машина едет медленно, в определенном скоростном режиме, на попытки поиграть газом практически не реагирует, жмешь на газ - мотор ревет, а скорость кажется падает, бросаешь педаль газа - ощущение, что поехала веселее (сразу скажу это все ТОЛЬКО ОЩУЩЕНИЯ потому,что машина ведет себя не так, как от нее ожидают). Снимаюсь с работы, чапаю на аварийке в гараж, со всеми вариациями думающего шофера (не путать с водителем). А именно - остановка, сброс клемы с аккума (аналог выдергивания соответствующего предохранителя) - т.е. обнуление компа, сброс ошибки, Заводка, чек не горит, машина работает ровно, без траблов. УРА наши победили! Трогаемся, 10 - несколько метров, есть! ЧЕК и мигание"Д" и все траблы. Далее уже без экспериментов домой, мысли, как у всех - пипец варику, где брать деньги (машина - кормилица), где искать спецов, подступает срок уплаты кредита и т.д. и т.п. Ну забили нам в головы страх перед этим ЧУДОМ ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ - ВАРИАТОРОМ.
Добираюсь до гаража, вот же напасть - въезд в гараж чуть в горку с поворотом под 90 градусов. Выкручиваем руль и ..... типичная ошибка - в горку, надо подкинуть газку, мотор взревел, машина попыталась подняться в горку, но .... аварийный режим вариатора этого не позволит. Не знаю, не пробовал, что было бы если не давить на газ? Сдается, что мог бы и заехать, но это только предположение. Ладно, не получилось - не будем мучать машину, только отъехать чуть, чтоб не перегораживать узкую улицу, до утра постоит без гаража, перед домом, утро вечера, как водится... Сдаю чуть вперед, прижимаюсь к соседскому забору, глушу, собираю вещички, которые не стоит оставлять, машина не тонирована. И .... ну неймется же.... последняя попытка....


ВНИМАНИЕ - ДАЛЬШЕ БУДЕТ ЛЕКАРСТВО (только тогда я об этом даже не догадывался). Завожу, ВКЮЧАЮ ЗАДНЮЮ, СДАЮ НАЗАД, выкручиваю руль, опять непроизвольно подкидываю газку, мотор взревел, машина прыжком впрыгивает с поворота в ворота гаража, еле успеваю оттормозиться, чтоб не мазнуть бортом об ворота и не въехать в заднюю стену гаража. Очумело сижу, чешу репу.


На утро попытка попасть на диагностику. Благо в 500 метрах от дома есть довольно большой гаражный автосервис. (Клему не скидывал! ЭТО СУЩЕСТВЕННО!). Завожу, выезжаю из гаража, естественно задом ( ЧЕК ГОРИТ, НО... машинка едет , на газ отзывается адекватно!). МЫСЛИ - что было ночью, что за глюки... но с диагностом то уже созвонился, надо проверить до конца, (ДАЛЬШЕ ОПЯТЬ ВАЖНО) включаю "Д" трогаюсь, несколько метров и .... вот оно - "Д" начинает мигать, сразу же возвращается ощущение, что педаль газа можно выкинуть за ненадобностью - мотор живет своей жизнью, варик сваливается в аварийный режим. 500 метров и я у диагноста. Надо сказать за ночь мысли ушли от варика, склонились к траблам движка - машинка худо бедно едет - ремень варика цел, а что щечки шкивов его не сжимают, так трабл же, компьютер не дает в аварийном режиме - походу ЛЯМБДЫ,КАТАЛИЗАТОР, вспоминается, что вроде на днях слышал какие то звуки с глушака, ну точно катализатор осыпался, лямбды прогорели... ну очень похожий трабл именно в этом случае движка будет таким образом реагировать на педаль газа. Однако подползаем к диагносту, глушим, зовем, цепляем компутер, включаем зажигание, НЕ заводим, надо считать, что осталось в памяти автомозга. И... БУМ ПО ГОЛОВЕ - 70-2, аналог 42, если диагностировать скрепкой, аналог 1889, если маршрутным компьютером - а именно ОШИБКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ и все, все остальное в норме! ВСЕ. Больше диагност ничего не знает, ну тупой, НЕЗНАЙКА! Ладно. Идем в соседний бокс, там Мастер по ремонту АКПП. Надо сказать, что лет пять тому этот Мастер делал мне вариатор на тойоте (обрыв ремня), после того я ту тойоту гонял как сивку все 5 лет, 3,5 круга спидометра. В общем это - настоящий Мастер. Объясняю ситуацию и этот Мастер превращается в мАСТЕРА, даже в маСТЕРА, делает то он хорошо, но только то что ясно и понятно (обрыв ремня), а тут непонятка! И как все - Нее, хондовский вариатор.... нее только контракт... нее тойотовский, там все просто, а хонда.... Ну вы все это слышали. Мастер превращается просто в хорошего Слесаря. Ну чтож, ползем домой 500 метров в аварийном режиме вариатора, думать дальше... (машина - кормилица, подходит срок уплаты кредита, тут еще на день варенья пригласили, а сегодня суббота, завтра воскресенье и вообще пасха, спецы пьют водочку, что им до моего горя!)...Загоняем машинку в гараж, помните да? В горку с поворотом 90 градусов на узкой улочке.... но.... днем и уже в сознании, НЕ ГАЗУЕМ, машинка уверенно заползает в тую горку с поворотом, где ночью с газом не хватило мощности.




ТРОЕ СУТОК (суббота, воскресенье, понедельник, ну зачем дергать спецов после святой пасхи?) изучаю форум hrv-club.ru, технтческий раздел, трансмиссия, АНАЛИЗИРУЮ! СПАСИБО нашим Модераторам, что они такие ЛЕНИВЫЕ! Модераторы, я вас оскорбил, но только благодаря Вашей лени я нашел за трое суток ПРИЧИНЫ трабла вариатора! Может конечно не все причины, но 95% описанных на форуме случаев подпадают под мои выводы. ДВАДЦАТЬ ТРИ станицы! 80% ТЕМ - мой случай в той или иной ситуации. В каждой теме от 0 до 26 ответов, т.е. не больше станицы мучительных поисков. 99% тем обрывается без какаих либо результатов, не понятно нашол человек лекарство или нет. Есть и многостраничные, но тоже обрываются в лутшем случае решением слить машину, переделать на механику и пр...Один чел с помощью спецов определил глюк автокомпа, тема завершена счастливо, еще один методом научного тыка нашел, что провод массы на варике открутился, тема завершена счастливо. Еще нескольким помогли спецы, что делали неизвестно, но все счастливы. В лучшем случае одна страница из 23 завершенные удачно случаи. Я уверен, что 90% обратившихся на форум решили проблему, ларчик открывается очень просто. Мужики (и девченки) найдя решение проблемы - не забывайте сообщить решение всем, уж коли обращаетесь к этим всем через форум, Вы ведь хотите, чтоб Вам на форуме помогли, а найдя решение прячете его от других, это не честно!


ИТАК переходим к ВЫВОДАМ из моего трехсуточного изучения форума и анализа всех случаев, включая мой собственный.
Главный вывод: У ЛЮДЕЙ ОБСЛУЖИВАЮЩИХ МАШИНКИ У СЕРЬЕЗНЫХ, ПОДЧЕРКНУ, СЕРЬЕЗНЫХ СПЕЦОВ ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНО, ОПЯТЬ ЖЕ СЕРЬЕЗНО ОТНОСЯЩИХСЯ К СВОЕЙ МАШИНЕ ТАКОЙ ТРАБЛ ВОЗНИКНЕТ РАЗВЕ, ЧТО СЛУЧАЙНО. Скромно скажу – мой случай – непонятная случайность, подпадающая тем не менее в третью из перечисленных ниже групп риска.
Выделю основные группы случаев:
1. После замены масла – очень большая группа;
2. Перегон, длинная дистанция, большая скорость – на удивление значительная группа;
3. Все прочие случаи, связанные с грязной жижей в варике;
4. Особняком стоит группа у которой трабл варика произошел из-за небрежного отношения к электропроводке и электрооборудованию вообще.
ПРИЧИНЫ трабла варика по группам:
1. Поднятие грязи при частичной смене масла методом сколько слил- столько и залил. В результате микрочастицы грязи перемешавшись с чистым маслом попадают в гидроблок и перекрывают управляющий клапан, там ить жиклерчики, что в ранешних карбюраторах;
2. Перегон, длинная дистанция, большая скорость и продолжу корявые дороги, кочки выбоины в асфальте, машинка трясется, подпрыгивает, муть в варике тоже и см. п.1:
3. Все прочие случаи затягивания частиц грязи в гидроблок. Без комментариев.
4. Обрыв или КЗ в цепи управления от автомозга к гидроблоку варика.

Из ПРИЧИН вытекают СЛЕДСТВИЯ.
Интересным следствием является то, что пока напуганный хрюновладелец рыскает в поисках заказанных слесарем гидроблоков, а то и контрактных вариаторов, соринка сама запросто может смыться с седла клапана под струей масла и посредством поддалбливания ее толкателя соленоида, особенно этому может поспособствовать изменение направления потока масла (движение задним ходом?) Не поэтому ли большая часть топикстартеров на форуме никак не завершили свои темы? Те самые темы где от 0 до 5-6 ответов. И та часть, которая удивленно признался – само рассосалось.
Но к сожалению толкатель соленоида не всегда сталкивает тую соринку в поток масла, чаще он впечатывает ее в наслоение других соринок уже припечатанных к стенкам жиклеров гидроблока, пока полностью не забивается канал или тая соринка сама по себе оказывается большего размера, чем тот канал.
Не буду здесь досканально описывать работу вариатора, только самое основное – всеми процессами передачи вращательного момента от двигателя к приводам и кардану управляет тот самый гидроблок, который хотят поменять более менее разумные спецы, к которым вы все обращались, но он дорогой и в автомагазинах живет редко, а выписывать долго, а промыть….., ну что вы это же максимум полтора часа времени грамотного спеца (Разве на этом заработаешь?) включая все операции, начиная с затягивания машины на подъемник или яму, сливания масла, снятия поддона, демонтажа фильтра и собственно гидроблока, отсоединения соленоидов и попшикать на клапана чем нить типа вэдэшки, ну и погонять их либо заскорузлыми пальцами посредством зубочистки,либо накинув назад соленоиды подать напругу на их контакты…, сборка в обратной последовательности. Гораздо хуже с неразумными (неграмотными) спецами, те зачастую не знают (не хотят знать) о существовании гидроблока, зато хотят поменять вариатор целиком, это даже по времени гораздо дольше (у них во всяком случае), а то что контракт это кот в мешке им то что до этого.
Перейду пожалуй к заключению, а то пальцы уже стер. Итак, словив трабл вариатора не спешите на горшок, если машина движется – вариатор жив и зачастую лечится в условиях простого гаража, лучше с ямой и наличия не очень кривых рук.
ВАШИ ДЕЙСТВИЯ словив трабл:
1.Осматриваем электрические разъемы, если необходимо поджимаем контакты, зачищаем и т.п.
2.Пробуем прокатиться задним ходом (иногда довольно далеко или долго), но если 10-15 минут не помогли, то уже и не помогут.
3.Ищем гараж и …. Чистим гидроблок.

Вариатор – это ж песня, вершина инженерной мысли.
Ps. Ежелив кого обидел, прошу прощения, видит бог – не хотел.
Pps Не хочу претендовать на всеобемлищность, но 90 % случаев траблов (не поломок!) вариаторов я описал, не буду возражать, если кто то добавит.



Краткое содержание:
1. Варик выкинул "сюрприз" и ушел в несознанку;
2. Странные поведения варика;
3. Мучительные переживания героя - агония мысли: "Что делать?";
4. Сказания о спецах и их прекрасных ларцах, а точнее о их отсутствии;
5. Описание бардака на форуме;
6. Положительные последствия бардака на форуме с выдачей статистических исследований;
7. Вывод о основных проблемах эксплуатации и причин неисправности вариатора на основе статистических исследований бардака на форуме;
8. Метод спасения варика;
9. Инструкция по действиям владельца в момент "ч";
10. Эйфория;
11. Покаяние;
12. Post scriptum;

Список используемой литературы не предоставлен...

smile.gif




2000г, левый руль, 5 дверей, 4WD, CVT, D16A VTEC, штурмовик.


Поблагодарили:
 
+Quote Post
катран 131
сообщение 23.4.2014, 6:15
Сообщение #3


*
Группа: Пользователи 
Сообщений: 5
Регистрация: 23.1.2014
Город: Москва
Авто: нет авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)


Цитата:
(coolerlab @ 22.4.2014, 19:20) *
Краткое содержание:
1. Варик выкинул "сюрприз" и ушел в несознанку;
2. Странные поведения варика;
3. Мучительные переживания героя - агония мысли: "Что делать?";
4. Сказания о спецах и их прекрасных ларцах, а точнее о их отсутствии;
5. Описание бардака на форуме;
6. Положительные последствия бардака на форуме с выдачей статистических исследований;
7. Вывод о основных проблемах эксплуатации и причин неисправности вариатора на основе статистических исследований бардака на форуме;
8. Метод спасения варика;
9. Инструкция по действиям владельца в момент "ч";
10. Эйфория;
11. Покаяние;
12. Post scriptum;

Список используемой литературы не предоставлен...

smile.gif

Да уж прочертил линию ! Но не зря говорят что глаза бояться руки делают!
 
+Quote Post


Reply to this topicStart new topic
> 1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 29.6.2017, 11:52