Хм... а лампочка когда ключ поварачиваешь вообще горит?
Кстати думаю что он и не сработает если даже ниже уровня будет. потому как если лапочка на заведенном двигателе горит, то нада не доливыать - а немедленно глушить! Можешь попробовать слить все масло и завезти. Тогда точно узнаешь жив датчик или мертв... думаю от пары минут без масла машине ничего плохого не будет.

P.S> делали как то по телеку тест сливали масло и ехали (машины были шаха и бмв/мерин), русская быстро стала издавать звуки, немец проехал кажется несколько десятков км - мучать его перестали.

Первый индекс "5" показывает идекс вязкости при отрицательных температурах, т.е. чем ниже индекс, тем выше способность масла оставаться жидким со снижением температуры. Второй индекс "50" грит о вязкости масла при высоких температурах, т.е. чем выше индекс, тем больше способность масла оставаться густым (не слишком жидким) с ростом температуры.

Он и не должен сигнализировать уровень масла, он показывает давление. Т.к. маслоприемник стот в поддоне то ему еще хватало масла.
А вообще движка хрюна не любит малый уровень масла. На высоких оборотах происходит масленное голодание на коленвалу, т.к. все масло в виде капель все наверху.

Ну и сразу вызови эвакуатор и штуку баксов на капиталку захвати

Все правильно, лампа только о давлении сигнализирует. Так что за уровнем придется изредко под капот заглядывать. А вообще, если уровень упал не на много и лампа не загорелась - то это не критично. Так как если уровень масла упадет значительно, то по любому это скажется на давлении и лампа загориться - вот тогда действительно нужно срочно принимать меры (например долить масло, если причина в этом).
А по поводу того что нельзя лить с верхним индексом 50 или 60, то это гон!
Допустим по характеристикам масло 0W60 значительно превосходит 5W30.
И если бы Вы ездили на ТАЗе, то 0W60 однозначно не для Вас, так как во первых двигатель не рассчитан на такое хорошее масло, и как минимум начнутся течи из прокладок и прочих мест.
Но ведь у нас ХОНДА! Это конечно не болид формулы 1, но движка D16 вполне резвый и достаточно отлаженный и крепкий, так за чем же лить в него всякое говно!
ИМХО это мое мнение... если не прав звиняйте-)

зашибись. значит я все понял, получается что 5W-50 Всяко лучше 5W-30, особенно в летнее время! а сейчас в Сибире лето началось, значит лучше залить 5W-50, т.е. то что и было, и не ипать моск.

Почти во всех обзораз Хрюши пишут, что лампочка загорается, когда масла остается нереально мало. Поэтому советуют чаще заглядывать под капот. Так что всё нормально с датчиком.

именно так

на лето залил 10 w 50. Q 8. масло нравится. зима 5 w 40. масло проверено временем. с зимы до лета ушло грам 200 на 10000 км

Датчик рядом с фильтром. Не горит потому что, при минимуме на щупе в двигателе ровно 2 литра (ну +/-). Проверенно. Так что это не особо уж страшно на коротком расстоянии, но доливать надо конечно сам понимаешь.
И лучше конечно проверить на всякий этот датчик (отсоедини-загороться)

Пожалуй масло в ХРВ- самая больная тема!!!

Решил лить мобиль 5w-40, оно было в документации, а 5w-50 нет... причем 5w-40 можно круглый год лить - что бы больше вопросом не заморачиваться буду его заливать :-0)

Та же фигня, чика в чику. А это ободряет, согласись. И марка масла, и расход, и лампа

И у меня точно также, на 8000 км - литр. И не горит.............Заливаю 5w30 Castrol

Мне упорно в магазине рекомендуют вместо TXT, Магнатек 5w40, может кто уже лил? Что посоветуете? Спасибо.
До этого одни "специ" посоветовали Нести 5w30, уже потом мне сказали, что для Хонд оно вообще не годится, так как очень мягкое и высоких оборотов не выдерживает... В итоге если ездить до 4000 оборотов, то почти не уходит, но стоит 5000-6000 - уходит только в путь, при этом резко за отрезок пути в 400 км по трассе Красноярск-Абакан, при том что я не гоняю, но периодически бывают резкие обгоны и крутые подъёмы... В итоге за почти 9000 пробега долил 1,5 литра этого самого Нести. Сейчас на смену, но вот не могу решить Кастрол TXT или всё же Кастрол Магнатек 5w40

Про датчик (лампочку) тоже самое могу сказать, но по-моему, в этой ветке уже объясняли эту ситуацию

Седня проверил что у меня там плещщется - думал хондовское, ан нет.. Мобил-1 5W50.. И расход маленький. Такие пироги вот.

FildSnild
Вчера мне на сервисе про него же пели... Появилась ещё альтернатива

Мобил 5W50 здесь наверно процентов 50 форумчан льёт,
ну уж точно большинство

Kastrol GTX magnatec 5W-40 заменил первый раз. менять буду через 1 раз в десять тысяч, поставил платиновые свечи ZFR5FIX-11P.

Всем привет! Есть сомнительная ситуация с маслом - хотел совета спросить. Проехал тут 2500 км на масле мобил 5в50. Сьела 1,5 литра. Ехал 120 чаще 140.За бортом температура была за 30. Работал кондер всю дорогу. Пробег хрюна 120тысч.
Что характерно в городе почти не жреть(проверяю где то раз в неделю)
Вот и думаю сделать следующее:
1. Поменять масло на полусинтетику (скорее всего будет или валволин для 100-тысных двигателей - очень оно мне на тойете пронравилось или молли)
2. Смену сделать с промывкой HI-gear -весьма убедительная справка была данак по маслу и его свойствах - думаю не помешает).

И еще момент. Прочитал тут у вас пр XADO. Я заливал(еще до пробега) в движок 3 гелевых флакончика по схеме. Отмечу сразу - ехать стала ощутимо лучше (пробег более 100 тыс у движка был). Создает оно там где то металл или нет - не знаю, но положительный эффект ощутил точно. И еще моментик. Я не ожидал такого коварства от движка - что съест 1,5 литра. По приезду на место с ужасом углядел что щуп вообще не достает до масла!!! При этом на ходу не чувствовалось разницы - только пльцы забрякали под конец - думал бензин плохой. Долил масла 1 литр - пришло в середину рабочего диапазона.Обратный путь - (1100 км).Потмо на середине пути еще 500.
Я это к чему - может это и не результат действия XADO а просто движок хороший. А вероятно и то и другое. Заехал к мотористам - говорят без последствий пробежал без масла

А до того на чем ездил? Может Мобил паленый?
Чтоб такой угар был... Такого ни от кого не слышал ни разу...
Можт течь есть?

Течи нет. Мобил не паленый - заливал из бочки в авторизованном центре. И саме то интересное- при езде по городу съедает -но гораздо меньше - обычно 1 литра хватает на 10 тыс (после просто меняю масло). Вот и я тоже дивлюсь на такое проглотство))

Лить надо 0W30 для новых движков (до 100000), можно 0W40 для движков с износом (на 0W30 лампочка давления масла гаснет через некоторое время после заводки), 5W50 лить категорически не советуют, а если залил - то больше 5000 об. не крутить.

Для средней и южной полос Росиии можно вместо 0Wxx лить 5Wхх.

Сказал моторист на официальном сервисе.

Я так и предположил что надо погуще уже. Вопрос- на полусинтетику переходить или нет? У нас морозы бывают очень даже -вот я и сомневаюсь чуток. А если переходить-надо ли промывать то?
Интересное мнение -кто то говорил что полсе снятия защиты с днища стало меньше сьедаться. У меня стоит защита - толстый металлический лист в пол днища - вещь нужная - часто на рыбалку гоняю - только какая тут связь с расходом масла?

red76

Есть синтетика 0W40.

Чтобы не лить масло "погуще" - можно использовать
раскоксовыватель ЛАВР на 12 часов.

Гон конкретный! Заливать очень даже можно и крутить очень даже нужно! Это масло как раз и разработано для широкого спектра температур (особенно для высоких температур на выскоих оборотах).

Моториста в сад!

Присоединяюсь! Однозначно на мыло!

Вот написано для каких движков должно применяться ENEOS 5W-50: для форсированных высокооборостих четырехтактных бензиновых двигателей

Как сказал сервисмен из официального сервиса - движок HR-V расчитан на более жидкое масло, чем 40. Но 40, в принципе, пойдет. Сказал, что если гонять на xW50 - пипец ЦПГ наступит гораздо раньше, чем это возможно.

Дело в том, что за 3 дня до визита к официалам я как раз залил себе Mobil 1 5W50. Пришлось на след. день после визита его слить (прошел на нем 400км.) и залить Mobil 1 5W30. Меня мастер убедил.

Nautilus
ZSV


ВОТ ПРАВИЛЬНАЯ инфа:

ссылка

ivan800
Очень жаль что ты повелся на замену масла...