Форумчане, подскажите есть ли "подводные камни" при снятии аккумулятора при заведенном двигателе? Просто одна АКБ разрядилась в ноль, но машину надо завести и подъехать прикурить ее нельзя!
Прошу совета!

незнаю, но мне тоже очень интересно.

мне интересно что ты хочешь? не прикуривая и не меняя АКБ завести авто??

я бы попробовал завести кинув провода-прищепки на новый АКБ сняв со старого, установленного на авто АКБ хоть один провод, а как заведется так одеть на старый клеммы и сразу скинуть провода с нового



а вообще прикуривать грят опасно почему-то. типа выход только в подключении нового АКБ и зарядить старый стационарно ))))

у меня тоже нет такого опыта. Видел как это делали на вазовской класике. Когда ставят сначало один акб, заводят машину. далее снимают акб, ставят туда старый и прикручивают клемы. Про тазик понятно, там компа нет. А в этой машине есть и что с ним будет не известно

Я от свое прикуривал.... последствий не заметил.

я думаю его прикурить не страшно, страшенее от него дать подкурить....

Я прикуривался, вроде все ок!

Нельзя снимать аккум на заведённой маш.!Вылетит микросхема на гене. А прикуривать можно. Прикуривая от заглушенного авто чем можно навредить? Это же всёравно, что просто аккум подцепить.

Если припрёт, то перед отключением аккамулятора на заведённой машине необходимо включить вообще все потребители электричества- дальний свет фар, печку на максимум, обогрев стекла, аварийку, вообще абсолютно всё. И то не факт, что хрюшка переживёт нормально такой резкий перепад нагрузки.
Вчера от своей помогал другу завестись.
На заведённой машине подключили проводами от моего аккамулятора его. Минут 10-15 постоял, покурил, потом он стал заводить машину (я не глушил свою). Кое-как завели, настолько она у него замёрзла...

Еще совет , во время прикурки машина донор должна из холостых выйти, то бишь водитель донора должон дать до 2000 оборотов и держать.

после использования своей машинки в виде донора, отказало повременной и потемпературный прогрев на сигнализации тамагавк 9010

Совершенно точно могу сказать что японцы запрещают отсоединять аккумулятор при работающем двигателе на инжекторных двигателях. Кроме того контакт АКБ должен быть надежным

я на своей так делал пару раз(снимал аккум с заведенной машины) год назад было, вроде все ок работает

вот чего гуру советуют:
""КАК ПРАВИЛЬНО ПРИКУРИВАТЬ!!!
--------------
Одна из частых проблем автомобилей - недостаток заряда аккумулятора. При использовании для запуска внешнего источника следует соблю-
дать некоторые правила:
Чем провода для "прикуривания" толще - тем лучше. Минимальная площадь сечения для автомобилей с объемом двигателя около 1,5 л - 16 кв. мм (диаметр примерно 4,5 мм), а оптимальная - в пределах 70 кв. мм (диаметр 9,5 мм). Последних достаточно для большинства легковых моделей. Материал проводов - медь. Изоляция нужна прочная, но мягкая, чтобы не "дубела" и не крошилась на морозе, лучше всего силиконовая. Соединение концов проводов с зажимами обязательно должно быть на пайке - простого обжима недостаточно. На самих "крокодилах" тоже не помешает изолирующее покрытие, и обязательны острые "зубы" для наи-лучшего контакта. Чем провода короче, тем меньше их сопротивление, так что полтора-два метра - оптимальная длина.
Удостоверьтесь, что автомобили не касаются друг друга; выключите все потребители энергии; выключите зажигание на обеих машинах. В пер-вую очередь следует соединить положительные клеммы: сначала крепим кабель к "+" разряженного аккумулятора, затем к "+" заряженного. Потом другой кабель присоединяем сначала к "минусу" заряженной батареи и к "массе" (не к аккумулятору!) "реципиента". Для этого надо выбрать (если нет специального штыря "массы") неокрашенную деталь двигателя, максимально удаленную от батареи, движущихся частей и топливопроводов. Внимание: в момент контакта искра неизбежна!
Теперь запускаем двигатель "донора" и даем ему поработать на холо-стом ходу хотя бы пару-тройку минут, а лучше и все десять: севшая батарея сразу же начинает "высасывать" энергию из заряженной, поэтому надо, чтобы их подпитывал генератор. Перед включением стартера "реци-пиента" имеет смысл довести обороты "донора" до средних - в большинстве случаев это примерно 2000. Перед рассоединением дайте машинам поработать еще как минимум минуты три-четыре. Снимать провода надо в последовательности, обратной подключению. Для снижения скачка на-пряжения на "доноре" перед отсоединением проводов можно включить вентиляцию и, например, обогрев заднего стекла. Не рекомендуется в этот момент включать фары: при скачке напряжения они могут перего-реть.

Если речь идет о "пожилых" машинах с электронной системой управле-ния впрыском топлива, то для снижения риска ущерба электронике от скачков напряжения перед запуском "реципиента" лучше заглушить "донора". Но тогда появляется риск "высосать до дна" единственную заря-женную батарею.""

а Ашер не является "пожилой" машиной. Простите за глупый вопрос.

Свою прикуривал много раз, но был слачай на практике на Тоете кариб с заведеной сняли акум сгорел компьютер!

и скорее всего перестал моргать поворотниками... смтори предохранитель 30 ку на сигналке... еслиф не ошибаюсь на красном проводе. горит кстати и при вкл обогреве и печке если заводишь с пульта. п.с. а могла и сигналка сгореть(

Дня три назад поменял АКБ,При снятии старого и установке нового ушло минуты три,за это время не успели обнулится часы,суточный пробег в спидометре и стеклоподъемники не забыли как им работать,кроме магнитолы которая потеряла настроеные волны.До этого почти месяц со старым АКБ через день приходилось прикуривать от другого АКБ(взятого на прокат от Москвичонка)),который возил в багажнике вместе с проводами .Последствий не замечено.

Если снять аккум с заведенной машины (или хотя бы просто отсоединить 1 клемму) - генератор вкачает рекордную напругу в бортовую сеть и все, что не вынесет 18-20 вольт - сгорит. Это есть непреложный факт.
правда есть несколько условий, при которых пронесет:
1. машина работает на холостых, газу не давать!
2. в машине нет приборов, боящихся повышения напряжения до 18в.
3. в машине включены абсолютно все электроприборы и лампы (они просадят напругу и не дадут сгореть ECU)

На заведеной машине отсоединять АКБ ни в коем случае нельзя! Так и "талмуд" говорит. Генератор, комп и еще много чего может крякнуть. У моего знакомого, после того как на ходу, после ямы отсоединился акум (небыл закреплен) сгорел "геныч", сплавились в единый кусок провода в цепи зажигания и сгорели ВСЕ лампочки которые в этот момент были включены! Машина была (да и после этого осталась) ТАЗиком.

Хочу поменять АКБ. Поскажите пожалуйста, можно ли поставить более мощный, чтобы бес последствий?

Simon, я то же озадачивался этим вопросом. Более мощный, значит размер его то же бОльший. А вот здесь проблема, площадка не позволяет установить бОльший аккум. Хотя она на болтах и в принципе можно снять и доработать, но к ней крепятся трубки кондея (алюминий) и вот трогать и гнуть их чет не хоца, от греха подальше.

ребята как мне кажется не надо этого делать, генератор всё равно не зарядит АКБ до полной мощности и будет работать на износ в результате чего его ресурс уменьшится (ИМХО).
P.S. как то пришлось поставить на хрюшу АКБ большего размера, нормально он туда встал, тока с креплением надо что то думать

а если забить на площадки и просто представить что можно воткнуть физически что угодно, Сможет ли генератор работать и заряжать нормально акум допустим 55 mAh?

А зачем???????

У меня акум уже вяленький (простоял как-то минут 20 на габаритах с музыкой, пришлось прикуривать! видно ему время приходит), но тем не менее в -30С его хватало чтоб завести утром! Так зачем же ставить более мощный, если родного старенького хватает? Не знаю...

Покупаешь новый, рекомендуемой мощности и радуешься 1,5-2 года!

ЗЫ: можно поставить в багажник 2 или 3 КАМАЗовских, запаралелить и стартером стартовать со свистом!!!

Совершенно в дырочку

+1
= своевременная замена аккамулятора - и всё ОК!

На заведенной тойоте при отключение аккума, сразу глох двигатель.
Думаю, на хонде будет то же!
А прикуривать надо только от заглушенной машины, это азбука