В среднем через 20 минут после начала движения, появляется детонация и начинает тупить машина.

причин как бы две, грм, и смесь.
гРМ -неправильно метки , перескок , растяжение , кривой ремень китайский.натяжитель и пружина на замену.

Смесь - или бедная (судя по расходу, то у меня - да) или богатая, и лямбда потом обеднит в итоге.
Возможно недостаток воздуха , клапан хх некорректен (смазка подшипника).
Бенз- топливная система вся засрана, начиная от бака кончая рейкой и форсами

Но в итоге 4 цилиндр работает с пропусками , и машина овощ.

 DSC06073.JPG ( 54,37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 167


смола в рейке

Цитата: (safe @ 20.3.2013, 15:03)  DSC06073.JPG ( 54,37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 167 смола в рейке

грм


ссылка

Ииии....?


может свечи и провода ? пробой на катушке ? может насос ? и т.д и т.п.

А пробой фиксируется чеком? У меня тоже на холодную, пока клапан хх приоткрыт, более менее а потом тупняк. При нагреве двигла видимо зазоры меняются и чегото не хватает....ладно откапиталим летом посмотрим.

чек не горит, не фиксируются ошибки, датчиков у нас мало

Скорее пробоя нет, у меня при пробое сразу чек вылез, я остановился капот открыл и смотрю искра долбит в трубку от ГБО, сильно удивился... отодвинул и искра исчезла и чек погас. Тяга при этом не просто пропала, а машина просто еле ехала, обороты скакали чёрти как, яж прям подумал что поршень прогорел, но обошлось.

еще мысль про задний редуктор напрягает, может тормозит машину недуром, если грязь попадет в него, а она может(

проверьте у кого тупит машина, задний редуктор не греется, не течет? отбросить эту мысль чтоб

Защита от перегрева

Гидравлическая схема системы DPS обладает функцией защиты от выхода из строя в результате перегрева.
При работе полного привода, температура масла, подаваемого в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления, контролируется термоклапаном. При увеличении температуры масла до определенного "критического" значения, термоклапан обеспечит сброс масла в поддон. Произойдет отключение сцепления и прекращение передачи крутящего момента на задние колеса автомобиля. Восстановление работы полного привода произойдет только после охлаждения масла до температуры, ниже "критической".
Запомним: при увеличении температуры масла до определенного значения отключение полного привода произойдет независимо от разницы скоростей вращения передней и задней осей автомобиля.

Защита от превышения рабочего давления.

Гидравлическая схема системы DPS обладает функцией защиты от выхода из строя в результате превышения допустимого давления.
При работе полного привода, давление масла, подаваемое в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления, контролируется редукционным клапаном. При увеличении давления масла до определенного "критического" значения, редукционный клапан обеспечит сброс масла в поддон. Произойдет кратковременное отключение сцепления и прекращение передачи крутящего момента на задние колеса автомобиля. Восстановление работы полного привода произойдет сразу после снижения давления масла до определенного значения.
Запомним: при увеличении давления масла до определенного значения произойдет отключение полного привода.

Уважаемый Dr. X.
Если вы уверены, что Ваш автомобиль является аналогом "Honda" CR-V, то тогда в КПП заливается ATF Honda Z1, (как обновленная модификация Honda ATF Premium ). В задний мост заливается Honda-DPSF и заменить ее ничем нельзя.
Для устранения "шума" заднего дифференциала пересылаем Вам Технологическую карту промывки заднего моста, но опять таки для СR-V.
С принципом работы DPS можно ознакомится на нашем сайте www.honda.com.ua

Технологическая карта
Промывки заднего моста автомобиля СR-V

Заменить систему вентиляции картера заднего моста, номер для заказа 41130-P6R-020 TUBE ASSY, BREATHER

1. Закрепить автомобиль на подъемнике и приподнять, так чтобы колёса свободно вращались
2. Прогрейте двигатель
3. Затяните ручной тормоз, установите режим “D4”, поддерживайте обороты холостого хода в течении 5-ти минут
4. Отпустите ручной тормоз, поддерживайте скорость вращения передних колес 20 км/ч в течении 5 минут
5. Выключите зажигание, установите селектор в положение “Р”, слейте масло из заднего моста.
6. Повторите операции 3-5 дважды

Если после промывки, звук при работе сохранился, заменить привод заднего моста.
С уважением, МаричевЮрий.

привет ребят! подскажите такой вопрос, когда резко навалить оборотов появляется стук под капотом, как будто пальцы что ли, сейчас даже стало не резко а просто придавишь если а чуть отпустишь обороты спадут -и стук проходит , что это может быть?

Цитата: (dewastator77 @ 3.5.2013, 23:10) привет ребят! подскажите такой вопрос, когда резко навалить оборотов появляется стук под капотом, как будто пальцы что ли, сейчас даже стало не резко а просто придавишь если а чуть отпустишь обороты спадут -и стук проходит , что это может быть?

ссылка - оно?

NavreD, не не точно не сверчек а прям подстукивает, как вот газу даешь например на обгон или просто прибавить , и оно тук тук тук тук тук под капотом, незнаю как описать ну у меня вот была 9-ка у нее троило таким звуком, то ли свечи толи провода простреливало, незнаю я вот и думаю мож у меня что то тоже на хонде...(((

Цитата: (dewastator77 @ 3.5.2013, 17:10) привет ребят! подскажите такой вопрос, когда резко навалить оборотов появляется стук под капотом, как будто пальцы что ли, сейчас даже стало не резко а просто придавишь если а чуть отпустишь обороты спадут -и стук проходит , что это может быть?

это раннее зажигание или плохой бензин