потряси кардан,если ходит,меняй,запад тему говорит

а чего ей гудеть то??? она стоит практически на месте
небольшое смещение крестовины или износ дает дисбаланс и вибрации. как колесо.. он тож не скрипит не гудит когда не отбалансировано.

Цитата: (vasek @ 16.4.2012, 9:49) потряси кардан,если ходит,меняй,запад тему говорит

Вообще я кардан уже дергал и люфта подозрительного не было.

Цитата: (justdidit @ 16.4.2012, 9:51) Вообще я кардан уже дергал и люфта подозрительного не было.

Не у мня на другой машине были проблемы с карданом. Я его сильно цепанул и у меня на скорости 80км/ч такая вибрация начиналась!!! пока не скинешь до 60. Пришлось весь кардан менять.(

Может это редуктор устал? И пора его поменять?

Просто с редуктором судя по форуму проблемы очень редко возникают, а вот с крестовинами кардана на пробегах за 150 - часто.

Проверю крестовину. Это дешевле редуктора

Цитата: (GrEeD @ 15.7.2011, 21:12) короче поменял я сегодня масло залил DPF-2 брал 1 американ литр и не поверите все четко че слил то и залил и прям как и было да и еще я их прочитал DPSF и DPF-2 это одно и тоже просто нет буквы на S-система вот и все и еще DPSF 4 литра а DPF и DPF-2 по литру точнее 946мл. и его как раз вхатает там уже все расчитано так что не партесь

А вот это такое же масло тогда получается ????-Масло трансмиссионное "DPSF2 Ultra 4WD Rear", 4л 08262-99964

Цитата: (Skorpion 102 @ 20.4.2012, 12:35) А вот это такое же масло тогда получается ????-Масло трансмиссионное "DPSF2 Ultra 4WD Rear", 4л 08262-99964

Нормальное. Только это второе поколение DPSF и наверное для HR-V прямых рекомендаций его лить мы уже не дождемся.
Вот чего нагуглилось у америкосов:

Honda Genuine Dual Pump Fluid II (P/N 08200-9007, H/C 8632044).
This fluid is the factory fill for all ’08 CR-Vs and Elements, but it’s completely backwards-compatible with all ’07
and earlier models that use the original Honda Genuine Dual Pump Fluid (P/N 08200-9002,H/C 6512644).
Dual Pump Fluid II—like the original Dual Pump Fluid—offers these benefits:
• It meets Honda’s stringent quality standards
• It’s resistant to high-temperature breakdown
• It was developed in association with Honda R&D
Each Honda dealership was recently sent a case of this new brew to accommodate the mid-June release of the ’08 Element. If you need more, you can order it from Honda parts stock. If you’re servicing ’07 and earlier models, keep ordering and using the original Dual Pump Fluid until Honda parts stock runs out of it.

Последнее предложение как-бы намекает, что надо лить старое DPSF.
Можно запросить у официалов, какие им дали рекомендации на этот счет.

Цитата: (rgraz @ 20.4.2012, 12:30) Нормальное. Только это второе поколение DPSF и наверное для HR-V прямых рекомендаций его лить мы уже не дождемся. Вот чего нагуглилось у америкосов: Honda Genuine Dual Pump Fluid II (P/N 08200-9007, H/C 8632044). This fluid is the factory fill for all ’08 CR-Vs and Elements, but it’s completely backwards-compatible with all ’07 and earlier models that use the original Honda Genuine Dual Pump Fluid (P/N 08200-9002,H/C 6512644). Dual Pump Fluid II—like the original Dual Pump Fluid—offers these benefits: • It meets Honda’s stringent quality standards • It’s resistant to high-temperature breakdown • It was developed in association with Honda R&D Each Honda dealership was recently sent a case of this new brew to accommodate the mid-June release of the ’08 Element. If you need more, you can order it from Honda parts stock. If you’re servicing ’07 and earlier models, keep ordering and using the original Dual Pump Fluid until Honda parts stock runs out of it. Последнее предложение как-бы намекает, что надо лить старое DPSF. Можно запросить у официалов, какие им дали рекомендации на этот счет.

А мне кажется что последнее предложение как бы намекает, что лейте старое пока оно не кончится на складах хонды - хонде ведь так выгоднее

Цитата: (antknl @ 20.4.2012, 17:32) А мне кажется что последнее предложение как бы намекает, что лейте старое пока оно не кончится на складах хонды - хонде ведь так выгоднее

Хехе... Точно... Не дочитал.

Цитата: (antknl @ 20.4.2012, 14:32) А мне кажется что последнее предложение как бы намекает, что лейте старое пока оно не кончится на складах хонды - хонде ведь так выгоднее

Буду пробовать новое,потом отпишусь,что и как......

Вот я наконец то и поменял масло в редукторе))))) На самом деле тяжело открутить сливной и заливной болт,лучше запастись очень крепким четырехгранником,иначе удачи не видать,прежде чем сливать старое масло.лучше сорвать оба болта,а потом сливать,я думаю понятно для чего...Как и писал ранее залил новое масло "DPSF2 Ultra 4WD Rear", 4л 08262-99964 ,по цвету не отличается от слитого масла(светло-розовый цвет),проехал километров 100,полет нормальный)))) Продолжение следует....

А вот на редукторе тоже написанно ATF Premium... Залил америкосовское DPS II ,как не однократно размещали в виде фоток. Серая пластиковая бутыль. Результат: слитое масто имело более темный цвет, кроваво красный. И как мне показалось органолептически было более вязкое (но не провверенная инфа). Это скорее оранжевый оттенок. Выезжаем на бездорожье и вуаля... При подключении заднего моста стоит скрип, резкое троганье с места с подключением дает скрип... что делать я хз...
То ли лить ATF-Z1, то ли пробывать проливать снова DPS II америкосовское...?

а раньше такого не было скрипа???

Нет. появился с момента смены масла. Причем кардан у меня чиненный. Кристовина и балансировка проведена. Месяц ходит без проблемм. пробег на хрюшке 200 тысяч уже.
Вот поговорил с официалами говорят лей ATF Premium . Т.к. его больше нет. лей ATF-Z1 но вот прикол. его то тоже теперь нет) теперь появилось ATF-DW1 Но согласно регламенту область его применения как и у ATF-Z1. Соответственно, следуя незадачливой логике я должен его туда бухать.

Интересует ваше мнение. Стоит ли. Денег пока на ATF- это нет совсем. Аванс не выдали. но займу. посто мнение интересно.
Официал один сказал что литр DPSF- I на нее продаст за 1000р за литр. я его послал... бесит меня он)))) не первый раз дурит)))

сегодня поменял масло в редукторе. залил вот это  88cd01e0c6f47f50_large.jpg ( 114,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 157
этого обьема точно хватит или надо долить ? а то из заливной пробки не чего не покозалось!

Там 50-ти граммов не хватает - в редуктор нужно 1 литр.

тоесть надо долить эти 50 граммов?

Ну раз требуется 1 литр, наверное надо лить 1 литр. Я две банки для замены брал.

Угу, я тоже две брал. Только у меня еще слесарь пролил маленько и влезло еще грамм 150.

А какие варианты последствий возможны при недоливе этих 50гр.? Кстати менял тоже из этих бутылочек, брал две, но вторая непригодилась, после заливки первой бутылочки, масло уже появилось в заливном отверстии. Менял на подъемнике, может незначительная разница в горизонтальном положении авто и дает эту погрешность в 50гр. Следущая замена близка как завтрашний день, и что-то я забил на покупку второй бутылки.

Цитата: (aaxxell @ 28.9.2012, 21:46) А какие варианты последствий возможны при недоливе этих 50гр.? Кстати менял тоже из этих бутылочек, брал две, но вторая непригодилась, после заливки первой бутылочки, масло уже появилось в заливном отверстии. Менял на подъемнике, может незначительная разница в горизонтальном положении авто и дает эту погрешность в 50гр. Следущая замена близка как завтрашний день, и что-то я забил на покупку второй бутылки.

Объем пластиковой банки американского производства - не 1 литр, а 946 грамм (1 кварта). Поэтому ее и не хватает.

Цитата: (rgraz @ 28.9.2012, 20:14) Объем пластиковой банки американского производства - не 1 литр, а 946 грамм (1 кварта). Поэтому ее и не хватает.

Все хватает! При заливке этой американской кварты на последних граммах как раз и появляется масло из заливного отверстия!!! Неоднократно проверено...

Цитата: (rgraz @ 28.9.2012, 20:14) Объем пластиковой банки американского производства - не 1 литр, а 946 грамм (1 кварта). Поэтому ее и не хватает.

Я прекрасно знаю объем пластиковой банки. Вопрос был о том, как повлияет на эксплуатацию механизма недолив этих 50гр? И теория о разном горизонтальном положении авто при заливе жижи, имела ввиду что при незначительной разнице этого положения, кому-то хватает этих 946гр., а кому-то нет,для того что-бы масло появилось в заливном отверстии. Так-же думаю что производитель, указывая заправочные емкости, никак не имел ввиду точность до грамма, а дал данные с возможностью небольшого отклонения от заявленного. Это легко подтверждает то, что для всех мех.коробасов D моторов производитель заявляет заправочную емкость 2литра, но это нереально, потому-как все они хоть немного но отличаються по внутренней конструкции, сответственно и внутреннему объему. Скажите что сверловка заливного отверстия колибруеться под этот объем, нет, её кабы где не сделаешь, уровень должен в первую очередь находиться на определенном уровне по отношению к механизмам коробаса и только потом на этом уровне делаеться контрольно-заливное отверстие.

3 раза менял. 1й бутылки хватало. но я не ждал долго при сливе старой жидкости. может не все сливал. проблем не возникает.

Цитата: (aaxxell @ 29.9.2012, 0:18) как повлияет на эксплуатацию механизма недолив этих 50гр? И теория о разном горизонтальном положении авто при заливе жижи, имела ввиду что при незначительной разнице этого положения, кому-то хватает этих 946гр., а кому-то нет,для того что-бы масло появилось в заливном отверстии.

Моё ИМХО - лить, как сказано в мануале. Теория о разном положении авто теряет смысл, если авто на подъемнике. Лапы подъемника упираются в штатные упоры кузова и вопросы о горизонтальности не возникают.

Цитата: (aaxxell @ 28.9.2012, 22:18) Я прекрасно знаю объем пластиковой банки. Вопрос был о том, как повлияет на эксплуатацию механизма недолив этих 50гр? И теория о разном горизонтальном положении авто при заливе жижи, имела ввиду что при незначительной разнице этого положения, кому-то хватает этих 946гр., а кому-то нет,для того что-бы масло появилось в заливном отверстии. Так-же думаю что производитель, указывая заправочные емкости, никак не имел ввиду точность до грамма, а дал данные с возможностью небольшого отклонения от заявленного. Это легко подтверждает то, что для всех мех.коробасов D моторов производитель заявляет заправочную емкость 2литра, но это нереально, потому-как все они хоть немного но отличаються по внутренней конструкции, сответственно и внутреннему объему. Скажите что сверловка заливного отверстия колибруеться под этот объем, нет, её кабы где не сделаешь, уровень должен в первую очередь находиться на определенном уровне по отношению к механизмам коробаса и только потом на этом уровне делаеться контрольно-заливное отверстие.

aaxxell, а ты случайно не olg?

Цитата: (rgraz @ 29.9.2012, 6:54) Моё ИМХО - лить, как сказано в мануале. Теория о разном положении авто теряет смысл, если авто на подъемнике. Лапы подъемника упираются в штатные упоры кузова и вопросы о горизонтальности не возникают.

Строго следовать указаниям мануала, неоспоримо, но как запихать этот литр если на рубеже 950гр. оно начинает вытекать из отверстия? Может есть какие нюансы при сливе старой жижи, сливать какое-то определенное время, вращать механизм редуктора, или делать какой-то крен авто для полноты слива?

Цитата: (region059 @ 29.9.2012, 7:36) aaxxell, а ты случайно не olg?

Случайно нет. А кто это?