На D16A не VTEC ставил TP 32381-STD.

Цитата: (ЗАПАД @ 5.6.2015, 9:04) перезаходил несколько раз. пофигу...

есть такое, экзист лавочку прикрыл по парт-номерам. Там надо запчасть добавить в корзину, а в ней уже парт номера видны полностью!
ну или epc data`ой ползоватся!
ссылка

видел такое на сто.собирали парни движку.и вот в поршнях, в местах подмаслосъемными кольцами есть отверстия для отвода масла.,они эти дырки рассверливали сверлом на 3мм.спросил нахера,ответ что типо афигенно масло снимае кольцо в эти дырки.что мол на многих движках такое делали. можно ли так делать??а то осенью мне тоже придеца лезть в мотор.,дык тоже насверлю дыр

Цитата: (sokolikvlad @ 6.6.2015, 17:57) видел такое на сто.собирали парни движку.и вот в поршнях, в местах подмаслосъемными кольцами есть отверстия для отвода масла.,они эти дырки рассверливали сверлом на 3мм.спросил нахера,ответ что типо афигенно масло снимае кольцо в эти дырки.что мол на многих движках такое делали. можно ли так делать??а то осенью мне тоже придеца лезть в мотор.,дык тоже насверлю дыр

Так то там уже есть отверстия под маслосьемными кольцами,вроде 3 отверстия на сколько я помню.зачем еще сверлить?

Сообщение отредактировал honda473 - 6.6.2015, 16:16

Цитата: (sokolikvlad @ 6.6.2015, 16:57) видел такое на сто.собирали парни движку.и вот в поршнях, в местах подмаслосъемными кольцами есть отверстия для отвода масла.,они эти дырки рассверливали сверлом на 3мм.спросил нахера,ответ что типо афигенно масло снимае кольцо в эти дырки.что мол на многих движках такое делали. можно ли так делать??а то осенью мне тоже придеца лезть в мотор.,дык тоже насверлю дыр

Надо было сразу в поддоне дырки сверлить, и никаких проблем с маслом. А так-то через эти отверстия масло не только удаляеться(лишнее) но и поступает(дозируеться) для смазки самих колец(всех).

Цитата: (sokolikvlad @ 6.6.2015, 17:57) видел такое на сто.собирали парни движку.и вот в поршнях, в местах подмаслосъемными кольцами есть отверстия для отвода масла.,они эти дырки рассверливали сверлом на 3мм.спросил нахера,ответ что типо афигенно масло снимае кольцо в эти дырки.что мол на многих движках такое делали. можно ли так делать??а то осенью мне тоже придеца лезть в мотор.,дык тоже насверлю дыр

This is Kuznya )))
Авто-инженерам явно далеко до этих бравых парней

Цитата: (honda473 @ 6.6.2015, 17:16) Так то там уже есть отверстия под маслосьемными кольцами,вроде 3 отверстия на сколько я помню.зачем еще сверлить?

не еще сверлили,а существующие рассверливали на больший диаметр.в часности на 3мм

Сообщение отредактировал sokolikvlad - 7.6.2015, 3:09

[quote name='Iron Man' date='6.6.2015, 18:46' post='488342']
This is Kuznya )))

aga, made in Kuznya ya

Цитата: (ижик @ 6.6.2015, 17:51) Надо было сразу в поддоне дырки сверлить, и никаких проблем с маслом. А так-то через эти отверстия масло не только удаляеться(лишнее) но и поступает(дозируеться) для смазки самих колец(всех).

убили наповал! чем там "дозируетЬся" и откуда поступает?

Цитата: (иким @ 7.6.2015, 20:00) убили наповал! чем там "дозируетЬся" и откуда поступает?

Вопрос про откуда поступает это серьезно? Если да то очень печально. А так, то со внутренней полости поршня. Спросите откуда оно там?

Цитата: (ижик @ 7.6.2015, 20:23) Вопрос про откуда поступает это серьезно? Если да то очень печально. А так, то со внутренней полости поршня. Спросите откуда оно там?

О_о! да просто писец! поступает и дозируетЬся тама масличко! О_о! для смазки колец! МАСЛОСЬЕМНЫХ! а компрессионые колечки смазывать не надоть? А? или инженеры хонда предвидя ваше желание все смазать "специальной секретной смазкой" заложили при определенном пробеге залегание М,С колец и тем самым решили вопрос по смазке компрессионных колец и тарелок клапанов заодно?

Ничего не понял в этих О-о. Во первых что значит маслосъемные кольцА? Так-то оно одно. Те кольцА которые так упорно называю маслосъемные, отнюдь не те, найдите их правильное англоязычное название и всё поймете. И откуда тогда по вашему мнению поступает масло для смазки ВСЕХ колец, и для чего хон? Про смазку тарелок клапанов вообще не понял.

Цитата: (Iron Man @ 4.6.2015, 7:01) Друзья, вот достало уже читать такие сообщения! Неужели трудно написать парт-номера деталей чтоб товарищи знали что стОит брать, а что нет? Вот в данном случае- о кольцах какого производителя идет речь? Еслиб написал, то многие например их не стали бы заказывать. Или еще в стиле "вот поставил такието запчасти, ща всё ништяк", спрашиваешь за парт-номера, а товаришь слился с форума. А чо тут делать? Машину то починил! И в таком стиле на форуме %80 бесполезной инф-ии. Вот я например, задумался о капиталочке, перечитал всю тему, а полной инф-ции о всех нужных деталях не нашел. Только время зазря потратил. Апосля открыл схемы, нашел все парт номера нужных деталей, а на душе всё равно не спокойно- подойдут или нет. Не хотелось бы раскидать мотор и чтото там не подошло. Когда я пишу о ремонтах своего корыта- всегда указываю фирму производителя и парт номер запчасти, чтобы Вы, дорогие друзья, не тратили своё драгоценное время на поиски запчастей и 100% были уверены в том, чтоб всё это без проблем подойдет!

Не знаю поможет это тебе или нет. Неделю назад капиталил двигатель D16A не VTEC, жрал масло 600 г. на 1000 км. пробег если верить спидометру 240000 км.
Компрессия была по 12 в каждом. Заказывал в Экзист кольца Tp32381-STD, вкладыши TaihoR460H-STD, колпачки маслосьемные, помпа DolzH-129, сальник распредвала MusashiA4850, сальник коленвала передний MusashiA4863,прокладка поддона Honda11251-P2A-004, прокладка крышки клапанов Elring864.260, прокладка ГБЦ JakopartsJ1254034, рем.комплект ГРМ FlennorF904309V, кольцо уплотнительное свечных колодцев FebestHCP-006. Делал сам, без ямы. Двигатель не снимал соответственно. Два дня не торопясь разбирал, вытащил поршня, промерял зазор на новых кольцах 0.5 мм в замке и на старых тоже самое, удивился?! Но заменил на новые. Добрался до ГБЦ , а там ужас, сальники "дубовые", что впускные, что выпускные, на двух даже пружинок не было. Заменил, почистил и притер клапана. Короче собрал, завелась с пол-оборота. Проехал 1000 км, масло как залил Мобил 10в40, так уровень и держит, даже не потемнело, а
до ремонта сразу почти темнело.
Тут на форуме перед ремонтом читал, что не может из-за сальников клапанов так масло жрать, и рекомендуют сразу и кольца менять. А выходит зря я кольца менял. Так что лучше сначала сальники клапанов поменять и посмотреть на расход масла, чем движек разбирать.
Да, все запчасти подошли идеально.

Цитата: (ижик @ 7.6.2015, 20:47) Ничего не понял в этих О-о. Во первых что значит маслосъемные кольцА? Так-то оно одно. Те кольцА которые так упорно называю маслосъемные, отнюдь не те, найдите их правильное англоязычное название и всё поймете. И откуда тогда по вашему мнению поступает масло для смазки ВСЕХ колец, и для чего хон? Про смазку тарелок клапанов вообще не понял.

и не поймете. О_о это удивление и сарказм. не могу поверить, что вы действительно так думаете... просветите меня темного, что же есть маслосьемное кольцо? для чего нужен хон я знаю, но вот, что кольца смазываются через отверстия для слива излишков масла в канавке поршня, это для меня откровение! масляный туман в картере и брызги от вращения К/В смазывают стенки циллиндра и не более того. есть моторы, в которых установлены форсунки в нижней головке шатуна, но и они предназначены не для смазки М/С колец, а для снижения температуры поршня.
пы сы: дайте ссылку на разьяснение, что есть маслосьемные кольца...

Цитата: (andrejnosenko1 @ 7.6.2015, 22:56) Тут на форуме перед ремонтом читал, что не может из-за сальников клапанов так масло жрать, и рекомендуют сразу и кольца менять. А выходит зря я кольца менял. Так что лучше сначала сальники клапанов поменять и посмотреть на расход масла, чем движек разбирать. Да, все запчасти подошли идеально.

я так и сделаю .бюджетный вариант пока сменить колпачки.головку снимать ненадо,делов надень с пивом.весной менял сальник коленвала,потек.дубовый был,колпачки наверное таккая же херня.

Цитата: (sokolikvlad @ 8.6.2015, 9:02) я так и сделаю .бюджетный вариант пока сменить колпачки.головку снимать ненадо,делов надень с пивом.весной менял сальник коленвала,потек.дубовый был,колпачки наверное таккая же херня.

Вы уверены,что сможете поменять маслосьемные колпачки не снимая ГБЦ ? Снять то снимете,а как ставить будете ? А ,да,забыл сказать - сухарики не потяряйте,очень маленькие ...Удачи в замене.

тоже готовлюсь по тихоньку, на след неделе придёт и начну, чувствую весь отпуск проведу в гараже)))) ещё масло и герметик, игого 10т.р пока что примерно

день разобрать и день собрать)

ну разобрать то точно разберу))) забыл прокладки впуск выпуск, наверно тоже надо. в магазине по вкладышам запарили, сказал что надо тайхо, продавец говорит мол вскрывать надо сначала смотреть цвет. и стоят 800р за штучку....

бери тайхо стд и не ломай голову.

Цитата: (иким @ 8.6.2015, 6:35) и не поймете. О_о это удивление и сарказм. не могу поверить, что вы действительно так думаете... просветите меня темного, что же есть маслосьемное кольцо? для чего нужен хон я знаю, но вот, что кольца смазываются через отверстия для слива излишков масла в канавке поршня, это для меня откровение! масляный туман в картере и брызги от вращения К/В смазывают стенки циллиндра и не более того. есть моторы, в которых установлены форсунки в нижней головке шатуна, но и они предназначены не для смазки М/С колец, а для снижения температуры поршня. пы сы: дайте ссылку на разьяснение, что есть маслосьемные кольца...

Брызги от вращения колена, ну-ну. Во первых колено не достает до масла, это вы с более допотопными моторами путаете, во вторых как по вашему эти ваши брызги проходят через ваши ДВА "маслосъемных"кольца к верхним. Масло поступает к верхним кольцам именно через эти дырочки в поршне. Между этими ДВУМЯ кольцами всегда есть масло,оно постоянно размазываеться по хону, и оно постоянно меняеться, разбрызгонное на поршень через отверстие в шатуне поступает, отработавшее-нагретое вытекает и как вы правильно заметили на более нагруженных моторах для это ставят форсунку, которая обеспечивает более стабильное наполнение полости поршня маслом и всё это для смазки колец и охлаждения поршня, на ашере просто дырочка в шатуне получилась слишком граничной, учитывая нелепый впуск и возможно граничную систему охлаждения, вот мы и имеем частое явление как масложор. Форсунки-бы его спасли. А тут всё масло ищут волшебное. "Control ring"- вот правильное название этих колец, они просто являються граничными кольцами между двумя полостями мотора, таких как картер и камера сгорания, из картера они не позволяют маслу безприпятственно без ограничения поступать в камеру сгорания(верхние кольца), точно как и не позволяют безприпятственно стекать всему маслу из области верхних колец, плюс между ними происходит подача и удаление масла с дозировкой. Настоящее-же маслосъемное кольцо, это второе компрессионное, которое и выполняеться в виде скребка, и вот когда этого скребка не стает и появляеться масложор, это кольцо начинает просто размазывать масло по стенке, плывя по нему всем торцем, точьно так-же как и мнимые маслосъемное. Причин исчезновения скребка немало. В дополнение, я люблю эксперименты, так вот менял на моторе только вторые компрессионные, жор масла устаканивался, "маслосъемные" они-же control ring были практически в хлам и были специально оставлены для эксперимента.

Цитата: (honda473 @ 8.6.2015, 15:46) Вы уверены,что сможете поменять маслосьемные колпачки не снимая ГБЦ ? Снять то снимете,а как ставить будете ? А ,да,забыл сказать - сухарики не потяряйте,очень маленькие ...Удачи в замене.

непойму вас,в чем проблема менять колпачки неснимая головки целиндров???и почему я должен потерять сухарики???

Цитата: (andrejnosenko1 @ 7.6.2015, 22:56) А выходит зря я кольца менял.

Непонятно из чего сделан такой вывод. Поменяйте обратно на старые,плюс закоксуйте их, тогда и говорите.

Цитата: (vampire @ 8.6.2015, 17:53) тоже готовлюсь по тихоньку, на след неделе придёт и начну, чувствую весь отпуск проведу в гараже)))) ещё масло и герметик, игого 10т.р пока что примерно

че то по бумаге на один поршень кольца тока.или стока стоит на все четыре???

Цитата: бери тайхо стд и не ломай голову. Клуб Любителей Honda HR-V - ссылка

завтра заеду спрошу стандарт, подскажи ещё, в книжке нашёл как прорези колец на поршне располагать, но не понял, на поршне есть метки какие ни будь или вымерять в ручную?)

Цитата: (sokolikvlad @ 8.6.2015, 20:58) непойму вас,в чем проблема менять колпачки неснимая головки целиндров???и почему я должен потерять сухарики???

Ну вы видать не сталкивались на данном моторе ! колодцы глубокие,чтоб удержать клапан ,который будешь засухаривать.Я на снятой ГБЦ посеял 2 сухарика ,блин кое-как нашел(стреляют зачетно).

Цитата: (sokolikvlad @ 8.6.2015, 8:02) я так и сделаю .бюджетный вариант пока сменить колпачки.головку снимать ненадо,делов надень с пивом.весной менял сальник коленвала,потек.дубовый был,колпачки наверное таккая же херня.

я бы небыл так оптимистичен! кропотливая работа... замена сальника семечки. тут надо рассухарить и заменить удерживая клапан 16 штук, это помимо разобрать-собрать. так что с пивком не очень!

Сообщение отредактировал иким - 8.6.2015, 19:41

Цитата: (ижик @ 8.6.2015, 19:53) Брызги от вращения колена, ну-ну. Во первых колено не достает до масла, это вы с более допотопными моторами путаете, во вторых как по вашему эти ваши брызги проходят через ваши ДВА "маслосъемных"кольца к верхним. Масло поступает к верхним кольцам именно через эти дырочки в поршне. Между этими ДВУМЯ кольцами всегда есть масло,оно постоянно размазываеться по хону, и оно постоянно меняеться, разбрызгонное на поршень через отверстие в шатуне поступает, отработавшее-нагретое вытекает и как вы правильно заметили на более нагруженных моторах для это ставят форсунку, которая обеспечивает более стабильное наполнение полости поршня маслом и всё это для смазки колец и охлаждения поршня, на ашере просто дырочка в шатуне получилась слишком граничной, учитывая нелепый впуск и возможно граничную систему охлаждения, вот мы и имеем частое явление как масложор. Форсунки-бы его спасли. А тут всё масло ищут волшебное. "Control ring"- вот правильное название этих колец, они просто являються граничными кольцами между двумя полостями мотора, таких как картер и камера сгорания, из картера они не позволяют маслу безприпятственно без ограничения поступать в камеру сгорания(верхние кольца), точно как и не позволяют безприпятственно стекать всему маслу из области верхних колец, плюс между ними происходит подача и удаление масла с дозировкой. Настоящее-же маслосъемное кольцо, это второе компрессионное, которое и выполняеться в виде скребка, и вот когда этого скребка не стает и появляеться масложор, это кольцо начинает просто размазывать масло по стенке, плывя по нему всем торцем, точьно так-же как и мнимые маслосъемное. Причин исчезновения скребка немало. В дополнение, я люблю эксперименты, так вот менял на моторе только вторые компрессионные, жор масла устаканивался, "маслосъемные" они-же control ring были практически в хлам и были специально оставлены для эксперимента.

ижик, вы непобедимы! мне пох чо вы там себе придумываете! но люди могут пострадать от ваших измышленией и любви к экспериментам с кольцами. всегда знал, что дураки непобедимы, но до последнего момента надеялся, что вы не из их числа. нах

берешь поршень в руку. ориентируешь его как он находится в цилиндре ( т.е. сторона выхлопа к себе) и см первое фото. так же и ставишь замки колец.

Цитата: (honda473 @ 8.6.2015, 20:23) Ну вы видать не сталкивались на данном моторе ! колодцы глубокие,чтоб удержать клапан ,который будешь засухаривать.Я на снятой ГБЦ посеял 2 сухарика ,блин кое-как нашел(стреляют зачетно).

да ну,вы что мужики совсем что ли???колпачки меняюца на раз два,неснимая бошки движки.а расухариватель обычный восьмерошный,малеха переделаный.менял на raum был у меня и ceros лично.а вот кольца менять боюсь,ломаю почемуто их.