кардан на полно приводной хр-в состоит из следующих частей
1. передней части кардана на двигатель крепится 4 болтами к коробке
и имеет шруз в месте соединения.
2. пыльник запрессованный мягким металлом в 1 часть кардана. не разборный.
3. трипод(вставляюшийся в шруз передней части кардана) растущий из задней части кардана(неразборно.) (снимается только шляпка трипода. если распилить сам шруз)
4. подвесной подшипник + крепление с 2 болтами.

внимательный осмотр детали показал что указанная штуковина по умолчанию не разборная, т.е если что либо менять из выше указанного то придется покупать новый кардан примерная стоимость заказа новой оригинальной детали : 50 т.р

вопрос: Сталкивался ли ктонибудь с поломкой выше описанных частей и по какой причине таким образом сделано ?

Из-за порванной резинки подвесного подшипника (кардан бьет) не хочется менять весь кардан за 50 кусков. В немцах все разбирается в японце почемуто нет..

P.S кардан от пятидверки на 10см длиннее. в какой именно части не знаю.

НЕ знаю чё у тя за кардан,но у меня лично,да и у всех наверно стоят крестовины в кордане,как в классике ТАЗа.Док даже даёт телефон чела,который их ремонтирует(меняет крестовины,ставит якобы от Ниссан-Санни)А чё у тя за кардан с шрусам и триподом,мож какая нибудь модификация?А мож действительно у чисто косоглазых и косоруких свой кордан?Мож кто знает,пацаны?.Даж самому интересно!

незнаю что у тебя за крестовина.. у меня вот так:
ссылка

как сам видишь отдельно по каталогу ничего не заказывается...

кстати что интересно посмотрели механизм.. привода на моей ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД я не знаю у кого здесь какието мувты но на моем HR-V нет ничего такого... коробка от которой идет вывод на кардан - крутится ПОСТОЯННО и задний редуктор все тоже крутится ПОСТОЯННО. никаких механизмов отключения этого я не обнаружил.

foralex все правильно, у всех такие карданы стоят... вот только было написано про какой-то трипоид...
ШРУС в передней части кардана - вовсе не ШРУС, а крестовина. И в задней части стоит такая-же...
а то, что было названо трипоидом - это просто шлицевая...

Прочитай про принцип работы заднего редуктора, и поймешь, что задний привод автоматически подключаемый при прошлифовке передних колес...
Начав крутить хвостовик редкутора, создается искусственно "подобие" прошлифовки передка, поэтому начинают крутиться и задние...
Подключение происходит именно в заднем редукторе, а не в коробке, хвостовик на коробке крутится постоянно...

Кардан от пятидверки длиннее в задней части...

Мувта,как ты пишешь, стоит у Хрю в заднем редукторе,а крестовины спереди и сзади,даже на твоей схеме это прекрасно видно,так что не взрывай нам голову вот темка ссылка

Да мне без разницы какой форум, мне и там и тут хорошо

господа всем спасибо.. проблему пока ещё решаю... но куплен подвесной подшипник от БМВ или Мерса позже напишу точно от чего.. будем приваривать его на старое крепление при установке, старый подшипник пришлось убить когда разбирали болгаркой "шрус".. пыльник для него также придется заказывать а сальники подойдут скорей всего от чего нибудь обычного...

сразу извиняюсь если что-то где-то не правильно назвал я не специалист в этой области.

Чё ты цепляешся за базар,как бандосы в 93-ем ей богу.Какая разница какие крестовины и от чего ставят,тема то не про это - а про разборность кардана.Читай вниматочно

Месяц назад столкнулся с такой проблемой. Больше 80 ехать не получалось кардан бил так, что аж зубы стучали. Когда увидел цену замены на оригинал на официальной СТО - офигел. По совету товарища поехал в частную контору, которая занимается только карданами и ничем больше. Насколько я понял из рассказа мастера, они таки не разборные. А моя проблема заключается в появлении люфта в подшипнике, что и было продемонстрировано на стенде. Как решили проблему: поверх места где стоит подшипник надевается металлическое кольцо разогретое до большой температуры. Одевается очень плотно. При остывании оно сжимается и обжимает подшипник. После этого обязательная балансировка кардана, в 2 местах приварены пластинки-грузики. Ну и покрасили его мне в ярко синий цвет, прям таки под цвет машины Уже прошёл 4000 км после ремонта, ни люфта ни других неприятностей не замечено. Мужик обещал что тысяч на 150 хватит (машинка уже с пробегом 210 тык). Обошлось всё удовольствие в 325 Евро, что почти в 3 раза дешевле нового кардана. Отаке
З.Ы. технические подробности объясняю со слов ремонтника и после визуального осмотра, так что могут быть неточности.

А можно ездить без кордана, только на передке?

Как объяснили мастера, что пару дней не страшно. Если дольше, то из-за особенностей конструкции возможны неприятные последствия. Вплоть до полной замены заднего моста.

ссылка

Canya это понятно, но у меня проблема с подвесным, а не с крестовинами.

Не могу нигде найти. Подскажите. От праворуких карданы подходят?

1) Да подходят, даже если с вариатора на механику или наоборот. руль значения не имеет , только у пятидверок он на 10 см. длинее
2) Ездить без кардана можно без какого либо ущерба для редуктора но при этом жижу в нем нужно менять раз в 30 т.км. так как из за нагрева ( вызваного работой лишь одного насоса и циркуляцией по "малому кругу") она быстрее теряет свои свойства и темнеет.
Особенности такой эксплуатации:
а) провисание передней подушки крепление редуктора к кузову. (Если ездить долго то подушку придется менять.
б) негромкий гул при наборе 140 км/ч вызванный работой редуктора без нагрузки (после установки кардана все стало О.К)
3) на счет покупки детали: смотри рубрику "Разное и полезня информация" - "продам"- тема "H-HRV(GH1,GH2,GH4) на автозапчасти!" этим рулит Роман, он же MedveD
Говорю обо всем так уверенно потому, что все испытано на собственном опыте:
Езда без кардана 50 т.км. ( 2.5 года) затем заказ покупка и установка. Кстати цена и состояние детали меня приятно удивили. Желаю удачи.

Гы! А мы тут народ пугаем! А чего без кардана ездил то? Погнул, а новый дорогой?

Как в воду глядишь. У нас в ЕКБ новый стоил от 36 до 41 Б/У примерно 15-25 кроме того местные разборщики закатывая глаза говорили с понтом: Ооооо! это такая редкая и дорогая вещь что мы даже не знаем когда они у нас будут в наличии, большинство машин ( да и в городе тоже) праворукие (мол от них не подходит) и докучи 2WDовые. Оставь номер тел. и мы позвоним....
В общем реально заниматься не хотели , а за новый реально душила зеленая Ж.
Да в общем то авто эксплуатирую в городе, в говна лезть желанья как не было так и нет, зимой на шипованом мишлене, так что особо не напрягало.

Проблема с подвесным была решена с лёгкостью. Разрезали кардан. Сняли подшибник, вместо него поставили от cr-v .Он такой же, только одно ухо крепления не подходит. Отрезали от старого и приварили.

Супер! У меня приходит конец крестовине. Думаю обратиться в карданбаланс...я как понял они там кулибины...все сделают!

я с карданом разобрался вот так.....
ссылка
это конечно если он не ударенный и не кривой у меня вот поменял(крестовины обе) и всё стало отлично..

Цитата: (sergik @ 4.7.2009, 19:32) Проблема с подвесным была решена с лёгкостью. Разрезали кардан. Сняли подшибник, вместо него поставили от cr-v .Он такой же, только одно ухо крепления не подходит. Отрезали от старого и приварили.

А все таки как подвесной то менять??? Надо ли делать метки в местах разьединения я чет не пойму?

Цитата: (Хрюкер @ 27.3.2011, 21:44) А все таки как подвесной то менять??? Надо ли делать метки в местах разьединения я чет не пойму?

Не знаю, не менял, но думаю если пометить хуже не будет.

Цитата: (Хрюкер @ 28.3.2011, 0:44) А все таки как подвесной то менять??? Надо ли делать метки в местах разьединения я чет не пойму?

Темы по ремонту кардана:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=111
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=7618

Цитата: (foralex @ 11.1.2009, 13:25) кардан на полно приводной хр-в состоит из следующих частей 1. передней части кардана на двигатель крепится 4 болтами к коробке и имеет шруз в месте соединения. 2. пыльник запрессованный мягким металлом в 1 часть кардана. не разборный. 3. трипод(вставляюшийся в шруз передней части кардана) растущий из задней части кардана(неразборно.) (снимается только шляпка трипода. если распилить сам шруз) 4. подвесной подшипник + крепление с 2 болтами. внимательный осмотр детали показал что указанная штуковина по умолчанию не разборная, т.е если что либо менять из выше указанного то придется покупать новый кардан примерная стоимость заказа новой оригинальной детали : 50 т.р вопрос: Сталкивался ли ктонибудь с поломкой выше описанных частей и по какой причине таким образом сделано ? Из-за порванной резинки подвесного подшипника (кардан бьет) не хочется менять весь кардан за 50 кусков. В немцах все разбирается в японце почемуто нет.. P.S кардан от пятидверки на 10см длиннее. в какой именно части не знаю.

Да сталкивался... Сначала был стук убрал все проблему заменой крестовин сзади и спереди,ездил спокойно давал маме еще ездить в один прекрасный момент мама проехалась по бордюру на дороге и погнула только что отремонтированный кардан в ближней трубе от редуктора как так она умудрилась х.з. женщины могут.. что тут сказать. вопщем крестовины целы только теперь умер подвесной подшипник и что то случилось в месте где трипоид. Мне толком мастера не объяснили показали что слишком большое расстояние от передней части трубы до подвесного в середине вопщем сказали отремонтировать не смогут нужен донор вот так. 14т.р. встанет вопрос с балансировкой.

Сообщение отредактировал lacio - 12.11.2019, 2:35