[Белочка с Saturn...]

Доброго времени суток уважаемые клубники.
Предыстория.
Изначально я договорилась с изготовителем ремней в Голландии, о поставках небольших партий ремней для нужд нашего клуба, мы дружно скидывались и приобретали их по себестоимости (отпускная цена плюс доставка), позже ко мне стали обращаться с просьбами, поставить ремни и на другие марки автомашин, включая и Honda HR-V. Впоследствии я добавила свой маленький интерес и заказала. В силу непонятных мне причин, со мной так и не расплатились за проделанную работу. В итоге, несмотря на проделанную огромную работу с изготовителем ремней в Тилбурге, включая получение внутренних документов по многим видам трансмиссий, я прекратила свои отношения с Тилбургом и перестала заниматься поставками ремней, сосредоточившись на своей основной работе. Между тем на настоящий момент времени у моего экс компаньона, образовался остаток Хондовских ремней в количестве 10 штук, за которые хотелось бы вернуть пусть свой мизерный процент, так как для меня это все же денежки.
10 ремней не так уж и много. Мне подумалось, что может кому-нибудь из Ваших клубников они придутся к месту?
О самой запчасти.
Ремень вариаторный Bosch парт номер 901.060 выпущен взамен парт номера 901.017
Имеет 434 звена толщиной 1,5 мм каждое, длина ремня 651 мм, ширина ремня 24,5 мм
Ставиться на следующие типы трансмиссий: MENA,SENA,META,SETA,M7VA,M4VA и насколько мне известно также на трансмиссии MLYA, SLYA, SZCA

Внимание, иногда встречается замена некоторыми мастерскими ремня 901.017 на 901.023
Ремень с парт номером 901.023 ставился на Миникупер, и имеет на 7,5 мм большую длину
В последствии ремень с парт номером 901.023 был заменен заводом на парт номер 901.050. Такой ремень, в количестве одной штуки тоже иметься, но по факту, он не от вашего авто, хотя и подходит к нему, так как его удлинение лежит в пределах растяжения лент, и в пределах допустимого изменения соотношений заложенного программой ТСМ.
Стоимость ремня определена в 15 тыс. рублей. Фото прилагаются с низу. Отправка может быть в любые регионы, тем клубникам, которые могут быть заинтересован в приобретении вариаторного ремня, я могу выслать почтовый адрес своего компаньона, у которого ремни находятся, связавшись с ним, Вы получите все его контакты и реквизиты банковской карточки. Доставку можно оплатить получателю на месте, а можно оплатить рублей 400 в плюс к оплате ремня (в зависимости от удаленности получателя), тогда отправитель сам оплатит транспортную компанию и получателю за доставку ничего платить уже не надо будет.
Для отправки в регионы необходимо:
Индекс, Город, адрес, контактное лицо (Фамилия Имя Отчество), его телефон. Необходимо иметь в виду, что в некоторые регионы отправка с оплатой получателем на месте не всегда возможна, таким получателям придется оплатить доставку после прихода данных получателя и расчета стоимости доставки в транспортной компании. Естественно, постараемся найти самую недорогую...Если у получателя возникнет желание получить свой груз определённой компанией, - то это тоже возможно, после оплаты ремня, Ваш курьер может приехать в офис компаньона и забирать ремень.

Фото:




На тот случай, если повторно возникнут вопросы на тему насколько актуальна покупка нового ремня, с Вашего позволения, из экономии времени я процитирую свои же ответы из другой темы:

Цитата: (Белочка с Saturn_a @ 8.5.2011, 0:58) Существует несколько причин по которым можно приобрести ремень. С вашего позволения я поделюсь теми моментами, которые присутствовали в нашем клубе. 1) Часть людей обычно брала себе просто в запас, мало ли что, с ремешком на душе спокойнее. Этому есть и объективные причины. 2) Ленты ремня сделаны из мартенситной стали, поэтому, в любом случае, со временем они растягиваться до такой степени, что порой еще пару элементов легко засунуть можно. Что собственно не есть хорошо, и может в один прекрасный день привести к обрыву ремня и в некоторых случаях даже к поломке вариаторного узла. 3) Элементы ремня сильно каленные, иногда возникает ситуация, когда в следствии внутренних напряжений элемента, его основание отламывается от от шейки. В 99,9% случаев это приводит к обрыву ремня, иногда с задирами конусов, иногда без, причем чаще без. В этом случае в ремонте можно обойтись заменой ремня и расходников. 4) Обычно когда человек меняет узел на нормального состояния Б/У-шный. В этом случае многие предпочитают перестраховаться и поставить новый ремень. Кроме того, иногда человек покупает только один Б/У вал. Больше всего страдает первичный Вал, так как в нем всего по два шарика в шлице (В вашем вариаторе то же), вторичный вал страдает меньше, так как в нем больше шариков, в нашем по три шарика на шлиц, в вашем если не ошибаюсь аж по четыре. По этой причине, нагрузка на первичном вале сначала искажает геометрию шариков превращая их в "квадратные", их подклинивает при сдвижении вала (при вытеснении ремня конусами), в результате чего они начинают разламывать шлицы. Мелкие обломки шариков превращаются в своеобразный абразив, и постепенно изнашивают поверхность "цилиндра" по которому ходит "поршень" при сдвижении. Его изрезанная поверхность постепенно стирает в ноль резиновый уплотнитель поршня, я (называю его тарелкой ), а позже и боковую поверхность самой тарелки. Все это приводит к увеличению зазоров и изливанию в эти зазоры масла. Кода значения потерь давления падают ниже заложенных уровней, система выдает ошибку о неправильном соотношении угловых скоростей первичного и вторичного валов, и как следствие блок ТСМ переводит коробку в аварийный режим управления (чтобы доехать до сервиса). У нас к примеру первичный вал разборный, потому в клубе процветает довольно простой ремонт вариатора, восстановление вала, (иногда его замена на Б/У хорошего состояния), установка новых полиуретановых уплотнителей, которые я отливаю для клубников сама же, переборка линейного соленоида, управления давлением в магистрали, (его золотниковый шарик обрастает битумными взвесями, которые вместе с взвесью фрикционной пыли и металлическими опилками притянутыми электромагнитом соленоида, буквально экструдируют в его поверхность, что приводит к изменению его геометрии и подклиниванию в отведенных для его перемещения пазах, и как следствие дерганью при старте, особенно на прогретом авто, кода температурное расширение совсем выбирает зазор свободного хода), ну и тщательная промывка самого агрегата, замена расходников, и в ряде случаев замена ремня для перестраховки. Новый есть новый. У вас, насколько мне известно, валы не разборные. У нас вторичный вал тоже не разборный, но вот я решила попробовать все же и вторичный вал разобрать, (для замены в нем уплотнителей). Стали попадаться случаи, кода из-за прохудившегося фильтра, металлическая взвесь стала истощать уплотнители и вторичных валов. Я придумала свою технологию, хочу провести несколько экспериментов, ребята из нашего клуба согласились подогнать пару валов для препарирования. Ваши Валы я не видала, но думаю, что они возможно тоже могут быть условно разборными. 5. У нас народ запасливый, потому некоторые берут на тот случай, что если варику прейдет кирдык по причине обрыва ремня, то некоторые просто меняют ремень и авто выставляют на рынок. Не очень этично, но для некоторых весьма практично, так как иногда люди бывают загнаны в сложные финансовые условия, продать движимое авто, всяко легче, чем недвижимое. Тем более, что иногда причина обрыва ремня лежит в самом ремне. И. т. д.

С уважением, Юля - Белочка. (Global Moderator ссылка)

[Zarosshi]

И кто что думает по этому поводу?

[Белочка с Saturn...]

Доброго времени суток всем еще еще раз.
Ребята я в поднятом вопросе сама себе даю самоотвод от вариаторных дел. Дале в переписке буду недоступна.
По поднятому мной вопросу можете на прямую обращаться к моему экс компаньону. Игорю его адрес urchak@alsima.ru и expologic@mail.ru моб. плюс семь девятьсот двадцать один девятьсот пятнадцать семьдесят пять шестьдесят.
Сразу скажу что человек ТЕХНИЧЕСКИМИ ВОПРОСАМИ НЕ ВЛАДЕЕТ ВООБЩЕ НИКАК.
Будьте внимательны, уточняйте наличие и т.д. Я лично так и не поняла забрал он эти ремни с места их последнего хранения или нет. Так что все точно выясняйте у этого человека, и требовательно относитесь к о всем обстоятельствам дела. На меня можно не ссылаться, так как своми последними письмами я отрезала все наши отношения, высказав все что наблюдала за ним в период наших деловых отношений. Не пишу ему сама и не читаю от него пришедшей корреспонденции. Фиг с ними с деньгами, нормальное душевное состояние дороже.По этому в деловой переписке, или звонках рассчитывайте только на себя.

Поскольку моего участия в этом деле больше нет, возможно Вы сможете договориться по еще более интересной цене, к примеру за 13 тыс.р.

Еще одно. Пару раз натыкалась на следующие факты. 901.017 и 901.023 который устанавливались именно на Хонду (2003-2006) , а не миникуперимеют похоже одну и ту же длинну и одно и то же количество сегментов. Но достаточной статистики по этому вопросу мне провести так и не удалось. Так что если кому не лень, перед покупкой проверьте эту информацию для себя же.

Далее на всякий случай, выставляю Вам список автомобилей Хонда к которым подходит этот ремень. Этим списком я нарушаю договоренности с заводом Бош. Но я выставляю только часть его (Только касаемо Хонды), надеюсь этим моя вина перед заводом сгладиться по несдержанному обещанию не освещать сии документы публично. Впрочем все равно я этим больше не занимаюсь. Терять нечего.

Простоя я подумала, что раз ужа я проделала эту весьма непростую работу, то отдам ее хотя бы простым людям, - вдруг пригодиться. По сути я эту инфу должна бы была отдать своему экс компаньону, который регулярно пытался вытянуть у меня ее. Но у меня нет на это желания, без объяснения причин. Наткнется сам на мои повествования, будем считать что он сделал для себя же хоть что-то.
Скаазать честно, меня сильно утомил веся эта тема, в основном в силу человеческих отношений.
Друзья имейте в ввиду, никто не хочет знать правды! По моим наблюдениям рукастые парни правдивую информацию воспринимают с радостью, другие в штыки. Впрочем опустим все это.
Я в переписке более буду недоступна. Со своего форума я ушла, ушла навсегда, ушла некрасиво, прилично рявкнув и хлопнув дверью. Похоже не женское это дело в вариаторах разбираться. Да и вообще в устройстве автомобиля разбираться.

Желаю Вашему клубу всего наилучшего, извините что побеспокоила Ваш клуб своим присутствием. Не стала закрывать эту тему только из этических соображений, ведь сама же ее подняла.

Успехов всем, и удачи на дорогах

Вот список: (смотрите в прикрепленном файле)

Вот типы трансмиссий:

Honda Airwave 1.5L(2005)
CVT: Honda PWR

Honda Civic 1.3L Hybrid (2006)
CVT: RPS

Honda CR-Z 1.3L (2010)
CVT: RPS

Honda Fit 1.3L+1.5L (2007)
CVT: Honda RE5

Honda Fit Hybrid 1.3L (2007)
CVT: RPS

Honda Freed 1.5L (2008)
CVT: Honda RE5

Honda Insight Hybrid 1.3L (2009)
CVT: RPS

Honda Odyssey 2.4L (2008)
CVT: Honda RFH

Honda Spike 1.5L (2010)
CVT: Honda RE5

Honda Step WGN 2.0L (2009)
CVT: Honda RFH

Honda Stream 1.8L + 2.0L (2006)
CVT: Honda RFH

С Уважением, Юлия - Белочка.

Сообщение отредактировал Белочка с Saturn_a - 22.5.2011, 11:22

Прикрепленные файлы

 Снимок_экрана_2011_05_22_в_11.55.05.png ( 281,77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 180

 

[rgraz]

Поскольку ТС больше вопросом не занимается, а контакты для связи есть, тему закрываю.