Маловероятно. Скорей всего генератор, возможно щётки кончается.

Тут ведь однозначно не ответить.
Если не течет, то может быть давно уже вытекло.
С другой стороны, машина ведет себя нормально, значит не вытекло и всё хорошо.
Если всё устраивает, то зачем менять?

Чистота "короны" в принципе не влияет.
Влияет расстояние от датчика до неё.

Всем приветик!
На днях прошел этот квест самостоятельно. Правда хорошо подготовился, почитал эту тему, заготовил инструменты.
Кувалду принципиально не привез, решил, что всё буду делать "по человечески". Благо - у меня есть токарный станок, сварка/болгарка, поэтому сам сделал съемники-"установники".
У меня полный привод, поэтому поднял заднюю часть машины на подпорки, чтобы снимать сразу обе стороны, потому как снимать редуктор из-за одного подшипника, потом через какое-то время из-за другого.... Решил менять сразу оба. Один гудел уже давно как боинг на взлете, а второй заодним. Попутно мне нужно было поменять еще пыльник одного внутреннего шруса и как оказалось еще левую пружину и верхние чашки подварить.... и еще кой-чего.... Всё это лежа под машиной, яма отсутствует. В общем квест, да и только.
Колеса снял, гайки отвернул. Ступицы стянул обычным трехлапым съемником, довольно легко. Слил масло с редуктора. Открутил задние болты крепления редуктора и боковые. Под редуктор поставил домкрат и аккуратно опустил его. Кардан сначала открутил, но тут же прикрутил обратно, так как понял, что это абсолютно не нужно.
Вынул привода из редуктора и поднял его обратно, чтобы не мешался, наживил болты.
Далее нужно вытолкнуть из подшипника гранату (полуось, привод или хоть как назовите). Попробовал сначала ударить молотком для разведки. Чувствую, что сидит крепко, но Кувалду принципиально не применял. Сделал съемник из полосы толщиной 4мм, гайки и шпильки М18. Съемник прикручивался болтами крепления тормозного щита. Им довольно легко вытолкнул полуоси из подшипников. Всё очистил металлической щеткой, полил ВДшкой. Снял стопорные кольца.
Пришла очередь вытаскивать подшипники из балки. Закрутил съемник, напрягся, да не тут то было. Шайбу толщиной 8 мм вминает, а подшипник не идет. Снял, шайбу выправил, добавил еще 2 штуки и снова... Закрутил, давлю, не идет. Сделал хороший натяг и попробовал с обратной стороны постучать. Не идет. Попробовал "постучать" перфоратором, не идет. Хорошо... Решил погреть газовой горелкой, где это возможно, а это только начало отверстия, где стоит стопорное кольцо. Погрел. Ногой давнул на ключ съемника и тын!!!! Пошло! и вышло. Со вторым подшипником точно также, ногой упирался еще сильнее, но тоже всё получилось.
Обратно запрессовать новые, слегка смазанные подшипники не составило труда. Установил стопорные кольца.
Далее нужно запрессовать полуось в подшипник. Колотить тут не вариант, так как выбьется/развалится внутренняя обойма подшипника.
Использую родную гайку и обрезки трубы, подходящей по диаметру. Сначала один обрезок, потом два, потом три.... Без труда, аккуратно затянул. Всё отлично!
Далее всё собираем обратно - колодки, заоднем почистил, смазал механизм подводки, ступицы тоже задавил гайкой. В общем собирается легко.
Потом нужно вернуть на место редуктор. Опять на домкрате его опустил, вставил привода, поднял обратно. Прикручиваем боковой кронштейн. Прикручиваем задний, но один болт не входит.... кронштейн гнутый. Очень не хотел его снимать, так как это чревато. Пытался выправить на месте, но не удалось. Всё таки придется снимать. Один болт открутился, второй тоже шел довольно легко, но вдруг уперся и тынц... гайка внутри оторвалась... Бля.... Плюнул, обиделся, пошел домой.
Делаем вскрытие лонжерона. Хорошо, хоть со стороны где глушитель, а не бензобак. Тут хоть подлезть болгаркой можно, сняв глушитель. А бензобак снимать, это еще то занятие. Глушитель, он не старый, не прогорел, но выявилось что труба треснула. Подварил, сделал усиление, опять же попутно.
Надрез болгаркой, отгибаем зубилом и вот она гайка. Поливаем ВДшкой, держим ключом на 17, откручиваем. Снимаю кронштейн, выправляю, ставлю обратно, прикручиваю редуктор, глушитель. Всё на месте! Надрез заваривать не стал, замазал автопластилином, и мастикой. Заливаю масло в редуктор. Для этого купил поллитровый шприц. который течет со всех щелей - хрень, для такого места не подходящая. Часть масла пролилась, потом добавлю. Лучше бы маленьким десять раз.
Ну в общем собрал, всё сделал - всё хорошо!
Про съемник. Не стал покупать готовый, потому что неизвестно какие там у него размеры. Изготовил сам, подобрав подходящие трубы и металл. Благо подшипники были куплены и нужные размеры понятны. Купил шпильку М18 (1метр) повышенного класса прочности (12) и высокую гайку, она помоему 10 класса. И это было правильным решением. Простая шпилька из сыромятины точно бы не выдержала такого усилия.
В общем вот, повозиться пришлось. Но мне нравится Хрю и я буду его ремонтировать, пока это возможно. С нынешними ценами менять его на что-либо - вообще не вариант!

Лайк за многабукав! Не каждый сейчас решится на такое.
Может быть кому-то поможет.

Дык где ж его сейчас купишь то?

Так пыльники продаются отдельно и для HR-V.
Например Masuma MO-2123, стоит 91 рубль, покупал в Exist.
Про гайку не скажу, ничего в ней особенного, может и от ВАЗа подойдет? Может и нет.

Цитата: (ижик @ 10.11.2022, 19:03) Без удлиненной центральной стойки домкрата, вряд ли вам удастся поднять ашера без подложек под домкрат, а так как это штатный полевой домкрат, то где вы на дороге будете искать подложку. Я брал подкатной пневмодомкрат 3т. спросил манагера, его хватит что бы поднять ашера, он мне гарантировал это, потому как передо мной они поднимали типа ниссан аутлендер, я поверил, купил, а хрен там, на ашере не хватает, буквально чють, т.е. без подложки этот подкатной ашера не поднимает, но он у меня гаражный, так что с подложкой проблемы нет. Да и ашера уже нет, а сузу по привычке поднимаю с подложкой, хотя визуально видно что и без подложки поднимет.

Вот такой у меня, без удлиненной стойки и резинки на конце. Сверху скоба не дает соскользнуть. Хватает для ашера, без подложек. Ручка отдельно кладется, сверху в пласт. поддон багажника.
Надо смотреть в характеристике высоту подъема, они разные бывают.
[attachment=57694:1212121.jpg]

Ну это вам механик насвистел..
Этот двигатель еще "старой закалки", разработки до 2000-х, так что ремонтируется на раз.
Там не только снимать головку, а еще и поддон, шатуны раскручивать. Заодно можно и ремень с помпой заменить.
Я в 13-м году кольца менял, с тех пор головку не требовалось снимать, 9 лет прошло... Так что ваш механик ленивый до ремонта.
А вот ни одного здесь еще не слышал, что раскоксовка хорошо помогла. Но на ремонт решиться конечно надо. Это не очень дорого, тут про замену колец оооочень много инфы.
И наборы з/ч расписаны, вплоть до номеров.

Не в курсе.
Я ремонтировал свой. Заметно дешевле вышло.

В общем, виновата была все таки стойка заднего стабилизатора. Она не болталась так как недавно их менял, а ее заклинило. Она туго, рывками проворачивалась при шевелении кузова - "тум, тум". Даже когда на домкрате поднимал-опускал издавала звук "тум-тум-тутум".
Заменил вчера отлегло.

Недавно снимал обшивку двери. Ничего хитрого - два винта и дергать. Дергать нижний край, потом аккуратно кверху. Когда пистоны выйдут, то приподнять всю карту немного вверх.

Цитата: (ижик @ 29.4.2022, 18:07) Не на всех, далеко не на всех. Ашер не имел продолжения,и имел практически один мотор, рестайл можно не считать, современный ашер только название, и продается единицами, соответственно разговор всегда идет об одном в отличии от других форумов где есть модель номер один-два-три, и разные комплектации моторами по литражу и по топливу, и вот там начинается сплошная ахинея, и что бы конкретно узнать что либо конкретное, надо донести это именно в вопросе и причем постоянно, потому как ахинея с комплектациями и генерациями быстро берет верх.

Тоже отклонюсь от темы, с вашего позволения.
Да, также хотел отметить, что наш HR-V можно сказать уникален. Всего одно поколение, рестайлинг минимальный, комплектаций можно сказать две - 3д и 5 д, внешний вид, эксперимент с вариатором, ну и т.д...
Других таких машин нет. Новое поколение типа Vezel - это уже другая машина, ни чем не выделяющаяся из массы. А с сегодняшними ценами и машинами, видимо еще придется подержать Ашера и благодарить его за долгую службу, похлопывая по крылу.

Здоровья вашим вариаторам!

В принципе датчики одинаковые, правый-левый, разве что только длина провода до разъема может быть разной (не в курсе).
Связь с блоком может нарушаться в разъеме.

Поздравляю всех оставшихся погонщиков HR-V с наступающим Новым годом!
Всех благ вам, здоровья, достатка и хорошего настроения! Потому как, если настроение хорошее, значит всё ХОРОШО! Пусть Хрюшки еще бегают!
Ура! С новым годом!

Цитата: (LEX69 @ 19.12.2021, 21:07) Была,думал ничего страшного,промазал и ездил так пару лет,пока аморт не вылез в салон,пришлось ставить заплатку.Сразу не дошло,что если она вывалилась,там три сварочных точки,сто пудово по ним пойдут трещины.Так что зачищай и смотри толщину металла и трещины.Ну и разумеется вари.

Ага, поддерживаю. Тоже оба амортизатора, с разницей в год примерно, вылезали в салон. Заварил сам, подкрасил.

Цитата: (INHIBIT @ 10.12.2021, 12:40) ..... Просто за самодельную прокладку стало обидно. Самодельная прокладка это не колхоз. Это вообще ничего. И ни на что не влияет. ....

А что обидно ,то? Я тож всегда делаю сам, и желательно из того что есть. Если ни на что не влияет и есть возможность сэкономить, то тем более.
Просто ты пишешь, что если разберешь, то уже как бы за запчастями проблемно попадать или времени ждать нет. Поэтому и советуем купить, неоригинал, типа Bosal и т.п.. Оно точно подойдет, без подгонки и напильника. Разобрал старое, собрал новое.
Я когда то давно просто брал алюминиевую проволоку, сгибал в кольцо и обматывал плотненько шнурком асбестовым. Они были под рукой, а прокладку надо было заказывать, ждать.... тогда на иномарки все было долго.

Цитата: (INHIBIT @ 10.12.2021, 1:11) Интересное дело, с колхозом подсказать он не может.... А bosal это не колхоз что ли. Если уж такой перфекционист, так заказывай оригинал..... Это я так уж, к слову. Нафига покупать в 10 раз дороже, если за копейки можно решить вопрос. Это так и на моторное масло Хонда можно перейти. И на тормозуху Хонда. И на антифриз Хонда.....

Bosal это не колхоз. Его купишь не глядя и уверен, что подойдет. Даже если не видел детали в глаза ни разу.
Колхоз, это когда от Жигулей и не знаешь, влезет/не влезет, подойдет/не подойдет, а может надо только подпилить напильником... и будет не хуже оригинала

Ну если всё работает, то похоже, что отличий нет.
Вообще, в трамблере слабое место - это катушка. Осенью или зимой, когда на улице большая влажность, может запросто крякнуть. Конечно этому есть предшествующие причины. Об этом на форуме уже тыщу раз говорилось.
Стоит не дорого, меняется несложно. Вожу с собой запасную катушку, на дороге меняется за 7 минут.

Цитата: ...Ну вот я в Краснодаре Джубге 12000 км расход 3 литра... в субботу домой 12000 на таком моторе...

Я чет не понял, вы из Курска в Краснодар через Иркутск что ли ездите?

Цитата: Заменил кольца и посмотрел в цилиндры , хон остался!

Поршни то небось как карандаши в стакане...

Нннда, жалко, что бросаешь на полпути.
Муфта, она как бы работает независимо от компрессора. Она электрическая, поэтому всё же в первую очередь надо проверить электрику - приходит ли плюс 12В на муфту, при включении вентиляторов и замыкания датчика давления.
Еще раз, муфта должна включиться при следующих условиях:
- включен вентилятор печки (в любое положение - 1234)
- включена кнопка А/С
- есть давление в системе, либо замкнут датчик на осушителе.
если одно из них отсутствует, то она не включается.
Судя по схеме, на муфту приходит один красный провод от реле кондиционера. На нем и нужно смотреть. Если + на нём появляется, то возможно муфта неисправная. Проверить предохранитель №11 и реле, оно вообще установлено?

Цитата: (джонс @ 9.8.2021, 8:13) кто знает размеры кронштейна ? некоторые рукастые человеки его сами делали. Я бы тоже его сделал....

Так посмотрите у "соседа". Наверное есть в городе HRV.
Если он не сложной формы, то можно и выпилить.

НУ если реле щелкает, то ищите провода. К компрессору только одна пара проводов приходит - это к муфте. Посмотреть на разъеме или прямо в провод иголками ткнуться приходит ли ток на муфту. Может быть сама электромуфта уже неисправна, если столько лет не использовалась.

У лобового стекла там дурацкие хитрые планки. Если их когда-то обломили, то они не держат. Я как-то поставил без них (спойлер ставил сам и в комплекте была только одна), но сейчас не помню уже что сделал. хоть убей. Но лыжи держатся хорошо, никуда не задираются.

Цитата: Тема то с маслосъемными коспачками обоссана как вы говорите, но все же достаточно сложно разобраться что именно нужно купить для замены - только сами колпачки или еще что-то. Читаю - народ в списке пишет прокладку ГБЦ, сальники, поршневые кольца. Непонятно это все надо менять или то что уже менял не нужно трогать.

Чтобы устранить жор масла менять нужно поршневые кольца. (а не колпачки) Но, колпачки тоже до кучи, не помешает.

Вот минимум что нужно:
- кольца поршневые (комплект на 4 цил. TP 32381 std) - 1280,0
- колпачки маслосъемные комплект Ajusa 57030200 - 632,00
- прокладка гбц 12251-P2J-004 - 1416,00
- прокладка поддона 11251-P2J-000 - 552,00
(Это на двигатель D16W1, у вас (скорей всего мотор А) артикулы могут отличаться и цены тут 2013 года. (это я свой мотор делал)).
Да, прокладка ГБЦ второй раз не ставится, поэтому её в список, прокладка поддона по хорошему тоже, поэтому тоже +
Остальные детали в принципе можно не менять, НО..., чтобы второй-третий раз мотор не разбирать, то по пути еще меняется:
- ремень грм 14400-P2E-004 - 1112,00
- прокладка клапанной крышки - HONDA 12341P2A000 - 316,00
- сальник коленвала передний 91212-P7A-004 - 168,00
- Сальник распредвала передний 91213-PE1-722 - 192,00
- прокладка впуск коллектора 13130400 - 189,00
- прокладка выпуск коллектора 13084910 - 211,00
- помпа водяная gmb GWHO39A - 987,00
- ролик грм KOYO PU245339ARR1DV - 569,00
Если у вас эти детали более мене свежие, то можно обойтись только верхним набором.
Народ поправит, если я что-то упустил.