Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda HR-V" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Лампочка CHECK, Тухнет-ли увас? |
5.1.2012, 4:50
Сообщение
#1
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 19 Регистрация: 19.9.2011 Город: Владивосток Авто: Honda HR-V Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Кароче говоря в двух словах. Вставляешь ключ - пол оборота - включается печка+музыка-еще пол оборота - загарается датчик масла, заряд аккумулятора, CHEK(и спустя секунду тухнет!)-еще пол оборота- работа стартера+последующая заводка двигателя.
По идее CHEK должен гореть до заводки двигателя?! Или я ошибаюсь. Просто симптомы у моей машинки замены лямбды, а вот CHEK не загорается... |
|
5.1.2012, 8:17
Сообщение
#2
|
|
Иной (светлый) Группа: Пользователи Сообщений: 9346 Регистрация: 12.9.2008 Город: Новосибирск Пол: Мужской Поблагодарили: 1503 раз(а) |
Всё верно, не должен чек всегда гореть. Он загорается только при включении зажигания - идет тестирование мозгов. Попробуйте не крутить сразу стартером, а просто включить зажигание и посмотреть на приборку в течение нескольких секунд. При включении зажигания (2 поз ключа) как раз лампы приборки загораются практически все (ручник, АБС, масло, чек, SRS, лампы режимов коробки D, S1-S2, лампа ремня безопасности, лампа режима P), тестируется мозг, затем в 2 этапа в течение нескольких секунд погаснет большая часть ламп (кроме значка аккума и лампы давления масла, режима P и датчика ремня). А вот теперь крутим стартером и заводимся. После запуска движка (3 поз ключа) лампы аккума и давления масла погаснут (кроме лампы ремня безопасности и режима парковки P). Пристегиваемся, поехали. В движении с выключенными фарами, закрытыми дверями и пристегнутым водительским ремнем должна гореть (не мигать!) только лампа D на приборке (если машина на вариаторе). Всё остальное ни гореть не мигать не должно. Полная темнота. ))) Забота у нас такая, Забота наша простая. Жила бы страна родная. И нету других забот.
|
|
5.1.2012, 10:04
Сообщение
#3
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 19 Регистрация: 19.9.2011 Город: Владивосток Авто: Honda HR-V Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Исчерпывающий ответ просто была хонда фит, там чек не гас, пока двигатель не заведешь. И всё-же если на первых метрах движения тянет за жопу, потом плавают обороты какой-то промежуток времени и расход по трассе 13-14 литров. Это же лямбдазонд устал?)))))))
|
|
5.1.2012, 10:11
Сообщение
#4
|
|
Супермодератор Сообщений: 6114 Регистрация: 4.9.2007 Город: Красноярск Авто: Honda HR-V Пол: Мужской Материально помог форуму. Поблагодарили: 203 раз(а) |
а топливная система промывалась?
моя ася, 437860936 - (Andi). стучитесь если что
или звоните т. 296-96-18 ссылка |
|
|
|
|
|
5.1.2012, 12:30
Сообщение
#5
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 19 Регистрация: 19.9.2011 Город: Владивосток Авто: Honda HR-V Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Менялись свечи, чистился дросель(без снятия ) снял крышку трамблёра, почистил контакты (налёт был миллиметра два), проверял компрессию в цилиндрах (14 очков). Вот в принципе и всё, я собо не знаток автомобильного ремесла, прошу палкой не погонять. Пробег 160тыщ, родной. Приобрел вот недавно, и уже шары на лоб лезут от расхода) А езжу часто, в основном по трассе, меня уже на заправках в лицо знают))))))))
|
|
5.1.2012, 12:49
Сообщение
#6
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 657 Регистрация: 29.4.2011 Город: Сафоново Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 73 раз(а) |
Может есть какие-то проблемы в системе управления двигателем,но чтоб не делать и продать лампу сняли или подключили к чему-либо другому.В нормальный сервис к нормальному диагносту надо Вам мчать.Вообще,большой расход может быть из-за второй лямбды или катализатора.
|
|
5.1.2012, 12:51
Сообщение
#7
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 657 Регистрация: 29.4.2011 Город: Сафоново Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 73 раз(а) |
Я месяц ездил с отключенной первой лямбдой,разницы не заметил.Ни по мощи,ни по расходу.Хотя таковая,возможно,и была.
|
|
5.1.2012, 13:28
Сообщение
#8
|
||||||||||||||||||||||||
Автолюбитель Группа: Пользователи Сообщений: 1299 Регистрация: 30.1.2009 Город: Jūrmala LV Авто: Honda HR-V Пол: Мужской Поблагодарили: 90 раз(а) |
А чек горел в это время? HR-V 2005 4WD 5Door ; No CVT; No VTEC
|
|||||||||||||||||||||||
|
5.1.2012, 13:59
Сообщение
#9
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 657 Регистрация: 29.4.2011 Город: Сафоново Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 73 раз(а) |
Да.Все получилось так-загорелся чек по первой лямбде.Тогда еще p4s8x не раздобыл замену оригиналу,у меня стоял универсальный NTK.Я купил такой же новый,поставил,отрегулировал клапана.И появились такие ошибки:пропуски воспламенения в 1и 4 цилиндрах,и лямбда(точно не помню,что-то с богатой смесью,ошибку считывл Карманом)После 3500-3700 мотор начинал тупить,хлопки в выпускном,коллектор раскалялся до красна.Непонятно из-за чего такое произошло,но это был повод разобрать мотор,разобраться с этой фигней да заодно с масложором.Что я и сделал.когда мотор был собран,была установлена "правильная лямбда"(спасибо p4s8x )И вся эта хрень исчезла.
P.S.Обсудив вариант езды без лямбды с мотористами,была выдвинута такая теория-если смесь по расчету будет богаче(чуть)чем положено,то несгоревший бензин может немного подмывать масляную пленку и износ поршневой.Так вот |
|
|
|
|
|
5.1.2012, 16:47
Сообщение
#10
|
|
Супермодератор Сообщений: 6114 Регистрация: 4.9.2007 Город: Красноярск Авто: Honda HR-V Пол: Мужской Материально помог форуму. Поблагодарили: 203 раз(а) |
надо бы хорошо помыть топливную, поменять топливные фильтра. обязательно почистить ККХ , отрегулировать клапана и выставить зажигание.
Жопу должно отпустить моя ася, 437860936 - (Andi). стучитесь если что
или звоните т. 296-96-18 ссылка |
|
5.1.2012, 18:07
Сообщение
#11
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 19 Регистрация: 19.9.2011 Город: Владивосток Авто: Honda HR-V Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
|
|
5.1.2012, 19:34
Сообщение
#12
|
||||||||||||||||||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 2498 Регистрация: 6.11.2010 Город: Ижевск Пол: Мужской Поблагодарили: 84 раз(а) |
Ваш чек на фите был подключен к контрольной лампе либо зарядки, либо давления. Так-же некоторые жалуються на тянет за жопу при первых метрах движения, не задумываясь о том что залито в трансмиссию. Плавают обороты? Когда? На ходу-это одно, на ХХ-это другое. По расходу- зимой споры обостряються. Так-что хоронить лямбду, может быть рановато. |
|||||||||||||||||||||||
|
5.1.2012, 21:48
Сообщение
#13
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2498 Регистрация: 6.11.2010 Город: Ижевск Пол: Мужской Поблагодарили: 84 раз(а) |
Заинтересовал такой вопрос. При отключении питания ЭБУ именно на хрю, топливные карты приобретают первоначальный заводской вид?
|
|
5.1.2012, 22:10
Сообщение
#14
|
||||||||||||||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 657 Регистрация: 29.4.2011 Город: Сафоново Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 73 раз(а) |
Точно сказать-хз.Вообще,в блоках управления двигателем сделано так:есть поправки,которые хранятся в ОЗУ-те сбрасываются на исходные.Поэтому иногда бывает,что до снятия клеммы все как часы,а после машина пукает,чихает,короче,ни в какую. А есть поправки,которые записываются в ПЗУ.Такое происходит,когда парамеры исполнительных механизмов и датчиков "уходят",но находятся в допуске.Если это продолжается на протяжении определенного времени,то эти значения принимаются за исходные и записываются в ПЗУ.При отключении питания они сохраняются |
|||||||||||||||||||
|
5.1.2012, 22:32
Сообщение
#15
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2498 Регистрация: 6.11.2010 Город: Ижевск Пол: Мужской Поблагодарили: 84 раз(а) |
Тогда получаеться что хрюн изначально немало потреблявший неплохой бенз( япония, европа) и написавший соответствующие поправки в топ. карты, резко поменяв качество топлива(попав в Россию) и имея к этому моменту неизвестно какую по состоянию лямбду, может такой х... понадописать в поправки. Это я к тому-что пересекать границу хрюн должен только в комплекте с новой лямбдой и долго-долго ждать когда понаписаное там за бугром будет переписано правильно, с помощью правильной лямбы, под наше. Раз стереть всё невозможно. Либо с измальства кормить авном, что-б к хорошему не привыкал.
|
|
|
|
|
|
5.1.2012, 22:44
Сообщение
#16
|
||||||||||||||||||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 1130 Регистрация: 10.4.2010 Город: Москва Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 67 раз(а) |
Стирается или нет , не проверял, полагаю, что стирается.
Нет, не долго, корректировка в диапазоне +25% -25% процентов для краткосрочной коррекции займет секунды, для долгосрочной минуты, коррекция происходит и записывается постоянно |
|||||||||||||||||||||||
5.1.2012, 22:53
Сообщение
#17
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2498 Регистрация: 6.11.2010 Город: Ижевск Пол: Мужской Поблагодарили: 84 раз(а) |
Я рассматривал вариант резкой смены кач. топлива с несовсем корректно работающей лямбдой. И как-то не понятно с минутами для долгосрочной коррекции. Минуты каких диапозонов работ двиг?
|
|
5.1.2012, 23:08
Сообщение
#18
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 1130 Регистрация: 10.4.2010 Город: Москва Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 67 раз(а) |
Скорость коррекции не изменится , но говорить о ее оптимальности при полудохлом датчике кислорода, смысла нет, как при качественном, так и не очень топливе
смысла в учете времени нет, т.к. одновременно работают две поправки, быстрая и медленная, и в работе двс используется их сумма в реальном времени |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.1.2012, 23:31
Сообщение
#19
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2498 Регистрация: 6.11.2010 Город: Ижевск Пол: Мужской Поблагодарили: 84 раз(а) |
Да я имел ввиду,минут работы двиг в каких диапозонах хватит для написания поправок. Я так понимаю они пишуться постоянно, да для написания в каком-то диапозоне работы двиг хватит минут, но разнообразия этих диапозонов немало, и нужно это для оценки состояния не только топлива, но и самого двиг. потому как карты используються как я понимаю для нормальной работы двиг, в режимах когда лямбда не используеться ЭБУ а это пуск-прогрев и открытие ДЗ более 70 процентов. Может здесь причина что в этих режимах дрыг работает некорректно, ну не еде и все, пока все как следует не перепишеться. Переписать-не написать, тем-более быстро.
|
|
5.1.2012, 23:36
Сообщение
#20
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1130 Регистрация: 10.4.2010 Город: Москва Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 67 раз(а) |
|
5.1.2012, 23:47
Сообщение
#21
|
||||||||||||||||||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 2498 Регистрация: 6.11.2010 Город: Ижевск Пол: Мужской Поблагодарили: 84 раз(а) |
По мне так лучьше что-б они стирались, и когда я снимаю клемму то ничего не происходит, все работает нормально во всех режимах, значит поправок минимум и отличие состояния двиг от стандарта минимальны. Но они возможно не стираються, отсюда и вода. |
|||||||||||||||||||||||
|
6.1.2012, 0:20
Сообщение
#22
|
||||||||||||||||||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 1130 Регистрация: 10.4.2010 Город: Москва Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 67 раз(а) |
Мое мнение, что после снятия клеммы, работа двс на HR-V начинается с эталонных (заводских) значений, не проверял , по этому и не утверждаю. Но могу сказать точно, что заводские значения не будут оптимальными да же для абсолютно исправной машины, так как они получены при конкретных условиях, которые мы вряд ли имеем возможность воспроизвести. И по этому топливная коррекция это благо, благо правда в первую очередь для природы. Если вам коррекция так мешает жить и вводит в заблуждения о состоянии вашего двс, то могу вам порекомендовать поездить с отключенным первым датчиком кислорода, если езда останется сносной, то поводов для беспокойства у вас нет. С отключенным датчиком коррекция стоит в нулях. |
|||||||||||||||||||||||
6.1.2012, 3:58
Сообщение
#23
|
||||||||||||||||||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 19 Регистрация: 19.9.2011 Город: Владивосток Авто: Honda HR-V Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Плавают на ходу, какой-то промежуток времени, до 2 тысяч об/мин. Потом едет стабильно... |
|||||||||||||||||||||||
|
6.1.2012, 6:42
Сообщение
#24
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 19 Регистрация: 19.9.2011 Город: Владивосток Авто: Honda HR-V Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Живу в маленьком городишке, унас нету в сервисах аппаратуры которая может проверить вчем поблемма. Единственное посоветовали обратиться к электрику, который будет послезавтра! Что же делать мне с моим расходом.....
|
|
6.1.2012, 10:00
Сообщение
#25
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 657 Регистрация: 29.4.2011 Город: Сафоново Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 73 раз(а) |
Электрик ничем не поможет,тут нужен толковый диагност.И нормальное диагностическое оборудование,которое нормально читает эту машину.Имеется ввиду не ошибки почитать,а считать фактические параметры и на их основе уже делать выводы.
|
|
6.1.2012, 11:42
Сообщение
#26
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2498 Регистрация: 6.11.2010 Город: Ижевск Пол: Мужской Поблагодарили: 84 раз(а) |
|
|
6.1.2012, 12:31
Сообщение
#27
|
||||||||||||||||||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 2498 Регистрация: 6.11.2010 Город: Ижевск Пол: Мужской Поблагодарили: 84 раз(а) |
Что -то мы не понимаем друг-друга. Я говорю о топливной коррекции которая не во благо природы и происходит при работе лямбда+эбу, а о коррекции топливных карт, которые использует эбу в режиме неиспользования лямбды, для оптимальной работы двиг в этих режимах, исходя из состояния всех состовляющих двиг, состояния топлива. Тут уже не до природы, главное что-бы дрыг нормально функционировал, тем-более что режимы эти кратковременны, но они также немаловажны.Вот и вопрос-как быстро происходит крректировка этих карт, имея к тому-же непонятную лямбду по состоянию и возвращаються ли они в состояние по умолчанию при отключение питания? Интересно именно в случае резкой смены качества топлива. И судя по тому что бенз у нас не очень, тем-более лью я 92 и после обесточивания ничего не происходит, то карты не обнуляються, либо лямбда уже ничего не выдает для корректировки, хотя заменена не так давно именно на оригинал(который дорогой). Загадка. |
|||||||||||||||||||||||
|
6.1.2012, 14:59
Сообщение
#28
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 19 Регистрация: 19.9.2011 Город: Владивосток Авто: Honda HR-V Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
|
|
6.1.2012, 15:22
Сообщение
#29
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1130 Регистрация: 10.4.2010 Город: Москва Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 67 раз(а) |
|
6.1.2012, 16:00
Сообщение
#30
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 1130 Регистрация: 10.4.2010 Город: Москва Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 67 раз(а) |
В этот момент коррекции нет. Тут будет применена "компромиссная" топливная карта, обеспечивающая приемлемые ездовые характеристики пополам с приемлемыми характеристиками токсичности.
имея непонятную лямбду имем работу двс в открытом цикле(игнор лямбды) - 0 в коррекции, причем мгновенный.
в открытом или закрытом цикле ? В первом случае будет 0 Во втором быстрая адаптация
судя по этому коррекция минимальна, лямбда живая, иначе ЧЕК,т.к учитывается не просто работает или не работает, а учитывается время реакции лямбды на изменения топливо подачи. По сему еще раз предлагаю лямбду оторвать и попробовать без нее. И перестать высасывать загадки из пальца, их там нет, просто нет. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|