[p4s8x]

вот ещё кое что, мне вот это написал человек у которого были проблемы такого же характера.

Цитата: В HDS есть параметр настройки и диагностики!!! Выбираем настройка холостого хода и по шкале настраиваешь,автоматом идёт сброс оборотов до 540, после настройки обороты встают на 670-690 И после сброса блока тоже есть интересная надпись !!!Она гласит что системе надо время на адаптацию холостого ,где то минут десять!!! Если настройка холостого хода будет прервано по какой то причине,система напишет причины !!!Я решил схитрить и для уменьшения оборотов включил свет,не прокатило!!!!Тут же написали что есть лишний потребитель энергии,пришлось начать с начало!!! У меня проблемы с дросселем начались после чистки !!!Что сделал я так и не понял ,вроде как обычно снял воздухан и тряпочкой всё протёр и началось!!! Сейчас заслонка стоит на -0,2 и на винте холостого хода есть регулировочный запас в + и - Единственный минус ,все запчасти б/у и дроссель и мозги !!!Пока что нет у меня возможности купить новое!!!! Если честно, найдя прибор раньше я сэкономил бы уйму времени и нервов !!!!

[anribeil]

Молодец что не опускаеш руки.А я не то чтобы жду пока кто то решит проблему,а скорее жду пока этот "стук" вылезет до конца,чтобы уже предметно лечится .Просто имел печальныи опыт с другими авто,приезжать в сервис и говорить,посмотрите что-то не то-гиблое дело,сделают все а до проблемы не доберутся.Еще и мечтаю о замене колец,потому нехочется лишний раз деньги на ветер,делать.

[HiddenR]

Ну вот, у Хрюши пробег перевалил за 150000 и начались такие же проблемы.
Люди добрые, а кто-нибудь пробовал менять ДПДЗ? Просто в отличие от подобных узлов nissan и toyota, в каталогах Honda этот датчик нашел только в сборе с корпусом ДЗ. Дело в том, что на nissan и toyota тоже встречаются подобные симптомы, которые успешно лечатся заменой ДПДЗ (exist 2500-3000 т.р.)

[Sitent]

Все что описано в теме, встречается и у меня, уж 7 лет на ней, а так 98г, пробег 180тыщ. Еще с покупки была детонация на перекрестках, решалась включением ближнего света, так и ездил всегда со светом. Последние 2 года жрала масло и клапана стучали на холодную и звук мотора как у дизеля.
Кивки как тут описывали тоже имеются, типа отпускаешь газ а ее как за зад кто то придерживает, иногда было иногда норм.
Месяц назад откапиталил двиг, сменили кольца поршневые, колпачки масляные все резинки прокладки и т.п. двиг отчистили снутри, клапана притерли отрегулировали, ДЗ ХХ почистили и отрегулировали на сканере, до кучи одну подушку сменили и 1 на будущее сказали менять, ГРМ ремень, ролик пружинку, все приводные ремни новые, помпа - все оригинал кроме помпа Aisin и кольца TP стандарт, термостат и охлаждайка новые, масло Мотюль. 1000 ща обкатка, после сказали заехать менять масло и заново клапана регулировать (тк после притирки и дальнейшей обкатки зазорчики уходят).
Изменения: машина едет бодро, масло не жрет, расход бенза упал до 8,9 в среднем, с около 10 до.
Осталось: подрагивания на холостых на перекрестках, хотя несколько меньше и не совсем на детонацию похоже, хотя по компу обороты норм в районе 700-706 об/м на хх, теперь включение ближнего ничего не меняет, ну может совсем чуток. Кивков нету, но все равно оттормаживаеться при сбросе газа, как думал так и думаю на свойства вариатора. Клапана не стучат а чуть подстукивают) Призвуки дизеля значительно меньше, но остались, может вторая регулировка клапанов что то еще изменит. В общем то все. Написал для тех кто думает капиталить, и на что это повлияет а на что нет. Да кстати двиг ремонтировали 1,5 недели со снятием оного и варика с полной дефектовкой, все в норме кроме на 0,02мм ушел допуск цилиндров от максимально допустмого и рекомендовали расточку, но поставка ремонтных цилиндров и колец выходила в больше месяца и в дофига денег - отказался (сказали что без расточки двиг может быть шумноват и масло меньше значительно но кушаться будет.
Ща больше беспокоит напряжение в сети 13,9-14,1 (было 14,3-14,4, но когда это было уж и не помню, не следил) Заморочался тока, как через неделю после капиталки, включил дворники а они ездят вяло вяло, глядь на комп а напряжуха 11,7-11,3 в сети, по сути на акуме еду, ладно еще и года ему нет. Сгонял в сервис оказалось не протянули массу с генератора и открутилась за недельку и контакт пропал, протянули. Но 14,4 видел тока один раз и один день после суточной зарядки аккума, ща постоянно 13,9-14,1. Норм нет?? щетки нет?? умрет нет генератор??

[p4s8x]

про ниссан и ДПДЗ я тоже читал, но к хрв это не относится. я свой датчик снимал и ставил на другую хонду и ни каких проблем не было с ним, да и есть тест в книге датчика, у меня всё нормально. Я тоже не заметил как эти дерганья начались, счас у меня мотор стал стучать конкретно. По всем признакам дерганья связаны с неправильными импульсами на форсунках, а вот причина их не понятна. В сервисе тоже разводят руками и говорят что с такой проблемой именно на хрв я уже второй у них за год.

[p4s8x]

Цитата: (Sitent @ 4.10.2012, 13:40) ща постоянно 13,9-14,1. Норм нет?? щетки нет?? умрет нет генератор??

должно быть 14.3-14.4. Тоже глючило, но оказалось плохой контакт массы. Счас стабильно 14.3 при фарах и печке.

[мударис]

Цитата: (p4s8x @ 4.10.2012, 13:57) должно быть 14.3-14.4. Тоже глючило, но оказалось плохой контакт массы. Счас стабильно 14.3 при фарах и печке.

НЕ знаю как написано в книжке на ашрв, но диапозон допустимой зарядки пошире, 13.4-15.2 V

[ЗАПАД]

че ты перегнул. 13.8-14.2 для средней полосы россии....

[мударис]

Цитата: (ЗАПАД @ 4.10.2012, 20:15) че ты перегнул. 13.8-14.2 для средней полосы россии....

по твоему если зарядка 13.7 V значит неиправность? или 14.3 ?

[ЗАПАД]

рекомендуемый ток для средней полосы россии 13.8-14.2 и плотность электролита 1.28 помоему. в южных и северных районах корректируется. это есть в каких то нормативных документах. читал давно уже. точно не помню. учился когда а опасные грузы в 99 году еще.

Сообщение отредактировал ЗАПАД - 4.10.2012, 19:46

[мударис]

тогда, читай внимательно, у меня написано - диапозон допустимой зарядки ! если меньше или больше - значить неисправность! т.е. если зарядка 13.5 это мало, но допустимо и аккум плохо но всё таки заряжается! если 15 то вообще ништяк. только за уровнем чаще надо смотреть и срок службы аккум поуменьшится

Сообщение отредактировал мударис - 4.10.2012, 19:51

[p4s8x]

мне кажется если меньше 14 без нагрузки , то для hr-v это не нормально, но допустимо. Кто то писал, что стоя в пробке сел аккумулятор, думаю контакт слабоват.

[elbrabus]

мы опять уходим от темы... а клапан этого сапуна кто нибудь помыл или нет? что то поменялось? была такая же проблема, помыл дросель, фарсунки, поменял свечи, крышку трамплера, дергатся стала совсем еле заметно, и очень редко, но иногда проскакивает

[мударис]

Цитата: (ЗАПАД @ 4.10.2012, 21:43) рекомендуемый ток для средней полосы россии 13.8-14.2

слово рекомендуемый тут не совсем подходит, вообще то выбор не большой - реле зарядки электронное, регулировке не подлежит (сколько даёт - значит так и нужно) можно попробовать поменять на другой ( российские напрример шоколадки\ таблетки частенько глючат) или устранить причину утечки зарядки

[Kepler]

У меня похожая беда - дергает иногда при интенсивном разгоне(как будто пропускает 1-2 хлопка в цилиндрах), подтупливает(не реагирует на небольшие нажатия педали) при медленном разгоне или при плавном переходе с ХХ на разгон. На нейтраль перехожу, ХХ может остаться на 1100-1200 оборотах. Позже он опускается до нормы. Еще заметил, что все вышеперечисленные симптомы усугубляются при: жаркой погоде, длительном стоянии в пробке, активном использовании кондея. Т.е. если ездить недалеко и в прохладную погоду - может ничего из напастей не проявится. Такие вот бедки.

ps: Автор темы, свою болячку победил или еще нет?

[p4s8x]

неа, так же мучаюсь, всё что не делал результата 0.
Наверно мотор проще поменять, чем мучаться или машину.

Сообщение отредактировал p4s8x - 16.10.2012, 3:34

[Kepler]

Цитата: (p4s8x @ 16.10.2012, 5:33) неа, так же мучаюсь, всё что не делал результата 0. Наверно мотор проще поменять, чем мучаться или машину.

Т.е. постоянно этот "эффект" присутствует? не дает расслабиться? У меня время от времени проявляется..

Полная диагностика двигателя производилась? Я делал прошлой зимой в Хонда Боровское - все в норме, но это было в холодную погоду, не показатель..

[Kepler]

Почитал параллельные ветки и пришел к выводу: надо начинать с клапана PCV.

[p4s8x]

свой pcv проверял, работает как часики...

[aaxxell]

Цитата: (Kepler @ 16.10.2012, 2:30) У меня похожая беда - дергает иногда при интенсивном разгоне(как будто пропускает 1-2 хлопка в цилиндрах), подтупливает(не реагирует на небольшие нажатия педали) при медленном разгоне или при плавном переходе с ХХ на разгон. На нейтраль перехожу, ХХ может остаться на 1100-1200 оборотах. Позже он опускается до нормы. Еще заметил, что все вышеперечисленные симптомы усугубляются при: жаркой погоде, длительном стоянии в пробке, активном использовании кондея. Т.е. если ездить недалеко и в прохладную погоду - может ничего из напастей не проявится. Такие вот бедки. ps: Автор темы, свою болячку победил или еще нет?

Помоему у вас всё нормально с авто, возможно если только форсы помыть. Обороты ХХ и недолжны сразу падать при переходе на нейтраль и закрыти ДЗ до регламентированных оборотов ХХ, кпан ХХ их подхватывает в районе 1000 об. и затем медленно снижает до регламентированных. Тупизм при повышенном прогреве присущь помоему всем хрюнам, это особенности устройства его маломощьной системы охлаждения влияющей на перегрев нелудшего по конструкции впуска, отсюда и тупиз, и ранний повышенный масленный аппетит. Вобщем в жарком мегаполисе хрюну не место.

[Kepler]

Цитата: (aaxxell @ 18.10.2012, 20:53) Помоему у вас всё нормально с авто, возможно если только форсы помыть. Обороты ХХ и недолжны сразу падать при переходе на нейтраль и закрыти ДЗ до регламентированных оборотов ХХ, кпан ХХ их подхватывает в районе 1000 об. и затем медленно снижает до регламентированных. Тупизм при повышенном прогреве присущь помоему всем хрюнам, это особенности устройства его маломощьной системы охлаждения влияющей на перегрев нелудшего по конструкции впуска, отсюда и тупиз, и ранний повышенный масленный аппетит. Вобщем в жарком мегаполисе хрюну не место.

В общем да, двигатель скорее исправен чем нет, НО! Форсунки помыл первым делом как стал регулярно обращать внимание на все вышеперечисленное. До этого обороты падали до норм ХХ сразу. Как вы обьясните провалы при разгоне, которые не зависят от температуры. Как обьяснить неуверенный переход с ХХ на разгон и обратно, кот. опять же не зависит от температуры двигателя... Имхо тут перегрев - лишь один из факторов, вызывающих это "состояние"

[Kepler]

Цитата: (aaxxell @ 18.10.2012, 20:53) Помоему у вас всё нормально с авто, возможно если только форсы помыть. Обороты ХХ и недолжны сразу падать при переходе на нейтраль и закрыти ДЗ до регламентированных оборотов ХХ, кпан ХХ их подхватывает в районе 1000 об. и затем медленно снижает до регламентированных. Тупизм при повышенном прогреве присущь помоему всем хрюнам, это особенности устройства его маломощьной системы охлаждения влияющей на перегрев нелудшего по конструкции впуска, отсюда и тупиз, и ранний повышенный масленный аппетит. Вобщем в жарком мегаполисе хрюну не место.

Тем не менее, спасибо за мнение и за участие! Вот чего давно не делал - не менял антифриз, но это здесь не поможет, уверен.

[aaxxell]

Цитата: (Kepler @ 19.10.2012, 13:05) В общем да, двигатель скорее исправен чем нет, НО! Форсунки помыл первым делом как стал регулярно обращать внимание на все вышеперечисленное. До этого обороты падали до норм ХХ сразу. Как вы обьясните провалы при разгоне, которые не зависят от температуры. Как обьяснить неуверенный переход с ХХ на разгон и обратно, кот. опять же не зависит от температуры двигателя... Имхо тут перегрев - лишь один из факторов, вызывающих это "состояние"

Поторюсь, нормальная работа КХХ это подхват оборотов в районе 1000, возможны небольшие отклонения в зависимости от общего состояния двиг. и последующее снижение их до регламентированных. Падение оборотов сразу до регламентированных, это скорее и есть отклонение от нормы. Хотя понимание упали сразу и плавное снижение у всех свое, может в этом непонятность. Да замечал что после обнуления ЭБУ обороты при закрытии ДЗ сразу резко падают, но падают они не до регламентированных, а немного ниже, потом поднимаються до требуемых, через несколько км. пробега все встает на свои места и снова появляеться подхват оборотов на 1000об. Провалы-же при разгоне независимые от нагрева, думаю надо начинать лечить с выставления оптимального, повторю оптимального УОЗ, ну и профилактики всей системы зажигания, если к топливоподаче вопросов нет.

[о евген]

В общем,есть и меня такая беда.Подергивается при трогании,причем если газ добавлять резко,когда плавно,то такого не наблюдается.Подергивание проявляется в виде недостатка по какой-то причине мощнеости двигателя и чувствуется пульсация крутящего момента на валу.Ошибок в ЭБУ нет,нареканий к мотору тоже.Помыл форсунки Винсом,вроде,стало легче но все равно подергивания иногда проявляются.
Диагност говорит оставляй и будем холодную смотреть,но что-то не вариант без машины.Поэтому пока устроим мозговой штурм.В общем,в поиске проблемы-она меня не напрягает,т.к. проявляется редко и слабовыражена.

[p4s8x]

также начиналось, даёшь газу, а она то плавно то с небольшим дерганьем, а счас колбасит и стук на холостом небольшой слышно. Форсунки я отмел, т. к. на газе также и бензиновые не работают при этом. Такое ощущение что дело в блоке эбу, по какимто причинам не так работает клапан ХХ? но это домыслы...проверил и поменял что мог....провода, свечи, катушку, крышку катушки... чистил раз 5 заслонку, клапан ХХ, впуск тоже весь осматривал и т. д... Потеря мощности очень большая, иногда трогаться не получается...обороты вниз идут, и медленнно разгоняется.

Сообщение отредактировал p4s8x - 19.10.2012, 14:40

[Kepler]

Цитата: (aaxxell @ 19.10.2012, 14:39) Поторюсь, нормальная работа КХХ это подхват оборотов в районе 1000, возможны небольшие отклонения в зависимости от общего состояния двиг. и последующее снижение их до регламентированных. Падение оборотов сразу до регламентированных, это скорее и есть отклонение от нормы. Хотя понимание упали сразу и плавное снижение у всех свое, может в этом непонятность. Да замечал что после обнуления ЭБУ обороты при закрытии ДЗ сразу резко падают, но падают они не до регламентированных, а немного ниже, потом поднимаються до требуемых, через несколько км. пробега все встает на свои места и снова появляеться подхват оборотов на 1000об. Провалы-же при разгоне независимые от нагрева, думаю надо начинать лечить с выставления оптимального, повторю оптимального УОЗ, ну и профилактики всей системы зажигания, если к топливоподаче вопросов нет.

Падение оборотов до регламентированных сразу не могу назвать отклонением - у жены новая машинка так делает, моя предыдущая тойота(18лет ей скоро) так делала и делает, все знакомые инжекторы так себя ведут, кроме имеющих схожие траблы. Это я к тому что есть с чем сравнить. По поводу оптимального УОЗ - на Ваш взгляд такая симптоматика это признак раннего или позднего зажигания?

[Kepler]

Цитата: (о евген @ 19.10.2012, 15:33) В общем,есть и меня такая беда.Подергивается при трогании,причем если газ добавлять резко,когда плавно,то такого не наблюдается.Подергивание проявляется в виде недостатка по какой-то причине мощнеости двигателя и чувствуется пульсация крутящего момента на валу.Ошибок в ЭБУ нет,нареканий к мотору тоже.Помыл форсунки Винсом,вроде,стало легче но все равно подергивания иногда проявляются. Диагност говорит оставляй и будем холодную смотреть,но что-то не вариант без машины.Поэтому пока устроим мозговой штурм.В общем,в поиске проблемы-она меня не напрягает,т.к. проявляется редко и слабовыражена.

+1 !!! Один в один, особенно с нехваткой мощности когда ПЛАВНО трогаешься... Свечи новые, крышка и бегунок новые, провода хорошие... Видать засраные форсунки тоже вносят свою лепту, раз после их промывания становится получше, но не излечивается... Диагност в Хонда-центре сказал меняй сцепу... ваще ушлепок...

[о евген]

Про мытье форсунок-я как купил машину,мыл их ультразвуком,причем на разных оборотах и продолжительное время.С тех пор проехал где-то 60ткм.Те кто моет Винсом сказали,что ттакую процедуру надо делать раз в 30 ткм-спасибо бэнзыну.
Я склоняюсь в сторону системы питания.Ну это домыслы,диагност сказал будем подключать сканер да поедем кататься.Жаль что нет фиттинга для замера давления в топливной рампе.Постараюсь к нему попасть на след.неделе.Кстати,на сцепу я тоже думал-если диск поведен,то при плавном трогании может и возникать подергивание-неравномерно прижимается и проскальзывает.Короче,сцепа-я за тобой слежу

Сообщение отредактировал о евген - 19.10.2012, 17:20

[Kepler]

Цитата: (p4s8x @ 4.10.2012, 13:53) про ниссан и ДПДЗ я тоже читал, но к хрв это не относится. я свой датчик снимал и ставил на другую хонду и ни каких проблем не было с ним, да и есть тест в книге датчика, у меня всё нормально. Я тоже не заметил как эти дерганья начались, счас у меня мотор стал стучать конкретно. По всем признакам дерганья связаны с неправильными импульсами на форсунках, а вот причина их не понятна. В сервисе тоже разводят руками и говорят что с такой проблемой именно на хрв я уже второй у них за год.

Не было ничего перед тем, как появились траблы? Ну например замена узлов ГРМ или еще что-нть?

[aaxxell]

Про сцепу вы зря так категорично отмели вариант, при её износе вполне могут быть подергивания авто, особенно на второй передаче, при минимально набраной скорости и желания её резко поднять. Но это как вариант и телепатически его сложно утверждать. Если проблема сидит в УОЗ то скорее он мал, при большом вы его скорее всего-бы услышали. Про ХХобороты не могу в точности говорить за другие модели, но именно на хрюне всё сделано правильно, включение клапана ХХ в работу путем подхвата оборотов выше оборотов ХХ исключает падение оборотов ниже оборотов ХХ при незначительных неполадках двиг. и резком сбросе газа. Но повторюсь, подхват этот малозаметен, и если пристально не наблюдать за оборотами его можно и незаметить. Возможно ЭБУ на ашере на столько совершенен, что в вашем случае заметив какие-то неполадки с ХХ а именно действительно слишком резкое падение оборотов при закрытии ДЗ, увеличил момент подхвавта в оборотах, и увеличил время снижения их до нормы. Фантастика, а вдруг.