[Илья]

ZSV
Honda Z1 - это спецовое масло для вариатора. ХММФ появилось не так давно, в то время как Хрюнов еще в 1998 году клепать начали.
По пакету присадок разница не значительная, скорее это маркетинговый ход Хондовских ребят. Типа чисто масло для вариков и все дела. Ну и извиняйте стоить будет дороже раза в полтора (а ездить также).
К тому же между Z1 и декстроном для автоматов весьма существенная разница, примерно как между Златом и кока-колой

[Sunny]

[TelefonisT]

Вчера сидел читал в каком то журнале, статью "Мифы про смену жидкости в АКП", так вот, там написано что рекомендовано делать полную замену, метод "слил-залил" не самый удачный, если выбора нет, то там написано что нужно слить залить дважды, т.е. слил-залил, поехал сто км, и повторно слил-залил, но это типо компромисное решение (расходи будет так же в два раза больше жижи). Второй миф про замену на аппарате, типо что он создает давление и че то портит, специалисты заверяют, что этот аппарат следит за давлением и не создает избыточное давление. В итоге я вынес для себя понимание того, что нада все таки менять 100% жидкости, тут писали про ДВС, типо там такого не делают.. но там при замене разных масел применяют промывки. Так что я думаю нада менять все методом 100% замены, переплата составит процентов 40, но зато вы знаете что у вас все ок будет, то что тут предлагают это чисто русский подход на авось... или методом, а вот у товарища так сделали и все ок было - один х.. продам через год, пусть след. хозяин тр...ся. Всем советую просто заложить это в расходы и все. Я лично меняю прогоном, с заменой фильтров, раз в 20-23 тысячи. Сумма такой замены около 7 т.р. за обслуживание агрегата ценой 7тыс. баксов, это не так много - поправьте если я не прав. На последок могу сказать что если это вам дорого, то вы выбрали машину не по карману.

[ZSV]

[Илья]

ZSV
Молодец!

TelefonisT
Уважуха брат! Правильно пишешь!
Вот только фильтра наверное не стоит так часто менять... зачем? по моему лишняя трата денег. Раз в 100 ткм. по идее их меняют насколько я знаю.
Ну хотя с новыми фильтрами то конечно получше...

[dimasik]

[PUH]

Вопрос к знатокам прогонного метода замены масла в ваоиаторе.
Куда подключают шланги для прогона аппоратом????

После ттого как получу ответ на этот вапрос, расскажу очень интересную вещь над клторой нужно задуматся.

[ZSV]

[PUH]

[Sunny]

Ну знатоки прогонного метода, ответьте Пуху, народ ждет....

[ZSV]

Нашел в мануале на WYNN’S TRANSERVER II + PLUS - "подсоединение к линиям (трубопроводам) радиатора трансмиссионного масла". Интерес разбирает

[igogo]

К трубкам идущим в радиатор охлаждения

[dimasik]

вот статейку нашол:

100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры во Владивостоке составляет порядка 200-400 рублей за саму работу плюс стоимость АТФ. Вам также могут предложить применить промывку.

а вот ттылка на полную версию: ссылка

[PUH]

Ну вот и получил ответ!! Только есть одно но , смысл в этой смене???
В нашем варике нельзя создать давление для откачки разряженным пространством это вопервых, а вовторых если посмотреть устройство нашей коробки то видно что оно сигментальное и прокачать ее невозможео, существует три независимых отделения которые контролирует блок клапанов, для того чтобы их открыть нужно чтобы карабка заработало или создать давление в коробке немереное, что невозмодно так ка есть клапан которы напрямую связан с атмосферо.
Так что при выдавливании (замещении) вы моете тольку ту часть которую вы и так сливаете через сливное отверстие.
Так что просто смотрите стоит тратить лишние деньги или нет.
И убеждать невчем и никого я не буду.

[dimasik]

2PUH: РЕСПЕКТ!!!!!

[PUH]

Спосибо, рад помочь.

[Sunny]

to PUH:
Вот это норм, по полкам все разложил, что есть гут!

[Илья]

PUH
Ты не учел что во время замены коробку прогоняют по всем режимам несколько раз с заведенным двиглом!

[PUH]

Как я и говорил у каждого своя голова, и пусть он ей пользуется.

[igogo]

PUH наксколько я понял - замена делается на заведенном двигателе, т.е. насос в вариаторе качает масло

[PUH]

[igogo]

да, на аппарате.
не представляю, как снимать поддон на работающем движке

[PUH]

Ну тогда это вопрос к Ильюхе, а не комне. Он старонник аппаратной замены.

[miкa]

igogo, а зачем снимать? Присоединил аппарат к трубкам, которые к радиатору идут, завел машину масло старое поперло в аппарат, он под таким же давлением подает новое в коробку, в это время селектором по разным режимам гоняем.

[BENDJAMIN]

PUH прав. Установка по прогону масла под давлением заточена исключительно под автоматическую коробку, для варика - безпонтовая затея.

[igogo]

miкa
тема была о том, что еще и замена фильтров производится.

[DenII]

Не знаю куда писать решил сюда. Может кто подсказать варик с леворукой на праворукую подойдет и есть ли разница для VTECа?

[Disa]

пойдет

[kompexob]

Форумчане, спасайте!!
После включения передачи Д,Л без разницы ессно, появляется звук, будто я не на Хрюшке, а на тракторе. При этом педаль тормоза еще нажата. Звук такой: чух....чух...чух
отпускаю тормоз -чух чух чух, то есть быстрее. Начинаю газ давить - едет, но пыхтит.... Сказали варик. Но я в Волгограде, пока чинильщиков не нашел.
Сильно переживаю. Масло менялось 4 тыс. назад вместе с фильтрами.
Обороты, трогание - все в норме.. вот только звук...

[PUH]

Сложно сказать, был бы рядом послушали бы!!
Ты бы машинку на подъемничек загнал и послушал точно ли это варик.