Вопрос: передний бампер неплотно прилегает, как убрать щели?
Ответ:
Если у вас такая ситуация, как на фото:

Попробуйте воспользоваться советом VAK:
Чтобы убрать зазоры, нужно снимать бампер. Когда его снимешь, увидишь под фарами металлическая панель, на которую он собственно и крепится. Там есть крючочки под защелки и пластинки направляющие, куда входят защелки. Так вот эти пластинки металлические подгибаешь в нужную сторону. Только аккуратно и понемногу, периодически навешивая бампер.

Крючек который нужно подогнуть вниз, так счтобы край бампера плотно в него вошел, в процессе установки край можно подогнуть в прижимной крючек отверткой, как бы направить. Фото крючка.


Важно чтобы край бампера попал точно в пазы защелки (отмечено стрелками).
Фото защелки.


Самое главное внимательно осмотреть места крепления и найти все направляющие пластинки.

Вопрос: Должен ли здесь быть болт? Резьба выглядит свежей, будто оттуда только что выкрутили.
Ответ:

Нет, болта там не предусмотрено (точно такая же "пустая" резьба есть с правой стороны клапанной крышки). Отверстия предназначены для снятия прикипевшей крышки.

Вопрос: Попал в аварию, машина не заводится, хотя стартер крутит?
Ответ:
Отвечает Дантес:
Недавно попал в аварию. После удара машина не заводилась. В разных сервисах, также и в официальных мне пророчили перепрошивку ключа, ремонт сигнализации... Только в ФК моторс нашелся грамотный человек.
По телефону обьяснил, что мол, срабатывает защита, отключая двигатель от подачи топлива.. А включить ее легко. Откидываем больльшой бардачок, снимаем его с фиксаторов, и слева, на центральной консоли есть большая кнопка. Она покрыта черной резиновой заглушкой (диаметр около 10 см). Жму, машина завелась..) Может кому и пригодится. А то поехал бы чинить сигналку и ключи перепрошивать))
Искать в этом районе/кнопка выглядит так:
[attachment=12513:15072010930.jpg] [attachment=12512:15072010929.jpg]

Примечание: Эта блокировка срабатывает не только в аварии, но и при сильном ударе (спрыгнули с бордюра неудачно, попали в большую яму на дороге). Если машина не заводиться - проверьте кнопку. Был один случай, у человека машина не заводилась без видимых причин (никаких ударов, столкновений не было) - проверил кнопку - завелась.

Вопрос: что это за хрень с лампочками?

Ответ:
Это нечто вроде "опции" для HR-V, на большинстве машин ее нет. Датчик, сигнализирующий о необходимости замены масляного фильтра, масла в движке и тормозных колодок (или масла в вариаторе вместо колодок; требует уточнения, что именно означают пиктограммы). Он, похоже, ориентируется на пробег. Причем, после замены указанных расходников, ее нужно сбрасывать, иначе так и будет гореть или моргать.
Процедуру сброса описали наши коллеги с форума фитоводов:
http://honda-fit.ru/forums/index.php?showt...=4957&st=15

Цитата: все легко и просто три кнопки каждая настраивается по очереди (очередность любая) начнем с первой кнопки: 1. Выключаем зажигание, нажимае на кнопочку с рисунком фильтра (1кнопка) и не отпуская ее включаем зажигание не заводя авто и держим да той степени пока не загорится лампачка над рисунком, когда она загорелась отпускаем кнопку и ждем пока лампа погаснет (1-2сек), после этого нажимаем на кнопку 4раза с интервалом 1секунду (если вы все правильно сделали лампа загорится и через секунду погаснет если вы ошиблись она загорится) лампа потухла режим програмировани километража включен) так как масла и филтр я меняю каждые 10000км я нажимаю на кнопку с интервалом в 1секунду 10раз каждое нажатие=1000км после чего ждем пока лампа загорится один раз и потухнет выключаем зажигание, а потом снова включаем и видем что лампа загорелась и через секунду потухла значит вы все сделали правильно 2. На кнопку 2 я делаю теже самые действия. 3. на кнопку три я выставляю 20000км замена салонного филтра

Вопрос: Хочу самостоятельно поменять тормозную жидкость
Ответ:
Читаем фотоотчет, спасибо Afeen"у
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=2059&hl=

Вопрос: Плохо втягивается ремень?
Ответ:
Отвечает Gari:
Грязь надо с ушка, через которое ремень
на стойке проходит счистить (в нижней её части, под ремнем)
Её там много налипает.... и будет вам счастье.
Примечание: Увы, счастье будет преждевременным – плохое втягивание ремней это болезнь HR-V, решение пока не найдено, чистка ушка поможет лишь частично.
Второй вариант, гораздо более действенный - помыть ремень.
Удобнее делать это так. Берете 5литровую пластиковую баклажку из-под воды, отрезаете верх, в нее заливаете горячей воды с порошком, вытягиваете максимально ремень, фиксируете его большой булавкой или скрепкой, чтобы обратно не намотался, ремень аккуратно складываете в баклажку - пусть отмокает полчасика. Потом в чистой воде его промываете, вытираете сухой тряпкой и оставляете на кресле сохнуть, не убирая булавку. Можно опалить зажигалкой края ремня, если начали махриться. Делать это нужно летом, когда в машине жарко.
После такой процедуры ремень начинает втягиваться намного лучше.

Вопрос: Ест резину, как делать сход\развал?
Ответ:
Отвечает Romka:
На хрю регулируется только схождение рулевыми тягами, больше ничего. Простота - залог надежности.
Примечание: т.е. зад не регулируется вообще, если ест резину сзади, можно проверить балансировку колес и заднюю балку, она иногда бывает погнута.

Вопрос: В салоне вода после дождя, откуда это?
Ответ:
Читаем дельный отчет МАФАНЯ с фото и комментариями:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=4103

Вопрос: Не горит лампа D на приборной панели (любая другая лампа на приборке, разбираемся как заменить)?
Ответ:
Лампа может не только не гореть, но и мигать. Это свидетельствует о неисправности вариатора, дуйте на диагностику, или считайте код неисправности сами. (следующий ответ-вопрос).
Подробное руководство по замене тут:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=12009

Вопрос: Как считать коды неисправностей?
Ответ:
У HR-V встречаются два вида разъемов: SCC (Service Check Connector) и более распространенный OBD-II. Оба они находятся на центральной консоли со стороны пассажира (на фото: где искать\сам разъем):
[attachment=12509:P1020515.JPG] [attachment=12508:P1020514.JPG]
Так выглядит разъем OBD-II у нас (стрелочкой показан вид на него, т.е. разъем ориентирован в пол):
[attachment=12507:P1020513.JPG] [attachment=12511:P1020516.JPG]
Собственно, если у вас есть сканер кодов, или вы едете в сервис, тогда проблем нет, однако, иногда машина ехать не хочет, и можно попробовать узнать в чем дело «не отходя от кассы».
Порядок действий читаем в отчете с фотографиями и комментариями:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=110
Добавлю, что первая вспышка лампы (АБС, двигателя, SRS, лампы "D") - тестовая, на нее не нужно обращать внимания. Далее выдается сам код ошибки в следующем формате - длинная вспышка - это десятки, короткая - единички. Таким образом, код 34 будет выглядеть как три длинных вспышки и четыре коротких. Далее последует пауза в 3.6 сек и либо следующий код неисправности, либо повтор.
В случае с разъемом OBD-II, порядок действий точно такой же, только замыкаются контакты 5 (или 4) и 9, рисунок:
[attachment=21853:obd2_2.jpg]
Распиновка (номера крайних контактов) также подписаны на самом разъеме, только очень мелко, смотрите внимательно.
По вспышкам соответствующей лампы определяем код неисправности соответствующего агрегата (лампа ABS - для системы ABS, лампа "CHECK"- для двигателя, лампа "D" - для варитора).
---
ВСЕ коды ODB-II, спасибо AlexSH515, 254.31 кб
http://rapidshare.com/files/274520168/OBD_17042008.pdf.html
http://ifolder.ru/13810298


Вопрос: Хочу заменить магнитолу, как разобрать торпедо?
Ответ:
Для начала нужно снять декоративную рамку (на которой центральные дефлекторы вентиляции). Откидываем полностью большой бардачек, нащупываем прямоугольную клипсу где то на уровне дефлекторов, и толкаем ее наружу. Достаточно будет отжать на сантиметр, далее с внешней стороны пальцами по периметру отковыриваем. Это более гуманно, чем поддевать отверткой снаружи, хотя так тоже можно. Откладываем рамку в сторонку. Отворачиваем 4ре самореза, на которые крепятся «уши» (на которые в свою очередь сам мафон и часы), вытаскиваем мафон с часами, откручиваем старый, на эти же уши прикручиваем новый. Если хотите 2DIN, часы отсоединяем и выкидываем, новый мафон примеряем к ушам и прикручиваем. Скорее всего придется просверлить дополнительные дырки в ушах, иначе он будет выпирать, или наоборот, щель останется. Я раза три мерял-сверлил.
Совет: большинство современных мафонов имеют стандарт подключения ISO, купите сразу переходник Honda-ISO, он так и называется, а выглядит так:

Не нужно будет ничего паять, просто поменяли разъемы и все.

Вопрос: При старте с места загорается лампочка ручника, дальше все нормально?
Ответ:
Долейте тормозной жидкости, такое поведение лампочки свидетельствует об износе тормозных колодок.

Вопрос: Какие параметры дисков для HR-V и какую резину можно ставить?
Ответ:
Производитель рекомендует следующие размеры дисков и резины для них:
15": 5.5х15” ET45 5х114,3 ЦО64,1 Резина: 195/70 R15
16": 6х16” ET45 5x114,3 ЦО64,1 Резина: 205/60 R16
Для маньяков:
17": 7,5х17” ET42 5x114,3 Резину можно ставить такую: 245/45 R17 (или такую: 225/45 R18), по отзывам форумчан ничего не цепляет. Это же и ответ на вопрос «Какую максимальную резину можно поставить». Учтите, динамика с такими катками может быть не ахти. На зиму лучше брать резину поуже, машинка легкая, будете всплывать.
Уточнение: на стандартные диски 16” можно поставить и такую резину: 215/60 R16. 215/65/R16 уже цепляет!

Вопрос: Какие лампы нужны для HR-V, как их менять? (ксенон пока не рассматриваем)
Ответ:

Ближний и дальний свет: требуются лампочки H1, крайне не рекомендуется ставить что то мощнее 55w – поплавите все нафиг, лучше купить лампы с повышенной светоотдачей – скажем, +30% или +50% - по нагреву они такие же, а светят лучше. Меняются элементарно – снимается клемма с проводами (она без защелок, просто тяните за нее), снимается уплотнительная резинка-кольцо, отжимается пружинка и лампочка у вас в руках. Перед установкой новой рекомендуется чуток почистить контакты цоколя шкуркой. Ставить лампочку удобнее смотря на нее со стороны фары – она должна быть в своей прорези, хотя кому как. Далее защелкиваем пружинку (возможно, с этим возникнут трудности, но куда без них), ставим резинку и клемму.
Передние габариты: найдите проводки, которые идут к ним, пластиковую клемму сперва поверните, а потом выньте из гнезда – лампочка у вас в руках.
Примечание: не знаю как у остальных, а у меня был случай, когда машина на заводке заглохла, и я как обычно крутанул еще раз и дал газку – яркая вспышка, и я остался без ближнего. Сделал вывод – при заводке свет гасить.

Задние фонари: для начала определимся, как их снимать. То бишь, чтобы поменять любую перегоревшую лампочку сзади, нужно снимать фонарь. Итак, откручиваем оба болта ключом на 10 (кстати, большинство болтов в хрюше – на 10, стоит запастить головкой.), далее чуток сдвигаем фонарь противоположную от центра машины сторону и сильно дергаем на себя. Не бойтесь, ничего не сломаете, там клипсы. Вытаскиваем лампу и меняем на аналогичную.

Примечание: в задних стопах стоят двухнитиевые лампы (дорогие кстати), и время от времени стоит проверять, срабатывают ли у вас стоп-сигналы, т.к. будет гореть спойлерный стоп (или обычный допстоп), будут гореть габариты (толстая нить), а вот стоповой (тонкая яркая нить) пришел капец. У меня и на сигналку из за этого ставилось с указанием, что капот открыт.

Вопрос: Хочу поменять подушки двигателя, что для этого нужно?
Ответ:
Довольно часто встречающаяся проблема. Симптомы – небольшая вибрация на старте, «клевки» носом при торможении, вибрация двигателя на ХХ. Визуально подушки можно проверить, заглянув в передние колесные арки (руль чуть в сторону).
Читаем толковый отчет от Kaa с фото и комментариями:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showto...5533;entry81770

Вопрос: Низкие\прыгают обороты холостого хода, нестабильная работа двигателя, плохая динамика, глохнет при заводке?
Ответ:
Довольно часто встречающаяся проблема, с нашим то бензином. У некоторых форумчан форсунки загрязняются до прежнего состояния за полгода.
Читаем отличный отчет от Wanderer с фотографиями и комментариями.
ВНИМАНИЕ! Обязательно нужно купить набор колец под форсунки, парт-номер 16472-P0H-A01, 4 шт. Установка старых колец чревата подтеканием бензина и пожаром.
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showto...5533;entry79864
Рекомендуется в комплексе с чисткой форсунок выполнить чистку системы впуска, см. следующий вопрос-ответ.

Вопрос: При разгоне плавают обороты, глохнет при заводке, туповата на разгон
Ответ:
Рекомендуется почистить систему впуска и клапан холостого хода (КХХ), отчет читайте тут, спасибо illi2003 и sneGGear. Фото есть, куда лезть показано стрелками.
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showto...533;entry145388
PS: из за нашего говняного бензина данную процедуру рекомендуется выполнять раз в год.


Вопрос: Отключал аккумулятор, теперь когда останавливаюсь обороты падают до нуля и машина почти что глохнет?
Ответ:
Калибруем мозги заново: выключите двигатель, снимите клеммы с аккумулятора на минутку. Заведите двигатель. Ждите, пока главный вентилятор под капотом не включится два раза. Все, можно ехать. Зимой можно сделать по другому, т.к. на холостую боюсь включения вентилятора придется ждать до второго пришествия. Итак, заводимся, и катаемся, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Останавливаемся, выключаем движок, скидываем клеммы, заводимся, ждем вентилятора, едем.

Вопрос: Как определить, есть VTEC или нет?
Ответ:
Если вы лично осматриваете машину, достаточно заглянуть под капот:
Так выглядит VTECнутая машина (125 лс.):

А так – обычная:

По комплектациям, если вы не видите машины:
J - передний 105 л.с.
JS - передний 125 л.с.
J4 - полный 105 л.с.
JS4 - полный 125 л.с.
Так же, стоит помнить, что леворуль (европейки) с втеком выпускались исключительно в паре с МКПП, втекнутых вариаторных леворуких хрюш не существует. У японок все наоборот. Однако, остается возможность из 105 сделать 125 кобыл, и этот вопрос достаточно часто встречается на форуме.

Отчет madmax24 о переделке двигателя на VTEC:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=13331

Вопрос: Стекла в салоне сильно запотевают
Ответ:
В случае, если у вас хрюн не «утопленник», выключена рециркуляция, и вы вчера не пили:
попробуйте поменять салонный фильтр. Как его найти: откидываете большой бардачок, и смотрите вперед – увидите пластиковую крышку-заглушку. Ковырните ее СНИЗУ, увидите два фильтра.
Примечание: у праворуля может не быть салонного фильтра, но поставить несложно – для этого нужно вырезать пластиковую заглушку, которая на месте фильтра и поставить его на место. Если нет денег на новые, фильтры можно просто постирать в мыльной воде.


Вопрос: Повышенный шум и сильная вибрация при старте, с набором скорости все нормально.
Ответ:
Тема весьма обширна, рассмотрим наиболее часто встречающийся аспект.
Итак, виноват вариатор вашей машины (если у вас механика, дальше можете не читать, проблема не в этом), а точнее, масло, которое в нем залито. Со временем оно утратило свои свойства и желательно его поменять. ВНИМАНИЕ! В вариатор крайне желательно заливать масло HMMF (HMMF-ULTRA), ATF-Z1 подходит хуже (было разработано раньше, чем ХММФ, имеет меньший срок службы, на надписи на щупе варика – рекомендуется ATF-Z1 можно не обращать внимания, так же как на разговоры о том, что для старых машин льется только АТФ – проверено годами езды на HMMF, 99гв.). Ни в коем случае нельзя лить что то другое – DEXTRON, к примеру – коробка радостно отзовется клином через пару тысяч км. По мануалу масло меняется раз в 30 тыс. км, я меняю через 20 тыс. км – хуже не будет.

Следующий аспект, если вибрация началась зимой после снегопада:
Возможно, после лазания по сугробам, снег набился на переднюю балку и, оттаяв от тепла, превратился в лед. При резком старте двигатель ложится на лед примерзший к шасси. Отсюда и вибрации. И на холостом ходу могут усилиться вибрации. Если трогаться потихоньку то никаких вибраций и скрежетов нет.
Фото предоставлено atu
[attachment=20657:207685663.jpg] [attachment=20658:207685657.jpg] [attachment=20659:207685660.jpg]
Достаточно заехать в теплый бокс и выковырять лед, или просто постоять подольше, чтобы все растаяло само, можно на мойке керхером туда залезть конечно, но им все выбить не получиться (из самой задней подушки например), но легче станет.

Вопрос: Чем отличаются вариаторные масла CVT, CVTF, ATF-Z1, HMMF?
Ответ:

Цитата: Что  лить в вариатор: Для Европейских моделей Genuine Honda CVT Fluid. Для остальных Genuine Honda ATF PREMIUM Учитывая, что обе эти жидкости Хонда сняло с производства, сейчас для применения в вариаторной коробке CVT выпускается CVT Fluid (на внутреннем рынке Японии маркируется как HMMF).  Оригинальные Хондовские жидкости для автоматических КПП окрашены в красный цвет, как и Декстроны.

То есть. Если тебе залили просто CVT - то это соответствует ATF-Z1, только для американского рынка, предыдущее поколение масел. Если же залили CVT-F - оно соответствует HMMF для японского рынка. Еще пишут, что японские жижи лучше (хз чем, не уточняют). То есть, если есть возможность, найди HMMF (а если не получится - то CVTF) и смени масло.
---




Сорри за здоровенные картинки.

---
Слева направо
1. CVT-F по 946 грамм, американское производство
2. CVT-F 4 литра, европейское производство, у дилеров в основном такое, на этикетке может быть еще другая картинка - льющееся масло
3. HMMF 4 литра, японское производство
[attachment=24230:1.jpg]

---

Цитата: CVT fluid was introduced around 1996 for the Civic HX with the Continuously Variable Transmission. In late 2000, Honda's newsletter, Service News, announced that Honda CVT was no longer available, and ATF-Z1 should be used in CVT transmissions instead. Five years later, we noticed the 2006 Civic dipstick had, "Use only CVT F" printed on it. We called our dealer and found CVT fluid was back. Another $300 in inventory and 14 cubic feet of storage space, hooray. The back of the bottle states CVT fluid is recommended for all Hondas with CVT transmissions (Civic HX, GX, & Hybrid as well as the Insight Hybrid)

Это с америкосовского сайта. Если перевести кратко - масло CVT было анонсировано в 96 году для сивки с вариатором. В 2000 году хонда сказала, что использовать его больше не нужно, и на смену пришла АТФ-З1. Пять лет спустя, в 2006 на сивкином вариаторе было напечатано - использовать только CVT-F. Они обзвонили дилеров и им сказали, что масло CVT возвращается в новом исполнении. Масло CVT-F подходит для всех хонд с вариатором.

Вопрос: Хочу поменять масло в вариаторе – что для этого нужно?
Ответ:
По мануалу предусмотрена только замена масла методом «слил-залил». Однако, русский народ хитер на выдумки, и меняет не только масло, но и фильтры со снятием поддона, что, несомненно, позволяет продлить срок службы масла и вариатора.
Слил-залил.
Попутно возникающий вопрос – не будет ли вреда от смешивания ATF и HMMF? Нет – не будет, японцы все предусмотрели, т.к. один литр старого масла при такой замене остается в системе. Так же хочется предупредить от промывки масла под давлением. Во первых, масло которым вы будете промывать стоит денег (даже если это недорогое АТФ), во вторых – легко взбаламутить осадок, который может забить клапана, лучше потратьте эти деньги на замену фильтров со снятием поддона – это и эффективнее и безопаснее.
Для стандартной замены спецжидкости HMMF (08260-99904) требуется примерно 3,6 литра для переднеприводной HR-V, и 3,5 литра для полноприводной. Лучше купить 4 литра. Еще понадобится одноразовая алюминиевая шайба под пробку (90471-PX4-000) и все. Откручивается дренажная пробка, сливается старое масло. Пробка с новой шайбой закручивается, через отверстие для щупа заливается новое масло. Риски на щупе вариатора означают холодный и горячий уровень. Горячий меряется после 2х включений главного вентилятора под капотом (можно проехать километров 10 для ускорения этого процесса), холодный – через 90 сек. после выключения двигателя.

Со снятием поддона:
Вам потребуются:
08260-99904 Жидкость для вариатора HMMF или CVTF (потребуется около 4,5 литров)
25450-P4V-013 Фильтр (цилиндр.)
91305-PN4-003 Уплотнительное кольцо цидиндр. фильтра (нижнее)
91331-P4V-003 Уплотнительное кольцо цилиндр. фильтра (верхнее)
25420-PET-003 Фильтр (плоский)
91327-P4V-003 Уплотнительное кольцо плоского фильтра
90471-PX4-000 Шайба дренажной пробки
21814-P4V-000 Прокладка поддона

Далее поступаем согласно следующему отчету (на выбор) (за них огромное спасибо СаНЧеСу и MasterS, с фотографиями, все очень подробно)
Отчет СаНЧеСа
Отчет MasterS

Уровень жидкости проверяется следующим образом:
Прогреть вариатор
Заглушить двигатель
Не раньше чем через 60 и не позже чем через 90 секунд проверить уровень-должен быть в пределах IXXXI (две отметки на щупе)

После процедуры замены масла вариатор желательно откалибровать: разгоняемся до 60 км\ч, отпускаем газ и едем накатом, пока скорость не упадет до 20. И так несколько раз.

Вопрос: Почему не работают щетки стеклоочистителя после включения омывателя лобового стекла?
Ответ:
Потому что не работают. Так на всех HR-V, производителем не было предусмотрено. Чтобы очистить стекло придется давить рычаг не только на себя, чтобы брызнуть, но и вверх, чтобы включить щетки.

Вопрос: Какой размер передних щеток стеклоочистителя?
Ответ:
Стандартный размер - 500 мм. (водительская) и 425 мм. (пассажирская). Однако, можно взять щетки длиннее - до 530-450.

Вопрос: Не работает омыватель заднего стекла. (забита форсунка)
Ответ:
Для начала можно попробовать проковырять писалку иголочкой. Если не помогло, читаем дальше.
xanter Дата 3.03.2008 - 12:27
мини отчётик для тех у каво савсем не писает:
падымаем багажник, видим шланчик и разъединяем... жмём! идёт? да...
идём дальше... отрываем обшивку багажника... видим прозрачный шланчик... грязный? да он у всех грязный... разъединям... течёт... отлично... дело в форсунке(писалке).... отсоединяем шланчик от самой форсунки... там очень неудобно... помогаем отвёрткой...закрываем багажник... отщелкиваем пластиковый кожух на креплении дворника.... ключ на 10 откручиваем... акуратно снимаем, чтоб шлицы не посрезать(они там вабще тоненькие)... снимаем резиночку... ключик 22-24 или пасатижы(у меня руками открутился)...
вытаскиваем такой кругляшок с форсункой самой.... берём ножик, и отделяем резинку от пласмассы... видим белое колено... вот оно!!! чистим, продуваем... всё собираем... и регулируем!!! и радуемся!!!
Примечание: снять прикипевший поводок задней щетки иногда бывает очень проблематично, сидит он на оси с насечками, так что крутить не рекомендуется – насечки сорвете. Используйте WD-40 в несколько заходов, у меня снялась после 4х дней переодического смачивания. Samolet вроде как клещами, которыми гвозди выдирают, снял. Не пробовал.

Вопрос: Из заднего омывателя при разгоне течет вода
Ответ:
lark5 Дата 23.10.2008 - 09:49
Итак отсчёт о проделанной работе:

1. Снимаем левуй крышку боковой панели (именно там шёл шланчик и клапан, возможно прийдеться снять всю панель, будте аккуратны там клипсы)
2. Смотрим внимательно что там распологаеться
http://www.japancats.ru/honda/details.asp?...003&scr=800
Нас интересует позиция 9, там мы видим шланчик №13 и клапан №14, так вот решение очень просто!! СНИМАЕМ И УБЕРАЕМ клапан №14, трубку соеденяем напрямую без клапанка!
Объясню почему?: при нажатии на педаль газа, вода самотеком льеться в сторону заднего омывателя под давлением, и как раз клапан недает оттекать воде обратно, разряжая давление в шланге, чтобы не дать воде плескать на стекло.
Достигли сугубо экспериментально!

Был ещё второй способ, заключаеться в том чтобы немного пережать шланг на 60-70% прохождения воды, тем самым давая возможность только насосу продавливать воду, и не дать воде течь самотёком.
Удачи всем, если что пишите


Вопрос: Заднее стекло плохо очищается (износилась резинка)
Ответ:
Собственно, щетку вы не найдете, она продается только в сборе с поводком и стоит приличных денег (около 1500 рублей). Поэтому идем в магазин, и покупаем там сменные силиконовые резинки, которые заправляем вместо износившейся. Лучше всего взять оригинальную хондовскую резинку в экзисте - код 76622-S50-003, цена около 200р. Для маньяков – код щетки с поводком: 76740-S2H-E01

Вопрос: Задний дворник имеет несъемную щетку?
Ответ:
Да, штатный задний дворник допускает только замену резинки.
Для абсолютных маньяков тема по переделке заднего дворника (несколько вариантов):
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=9346
За отчеты спасибо Dooglas (тотальная переделка дворника и интеграция в него форсунки омывателя!), keidg и DasistFack (переделка дворника под съемную щетку).

Вопрос: Где взять мануал в электронном виде?
Ответ:
Внимание!
Если какие-то ссылки не работают, просьба написать мне в личку! Пожалуйста, не просите меня выслать вам мануал - у меня его нет.
Тут лежит книжечка в формате .djvu (140 MB) на русском языке. Потребуется DjVuReader.
http://www.a-manual.ru/honda/412-rukovodst...ka-s-1998g.html (ссылка проверена - 21.05.12)
Прямые ссылки (проверены 21.05.12):
http://letitbit.net/download/730924/14423....V_1998.rar.html
http://depositfiles.com/files/o3qycr52g%5C

Русскоязычная инструкция по ремонту и обслуживанию.

Предоставлено Багси (формат .pdf, 285Мб, сжато в архив .zip, 282Мб)
http://depositfiles.com/files/ayitleh5b (ссылка обновлена - 21.05.12)

Предоставлено Zee (формат .djvu, сжато в архив .rar 20.8 МБ)
http://rghost.ru/42798609
пароль на скачивание hrvclub

Примечание: средняя стоимость бумажной книжки составляет 500 рублей. Возиться с машиной удобнее все таки с ней, а не с ноутбуком.
Выглядит она так (русский мануал отсканирован именно с нее):


На английском (Honda HR-V ESM Manual, 67 мб):
Автор: Disa 25.10.2006 - 15:47, (ссылка проверена - 21.05.12)
http://downloads.hondatech.info/Auto/Manua...0HR-V%20ESM.ZIP
вообщем как я понимаю не обязательно писать его на диск...
устанавливаешь.. при запуске он ругается.. делашь CANCEL
затем делаешь OPEN и открываешь файл:
HHRVE.M14 - Honda HRV manual
либо
Hspte.m14 - Specail Service Tool
и всё работает.

Автор: p4s8x
Перевел инструкцию Хонда ESM в pdf (44,47 Мб), кому нужно качайте
http://depositfiles.com/files/dnf2kuisz (ссылка проверена - 21.05.12)

Добавление (спасибо p4s8x):
Устройство, Техническое обслуживание и ремонт двигателей Honda D13,14,15,16,ZC,17, файлообменник, 17,1 Мб. (ссылка проверена - 21.05.12)
http://turbobit.net/feebli8c34y2.html
[attachment=16047:1001719031_1_.jpg]

Добавление (спасибо Герман):
Полная схема вариатора HR-V (4wd)
[attachment=16061:honda_cvt.pdf]

Добавление (спасибо seagull):
Документ (от Honda, на английском) об устройстве, работе и ремонте CVT Honda, достойный всяческого внимания (и даже FAQ) о 46 листах с цветными иллюстрациями!
Подробное описание вариатора Honda, диагностика, методы ремонта
Формат:pdf
Размер:11,12мб
Прямая ссылка (depositfiles) http://depositfiles.com/files/uzh3nhw5j

Нагуглилось ещё описание работы CVT на русском от Vladimir2 (в этом месте текст снабжён еще и внятными крупными картинками с русскими подписями). Несмотря на то что описывается "Сивкин" варик M4VA, все сказанное относится в полный рост и к "Хрюну" и производит вцелом позитивное впечатление .

Мануал на английском о ремонте различных видов трансмиссий в котором на 298 - 314 страницах рассказывается о ремонте и настройке M4VA (хондовском прототипе всего семейства вариаторов) на примере анализа конкретных неисправностей и их причин.
Выдержка из этого мануала - [attachment=18499:2005_ATR...ual_M4VA.pdf]

Добавление:
Регламент и сроки замены основных расходников:
http://www.hr-v.ru/forum/index.php?showtopic=19
Но лучше скачать мануал и посмотреть там. Рекомендуется придерживаться сроков для тяжелых условий эксплуатации.

Вопрос: Хочу купить HR-V, на что обратить внимание?
Ответ:
Для начала немного теории, спасибо Sitent:
Структурированная инфа из каталога, все года и все модификации HR-V:
http://www.auto-most.ru/auto/catalog,honda,hrv

Советы от Рыба по подготовке к поездке, если машина в другом городе:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showto...mp;#entry224346

Советы от RiPPeR по подбору подходящих экземпляров по телефону:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showto...mp;#entry285173

Итак, осмотр можно разделить на две части – до поездки в сервис, и после поездки. Скажем сразу, поездка на сервис крайне рекомендована, особенно покупателям машин с вариатором. Собственно, после самостоятельного осмотра вы должны быть уверены, что данный экземпляр достоин быть осмотренным на сервисе.

До поездки смотрим как любую другую машину – внешний вид, зазоры, количество оригинальных стекол – на них одинаковый серийный номер. Впрочем, лобовик у хрюнов большой, и часто страдает от камней. Открываем капот, смотрим лонжероны (удар в морду), сверяем VIN, открываем багажник (проверяем на наличие столярного верстака ) – поднимаем пол багажника, крышку докатки, смотрим железо (удар в жопу). Заглядываем в арки задних колес – локеров там нет, но сильной ржавчины быть не должно, как не должно быть ржавчины в остальном по кузову – он то ли оцинкованный, то ли специально обработанное железо – очень неохотно ржавеет, если ржа все таки есть – сюда мог быть удар.
Берете машину 4WD? – гляньте снизу, есть ли там кардан. Берете машину с VTEC – смотрите вопрос-ответ по VTEC далее. Можно посмотреть подушки – руль влево-вправо, в передних колесных арках их становится видно. Чаще всего рвутся перемычки на левой подушке (леворуль, 4ре S-образные перемычки). Еще две подушки смотрим, открыв капот. Вот они:

Для контроля подушки №3 желательно снять аккумулятор. Пятая подушка под днищем, ее можно посмотреть только на эстакаде. Выглядит также, как 3 и 6, круглая тобишь.
Если машина стояла во дворе ночь, попросите чуток отогнать ее – частенько сальник коленвала подтекает (замена прилично стоит, болячка) – за ночь успело бы накапать, сверху не видно, но в сервисе скажут, если поедете туда. Смотрим равномерность износа резины на всех колесах. Не верим продавцу, который говорит, что сзади можно убрать сход-развалом, может быть гнутая балка. Смотрим, не потеют ли амортизаторы. Соотносим бампера с годом выпуска машины – нерестайлинг имеет передний бампер без приливов под противотуманки и фальшрешетку радиатора с одной пластмасской посередине. Вот такой:
[attachment=23893:1.jpg]
На большинстве нерестайлинга нет туманок, они в основном стали появляться с 2000 года в виде опции (устанавливались с черными резиновыми втулками).
Так выглядит задний бампер нерестайлинга:
[attachment=23894:2.jpg]
А это рестайлинговые бампера, перед:

зад:


Лезем в салон, соотносим просиженность кресел и протертый ковролин под педалью газа с пробегом на одометре. Спрашиваем у хозяина, битая ли она? Нет? Удивляемся первый раз. Спрашиваем, сколько жрет масла между заменами? Вообще не ест? Удивляемся второй раз. Оцениваем вытягиваемость-втягиваемость ремней (срабатывание пиропатронов в аварии). Смотрим на эмблемку хонды на руле. На нерестайлинге она синяя, на рестайлинге – черная. Нерестайлинговые бампера и черная эмблема? Машина могла была в аварии со срабатыванием подушек. Не факт конечно, встречаются переходные экземпляры со старыми бамперами и черной эмблемой. Но морду у таких машин лучше проверить тщательней.
Заводим. Проверяем работу стеклоподъемников, фар\лампочек, мафона и прочих электронных приблуд. Машина с вариатором? Лампа D на приборке должна гореть в движении, и ни в коем случае не мигать. Пробуем переключать режимы селектора, держа ногу на тормозе. Переключения должны быть ровные, без рывков и ударов. Индикация на приборке должна запаздывать не более чем на секунду. Если движок заводят после отстоя, начальные обороты могут быть довольно высоки – около 1500-2000, с прогревом двигателя должны стать около 700-800. Если машина при заводке глохнет, будете чистить КХХ, здесь есть рекомендации, а так – газку ей, газку! Проверим вариатор – останавливаемся на горке (градусов 20-30) и пробуем плавно тронуться. Только педаль в пол не давите, если вас пустили за руль. Старт должен проходить без характерных вибраций. Попробуйте повторить упражнение несколько раз. Теперь на месте – держим тормоз и жмем газ. Обороты должны остановиться у 2500. Теперь пробуем покататься по кругу (для 4WD) – слушаем звуки из заднего моста. Хрюкочет? Давно пора заменить жидкость DPS. При движении по прямой не должно быть слышно свиста из ступичных подшипников. На вариаторных хондах обороты должны расти плавно, без резких скачков. НИКАКИХ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ В ДВИЖЕНИИ ВАРИАТОР НЕ ДЕЛАЕТ, обороты просто растут и скорость тоже. Не должно быть толчков, рывков, клевков и т.п.
Еще вопрос по поводу одометра – некоторые говорят, что наличие\отсутствие нолика перед цифрами пробега свидетельствует о его скрученности – исписав приличную тему так и не нашли закономерности, скорее всего просто разные прошивки, не обращайте внимания.
Теперь по поездке в сервис – лучше выбирать сервис, который действительно имеет опыт общения с HR-V, а не просто с хондами. Найти такой сервис помогут одноклубники вашего города, найти их можно здесь:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showforum=30
На сервисе вам скажут, что не так, и что пора менять. Пусть дадут оценку работ и запчастей – поторгуетесь с продавцом.
Вот и все, удачной покупки!

Вопрос: Расскажите про особенности HR-V?
Ответ:
[ответ будет дополнен]
Для начала рекомендую почитать статью инженера завода Honda по особенностям двигателей, вариатора, ГУР, подключаемого заднего привода (DPS) (спасибо Рыбе):
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showto...mp;#entry234599

Вопрос: Какой бензин заливать в хрюна?
Ответ:
92, 95, 98й. Ест все, ничего не ломается, проверено. На 95ом динамика получше, и расход немного меньше. На 98, соответственно, еще лучше. На 92м, бывает, звенят клапана.

Вопрос: Какие свечи ставить?
Ответ:
Рекомендуемые свечи:
Нормальный климат
NGK- ZFR5J-11
DENSO- KJ16CR-L11
Холодный климат (взято из скандинавской инструкции по эксплуатации, спасибо Tola10)
NGK- ZFR6J-11
DENSO- KJ20CR-L11
Upd: в инструкции по эксплуатации, которая выдавалась покупателям в России, эти свечи рекомендованы для жарких климатических условий или высоких скоростей.
Зазор между электродами: 1,1 мм (+0 / -0.1)
Интересная информация по диагностике двигателя по состоянию свечей.
Тема форума про свечи, обсуждение аналогов и дубликатов:
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=7755

Вопрос: Гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ?
Ответ:
С одной стороны:
Doki Дата 20.06.2006 - 23:00
Насчет того что клапана гнет сто процентов можно поспорить. Разговаривал со знакомым из аояма моторс (официал) тот предварительно консультировался с двигателистами так вот: на движках 1,6 у них на сервисе при обрыве ремня практически ни у кого не загибались клапана. Насчет ашеров он точно сказать не мог но такие же двигателя стоят на цивках.
И тут: http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=6582
С другой стороны:
IGGI Дата 20.06.2006 - 18:57
Выемки не спасают, все таки их загибает ...
Как их загибает - смотрим тут (спасибо Andi):
http://hrv-club.ru/forums/index.php?s=&...st&p=216292
Так что не надейтесь. 50\50 что загнет.
И были случаи на форуме. Так что соблюдайте регламент замены, и покупайте оригинал в надежном магазине - это не тот случай, когда можно съэкономить.

Итак, прошло почти три года с момента создания темы Marko, и FAQ я таки написал. Прошу в этой теме ничего не обсуждать и не задавать вопросов, для этого есть тема "Обсуждение FAQ. Поправки и добавления". Думаю, данная тема будет полезна не только новичкам форума, но и завсегдатаям форума, это, так сказать, выжимка наиболее часто возникающих вопросов. Хотите добавить что-то, что по вашему мнению должно быть в FAQ - придерживайтесь формата "Вопрос-ответ". Ну, поехали..

2 Валерий из Абакана

Ты может в чем то и прав, но всю эту тряхомудию менять вместе с ГРМ нет никакого желания.