А как ты думаешь, если расход под 14 литров, характерный "рык" катализатора (как будто не бензиновый, а дизельный двиг под капотом), глюки с провалами оборотов при любом запуске остывшего двигла (а не только утром!) это нормальая штатная ситуация предусмотренная заводом-изготовителем? Т. е., по-твоему, абсолютно исправная машина так и должна работать? Я лично хочу, чтоб на моей машине всего вышеперечисленного не было.

А абрревиатура LEV означает Low Exhaust Vehicle... Знаем — проходили! Лично собираюсь из LEV сделать HEV — High Exhaust Vehicle =))

И это не "базар", как ты выразился, а желание людей сообща решить общую проблему — по твоей логике весь форум можно "базаром" назвать.

Вообще-то LOW EMISSION VEHICLE... Что-то я не заметил на этих страницах перечисленных жалоб,было только о скачках оборотов при запуске утром от 1700 до остановки двигателя.
А откуда ты знаешь,как рычит кат? Вообще-то обычно сломанный кат гремит своими развалившимися перегородками, и в любом случае диагностика должна показать ошибку работы лямбды.
Перечитал снова всё,ты нигде не упоминал такие симптомы.А то что утром заводиться со второго раза,так это всем известно,и никто не ищет таблеток,все приспособились так запускать свои тачки в мороз, сначала крутнут слегка стартером,но так,чтобы не схватывался движок.Потом выключают зажигание на неск.секунд.И снова старт.Как часики. Возможно эта особенность хондовской системы подачи топлива(она програмируема) и низкого качества нашего бенза.

ссылка
ссылка

Короче чайники... вы конечно можете двигун разбирать но проблема не в этом совсем.. Короче многие хрюхи этим страдают. Это комп глючит. РЕШЕНИЕ: открываем капот, отсоединяем минусовую клемму с аккумулятора, садимся за руль, давим на тормоз в течении 30-40 секунд, убираем ногу с педали, выходим, цепляем клемму и закрываем капот. Комп обнулится и при запуске перезагрузится. Трабла исчезнет. Удачи!!!

Можно просто сннять клему и соединить их между сабой тоже самое сброс ошибок

Попробую, конечно, сегодня... Хорошо если так легко решится проблема.

Вопрос: после сего действия надо ли калибровать вариатор?

А по поводу ката уже точно решил — вынимать его нафиг... и ставить пламегаситель с новым глушителем, а то новый кат совсем чего-то дорогой да и не нужен он.

кстати, у большинства прим 90% заводиться со второго раза, но как заметил начитавшись тучи инфы во всякого рода форумах, еще ни у кого мафын от этого не умирала, это как если не врожденная то приобретенная причем тока в России болезнь, и обречена ей болеть всю жизнь, вылечить мона тока перездом обратно в попонию думаю.
А все потуги в России приводят тока к временным облегчениям.

еще такая ситуевина. когда брал мафын на рынке, (она там мес 5 стояла на реализации), хозя когда мне демонстрировал ее, говорил что ща она не с 1 раза заведется, но это номано ибо долго стояла. в обсчем лечил меня по этой как я уже тока щас понял проблеме. При первом заводе машина завелась и ни куда обороты не плавали . И ваще все 8 мес до зимы такой траблы и не было. Ну зимой само сабой с 1 глохла. А по весне опять нормализовалось с первого раза все ок, но стала до 500-600 обороты падать потом вверх. Затем прошел ТО(заменили все жидкости, свечи, масло в варике в движке, фильтр масла и воздушный). Проблема не прошла а буквально через 2 мес совсем глохнуть начала. Ну и до сих пор тоже.

В обсчем видимо простояв 5мес на рынке, у машины куда то девалась эта трабла, потому что прежний хозя о ней предупреждал, а вернулась тока через год. Странно все это.

может у меня че не правильно тоже.
но при запуске на холодную обороты на 1500-1600, прогревается и постепенно падают примерно до 900.. и все.
900 это вот на холостых, на стоянке или тормозе, но не 1200 как пишете.

Айболитыч.
Первый способ понежнее будет. Т.е. он емкость разряжает через нагрузку, а ты на прямую БАХ!

Зато быстро и точно обнуляет
А через лампочку как предохранитель идет
Это мен на сервесе научили когда там работал

а чего странно то. говорят же что комп там себя там программит.
может стояла на рынке с аккома скидывали клеммы, что не разряжался по тихой грусти. соответсвенно комп обнулялся.

вот получается и надо.. раз в пол года ком обнулть, что бы зараза как с белого листа думал что в родной японии живет. а прочухает через пол года что в России, так его снова в отключку.

СнЯтием клеммы не все ошибке обнуляет

ПРОЦЕДУРА ОБНУЛЕНИЯ ECM/PCM
1.Поверните ключ зажигания в положение OFF
2.Выньте на 10 сек. предохранитель BACK UP (7,5А) из коробки предохранителей/реле под приборной панелью.
Так в книге написано...

короче обнулил с вечера комп (сниал клемму и жал тормоз)... Сегодня с утра заглохла 3 раза подряд... на четвертый завелась... и начала гонять обороты 1000-1500-1000-1500-1000-1500... выключил... с пятого раза все вроде ничего...

Да нормально все,комп просто обороты холостые выставляет!

Вобщем, болезнь эту на мое хрюхе вылечила промывка регулятора клапана холотого хода. Его оказывается чуть ли ваще не заклинило — промыли на фирменном сервисе — заводится нормально, обороты не плавают, провалов нет, не дергается — даже звук движка какой-то другой стал и динамика выросла (по крайней мере показалось так)...

Блин мне мыли его три раза в фирменном сервисе, потом сказали что ему п...ц, и нада менять сумма что то около 200$, я уже даже не знаю что думать, может быть и правда менять....

mxgl
Где мыли? В санмастере?

Slavik
да, в нем самом

TelefonisT
думаю, стоит попробовать поменять...

Ребята, была точно такая же фигня. Как холодать стало, то заводится и сразу обороты ооооочень маленькие..практически глохнет. А как потеплее, то нормально. Вчера мне эту проблему починили Мне почистили дроссельную заслонку и все ))) Мастер сказал что она была очень загажена

Сервис находится на Дмитровском шоссе д. 62. На здании написано "Лихоборы сервис". Николай (это мастер) там снимает помещение. Почем щас не скажу, т.к. непомню, у меня комплекс был целый, но есть распечатка, она в машине валяется, отпишу тогда. Если интересует, то пиши в личку дам телефон.

Да, кстати, забыла сказать, как только я ему рассказали симптомы, то он сразу спросил когда я эту заслонку чистила..вот ))))

Вот и я вслед за Аделькой (тока в другой сервис - 9000rpm) забился на субботу. Сделаю комплекс:форсунки+дроссельная заслонка+клапан холостого хода.

2 BENDJAMIN
после субботы отпишись, че прочистили, скока взяли, и каков результат

Могу сказать свой результат - заводится как часы и даже нет намека на падание оборотов

А еще забыла сказать..за чистку с меня взяли 750 рэ

Сгонял на СТО сёня
Ультрозвуковая чистка топливных форсунок, чистка блока дроссельной заслонки, клапана хол. хода.
3000 деревяшек.
Завтра доложу, после ночи, как заводится.

что-то непомерно дорого...

2 BENDJAMIN
ну че как заводится то теперь????

Наконец-то сам взял и почистил заслону и прибамбасы которые на ней весят. Чистил вчера, купил балон "Очититель карбюратора" от Hi-Gear, 125р., вермя по работе 1 час, тороптиься не надо!!!!! Вчера и сегоня на холодную завелась великолепно, не смотря на температуру за бортом. Дает сразу 1500 об., потом по мере прогрева снижает обороты. Если кому интересно, могу подробнее описать как сделать самому чистку заслонки.

Интересно, даже очень, опиши процедуру плииз!.

Значит так. Нужно будет ключ на 12, отвертка крестовая, пасатижи или плоскогубцы и перчатки + балон для очистки заслонки.
1. Открываем капот.
2. Внимательно смотрит туда и находим предмет, похожий на заслонку досселя)) Она располагается на впускном коллекторе, т.е. с одной стороны подходит патрубок от воздушного фильтра, а с другой стороны коллектор.
3. Снимает верхнюю часть корпуса воздушного фильтра всесте с патрубком.
Корпус фильра отщелкивается на 4 клипсах, 2 спереди и 2 сзади. Патрубок на заслонке закреплен хомутом. Тут вам и пригодиться крестовая отвертка.
Еще на патрубке стоит датчик, необходимо перед снятием отщелкнуть от него клемму. Также на патрубке есть крепления для 2-х резиновых трубочек. Эти трубки тоже надо отделить от воздуховода.
Ну я думаю на месте разберётесь!!! Короче надо отделить от патрубка всё, что мешает его выташить от туда.
4. Отсоединяем клеммы датчиков на заслонке, 2 сзади и 1 спереди.
5. Отсоединяем тросик ГАЗА)) На тросу на конце стоит бобышка, поворачиваем дроссель так, чтобы было удобнее выташить бобышку, для этого есть специальный паз.
6. В передней части заслонки сверху подходит резиновая трубка, берем пасатижи, аккуратно передвигаем хомут, который хажимает эту трубку на штуцере, затем стягивает эту трубку со штуцера. У меня трубка прикипела сильно, видно никогда не снимали. Тут пригодилась обычная, шлицевая отвертка. Аккуратно подковыриваем эту трубку от штуцера. Короче надо её скинуть от туда.
7. В нижней части заслонки подходят еще два шланга, они от системы охлаждения, соответственно в них антифриз. Найдите пару болтов или что-нибудь, чем можно их заткнуть при снятии. Эти шланги я снимал только после того, как открутил заслонку от коллектора, просто не очень удобно подлезать к ним на установленной заслонке. Соответственно см. п 8.
8. Ключом на 12 откручиваем крепленя заслонки, это 2 болта и 2-е гайки.
После того как открутили, снимает заслонку со шпилек. Снимаем аккурантно, т.к. между заслонкой и коллектором стоит прокладка, она может прикипеть и порваться. При аккуратном снятии с ней будет все ОК. Если она прикипела, подцепите ножем или отверткой. Прокладку лучше снять от туда вообще, чтоб случайно не повредить при снятии шлангов с антифризом.
9. ВСЕ!!! Заслонка у ВАС в руках, последний рывок. Это снятие тех самых шлангов снизу заслонки. Снимаем с ник хомуты, отодвинув их пасатижими вниз.
Затем пытаемся скинуть эти шланги, они у меня тоже прикипели и без отвертки не обошлось. НЕ ПОРВИТЕ ЭТИ ШЛАНГИ, ЕСЛИ БУДИТЕ КОВЫРЯТЬ ОТВЕРТКОЙ.
Как скините, заткните их чем-нибудь, чтобы не выливался из них антифриз.
И ЗАПОМНИТЕ, КАКОЙ ШЛАНГ НА КАКОЙ ШТУЦЕР НАПЯЛИВАЕТСЯ!!!!!!!!
10. НУ ВОТ НАКОНЕЦ это чудо СНЯТО(ОТДЕЛЕНО, УДАЛЕНО из моторного отсека вашего ХРЮНДЕЛЯ).
11. Внимательно изучаем на предмет грязи и отложений. Берем балон с очистилелем и какой-нибудь таз, я использовал 5-ти дитновую бутыль, разрезаную пополам. И над тазиком начинаем поливать из балона на заслоночку. Я вылил почти весь балон, также использовал старую зубную щетку, чтобы почисть некоторые места. НАДО ЛИТЬ ВО ВСЕ ДЫРКИ!!! МАЛЕНЬКИ И БОЛЬШИЕ!!!! ВО ВСЕ!!!!!!!!!
После такой обработки, должна блестеть, должны быть удалены все видимые загрязнения, что при входе в заслонку, что при выходе. Датчики скидывать не надо(Я не снимал). Затем продуть сжатым воздухом, если есть возможность, если нет, то насосом.
12. НА прокладке между заслонкой и коллектором тоже скопился не хилый налет сажи, удалил путем соскабливание ножем. Затем протер тряпкой, смоченной в очистителе.
12. Собирать в обратном порядке.

НАПИСАЛ КАК СМОГ. Надеюсь мой отчет кому-нибудб поможет.

Идеально