Геннадьевич
Как у вас масло жрёт после переборки или нет?

Цитата: (DENNIS @ 27.8.2011, 12:05) Геннадьевич Как у вас масло жрёт после переборки или нет?

Проехал всего около 1000 км. Пока не убыло ни сколько. Раньше за такой пробег грамм 200 уходило, а может и больше.

Я тут напрягся немного, взял колпачки как у Вас Elring. Отдал сегодня машину в ремонт, а потом решил в гугл вбить название. Выдало 3 сайта, где их обсерали. НО там как-то одинаково гадили, как по заказу, но стрем все равно остался, так как на сервисе не хотели брать эти колпачки (до этого их не пробовали), а я настоял. Так вот, Вы эти колпачки от балды взяли или опыт был?

П.С. Просьба не писать, что нужно было оригинал брать и не заниматься любвоью с му-му. Так получилось, а менять сейчас на оригинал, когда уже эти купил, желания нет, да и денег...

подтверждаю, эрлинг - ГЭ

оригинальные по 60 рэ - это дорого???

Да затупил я... не думая взял, а сейчас сверху покупать еще оригинал будет тяжко(((

Цитата: (Zagorelyj @ 31.8.2011, 14:53) Я тут напрягся немного, взял колпачки как у Вас Elring. Отдал сегодня машину в ремонт, а потом решил в гугл вбить название. Выдало 3 сайта, где их обсерали. НО там как-то одинаково гадили, как по заказу, но стрем все равно остался, так как на сервисе не хотели брать эти колпачки (до этого их не пробовали), а я настоял. Так вот, Вы эти колпачки от балды взяли или опыт был?

Ну очень то не напрягайся. Может конечно и ГЭ, спорить не стану, но много расходников меняли этой фирмы (прокладки, колпачки и т.д.) и ни каких нареканий не было. Да и думаю тысяч на 100 колпачков хватит с современными маслами, но мне столько не наездить. Мои родные можно было не менять. А в наше время можно и на оригинале попасть.


п.с. Я ведь тоже не выбирал особо. Что привезли, то и поставил.

Сообщение отредактировал Геннадьевич - 1.9.2011, 14:53

А у меня такая история....
пробег 220000 двигун 105 лошадей 2001 год выпуска.
Жор масла где то 4-5 литра (канистру докупал для доливки всегда) от замены до замены (около 15000 км). Кстати после перехода с кастрола на мобил жор стал меньше.
Всегда после трассы доливать приходилось. Тут при очередной замене масла (меняюсь всегда в одном прикормленном сервисе) мне все уши про Лавр (как то так называют...) прожужали, я вообще то к присадкам негативно отношусь... но мне сказали что это типа не присадка, а промывка... кольца раскоксовывает... в общем не пожалел рублей 250, залили, все по инструкции сделали, после замены прошел тысячи 2 уже... из них 50% по трассе, жора нету...

Сообщение отредактировал chapaeff - 1.9.2011, 15:31

Что-то меня наводит на мысль, что это только пока.... а потом начнет огого как... мне тоже, свои люди предлагали решить вопрос присадкой, которая заливается в течении 3х замен масла, оснований не доверять этим людям у меня нет, но я решил все делать по уму и перебрать мотор. Хотя цена 3 присадок составляла около 6000 руб.

Цитата: (Zagorelyj @ 1.9.2011, 16:41) мне тоже, свои люди предлагали решить вопрос присадкой, которая заливается в течении 3х замен масла, оснований не доверять этим людям у меня нет, но я решил все делать по уму и перебрать мотор. Хотя цена 3 присадок составляла около 6000 руб.

Это типа мегафорса или форсана? У меня друг пользовался такими присадками когда менять мотор собирался. Пока новый мотор ехал из Владика, он заливал мегафорс и масложор уменьшался. Так что лить в мотор перед смертью - почему бы и нет. А так, по-хорошему, мотор ремонтировать надо.

Цитата: (Zagorelyj @ 1.9.2011, 16:41) я решил все делать по уму и перебрать мотор

Это правильное решение.

Парни, неправильно выразился, не присадка это, а промывка для раскоксовки колец, заливается в старое масло (ну или в свечные колодца, если быть точным), ждется пару часов, потом ВСЁ сливается, и заливается новое масло. Типа должно вернуть эластичность... подвижность колец (не силен в терминологиях). Говорят помогает 50 на 50, но хуже говорят в принципе быть не должно.
Исходил из соображений, хуже не будет, да и цена низкая, такой фигни вообще много говорят есть...
Но с тем что это не панацея, полностью согласен, мне пока помогло. По балансу присадка дешевле чем доливка масла пока обошлась

всю тему не читал, вопрос автору, дубликатная прокладка под гбц нормально себя ведет?

у мня тоже дубликатная "Стоун" 15000км все в порядке

Цитата: (eeK @ 4.9.2011, 20:16) всю тему не читал, вопрос автору, дубликатная прокладка под гбц нормально себя ведет?

Да всё нормально. Вроде не встречал что бы хреновые попадали.

Не нашел тему,пишу сюда.Итак как я ремонтировал мотор.
Предпосылкой для ремонта послужили 2 причины:1-как купил,ела масло 2-после очередной регулировки клапанов загорелся чек-пропуски воспламенения в 1 и 4 цилиндрах и при раскрутке мотора свыше 3500 начинала тупить,раскалялся выпускной коллектор и появлялись хлопки в глушителе-бензин догарал именно там.После диагностических мероприятий стало ясно что дело в железе и надо вскрывать.
1.ГБЦ.После дефектовки вердикт-износ направляющих 1 и 4 цилиндров.Решение-замена.Были куплены направляющие FRECCIA 19штук(про запас)и 8 выпускных клапанов этой же фирмы.Ее рекомендовал корифан моторист,по крайней мере она лучше,чем Автовельт,ну а самое лучшее это ,понятно оригинал,но там и ценник.
В Смоленске я не нашел того,кто бы мог мне отремонтировать головку,т.к. не было пилотов на 5,5мм,начинались только от 6.Поэтому у токарей были заказаны:выколотка и два ограничителя(нужны для запрессовки по высоте направляшек-у впуска и выпуска разная,впуск-17,85-18,35;выпуск 18,65-19,15.Сделал 18 и 19 соответственно)Выколотка-стержень 2х диаметров:первый на 1мм меньше чем наружный диаметр направляющей и длиной 250-300мм;второй диаметром со стержень клапана и длиной около 50мм.
Кладем головку на 2 деревянных бруска,берем выколотку,средний молоток и на холодную методично выбиваем.За 15 минут все 16 на столе.
Запрессовка:для этого нужно головку нагреть (по книге до 150 градусов).В бытовых условиях удобно на шашлычном мангале,но до 150 не обязательно,хватит 90-100.Я грел малярными инфракрасными лампами.Общее время разогрева около 30 минут,потом начинаем тем же самым молотком и выколоткой с ограничителем запрессовывать.Тут важно чтоб все было под рукой и сделать все максимально быстро-по мере остывания головки чувствовалось,как все туже впрессовываются направляшки.После запрессовки одной стороны разогрев 15 минут,потом вторая сторона.На запрессовку одной направляшки уходило около 10-15 сек.Ни одной не расколол!
Итак,направляшки забиты.Теперь самая засада-направляшки необходимо пройти специальной разверткой т.к. в них после запрессовки возникают деформации и они подклинят клапаны.Такой в Смоле ни у кого не нашлось.Что делать?В книге дан ее оригинальный номер 07HAH-PJ70100.Забил в Экзисте-есть одна,мне обошлась в 2тыр,ждал 1,5 недели.Проходим ей все направляшки,проверяем как двигаются клапаны-свободно,без подклиниваний и закусываний,но и не болтаются свободно.
Теперь необходимо расшарошить седла клапанов,а где взять шарошки?Достаем набор для ремонта Жигулевских головок-там есть 3 большого и 3 малого диаметров-впуск и выпуск соответственно.Нас интересуют те которые 45 и 60 градусов.Отдаем токарям впускной и выпускной клапаны и просим сделать шарошки на 1мм меньше в диаметре,чем тарелка клапана(впуск-впуск;выпуск-выпуск),заодно сточить стержень жигулевского пилота до диаметра хондовского клапана.ВАРНИНГ!тело шарошки изготовлено из мягкой стали,а резцы-быстрорежущая каленая и впаяны резцы тугоплавким припоем,поэтому подгонка диаметра шла на шлифовальном станке.Этим набором шарошим сначала теми,что 60 градусов,большими впуск,малыми выпуск.Аналогично теми,что 45,не усердствуем,но все раковины и следы от старой притирки убираем.
Притирка.Пользуйтесь специальной профессиональной пастой,мне корифан давал Дони Дил №2-она очень мелкая и не алмазная.Алмазной и крупнозернистой не пользуйтесь ни в коем случае-алмазная до конца не вымоется и может навредить ,а крупной не притрете клапан а сотрете нахрен и все.А мелкой даже слышно когда клапан притерается.
После каждого шага необходимо тщательно мыть головку,чтоб нигде не было мелкого мусора,остатков от обработки металла,которые смогут повредить при следующих ремонтных манипуляциях и продуть сжатым воздухом.Как все готово,головку собираем как написано в книге.Впускные клапаны оставил родные, обмер микрометром показал что они в допуске.Едиственное,отдал их мастеру со спецоборудованием,он обточил фаски тарелок.
2-ПОРШНЕВАЯ.Достаем поршни из цилиндров-не все сразу а по одному,помечаем из какого цилиндра и не перепутайте крышки шатунов!!!Если вкладыши не меняете,также помечайте какой из какого цилиндра,верхний и нижний.Что вижу:маслосъемные кольца залегли,это и является в данном случае причиной масложера,мало того,они были отпущенные,мягкие,как вязальная проволока.Ставим новые-ТР 32381 STD.Хонда брать не вижу смысла,т.к. ТР поставляет их Хонде на конвеер.Замки выставляем как показано в книге и вставляем в цилиндр с помощью специальной обжимки-сжимаем плотно,смазываем и маленький секрет-поставив обжимку вплотную к гильзе обстучите молотком,тогда поршень войдет без проблем.Я не зная этого(корифан потом показал)сломал колечко и заказывал еще один комплект .
3-ВКЛАДЫШИ.Их износ был незначительный,но решил делать так делать.Коренные оказались в идеале и я от них отвалил.Шатунные поставил сначало Тайхо STD,но какие же там зазоры?Я уже все собрал,но не запускал,и вот из Англии пришла калибровочная проволока ПЛАСТИКГЕЙЧ для измерения зазоров.Меряю и остаюсь недоволен-все на краю.Норма 0.02-0.038мм ,предел 0.05 мм.По таблице в книге и по полученным результатам замеров выбрал и заказал вкладыши.В результате зазоры стали везде 0.03мм.
Мотор собрал,обкатал,все в порядке,вроде лучше стал тянуть даже.Масло не ест.Со всеми заказами,ожиданиями и ремонте по выходным ушло 2 месяца и около 20 тыр-дорогие оригинальные вклыдыши + менял лямбда-зонд.Прокладки и сальники,маслосъемные колпачки-оригинал.Натяжник KOYO,ремень ГРМ DAYCO.

ВНИМАНИЕ!ПАРНИ!Произошла опечатка! Шарошки необходимо сделать такого же диаметра,как и тарелка клапана или на 0.5-1мм больше.Сорри за дезинформацию

охренеть !!!!!!!!!!!
браво !!!!!!!!!
респект и уважуха таким !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Уважаю людей, с грамотным подходом и грамотным ремонтом. Молодец, мечтаю и себе произвести тоже самое.

ВНИМАНИЕ!ПАРНИ!Произошла опечатка! Шарошки необходимо сделать такого же диаметра,как и тарелка клапана или на 0.5-1мм больше.Сорри за дезинформацию

Мдааа... а мне на зап.части ушло порядка 15 штук, но это вместе со всеми жижами, помпами и т.д. Мастер запросил за ремонт 25 штук, чувствую себя лохом

Цитата: (p4s8x @ 1.8.2011, 13:46) Хочется про свой мотор спросить, при отпускании газа с оборотов выше 2 тыс, они резко падают до 800 и при этом мотор резко дергает и слышно как чтото ударяет, это поршни бьют, тоесть кольца менять это мало?

Скорее всего раскрутился шатун, т. е. гайка нем. у меня так было на жигулях. шатун соскочил с вала и он его загнал наверх (клин движка получился).

Цитата: (p4s8x @ 1.8.2011, 23:49) Мотор вообще стучит при газовании немножко.

во. так у меня и было, а потом сильный удар и всё.

Цитата: (alex1983 @ 20.11.2011, 1:02) Мдааа... а мне на зап.части ушло порядка 15 штук, но это вместе со всеми жижами, помпами и т.д. Мастер запросил за ремонт 25 штук, чувствую себя лохом

так оно и есть, мне движок на тазе делали за 700$, и сегодня был на сто- около 50 000 просили. пробег 218 т.

Цитата: (DIVERSANT @ 30.11.2011, 23:16) около 50 000 просили

Это с расточкой блока что ли?

Цитата: (DIVERSANT @ 30.11.2011, 23:10) во. так у меня и было, а потом сильный удар и всё.

И из-за чего этот звук и какая прблема движка? Шатун раскрутиться врятли может, я год так катаюсь, наверно он бы уже раскрутился.

Сообщение отредактировал p4s8x - 2.12.2011, 13:08

Цитата: (p4s8x @ 2.12.2011, 14:06) И из-за чего этот звук и какая прблема движка? Шатун раскрутиться врятли может, я год так катаюсь, наверно он бы уже раскрутился.

может:) на контрактном движке открутилась гайка одного нижника, все перемолотило в низу((

Цитата: (Савичев @ 3.12.2011, 13:43) может:) на контрактном движке открутилась гайка одного нижника, все перемолотило в низу((

Ещё одно подтверждение, что добрая половина контрактных двиг якобы с япии, на самом деле идет с Российских помоек. Берется отслуживший, кое-как перебираеться и выдаеться за вчера приехавшим из япии, ведь вера в то что зто именно из япии-огромна.

Цитата: (olg @ 3.12.2011, 16:33) Ещё одно подтверждение, что добрая половина контрактных двиг якобы с япии, на самом деле идет с Российских помоек. Берется отслуживший, кое-как перебираеться и выдаеться за вчера приехавшим из япии, ведь вера в то что зто именно из япии-огромна.

это было скорее исключением, чем подтверждением))

Цитата: (Савичев @ 3.12.2011, 17:07) это было скорее исключением, чем подтверждением))

Согласен-это исключение, но подтверждающее одну из версий.

Короче вот часть квитков дома была, щас напишу что менялось, остальные квитка о запчастях в машине остались, а машина на ремонте. С ума схожу невозможно уже просто на общественном транспорте передвигаться. Итак

Комплект сцепления LUC -3 900 руб.
Кольца поршневые ТР -1530
Шпонка шкива коленвала ориг. -200 руб.
уплотнительн.кольцо системы охл. ориг -80 руб
Кольцо уплотнительное 2 шт. ориг -300 руб.

а ну ещё заодно барабаны задние решил поменять с колодками и пружинками
Барабаны OMC 2 шт. -3400 руб

А остальное в бардачке осталось для оглашения всего списка

Тоже голову сломал пока форум непрочёл. Уменя тожн масло жрёт 1 литр на 1000км Надо наверное менять кольца и колпачки. Кто подскажет кольца стандартного размера ставить? Уменя пробег 234000т.км

Цитата: (GarriGamp @ 11.12.2011, 22:39) Тоже голову сломал пока форум непрочёл. Уменя тожн масло жрёт 1 литр на 1000км Надо наверное менять кольца и колпачки. Кто подскажет кольца стандартного размера ставить? Уменя пробег 234000т.км

Я стандартные ставил. Только главное чтобы фирма колец была TP и никакие другие